Twitter: VTM NIEUWS @VTMNIEUWS:
Brandweer krijgt antistoffen van leger om zich te beschermen tegen vrijgekomen cyanide #treinrampwetteren
Vreemd want de metingen geven aan dat er geen schadelijke stoffen vrijkomen bij de brand.
Voorzorg?
Er zijn wel degelijk schadelijke stoffen vrijgekomen, alleen niet gemeten in de omgeving. De brandweer werkt in gaspakken en de cyanokits die verzameld worden zijn uit voorzorg, zowel voor de hulpverleners als voor de burgers mocht het toch fout gaan. Bron: schoonfamilie bij Brandweer Wetteren
Zojuist via Belgisch nieuws gehoord dat er 5 mensen onwel zijn geworden die in de buurt woonde.
De trein werd bestuurd door een Nederlandse machinist.
Provinciale fase.. Ongeveer gelijkwaardig met een GRIP 4?
Gemeentelijke fase
Wordt afgekondigd door de burgemeester wanneer noodsituatie of de dreiging beperkt blijft tot de gemeente. De burgemeester heeft de algemene leiding. Het gemeentelijk nood en Interventieplan treedt in werking.
Provinciale fase
Wordt uitgeroepen door de gouverneur wanneer de noodsituatie of de dreiging meer dan 1 gemeente treft. Het Provinciale Nood en Interventieplan treedt in werking.
Federale fase
De crisis en nood situaties die een federale coördinatie zijn die situaties waarbij de provinciegrenzen worden overschreden. Maar ook andere situatie kunnen een federale coördinatie vereisen: terroristische aanslagen of een natuurramp in een regio waar veel Belgen verblijven. (zie hiervoor het Koninklijk Besluit van 31 januari 2003)
Vreemd want de metingen geven aan dat er geen schadelijke stoffen vrijkomen bij de brand.Dit zal voorzorg zijn geweest. Het zal in dit geval niet gaan om het feit dat er gevaarlijke stoffen vrijkomen, want die komen gewoon vrij dat staat als een paal boven water. Het gaat erom om welke concentraties er vrijkomen, op grote afstand zullen die concentraties wel op aanvaardbaar niveau zijn. Alleen de brandweermensen werken kort op het incident, en de kans dat zij iets binnen krijgen is vele malen groter. Dan kan het preventief toedienen van anti-stoffen geen kwaad. Zeker omdat dit incident nog wel even gaat duren, nu ze de trein laten uitbranden. De meest veilige oplossing naar mijn mening.
Voorzorg?
De stof Acrylnitril is in de riolering terecht gekomen. Dit levert geen gevolgen op voor de gezondheid.
Zojuist gehoord op het nieuws van VTM.
1300094 | BRW Veiligheidsregio Zeeland (ICT Middelburg) | |
1300045 | BRW Veiligheidsregio Zeeland (Medewerker ICT / GMZ 4399) |
Werd Zeeland hiervoor nu gealarmeerd?Das toch gewoon een melding voor de ICT-medewerker, dat er een storing(je) aan apparatuur is? Die zie je zo vaak.p2kflex
1300094 BRW Veiligheidsregio Zeeland (ICT Middelburg) 1300045 BRW Veiligheidsregio Zeeland (Medewerker ICT / GMZ 4399)
Hier wordt er gefilmd terwijl scouts wegvluchten voor de brand. (http://nieuws.vtm.be/binnenland/45825-scouts-vlucht-weg-van-treinbrand)Deed denken aan Enschede !!!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R7vq-wsrHuI# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R7vq-wsrHuI#)!Tja, waar ga je beginnen met blussen. Op 8:00 minuten zie je bv de woning al behoorlijk staan uitgassen. Overslag naar de woning is dan zeer kort nabij.
Blussend personeel op 2:40 en daarna 1e aanval brandweer.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R7vq-wsrHuI# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R7vq-wsrHuI#)!
Blussend personeel op 2:40 en daarna 1e aanval brandweer.
Die "reporters" staan wel onverantwoord dicht bij het plaats ongeval.Dat probleem hou je toch, zeker in het begin van een incident. En als er nog geen hulpdiensten aanwezig zijn. De structuur zoals mensen op afstand zetten zul je als hulpverlener erin moeten brengen. Zeker met dit soort incidenten met gevaarlijke stoffen.
En ze zijn niet blij dat ze afstand moeten gaan houden ?
Ik hoop dat ze niets opgelopen hebben. Filmpje heeft mogelijk wel nieuwswaarde maar niet ten koste van alles toch ?
Stel dat er meer van de tanks waren geklapt terwijl ze aan het filmen waren... was de ellende niet te overzien.
Dat probleem hou je toch, zeker in het begin van een incident. En als er nog geen hulpdiensten aanwezig zijn. De structuur zoals mensen op afstand zetten zul je als hulpverlener erin moeten brengen. Zeker met dit soort incidenten met gevaarlijke stoffen.
Je hebt dan meteen met diverse prio,s te maken. Je wilt de lading weten, of wellicht ladingen. Je wilt eventuele slachtoffers weten, je wilt eventuele uitbreidingsmogelijkheden weten. Alles komt tegelijk. En je moet ook nog eens het publiek op afstand zien te krijgen, terwijl datzelfde publiek wellicht ook nog belangrijker informatie kan hebben.
Wie zal degene geweest zijn met dat brandblussertje?Ik vermoed de machinist of ander personeel van de trein?
Geld ook voor die 2 politieagenten op 5:38. Ga je iedereen weg sturen of ga je, gezien het tijdstip, nog kijken of er iemand in de woning is?Gezien het tijdstip?? Ik zou gaan kijken in de woning, als de bewoners al niet wakker zijn door het ongeval. Maar ik zou zeker willen weten dat de woning verlaten is. ;)
Misschien heeft de overheid hem wel ingelicht wat de persluchtdragers bij een verkenning in het huis hebben aangetroffen...
Gisterenmiddag werden giftige dampen gemeten in het rioolwater in Wetteren. Dat water wordt voorlopig opgevangen in bekkens in de Schelde, maar het schip het water zou wegbrengen, heeft vertraging. Daarom wordt het vervuilde water nu gecontroleerd geloosd in de Schelde.
Er kunnen zich wel meer vragen worden gesteld over het optreden van de hulpdiensten....Dit zijn zaken die altijd de kop op zullen steken na dit soort incidenten. Dat hadden we in Moerdijk ook, na de brand bij Chemie-pack. Dit is een zelfde situatie, je hebt een vracht vervuild chemisch verontreinigt bluswater daar zul je ergens mee heen moeten. En grondmonsters zullen moeten gaan uitwijzen wat er met de grond moet gaan gebeuren.
Men is nu al aan het klungelen met het bluswater. Wat gaat men doen met al die vervuilde grond? Een hele wijk afgraven? ::)
Er kunnen zich wel meer vragen worden gesteld over het optreden van de hulpdiensten....
Men is nu al aan het klungelen met het bluswater.
Naja, klungelen... Hoe zou jij dit aanpakken dan? Dit zijn incidenten waar altijd gevolgen aan zijn. Wat had men dan moeten doen? Niet blussen omdat er wel eens vervuild bluswater weg zou kunnen lopen??
Men had in het verleden misschien al eens wat dieper over zo een zaken moeten nadenken en eens wat kritischer met draaiboeken en rampoefeningen moeten omgaan (maar dat is nog eens een heel andere discussie). Als ik onderstaande communicatie lees (en niet alleen dit, het is zo al 2 dagen bezig) denk ik maar één woord: geklungel.
Gouverneur Briers verklaarde dat dit de weg van het minste kwaad was. De lozing zou dit geen negatieve gevolgen voor de bevolking hebben, maar kan wel het visbestand treffen. Zodra er positieve metingen worden vastgesteld, wordt het lozen gestaakt. Op de Schelde tussen Dendermonde en Melle is momenteel geen watersport mogelijk. Ook hengelsport is momenteel verboden en de veerdiensten werden gestaakt.
Heeft het nu geen negatieve gevolgen voor de bevolking of weet men het gewoon niet? En als men het niet weet, waarom doet men het dan? En als het geen negatieve gevolgen heeft, waarom worden alle mensen dan uit de omgeving weggehouden? En wat als het opeens wél positief meet? Wat is dan het alternatief?
De andere kant van de medaille: Waarom was die man nog in het verboden gebied? Was dit de schuld van de hulpverleners of wilde de man niet zijn huis uit? Vanaf welk moment wist de brandweer dat het om chemicaliën ging? Je hebt zelf de beelden gezien. Ga jij dan als brandweerman even in de buurt van de tankwagons kijken wat er op de oranje borden staat? Heeft de machinist de papieren van de lading meegenomen uit de locomotief toen hij de wagons heeft ontkoppeld en een stuk is doorgereden?
Normaal gezien vraagt de 100-centralist meteen aan de oproeper OF en om welke goederen het gaat. Indien de machinist niet de oproeper is, wordt er contact opgenomen met Traffic Control (de verkeersleider op de spoorwegen) of wordt ter plaatse de treinbestuurder aangesproken. Hij MOET zoiets weten en ik vermoed dat de documenten in zijn veiliggestelde locomotief lagen.
Hij MOET zoiets weten en ik vermoed dat de documenten in zijn veiliggestelde locomotief lagen.
persbericht 06.05.2013
Inzet Civiele Bescherming bij treinongeval in Schellebelle.
Artikel over inzet civiele bescherming en hun info en aandeel bij de bestrijding van de treinbrand
bron: http://www.civieleveiligheid.be/LinkClick.aspx?fileticket=ljQHmgvv0IA%3d&tabid=36&language=nl-BE (http://www.civieleveiligheid.be/LinkClick.aspx?fileticket=ljQHmgvv0IA%3d&tabid=36&language=nl-BE)
De TurboJet is een krachtig blussysteem dat gemonteerd is op een vrachtwagen VOLVO FM 6x6 met twee
vliegtuigturbines en 4 zelfregelende straalpijpen die een wolk van water of schuim kunnen spuiten over een
afstand van 100 tot 150 meter. De turbines staan geïnstalleerd op een draaiplatform dat horizontaal 180° kan
draaien en verticaal -10° tot 45°.
Met 2800 liter kerosine aan boord heeft het blussysteem een autonomie van 2 uur maar het is mogelijk de
kerosine aan te vullen in operationele toestand.
De TurboJet heeft een verbruik van 8000 liter water per minuut dat wordt aangeleverd door speciale zware
pompen. In dit geval het ‘Kuyken voedingssysteem’ van de operationele eenheid in Brasschaat. Er werden ook
twee tanks met schuim voorzien. Om het milieu te beschermen, is het schuim dat gebruikt wordt biologisch
afbreekbaar.
De TurboJet behoort tot het zware en gespecialiseerde materieel van de Civiele Bescherming en is mogelijk
gemaakt door een samenwerking tussen de Federale Overheidsdienst Binnenlandse Zaken en BASF. De
tussenkomst ervan kan 24/7 gevraagd worden via de operationele eenheden van de Civiele Bescherming die
met hun experten de inzet ervan begeleiden.
Die "reporters" staan wel onverantwoord dicht bij het plaats ongeval.
En ze zijn niet blij dat ze afstand moeten gaan houden ?
Ik hoop dat ze niets opgelopen hebben. Filmpje heeft mogelijk wel nieuwswaarde maar niet ten koste van alles toch ?
Stel dat er meer van de tanks waren geklapt terwijl ze aan het filmen waren... was de ellende niet te overzien.
Ik was aan het uitzoeken hoe het nou zit met gassen zwaarder dan lucht ( waarvan sprake was in de riolering ). De 3 brandende wagons bevatten acrylnitryl. Dat heeft een mol.gewicht van 59 en dat is het dubbele van lucht. Dit gas zakt dus naar beneden en neemt daardoor de plek van lucht ( incl. zuurstof !) in. De jongens uit het filmpje staan lager op de weg ( naar tunneltje ) en lijken dus in dat opzicht een onzichtbaar gevaar te lopen. WWEMV?Alleen waar die jongens stonden, stond de boel in brand. Dus zal het gas opbranden. De plekken waar het gas/vloeistof niet brand, daar heb je inderdaad een probleem.
Maar ja elk incident staat opzicht zelf en iedereen reageert anders bij een incident...
Hij moet het, en de documenten zouden in de locomotief moeten liggen. Maar er zijn zoveel pistes, dat het onmogelijk is om nu al te zeggen dat de hulpverleners gefaald hebben ::)
Alleen waar die jongens stonden, stond de boel in brand. Dus zal het gas opbranden. De plekken waar het gas/vloeistof niet brand, daar heb je inderdaad een probleem.
Wie zal degene geweest zijn met dat brandblussertje?
Na het treinongeval in Wetteren ligt het lichaam van een dode man nog altijd in zijn huis. Zijn ongeruste schoonzoon deed zelf de ontdekking.
Het dodelijk slachtoffer is een 64-jarige man uit de Scheldekaai. Naast het lichaam van de man ligt z'n dode hond. De twee lijken liggen volgens VTM nog steeds in het huis.
Hoe deed de schoonzoon de ontdekking. De omschrijving van de posities slachtoffers is gedetailleerd.
Is hij in het huis geweest terwijl alles toch was afgezet.
Zo niet hoe kun je op een andere manier deze informatie verkrijgen.
Hoe is het nu met die schoonzoon verondersteld dat hij binnen is geweest als de autoriteiten nog steeds niet naar binnen gaan/kunnen vanwege de gezondheidsrisico's.
O maar ik wil zeker niet beweren dat de hulpverleners gefaald hebben, dat zie je mij niet schrijven :) Ik bedoelde met mijn reactie dat het echt wel een basisbeginsel is dat je ALTIJD onmiddellijk het nodige doet om te weten met welke stof je te maken hebt. Dat is gewoon enorm essentieel. En ook al is er paniek en onrust, men moet erop getraind zijn als professional (zij het nu als treinbestuurder, dan wel als bevelvoerder) om die informatie te kunnen geven, cq. op te vragen.Dat is heel leuk verteld, en in beginsel heb je daar ook zeker gelijk in.
Het gele vlak is waar de trein ongeveer ontspoord is en waar de wagons liggen.
De zwarte straten zijn de eerste die geëvacueerd zijn.
De bruine straten zijn diegene die achteraf nog extra zijn geëvacueerd.
Het dunne zwarte vlakje bij de Schelde is de straat waar het dodelijke slachtoffer viel.
Alles binnen en rechts van de groene lijn is de zone waar de bewoners ramen en deuren gesloten moesten houden.
Machinist Wetteren reed veel te snel
De Nederlandse bestuurder van de goederentrein in Wetteren reed waarschijnlijk dubbel zo snel als toegelaten was. Hij reed door een remsignaal en besefte zijn fout te laat. Dat schrijft De Morgen.
Uit een noodoproep die de machinist vlak na het ongeval maakte, blijkt dat hij de stuurfout pas enkele seconden voor het ongeval besefte. Iets na 2 uur zaterdagochtend deed hij een noodoproep naar het seinhuis om te vertellen dat hij ontspoord was. "Ik ben te hard door de wissels gegaan. Ik heb waarschijnlijk het sein gemist", klonk het.
Het gerechtelijk onderzoek bevestigt dat de machinist te snel reed. Bij het naderen van de wissel reed hij ongeveer 80 kilometer per uur. Een waarschuwingssein anderhalve kilometer voor de wissel, gaf aan dat de machinist moest afremmen tot 40 kilometer per uur. Metingen tonen aan dat de bestuurder na dit sein in plaats van te vertragen nog harder begon te rijden. Pas bij het tweede sein had de machinist zijn fout door en ging hij bruusk remmen, maar dat manoeuvre kwam jammer genoeg te laat.
Machinist Wetteren reed veel te snelOei, dat muisje krijgt nog een staartje :-\
Sein missen wordt vaak afgedaan als menselijke fout.Maar in het artikel wordt ook gesproken over te hard rijden (2x de max. snelheid?)
Het gerechtelijk onderzoek bevestigt dat de machinist te snel reed. Bij het naderen van de wissel reed hij ongeveer 80 kilometer per uur. Een waarschuwingssein anderhalve kilometer voor de wissel, gaf aan dat de machinist moest afremmen tot 40 kilometer per uur. Metingen tonen aan dat de bestuurder na dit sein in plaats van te vertragen nog harder begon te rijdenDat zal toch wel enige invloed hebben op de (strafrechtelijke) gevolgen neem ik aan?
Of er daadwerkelijk te hard is gereden, weten we pas op het moment dat het officiële onderzoeksresultaat naar buiten is gekomen. Alles wat daarvoor naar buiten wordt gebracht door 'bronnen dichtbij het onderzoek' etc. is mijn inziens gewoon speculaas.
Of er daadwerkelijk te hard is gereden, weten we pas op het moment dat het officiële onderzoeksresultaat naar buiten is gekomen. Alles wat daarvoor naar buiten wordt gebracht door 'bronnen dichtbij het onderzoek' etc. is mijn inziens gewoon speculaas.
Maar wat betreft de beveiliging op het spoor, deze is in België nog slechter dan in Nederland. Dat er niet wordt ingegrepen door het beveiligingsysteem bij een te hoge snelheid is natuurlijk van de zotte. Hier in Nederland was dat onder de 40km/h mogelijk, maar sinds de komst van ATB-VV en de gele bakens langs de rails is het al wat veiliger geworden. De vorige treinramp in België in 2010 was ook het gevolg van het niet ingrijpen van het 'veiligheids'systeem. Zie http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?msg=734518 (http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?msg=734518)
Natuurlijk speelt menselijk falen heel erg mee bij zoiets, maar het ligt ook grotendeels aan de overheid (zowel in NL als België) dat men nog steeds niet er voor heeft gekozen om b.v. ERTMS uit te rollen over het hele spoornet.
Bewoners vluchten met zakdoek voor de mond weg uit rampgebiedOpnieuw gevaarlijke stoffen gemeten en bewoners geëvacueerd. Gassen lijken zich in ongebruikte riolering te verspreiden. zie verder bron:
Opnieuw inwoners van Wetteren in het ziekenhuiszie verder bron: http://www.standaard.be/cnt/DMF20130507_00570822 (http://www.standaard.be/cnt/DMF20130507_00570822)
DI 7/5 8.52 Nieuwe evacuatie
De geëvacueerde bewoners die tot nu toe nog niet terug naar huis konden, zullen voorlopig niet teruggebracht worden naar hun woning. Zij zullen persoonlijk gecontacteerd worden. Om 7 uur vanmorgen zijn er hoge concentraties toxische stof gemeten aan een riooldeksel op de hoek van de Achttien Augustuslaan en de Warandelaan. Er is een nieuwe evacuatie gestart van zodra duidelijk was dat een evacuatie geen extra gevaar opleverde voor de betrokkenen.
Momenteel wordt onderzocht hoe de stof op die plaats is terechtgekomen. Vermoedelijk is er een verband met een oud rioleringsstelsel. De riolering wordt afgedamd om verdere verspreiding te vermijden.
De geëvacueerden worden overgebracht naar Mariagaard. Het gaat om de inwoners van de straten Achttien Augustuslaan tot en met Duinenoord, Warandelaan van Achttien Augustuslaan tot aan de Warandestraat.
Datum van het bericht: 07-05-2013
DI 7/5 12.02 Stand van zaken dinsdag 7 mei 11.50 uur
Toxische waarden pompput Warandelaan-Achttien Augustuslaan
Vanochtend zijn er op één plek in een pompput van de hoek Warandelaan - Achttien Augustuslaan verhoogde toxische waarden aangetroffen. Uit voorzorg zijn mensen uit een aantal straten vanochtend in veilige omstandigheden geëvacueerd. Het gaat om de straten Achttien Augustuslaan tot en met Duinenoord en Warandelaan van Achttien Augustuslaan tot aan de Warandestraat. 20 van hen worden opgevangen in het opvangcentrum in Mariagaard. Intussen blijkt dat alle metingen in de huizen en riolen in die straten gunstig zijn met uitzondering van die ene plek in de pompput.
Ontruiming Hekkerstraat
Er werden verhoogde toxische waarden gemeten in één woning in de Hekkerstraat. Om die reden wordt beslist ook de Hekkerstraat te ontruimen vanaf de Warandelaan tot aan het kruispunt met de Jozef Buyssestraat. Mensen die geen vervoer hebben, kunnen zich naar de Kruispunt Victor Van Sandelaan -Acaciastraat (kruispunt IJzerenbrug) begeven. Vandaar kunnen ze per bus vervoerd worden naar Mariagaard.
Complexe ramp
Het is een zeer complexe ramp. Tal van experts zijn ingezet. De prioriteit is de veiligheid van de inwoners van Wetteren. We willen vermijden dat er extra slachtoffers vallen. Het is niet uitgesloten dat er extra evacuaties volgen.
Info voor bewoners met vragen over de te evacueren straten: de mensen die moeten geëvacueerd worden, zullen effectief verwittigd worden. Zij kunnen zich best voorzien van kledij, geneesmiddelen en persoonlijke verzorgingsmateriaal.
10 meetploegen blijven permanent meten op verschillende punten in Wetteren. Er zijn bijkomende specifieke meettoestellen besteld in Denemarken.
De terugkeer van de bewoners die zaterdag geëvacueerd werden kan nog niet heropgestart worden. Zij worden op de hoogte gehouden.
De bewoners van huizen in een straal van 250 m rond het ongeval zullen verschillende weken niet naar huis kunnen terugkeren.
'Sommige bewoners zullen wekenlang niet naar huis kunnen'
Provinciegouverneur Jan Briers heeft op een persconferentie de nieuwe evacuaties in Wetteren na de treinramp geduid. De problemen kunnen zeker nog een week aanslepen, mogelijk worden extra maatregelen getroffen. 'Bewoners binnen een straal van 250 meter rond het ongeval zullen verschillende weken niet naar huis kunnen', zegt Briers aan de VRT-radio.
Dinsdagochtend werden opnieuw hoge en zelfs dodelijke concentraties van giftige gassen in de riolen opgemeten. Een aantal bewoners dat maandag naar huis was teruggekeerd, was daar in de loop van maandagnacht weer onwel geworden. Ondertussen zijn opnieuw inwoners met klachten aan de luchtwegen in het ziekenhuis opgenomen.
Kathleen van der Biest van het Algemeen Stedelijk Ziekenhuis in Aalst meldt aan de VRT-radio dat de klachten van de inwoners vooral de luchtwegen aangaan. 'De mensen komen op eigen initiatief of worden door het Rode Kruis, de coördinatiecel of de huisarts naar het ziekenhuis doorverwezen. Moeilijk kunnen ademhalen en een prikkelende keel zijn de vaakst voorkomende klachten.'
Een honderdtal geëvacueerden worden opnieuw naar de school Mariagaard in Wetteren gebracht, anderen zoeken hun toevlucht bij familie en vrienden. Jan Briers benadrukt dat 'naast het provinciaal rampenplan ook alle experts op Vlaams en federaal niveau zijn ingezet, maar dat vooral het sluipend gif in de riolen Wetteren nu parten speelt
Treinongeval in Wetteren – beschikbaarheid actuele informatie
Met het oog op de veiligheid van en de optimale informatieverstrekking aan de bewoners die door de treinongeval van de nacht van vrijdag 3 mei op zaterdag 4 mei zijn getroffen, is het belangrijk dat iedereen over de juiste informatie beschikt.
Voor actuele informatie over deze nog evoluerende noodsituatie verwijzen wij naar de officiële kanalen van de gemeentelijke, provinciale en nationale overheden:
Websites :
o http://www.wetteren.be (http://www.wetteren.be)
o http://www.wichelen.be (http://www.wichelen.be)
Twitter :
o https://twitter.com/oost_vlaanderen (https://twitter.com/oost_vlaanderen)
o https://twitter.com/Wetteren (https://twitter.com/Wetteren)
o https://twitter.com/PZWLW (https://twitter.com/PZWLW)
o https://twitter.com/CrisiscenterBE (https://twitter.com/CrisiscenterBE)
Facebook :
o https://www.facebook.com/# (https://www.facebook.com/#)!/PZWLW
o https://www.facebook.com/# (https://www.facebook.com/#)!/CrisiscentreBE
Er is bovendien een algemeen informatienummer beschikbaar voor al uw specifieke en persoonlijke vragen : 052 43 24 43
Het beheer van deze noodsituatie is in handen van de Gouverneur van Oost-Vlaanderen, Mr. Briers, in een provinciale fase van crisisbeheer. Om deze noodsituatie het hoofd te bieden, zorgt het nationaal Crisiscentrum sinds zaterdagochtend voor een ondersteuning aan de lokale overheden, onder meer door het verzamelen en doorgeven van informatie aan de betrokken federale en regionale ministers, de Federale Overheidsdiensten maar ook aan de federale politie en de Civiele bescherming.
De kans op fouten door de machinist is groter dan normaal omdat er op de ongevalslocatie werkzaamheden aan het spoor waren volgens diverse Belgische media. Je krijgt dan als machinist te maken met een afwijkende route en andere seinbeelden. De kans op fouten stijgt dan omdat de wegbekendheid dan mogelijk niet optimaal is en men mogelijk de verkeerde seinen in de gaten houdt.
Maar wat betreft de beveiliging op het spoor, deze is in België nog slechter dan in Nederland. Dat er niet wordt ingegrepen door het beveiligingsysteem bij een te hoge snelheid is natuurlijk van de zotte. Hier in Nederland was dat onder de 40km/h mogelijk, maar sinds de komst van ATB-VV en de gele bakens langs de rails is het al wat veiliger geworden. De vorige treinramp in België in 2010 was ook het gevolg van het niet ingrijpen van het 'veiligheids'systeem. Zie http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?msg=734518 (http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?msg=734518)
Natuurlijk speelt menselijk falen heel erg mee bij zoiets, maar het ligt ook grotendeels aan de overheid (zowel in NL als België) dat men nog steeds niet er voor heeft gekozen om b.v. ERTMS uit te rollen over het hele spoornet.
'Toxische waarden 6 tot 8 maal hoger dan dodelijke concentratie'
'Toxische waarden 6 tot 8 maal hoger dan dodelijke concentratie'
In een pompput in Wetteren zijn dinsdagmorgen heel hoge toxische waarden gemeten. Dat meldt gouverneur Jan Briers dinsdagmiddag op een persconferentie. Evacuaties en bijkomende problemen kunnen zeker nog een week aanslepen, mogelijk worden extra maatregelen getroffen. 'Bewoners binnen een straal van 250 meter rond het ongeval zullen verschillende weken niet naar huis kunnen', aldus Briers.
Dinsdagochtend werden in een pommput op de hoek van de twee geëvacueerde straten opnieuw dodelijke concentraties van giftige gassen opgemeten. 'Het gaat om 600 ppm (parts per million), of tot zes of acht maal hoger dan een dodelijke concentratie', verduidelijkt Christian Van de Voorde van de Gentse brandweer. Intussen is wel gebleken dat alle metingen in de huizen en riolen gunstig zijn, op de ene plek in de pompput na.
Een aantal bewoners dat maandag naar huis was teruggekeerd, was daar in de loop van maandagnacht toch weer onwel geworden. Ondertussen zijn opnieuw inwoners met klachten aan de luchtwegen in het ziekenhuis opgenomen.
Kathleen van der Biest van het Algemeen Stedelijk Ziekenhuis in Aalst meldt aan de VRT-radio dat de klachten van de inwoners vooral de luchtwegen aangaan. 'De mensen komen op eigen initiatief of worden door het Rode Kruis, de coördinatiecel of de huisarts naar het ziekenhuis doorverwezen. Moeilijk kunnen ademhalen en een prikkelende keel zijn de vaakst voorkomende klachten.'
Een honderdtal geëvacueerden worden opnieuw naar de school Mariagaard in Wetteren gebracht, anderen zoeken hun toevlucht bij familie en vrienden. Jan Briers benadrukt dat 'naast het provinciaal rampenplan ook alle experts op Vlaams en federaal niveau zijn ingezet, maar dat vooral het sluipend gif in de riolen Wetteren nu parten speelt.' Alle beschikbare meettoestellen in België worden op dit moment in Wetteren gebruikt. Ondertussen zijn ook specifieke meettoestellen besteld in Denemarken.
Mogelijk nieuwe evacuaties door regen na treinongeluk
De hulpdiensten in Wetteren vragen aan de bewoners zich klaar te houden voor een nieuwe evacuatie door de regen. Dat meldt de VRT na een persconferentie met gouverneur Jan Briers. Het gaat om een voorzorgsmaatregel.
De hulpdiensten houden opnieuw rekening met een evacuatie op grote schaal. Door het regenwater in de rioleringen kunnen de giftige stoffen van de ontspoorde trein opnieuw voor problemen zorgen.
‘Door de regen bestaat de kans dat er opnieuw problemen opduiken in het rioleringsstelsel van Wetteren’, verklaart gouverneur Briers. ‘De hulpdiensten zullen permanent op verschillende plaatsen metingen uitvoeren. Het coördinatiecentrum vraagt de inwoners van Wetteren, Serskamp en Schellebelle om zich toch voor te bereiden.’
Dat betekent dat de inwoners van die gemeenten best voorbereid kunnen zijn om indien nodig uit hun woonplaats te vertrekken. Het gaat om drieduizend tot vierduizend mensen.
Toxicoloog Jan Tytgat bevestigt op de VRT dat overvloedige regen voor problemen kan zorgen. ‘Als we overvloedige neerslag hebben, met een stroming van water, kun je een vrijzetting van gassen hebben.’
Het hangt er volgens hem van de hoeveelheid regen af die valt. Lichte regen daarentegen kan de chemische stoffen in de riolering verdunnen.
'Machinist Wetteren beschikte over alle attesten'
Niets wijst erop dat de opleiding van de machinist die de locomotief bestuurde bij het ongeval in Wetteren ontoereikend was, dat hij ervaring ontbrak of dat zijn werkgever niet de nodige licenties had. Dat zegt staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet in de Kamer.
Verschillende parlementsleden eisten uitleg over de omstandigheden van het ongeval in de Bijzonder Kamercommissie belast met het onderzoek naar de veiligheid van het spoorwegennet.
Wathelet benadrukte dat voorlopig niets kan worden gezegd over het nog lopende onderzoek. 'Ik kan wel kwijt dat om op deze lijn te mogen rijden niet enkel een licentie nodig is, maar ook de nodige ervaring bij de chauffeur', aldus de staatssecretaris. 'Niets wijst erop dat die in dit geval ontbraken.'
Volledig bevoegd
Ook de werkgever van de Nederlandse bestuurder, DB Schenker Rail Nederland, zegt dat die volledig bevoegd was om op de spoorweg in kwestie te rijden.
'Zijn complete dossier, met ook zowel zijn materiaal- als lijnkennis, werd overgedragen aan het parket. Een niet onbelangrijk onderdeel is ook dat de machinist recent nog medisch en psychisch geschikt werd verklaard', zegt woordvoerder Jelle Rebbers.
DB Schenker verklaarde dinsdag ook nog haar medewerking toe aan het onderzoeksorgaan voor ongevallen en incidenten op het spoor. Het bedrijf praat ook met Infrabel over een contact met de slachtoffers.
Het Franse weekblad Le Vif/L'Express meldde dinsdag van bronnen nauw bij het dossier betrokken te hebben vernomen dat de bestuurder van de ramptrein niet op Belgische spoorwegen mocht rijden. Dat had betekend dat de machinist niet in staat is de Belgische seinen accuraat te lezen.
Reed de machinist te snel?
De krant De Morgen kon eerder al de hand leggen op de noodoproep die de machinist deed onmiddellijk na het ongeval. Daaruit blijkt onder meer dat de machinist een sein negeerde en niet remde bij een waarschuwingsbord. NMBS Logistics, de goederendochter van de NMBS, zegt niet te willen ingaan op verklaringen van 'anonieme bronnen' en 'insinuaties' in de pers en de resultaten van het onderzoek af te wachten.
NMBS Logistics zegt wel dat de Nederlandse bestuurder reed onder hun licentie op het Belgische spoorwegennet. Over de omstandigheden van het ongeval wil ook de woordvoerder van DB Schenker niets kwijt. 'We wachten het onderzoek af, dit is het enige wat passend is uit respect voor de slachtoffers', klinkt het
Machinist Wetteren reed dubbel zo snel als toegelaten
Alles wijst erop dat de Nederlandse bestuurder van de goederentrein in Wetteren meer dan dubbel zo snel reed als was toegelaten. De machinist negeerde een remsignaal en trok in plaats daarvan verder op.
Zelf besefte de machinist die stuurfout pas luttele seconden voor het ongeval. Dat blijkt uit de inhoud van zijn noodoproep vlak na het ongeval, waarop De Morgen de hand kon leggen. "O jeetje, ik heb het sein gemist."
De machinist deed zaterdagochtend iets over 2 uur een noodoproep naar het bevoegde seinhuis. Met trillende stem legt de Nederlander uit dat hij zopas ontspoord is. Als de operator vraagt wat er is gebeurd, verklaart hij dat hij te snel heeft gereden. "Ik ben te hard door de wissels gegaan. Ik heb waarschijnlijk het sein gemist."
Ook het gerechtelijk onderzoek toont aan dat de machinist zaterdagnacht te snel reed. Dat bevestigen verschillende bronnen bij de spoorwegen. Bij het naderen van de wissel reed de machinist zowat 80 kilometer per uur. Een waarschuwingssein, bijna anderhalve kilometer voor de wissel, gaf aan dat de machinist moest afremmen tot 40 kilometer per uur. Dat heeft de bestuurder niet gedaan. Integendeel. Metingen tonen aan dat de machinist zelfs nog harder begon te rijden.
Op 100 meter voor de wissel zag de machinist plotseling een tweede sein. Daarop stond het cijfer '4', spoortaal voor 40 kilometer per uur. Pas dan besefte de bestuurder dat hij een vergissing had begaan. Metingen tonen aan dat de man op dat moment een bruusk remmanoeuvre heeft uitgevoerd.
Nu ben ik geen toxicoloog, en ook geen brandweerman, maar het betreffende product had een kleinere dichtheid dan water. Als je vervolgens de riolering gaat doorspoelen, stuw je het gas dan niet door de riolering en het water in leidingen de huizen in? Of sla ik hier de bal mis?
In ieder geval een ramp waarvan heel wat te leren valt. Belgie heeft zijn eigen Moerdijk.
Direct de juiste expertise inschakelen. (De trein was voor een deel op weg naar DOW chemicals welke een erg goed ingerichte en gespecialiseerde bedrijfsbrandweer hebben) Maar in België is ook BasF in Antwerpen zeer goed ingericht. Aanrijtijd voor beide korpsen 45 minuten.
Brandweermannen BASF rukken uit over hele land
26/06/'12 Luchtbal-Rozemaai (2030) De brandweermannen van het chemiebedrijf BASF Antwerpen worden bijna om de week om assistentie gevraagd bij transportongevallen op de weg. Ze doen dat in het kader van Belintra, een nationaal interventiesysteem bij ongevallen met chemieproducten. Belintra is bovendien aangesloten op een internationaal netwerk.
De brandweerploeg van BASF Antwerpen kreeg buitenlands bezoek over de vloer. Een hele groep Duitse journalisten en veiligheidsexperten kwamen kijken hoe de 65 mannen van brandweercommandant Gert Van Bortel buiten hun eigen bedrijf een ongeval met chemieproducten op de baan aanpakken. Bij een geslaagde demonstratie toonden ze hoe ze veilig en efficiënt vloeibaar gas overpompen van de ene container naar een andere.
De brandweerploeg van BASF staat uiteraard in eerste instantie ter beschikking van het eigen bedrijf. De veiligheid binnen het eigen bedrijf en de onmiddellijke omgeving van Berendrecht, Stabroek en Zandvliet is een van de absolute topprioriteiten van de onderneming.
De commandopost van BASF Antwerpen is binnen Belintra echter ook de Vlaamse alarmcentrale bij ongevallen met chemieproducten op de weg. Voor Wallonië is Solvay in Sambreville standbye. De ploegen van het Antwerpse bedrijf rukken daarom geregeld uit over de hele regio. Zelfs tot in Wallonië indien het moet. Ze waren onlangs nog aan de slag bij het spoorwegongeval in Godinne. Het bedrijf heeft een speciale vrachtwagen ter beschikking, inclusief pompen, slangen en alle noodzakelijke interventiemateriaal. "We komen effectief tot 40 keer per jaar in actie," zegt commandant Van Bortel. "Dat gaat dan van passieve informatieverstrekking voor ongevallen van niveau 1 tot het ter plaatse sturen van een ploeg bij ongevallen van niveau 3." De chemiemannen blijven binnen het kader van Belintra wél onder het commando van de plaatselijke brandweer. Ze komen assisteren maar nemen de boel niet over. Een en ander is mee geregeld door het ministerie van Binnenlandse Zaken en de diensten van de Civiele Bescherming.
Het Belgische netwerk is ondertussen aangesloten op een internationaal vertakt systeem met 17 verschillende landen. Daaronder ook het Duitse TUIS dat vanuit Ludwigshafen aangestuurd wordt, niet toevallig de hoofdzetel van BASF AG, het moederbedrijf van BASF Antwerpen. Rolf Hasselhorst, het hoofd van de Duitse brandweercentrale in Ludwigshafen had overigens speciale woorden van lof voor de Antwerpse collega's.
Philippe Cornille van de chemiefederatie Essenscia gaf nog aan dat het contract tussen Belintra en de 80 aangesloten bedrijven in de komende weken opnieuw bekeken wordt. Hij vroeg zich af of de federatie de engagementen van de ondernemingen niet verder moet uitbreiden tot ongevallen met treinen en zeeschepen. Belintra is tot nog toe specifiek afgestemd op de weg. "De praktijk leert dat we steeds vaker opgeroepen worden voor spoorwegongevallen en problemen met transporten over water."
Wel blussen, Riool afsluiten met opblaasbare riool afsluiters om je effect gebeid te beperken Deze afsluiters kan je huren bij Works met 24 uur service, maar ook bovengenoemde Petrochemische bedrijven hebben deze middelen direct voorhanden. Vervolgens Reym bellen, ook met 24 uur service, en die laten komen met 10 of tankwagens om riool leeg te blijven pompen. Vervolgens treintje opzetten met tankwagens naar een grote opslag tank van één van bovengenoemde bedrijven. Niks schip met vertraging :-\ maar tankwagens naar opslag tank.
Waardes gemeten giftige stoffen waren alarmerendbron: VTM (http://nieuws.vtm.be/binnenland/46196-tytgat-toestand-echt-alarmerend)
Volgens professor Jan Tytgat, toxicoloog aan de KU Leuven, waren de gehaltes aan toxische stoffen die in Wetteren gemeten zijn echt alarmerend. Toch moeten inwoners van Wetteren in de eerste plaats afgaan op hun symptomen: wie geen klachten heeft, moet zich niet meteen zorgen maken.
Hij raadt mensen die de afgelopen tijd wel lichamelijke klachten gehad hebben aan om bloed te laten trekken. Als ze later ziek zouden worden, zouden ze zo het verband kunnen aantonen met de giframp.
Op het vlak van het onderzoek houdt Tytgat zich eerder op de vlakte. Als er kritiek mogelijk is, dan is het op de secundaire aanpak van de ramp. Mogelijk hebben de hulpverleners het risico van de giftige stoffen in combinatie met het rioolwater onderschat.
Op elke hoek in Wetteren staat politiebron: De Morgen (http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnenland/article/detail/1628846/2013/05/07/Op-elke-hoek-in-Wetteren-staat-politie.dhtml)
Wegversperringen domineren Wetteren. Overal staat politie. Midden in het dorp is een commandocentrum opgetrokken. Brandweer en politie, maar ook defensie en het Rode Kruis zijn er neergestreken. Drinkwatervoorzieningen zijn er, evenals een vuilstortplaats.
"We zijn hier waarschijnlijk wel geruime tijd opgesteld", zegt Ignace Demeyer, coördinator medische hulpverlening. "Dit is een van de best georganiseerde rampcoördinatieplekken ooit. Wij zijn voorbereid."
Honderden hulpverleners lopen rond in het zenuwcentrum. Geregeld vertrekt een brandweerwagen met loeiende sirenes, op weg naar een mogelijk lek. Er is onder de bevolking van de Wetteraars geen paniek, aldus Demeyer. Maar lichte paranoia soms wel. Geregeld bellen bewoners dat ze een gaslucht ruiken. "Maar iets ruiken betekent niet dat het giftig is", zegt hij.
In een van de rode tenten ligt de kaart van Wetteren met daarop aangegeven waar op dat moment metingen plaatsvinden. In astronautenpakken worden de metingen verricht. Er wordt geen enkel risico genomen, maar het is niet helemaal uit te sluiten dat de hulpverleners gevaar lopen. Enkelen werden ook al behandeld, aldus gouverneur Jan Briers.
Hoelang de rampenbestrijding moet doorgaan, is koffiedik kijken. "Het zullen minstens enkele dagen zijn", aldus Demeyer. Bij de ontploffing kwamen giftige gassen vrij. En met het bluswater is dat ook in de riolering terechtgekomen. Het gif kan in hoge concentraties dodelijk zijn. Inademing van lage concentraties kunnen hoofd- en keelpijn en irritatie aan luchtwegen veroorzaken. Maar dat is niet schadelijk voor later, aldus Demeyer. "Je houdt er niets aan over", verzekert hij.
Briers kijkt "gegeven de omstandigheden" heel tevreden terug op de hulpverlening. Het werk is niet altijd even makkelijk omdat "we soms elk uur met een andere situatie zitten". Maar de opvang van de mensen is goed geregeld. Ook de bewoners weten niet wat ze meemaken. Sommigen nemen foto's van het commandocentrum.
7/5 19.52 Communicatie met geëvacueerden via telefoonbericht
Er is een systeem operationeel voor rechtstreekse communicatie met geëvacueerden via een telefoonbericht.
De bewoners die geëvacueerd zijn en hun contactgegevens achterlieten op Christus Koning zijn geregistreerd en zullen via een telefoonbericht informatie ontvangen
CIN-netwerk
De provincie Antwerpen stelt het "CrisisInformatieNetwerk" ter beschikking van de gemeenten om bij een noodsituatie snel en doeltreffend de bevolking te kunnen waarschuwen. Bij activatie van het CIN kan ervoor gekozen worden om een bepaalde straat, wijk of een ganse gemeente een via een ingesproken telefoonbericht op de hoogte te brengen van de noodsituatie en/of de te nemen maatregelen.
Het systeem maakt hiervoor gebruik van de telefoonnummers die bij Belgacom gekend zijn (inclusief privénummers en geregistreerde GSM nummers) en kan een veertigtal nummers simultaan opbellen.
Een telefoontje van het CIN-netwerk verloopt altijd via dezelfde procedure:
- Bij het afnemen hoort een specifieke alarmtoon.
- dan krijgt u de melding: "Hierna volgt een automatisch bericht van het crisisinformatienetwerk van de provincie Antwerpen..."
- vervolgens krijgt u de ingesproken boodschap met bijkomende informatie of richtlijnen
- indien gewenst kan je de boodschap herbeluisteren, anders vraagt het systeem door te bevestigen dat je het bericht ontvangen en begrepen hebt door op de gevraagde toets te duwen
Indien u bij een eerste poging niet opnam, niet bevestigde of bij een bezettoon, zal het systeem u even later opnieuw opbellen. Als u opnieuw onbereikbaar bent voor het susteem zal er GEEN nieuwe poging meer volgen.
Bart Somers: ‘Federale niveau moet coördinatie overnemen’bron: De Morgen (http://www.standaard.be/cnt/DMF20130507_00571550?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_term=dso&utm_content=article&utm_campaign=seeding)
De burgemeester van Mechelen Bart Somers vindt dat de treinramp in Wetteren aanvankelijk onderschat is. Hij vindt het tijd dat de minister van Binnenlandse Zaken de coördinatie ervan overneemt van de gouverneur.
Bart Somers noemt het treinongeval ‘mogelijk de ergste milieuramp’ in jaren. ‘Het is verschrikkelijk moeilijk om dat te coördineren. De mensen hebben daar nu vooral zekerheid nodig.’
De Mechelse burgemeester heeft het gevoel dat de coördinatie van de ramp ‘op het allerhoogste niveau moet worden aangepakt’. ‘De gouverneur moet contact opnemen met de minister van Binnenlandse Zaken en vice versa om de verantwoordelijkheid op het federale niveau te trekken.’
De minister moet dan samen met de gouverneur en de burgemeester de situatie oplossen. Daarbij zegt Somers dat hij geen zwartepieten wil uitdelen.
Milquet staat achter grondige evaluatie van rampenplan
Minister van Binnenlandse Zaken Joëlle Milquet (CDH) zei dinsdag in de Bijzondere Kamercommissie belast met het onderzoek naar de veiligheid van het spoorwegennet dat ‘de situatie nog steeds niet onder controle is.’
De gouverneur, die niet aanwezig was in het parlement omwille van de nieuwe ontwikkelingen in Wetteren, werd door verschillende Kamerleden op de korrel genomen wegens een mogelijk gebrek aan ervaring. Ook het rampenplan moest het bij verschillende fracties ontgelden.
‘Ik sta achter een grondige evaluatie van het rampenplan’, gaf Milquet aan. ‘Maar laat ons niet te snel oordelen. Een dergelijk plan kan immers niet alles voorzien.’
Wagons wegslepen
De minister gaf voorts aan dat het nog twee tot drie weken kan duren voor de getroffen wagons kunnen worden weggesleept. ‘Daar zal altijd een risico aan verbonden blijven’, aldus Milquet. ‘We zullen op dat moment opnieuw een evacuatieperimeter moeten instellen.’
Milquet besloot dat er na afloop van het onderzoek nog uitgebreid over de zaak kan worden gedebatteerd in het parlement.
DI 7/5 22:20 Stand van zaken na de regenval
Intussen zijn de eerste meetresultaten na de regenval uitgevoerd. Er zijn geen verontrustende waarden gemeten. Er moet dus absoluut niet geëvacueerd worden.
Aan de pompput waar vanochtend hoge dosissen toxische stoffen zijn gemeten, worden nu significant lagere waarden gemeten. Ook vannacht wordt er blijvend gemeten op verschillende plaatsen.
Indien de resultaten verder in die zin evolueren, kan morgen opnieuw overgegaan worden tot een gecoördineerde en begeleide terugkeer van geëvacueerde inwoners. Hiertoe zullen de inwoners straat per straat via een telefonisch systeem op de hoogte gebracht worden. De maatregel blijft gelden dat niemand van de geëvacueerde bewoners op eigen initiatief mag terugkeren naar huis. Voor hun eigen veiligheid moeten eerst controlemetingen gebeuren in hun woning.
bron: http://www.wetteren.be/nieuwsdetail/506/default.aspx?_vs=0_N&id=1708 (http://www.wetteren.be/nieuwsdetail/506/default.aspx?_vs=0_N&id=1708)
Ik zie net op het NOS Journaal (20:00) een Nederlandse brandweer (personen)auto voorbij rijden... Vanwege de focus op de journalist geen kenteken etc. Iemand die meer weet?was inderdaad een ford nieuwer type.
Direct de juiste expertise inschakelen. (De trein was voor een deel op weg naar DOW chemicals welke een erg goed ingerichte en gespecialiseerde bedrijfsbrandweer hebben) Maar in België is ook BasF in Antwerpen zeer goed ingericht. Aanrijtijd voor beide korpsen 45 minuten.Wel heel makkelijk verteld.
Wel blussen, Riool afsluiten met opblaasbare riool afsluiters om je effect gebeid te beperken Deze afsluiters kan je huren bij Works met 24 uur service, maar ook bovengenoemde Petrochemische bedrijven hebben deze middelen direct voorhanden. Vervolgens Reym bellen, ook met 24 uur service, en die laten komen met 10 of tankwagens om riool leeg te blijven pompen. Vervolgens treintje opzetten met tankwagens naar een grote opslag tank van één van bovengenoemde bedrijven. Niks schip met vertraging :-\ maar tankwagens naar opslag tank.
Direct de juiste expertise inschakelen. (De trein was voor een deel op weg naar DOW chemicals welke een erg goed ingerichte en gespecialiseerde bedrijfsbrandweer hebben) Maar in België is ook BasF in Antwerpen zeer goed ingericht. Aanrijtijd voor beide korpsen 45 minuten.
Wel blussen, Riool afsluiten met opblaasbare riool afsluiters om je effect gebeid te beperken Deze afsluiters kan je huren bij Works met 24 uur service, maar ook bovengenoemde Petrochemische bedrijven hebben deze middelen direct voorhanden. Vervolgens Reym bellen, ook met 24 uur service, en die laten komen met 10 of tankwagens om riool leeg te blijven pompen. Vervolgens treintje opzetten met tankwagens naar een grote opslag tank van één van bovengenoemde bedrijven. Niks schip met vertraging :-\ maar tankwagens naar opslag tank.
'Situatie in Wetteren nauwlettend opgevolgd na regen'
In Wetteren werd bij tien metingen na de hevige regenbui vastgesteld dat er geen giftige stoffen aanwezig waren. Dat meldt de lokale politie van de zone Wetteren-Laarne-Wichelen. 'Er moet dus absoluut niet geëvacueerd worden', zegt de gemeente Wetteren.
De technische ploegen voeren metingen uit om het effect van de neerslag na te gaan. Gouverneur Jan Briers had dinsdagavond gevraagd dat alle inwoners van Wetteren, Serskamp en Schellebelle zich beter konden voorbereiden op een eventuele evacuatie.
Bij tien metingen in Wetteren werd 0 ppm (parts per million) toxische stoffen opgetekend, aldus de lokale politie. De eerste meetresultaten na de regenval zijn negatief, melden ook het provincie- en het gemeentebestuur.
'Er zijn geen verontrustende waarden gemeten. Er moet dus absoluut niet geëvacueerd worden. Aan de pompput waar vanochtend hoge dosissen toxische stoffen zijn gemeten, worden nu significant lagere waarden gemeten. Ook vannacht wordt er blijvend gemeten op verschillende plaatsen. Indien de resultaten verder in die zin evolueren, kan morgen opnieuw overgegaan worden tot een gecoördineerde en begeleide terugkeer van geëvacueerde inwoners.'
Regen kan probleem zijn
Toxicoloog Jan Tytgat bevestigt op de VRT dat overvloedige regen voor problemen kan zorgen. ‘Als we overvloedige neerslag hebben, met een stroming van water, kun je een vrijzetting van gassen hebben.’
Het hangt er volgens hem van de hoeveelheid regen af die valt. Lichte regen daarentegen kan de chemische stoffen in de riolering verdunnen.
De bewoners van Wetteren die afgelopen weekend of maandag geëvacueerd werden, kunnen dinsdag nog niet terug naar huis. Briers hoopt dat woensdag opnieuw met de terugkeeroperatie kan gestart worden.
Volgens het crisiscentrum hebben 43 mensen zich dinsdag gemeld met klachten, voornamelijk irritatie aan de luchtwegen.
'Nederlandse machinist giftrein reed veel te hard'
De Nederlandse machinist van de giftrein die afgelopen weekend bij het Belgische Wetteren ontspoorde en ontplofte, reed te hard. Hij zou twee keer de toegestane snelheid hebben bereikt en negeerde bovendien een remsignaal. Dat meldt de Vlaamse krant De Morgen dinsdag op basis van de noodoproep die de krant in handen kreeg.
Noodoproep
Even na 2 uur in de nacht van vrijdag op zaterdag deed de machinist een noodoproep naar het bevoegde seinhuis. Daaruit blijkt dat hij pas enkele seconden voor het ongeval zijn stuurfout opmerkte.
''Ik heb een ontsporing. Ik ben te hard door de wissels gegaan. Ik heb waarschijnlijk het sein gemist'', aldus de man.
De trein reed op het moment van ontsporing bovendien bijna 80 kilometer per uur, waar een snelheid van 40 kilometer per uur was toegestaan. In plaats van af te remmen tot 40 kilometer per uur na een waarschuwingssein zou hij juist harder zijn beginnen te rijden.
Remmanoeuvre
Op het moment dat hij een tweede sein opmerkte zou hij een remmanoeuvre hebben uitgevoerd wat misschien wel doorslaggevend is geweest voor de ontsporing.
Door het remmen klotsten de vloeistoffen in de wagons naar voren, maar toen de trein over de wissels reed, werd de vloeistof naar de zijkant gekieperd. Deze combinatie maakte de wagons vermoedelijk instabiel.
De chauffeur had het sein wel opgemerkt, wat blijkt uit het feit dat hij op een daarvoor bestemd knopje had gedrukt op zijn dashboard.
De machinist werkte al meer dan 25 jaar voor de spoorwegen.
dm UPDATE - De machinist die zaterdagochtend de ontspoorde trein bestuurde in Wetteren, was volledig bevoegd om op de bewuste lijn 50 te rijden.
Dat zegt zijn werkgever DB Schenker Nederland formeel, als reactie op geruchten als zou de man niet over het juiste rijbewijs beschikken om in ons land te sporen. Ook staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet verklaarde in de Bijzondere Kamercommissie belast met het onderzoek naar de veiligheid van het spoorwegennet dat niets erop wijst dat de opleiding van de machinist ontoereikend was, dat hij ervaring ontbrak of dat zijn werkgever niet de nodige licenties had.
Verschillende parlementsleden eisten uitleg over de omstandigheden van het ongeval, maar Wathelet benadrukte dat voorlopig niets kan worden gezegd over het nog lopende onderzoek. "Ik kan wel kwijt dat om op deze lijn te mogen rijden niet enkel een licentie nodig is, maar ook de nodige ervaring bij de chauffeur", aldus de staatssecretaris. "Niets wijst erop dat die in dit geval ontbraken."
"De machinist was volledig bevoegd om op een aantal nauwkeurig omschreven lijnen in België te sturen, waaronder de lijn 50", aldus woordvoerder Jelle Rebbers (DB Schenker Nederland).
"Per lijn moet een machinist aantonen dat hij over de juiste kennis beschikt, wat hier het geval is. Zijn complete dossier, met ook zowel zijn materiaal- als lijnkennis, werd overgedragen aan het parket. Een niet onbelangrijk onderdeel is ook dat de machinist recent nog medisch en psychisch geschikt werd verklaard."
De woordvoerder van het bedrijf zegt dat de bestuurder ervaren was en afkomstig uit de regio Rotterdam. De man wordt momenteel psychologisch bijgestaan.
Over de omstandigheden van het ongeval, onder meer het anonieme verhaal dat de bestuurder te snel zou hebben gereden, wil de woordvoerder niets kwijt. "We wachten het onderzoek af, dit is het enige wat passend is uit respect voor de slachtoffers.
DB Schenker zegt ook met Infrabel te praten over een contact met de slachtoffers. "We voelen ons een verantwoordelijk bedrijf, dit is een heel zwaar ongeval, " klinkt het.
Zes ongevallen
Onder meer Tanguy Veys (Vlaams Belang), Linda Musin (PS) en Ronny Balcaen (Ecolo) onderstreepten in de Kamercommissie dat er sinds begin vorig jaar al zes ongevallen met goederentreinen voorvielen in België. Ze stelden de vraag of dat niet kan worden vermeden door een versnelde invoering van de nieuwe veiligheidssystemen.
"Het huidige automatische stopsysteem, TBL1+, kan een trein enkel tot stilstand brengen als de machinist door een rood sein rijdt", antwoordde minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille.
"Het nieuwe ETCS had de snelheid in dit geval wel kunnen verminderen", gaf hij toe. Het versneld verplichten van ETCS op het Belgische spoornet zou er volgens de minister echter toe leiden dat buitenlandse treinen ons land vermijden.
Wathelet wees er op dat na het ongeval in Godinne met verschillende ministeriële besluiten werd getracht de veiligheid van het goederenvervoer te verhogen, maar dat die maatregelen nog geen Europese goedkeuring kregen.
Intussen is beslist dat het Vlaams parlement morgen een actualiteitsdebat houdt over het ongeval in Wetteren en de gevolgen ervan.
Ook minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) zal aan het debat deelnemen. Ze gaf op Twitter oppositiepartij Groen al een veeg uit de pan omdat die zich op het dossier politiek zou profileren. "Politieke profilering op foute insinuaties helpt slachtoffers #wetteren niet. Foei @groen", schreef de minister.
@ ffemt, hoe zit dat nu eigenlijk met dat eeuwig sukkelende GIS? Heeft men daar in Wetteren snel zicht gehad op de ligging en stromingen in de riolering? Zoiets bestaat immers ==> http://www.riodesk.nl/brochure_ve3.pdf (http://www.riodesk.nl/brochure_ve3.pdf)
Begin toch beetje zorgen te maken. Schoondochter woont in Middelburg en verwacht baby over 2 week. Hm, ik heb ze maar aangeraden om geen kraanwater te gebruiken en flessen uit winkel te kopen. Als't moet legt "opa" wel bij. Mag er niet aan denken dat het water besmet raakt.
Was eerst ver van mijn bed...maar nu komt het wel dicht bij.
WOE 8/5 9:57 Niet op eigen initiatief terug naar huis
De regen heeft ervoor gezorgd dat het rioleringsstelsel extra gespoeld is, waardoor de metingen tot nu toe gunstig zijn.
Dit betekent niet dat geëvacueerde bewoners op eigen initiatief mogen terugkeren naar hun woning. Dit omdat er in elk huis controlemetingen moeten uitgevoerd worden. Er wordt een gefaseerd plan opgemaakt om de bewoners begeleid naar huis te brengen. Zodra de situatie veilig wordt geacht, zullen bewoners straat per straat verwittigd worden.
De mensen binnen een straal van 250 m rond het treinongeval kunnen zoals eerder gemeld voor langere duur niet terug naar huis.
Ik woon een eiland onder Middleburg, Zeeuws Vlaanderen. Ik kan eigenlijk totaal niet indenken waarom je je zorgen zou maken voor iemand die in Middelburg woont.
Wat hier eerder vernoemd is, heeft DOW chemicals inderdaad een eigen gespecialiseerde 24 uurs beroeps korps op de fabriek zitten, maar hoe snel was duidelijk van waar en waar naartoe deze trein ging? Anders had het inderdaad verstandig geweest de "ontvangende" partij van de stof te raadplegen, als dat niet gedaan is.
WOE 8/5 18:02 Update: inzet civiele bescherming
De operationele inzet van het aantal ploegen van de Civiele Bescherming was vandaag minder maar ze blijven wel stand-by.
2 ploegen staan nog steeds in voor de metingen, de andere ploegen staan stand-by. De coördinatie van de metingen gebeurt nog steeds door de Civiele Bescherming en ook de deelname in het CP-OPS blijft dezelfde. Aan de beek worden om het uur staalnamen gedaan.
De TurboJet blijft continu stand-by om nieuwe schuimtapijten aan te leggen wanneer de temperaturen te hoog oplopen en het schuimtapijt verdampt. De specialisten van de operationele eenheid van Brasschaat zorgen voor het verleggen van de aanvoerlijnen vanuit het Kuykensysteem dat instaat voor de waterbevoorrading van de TurboJet.
De operationele eenheden van de Civiele Bescherming zorgen ervoor dat er zandzakken gebracht worden om omliggende beekjes of grachten die vervuild water bevatten, af te dammen. Ook worden er perslucht en gaspakken tot zo dicht mogelijk bij de treinstellen gebracht waar BASF aan de slag is.
De zware gespecialiseerde pompen en personeel wordt ook ingezet wanneer er water wordt overgepompt van het opslagreservoir in het waterzuiveringsstation naar het tankschip.
De Civiele Bescherming helpt de bevolking bij kleine en grote rampen. Ze biedt versterking aan hulpdiensten met zwaar en gespecialiseerd materieel. De Civiele Bescherming telt 600 beroepsleden en evenveel kernvrijwilligers die 24 uur op 24, 365 dagen per jaar beschikbaar zijn. Zij werken in zes operationele eenheden die verspreid liggen over het Belgische grondgebied. De Civiele Bescherming maakt deel uit van de Algemene Directie Civiele Veiligheid van de Federale Overheidsdienst Binnenlandse Zaken. Ze komt tussenbeide op vraag van de minister van Binnenlandse Zaken, gouverneur, burgemeester, brandweer of politie.
47 inwoners van Wetteren kunnen voor 18 mei niet terug naar huis
47 bewoners van 17 huizen in een straal van 250 meter rond de plaats van de ramp, kunnen voor 18 mei zeker niet terug naar huis. Dat bleek op een briefing door het coördinatiecomité in Wichelen. Het parket bevestigde intussen dat de man die zaterdag dood werd teruggevonden, is overleden aan de giftige dampen.
Volgens het crisiscentrum zijn sinds het begin van de ramp in totaal een tweehonderdtal personen naar het ziekenhuis gebracht. Vijf mensen blijven momenteel opgenomen maar ze zijn buiten levensgevaar.
De 47 bewoners van 17 huizen in een straal van 250 meter rond de plaats van de ramp, kunnen voor 18 mei zeker niet terug naar huis. Dan moet het wrak van de trein volledig verwijderd zijn.
Daarna volgen nog saneringswerken en infrastructuurwerken. Volgens de commandant van de bedrijfsbrandweer van het chemische bedrijf BASF moet tegen 18 mei alles verwijderd zijn op het terrein. "We zijn nu het verontreinigd materiaal aan het opzuigen in de omgeving, en daarna pas beginnen we aan de wagons." De wagons zullen in stukken geknipt worden om veilig getransporteerd te kunnen worden.
Di Rupo en Milquet verwerpen kritiek
Premier Di Rupo en minister van Binnenlandse Zaken Joëlle Milquet verwerpen de felle kritiek op de aanpak van de ramp. "De overheden hebben hun werk goed gedaan", zegt Di Rupo. "We willen alle bewoners zo snel mogelijk naar huis laten gaan, maar hun gezondheid komt op de eerste plaats. We begrijpen de ongerustheid en het ongeduld bij de bewoners. Alle provinciale en federale middelen worden ingezet. De verschillende diensten waren snel ter plaatse en hebben heel goed werk geleverd."
"Sinds het begin van de ramp is er heel goede coördinatie en samenwerking tussen de diensten", zei Milquet. "We werken permanent met 300 mensen in de hulpverlening. Ik begrijp de kritiek niet."
Dodelijke slachtoffer
De 64-jarige man die zaterdag dood in zijn huis werd teruggevonden is wel degelijk overleden aan de gevolgen van de treinramp. Dat bevestigt nu ook het parket van Dendermonde, na een autopsie en een toxicologisch onderzoek door een team van deskundigen.
"Het onderzoek naar de oorzaak en omstandigheden van het ongeval loopt verder", aldus woordvoerder Jurgen Coppens. "Er kan daaromtrent geen verdere informatie gegeven worden. Er worden geen quotes gegeven, om de nodige sereniteit te bewaren." Het parket vraagt de pers om ook de familie de nodige rust te gunnen.
De nabestaanden van het slachtoffer beslisten ondertussen om een klacht tegen onbekenden in te dienen wegens onopzettelijke doding.
Aantal Wetteraars kan terug naar huis
In Wetteren wordt de terugkeeroperatie gestart voor de bewoners van de Hekkerstraat, die dinsdag geëvacueerd waren. Dat meldt de provincie Oost-Vlaanderen. De andere geëvacueerden zullen woensdag nog niet kunnen terugkeren naar hun huizen.
Dinsdagmorgen werden verhoogde toxische waarden gemeten in één woning in de Hekkerstraat en werd de straat ontruimd. De situatie is nu opnieuw veilig en de bewoners werden op de hoogte gebracht.
De geëvacueerde inwoners kunnen zich vanaf 16 uur aanmelden op het verzamelpunt CC Nova in de Molenstraat 2b in Wetteren.
De terugkeer gebeurt onder begeleiding van politie en brandweer. Er worden opnieuw metingen uitgevoerd in elke woning en pas wanneer het huis volledig veilig is verklaard, kunnen de bewoners terug naar binnen.
De eerste terugkeeroperatie werd maandagavond afgebroken na ongunstige meetresultaten.
Toevallig heb ik in een bedrijf gewerkt waar wij ook "pikante" producten maakten en/of gebruikten van anderen.
(...)
Nu had ik persoonlijk van de brandweer in Wetteren goede verwachtingen, in hun gemeente ligt Omnichem de opvolger van de chemiefabriek van PRB (munitie!!).
Daarvoor moet een op maat gesneden rampenplan bestaan, voor producten die minstens zo "pikant" zijn. Wat wij zelf niet durfden maken, dat deden zij graag voor ons.
Dat soort producten wil je echt niet in een riool, normaal moet het afdekken van straatkolken (rioolputjes) daarom een standaard zijn.
Want een riolering die over de lengte van de gemeente ontploft wil je toch ook niet.
Dat had ook kunnen gebeuren, men heeft nog geluk gehad.
Elk perscommuniqué geeft mij meer vragen dan antwoorden...maar ook ergernis.
De evacuatiecirkels worden nog altijd gemeten vanaf de verongelukte wagens, terwijl de riolen ondertussen zelf een bron zijn.
Ik vond de brandweermensen in dat rubberbootje met die luchtmeter net boven het wateroppervlak ook zo knap en "zonder" gasmasker natuurlijk.
Maar 20 km verder mag men niet naast de Schelde wandelen....
Ongelooflijk dat journalisten geen gezond verstand vragen meer durven (?) , kunnen (?) stellen ?
WOE 19.17 Putwater
Voor een periode van minimum 14 dagen geldt in de afgebakende risicozone een verbod op het gebruik van putwater als drinkwater en voor persoonlijke hygiëne . Deze maatregelen worden genomen vanuit het voorzorgsprincipe.
De Vlaamse Milieumaatschappij, Water-Link (vroeger TMVW) en het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid werkten een controleplan uit voor putwateranalyses in een afgebakende risicozone voor grondwaterverontreiniging ten gevolge van de treinramp. Van woensdag 8 tot vrijdag 10 mei worden de waterputten binnen de risicozone gecontroleerd door de Vlaamse Milieumaatschappij en TMVW. De VMM heeft de betrokken reeds telefonisch gecontacteerd voor praktische afspraken.
De controle is een eerste ‘nulmeting’. Na 14 dagen wordt een tweede controle uitgevoerd.
Na de tweede controle krijgen de putwatergebruikers een individueel gezondheidskundig advies van het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid.
Water-Link zorgt ondertussen voor een alternatieve waterbevoorrading voor de putwatergebruikers in de risicozone die over geen drinkwateraansluiting beschikken.
Het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid ontraadt het gebruik van putwater vanuit het voorzorgsprincipe in de delen van Wetteren en Schellebelle die buiten de aandachtsperimeter liggen. Dit is overigens een standaard advies, los van het treinongeval.
Een cameraploeg van VTM NIEUWS heeft nieuwe beelden kunnen maken van de ontspoorde trein in Wetteren. Zes dagen na het ongeval liggen de verbrande wagons er nog altijd op en naast de sporen. De berm is over tientallen meters zwartgeblakerd, door de brand die bij het ongeluk ontstond. lees verder (http://nieuws.vtm.be/binnenland/46348-nieuwe-beelden-treinwrak-wetteren)bron: VTM (http://nieuws.vtm.be/binnenland/46348-nieuwe-beelden-treinwrak-wetteren)
Wetteren: 1400 evacués thuisbron: NOS (http://nos.nl/artikel/505037-wetteren-1400-evacues-thuis.html)
Zo'n 1400 van de bijna 2000 geëvacueerde inwoners van het Vlaamse Wetteren zijn inmiddels naar hun huis teruggekeerd na het treinongeluk van vorig weekend. De terugkeer verloopt volgens plan, zegt gouverneur Jan Briers van de provincie Oost-Vlaanderen. lees verder (http://nos.nl/artikel/505037-wetteren-1400-evacues-thuis.html)
Infrabel hoopt vrijdag weg naar wrak te verharden en bovenleiding te verwijderen
Spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel hoopt vrijdagmorgen te kunnen starten met het verharden van de weg naar het treinwrak, zodat vacuümwagens de restvloeistoffen in de wagons kunnen leegpompen. Dat zegt woordvoerder Frédéric Petit van Infrabel. Het bedrijf verwacht ook vrijdagnamiddag de bovenleiding op de plaats van de ramp te kunnen verwijderen.
Het leegmaken van de wagons op de plaats van de ramp was voor donderdag gepland, maar werd uitgesteld omdat een toegangsweg verhard moet worden. De ondergrond moet stabiel genoeg zijn om de vacuümwagens de restvloeistoffen veilig te laten leegpompen.
'Infrabel en een aannemer hopen morgenvroeg (vrijdag) op het terrein te kunnen en te kunnen starten met het verharden van de weg met platen. Dat zou de voormiddag en de namiddag in beslag nemen', zegt Petit.
Bovenleiding
Infrabel hoopt vrijdag eveneens te beginnen met het verwijderen van de bovenleiding. “Als de toelating voor de visuele inspectie er komt, kan dat in de namiddag gebeuren. Wanneer de bovenleiding weg is, kunnen de locomotieven getakeld worden. Vrijdag worden ook de eerste resultaten van het bodemonderzoek verwacht. In welke mate de bodem gesaneerd zal moeten worden, zal uiteraard een impact hebben op de timing van de definitieve herstelling.”
Noodweg
De brandweer zet speciale tankwagens in om de gevaarlijke stoffen uit de wrakken van de wagons te pompen. Maar die zware vrachtwagens geraken niet zomaar tot vlak bij de plaats van de ramp. Daarom moet er eerst een noodweg aangelegd worden door de weilanden tot aan de spoorweg.
‘We hebben de toelating van het parket om het wrak leeg te maken, maar we mogen het wrak zelf nog niet manipuleren’, zegt brandweercommandant Christian Van de Voorde. ‘Het gaat om 50 ton vloeistof en dat leegpompen zou één dag in beslag nemen. Dat kan zonder risico voor de omgeving. Er worden speciale vacuümwagens ingezet die gasdicht en vonkvrij kunnen pompen. Er wordt ook permanent gemeten op de site en alles is daar honderd procent onder controle’, zegt de brandweercommandant.
‘Op schema’
Toch zegt Van de Voorde dat de opruimwerken op schema zitten. ‘We verwachten nog altijd dat tegen 18 mei de sporen volledig vrijgemaakt zijn. Als het parket de toestemming geeft , kunnen we starten met het verknippen (van de wagons, red.) en wegvoeren. Daarna moet uiteraard de sanering nog gebeuren.’
‘Geen bijkomende evacuaties nodig’
De brandweercommandant denkt dat extra evacuaties niet meer nodig zullen zijn. ‘Maar of we na 18 mei al iedereen terug in hun huis kunnen laten komen, dat zal geëvalueerd moeten worden als het wrak weggenomen is en we weten wat er aan bodemvervuiling is.’
Het gaat om 47 bewoners van 17 huizen in een straal van 250 meter rond de plaats van de ramp, die mogelijk verschillende weken nog elders opvang moeten krijgen.
‘Geen aanwijzingen dat bevolking gezondheidsrisico loopt’
Er is na de treinramp geen reden tot ongerustheid bij inwoners van Wetteren en omgeving, zo stelt het coördinatiecomité donderdagavond. ‘Er zijn geen aanwijzingen dat de bevolking een gezondheidsrisico loopt na het treinongeval in Wetteren’, meldt de provincie Oost-Vlaanderen in een persbericht.
Het provinciaal coördinatiecomité zet een aantal aanbevelingen op een rijtje voor de bewoners van Wetteren en omgeving. ‘Er is geen kans op luchtvervuiling tot in de buurgemeenten’, meldt de provincie Oost-Vlaanderen. ‘Het Federaal Voedselagentschap meldt dat er, buiten de perimeter van 1000 meter rond het ongeval, geen risico is bij consumptie van groenten en fruit uit eigen tuin, evenals voor eieren en melk. Wel geldt, zoals steeds, de algemene aanbeveling om groenten en fruit uit de tuin goed te wassen.’
Het crisiscentrum verwijst ook naar de vaststellingen van verschillende partners. ‘Het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid ontraadt het gebruik van putwater vanuit het voorzorgsprincipe in de delen van Wetteren en Schellebelle die buiten de aandachtsperimeter liggen. (..) Het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB) heeft om geen enkel risico te nemen preventief een visverbod afgekondigd voor de Zeeschelde, tussen de tijsluis van Merelbeke tot de monding van de Dender en dit voorlopig tot eind mei. (..) Aquafin meldt dat er via het rioleringsstelsel geen dampen tot op het grondgebied van buurgemeenten kunnen komen.’
De begeleide terugkeeroperatie in Wetteren verloopt donderdagavond verder volgens schema.
Alle gewonden hebben ziekenhuis verlaten
Zo’n 170 bewoners van Wetteren zullen ook vannacht niet naar huis kunnen. Alle anderen zijn de voorbije dagen wel al kunnen terugkeren, zegt gouverneur Jan Briers. En ook de gewonden hebben het ziekenhuis mogen verlaten.
Alle personen die na de treinramp in Wetteren opgenomen werden in het ziekenhuis, onder wie ook de vijf slachtoffers die op intensieve zorgen lagen, hebben nu het ziekenhuis verlaten. Donderdag hebben nog zestien mensen zich gemeld met klachten maar ook zij zijn allen terug thuis, zegt Bea Hageman van de provincie Oost-Vlaanderen.
200 personen
Sinds het begin van de ramp werden meer dan 200 personen naar het ziekenhuis gebracht voor controle of voor verzorging. Tot op woensdag verbleven nog vijf personen op afdelingen intensieve zorgen, maar volgens de laatste gegevens van het crisiscentrum is iedereen nu weer thuis.
Meetploegen
De hulpdiensten hebben donderdag extra meetploegen ingezet, en daardoor kon de terugkeeroperatie vlotter verlopen dan de voorbije dagen. De bewoners van onder meer Hekkerstraat, Schuttersveld, Scheldedreef, Scheldekaai, Zuiddreef, Langewegel, Warandestraat en Victor Van Sandelaan konden al onder begeleiding naar hun huizen terug.
Alle controlemetingen blijven voorlopig gunstige resultaten opleveren, met uitzondering van één woning die niet betreden kon worden omdat er licht verhoogde waarden werden vastgesteld.
1.979 geëvacueerden
In totaal werden 1.979 personen de voorbije dagen geëvacueerd. Voorheen werd gezegd dat er ongeveer 500 mensen geëvacueerd werden, maar het ging om 500 woningen met in totaal bijna 2.000 bewoners.
Zowat 1.400 mensen konden al terugkeren naar hun huizen. De mensen die voorlopig nog niet konden terugkeren, zullen dat donderdagavond of vrijdagmorgen kunnen doen.
Ongeveer 170 mensen moeten nog wat meer geduld hebben. Het gaat om 48 bewoners van 17 huizen in een straal van 250 meter rond de plaats van de ramp, die ten minste tot 18 mei elders opvang krijgen, en nog een 120-tal mensen die in de omgeving van de pompput aan de 18 Augustuslaan en de Warandelaan wonen.
In die pompput werden dinsdag waarden vastgesteld van 600 ppm (parts per million), of zes tot acht maal hoger dan een dodelijke concentratie, maar donderdag was dat gezakt naar 20 ppm.
Leegpompen
Het leegmaken van de wagons op de plaats van de ramp zal pas vrijdag starten. Alvorens de vacuümwagens kunnen starten met het leegpompen van de restvloeistoffen in de wagons, moet een toegangsweg verhard worden.
op 3 kwartier rijden vanaf wetteren ligt er ook nog een middelburg in belgie ;)
Brandweer begint met leegpompen treinwagons
De brandweer start vandaag met het leegpompen van de verongelukte treinwagons in Wetteren. Dat moest gisteren al gebeuren maar de operatie werd uitgesteld omdat een toegangsweg eerst nog moet worden verhard. Van de 2.000 geëvacueerde inwoners hebben er 170 ook deze nacht nog niet thuis kunnen slapen. Alle gewonden hebben het ziekenhuis wel mogen verlaten.
"Het parket heeft zijn toestemming gegeven om het wrak leeg te maken. Alleen mogen we het nog niet manipuleren. In totaal zullen we vijftig ton vloeistof weghalen", zegt brandweercommandant Christian Van de Voorde. Buurtbewoners hoeven zich volgens de commandant geen zorgen te maken. De pompwerken worden uitgevoerd met speciale vacuümwagens. Daardoor kunnen er geen vonken ontstaan die de uiterst brandbare goedjes in de trein zouden doen ontploffen.
Op de plaats van de ramp wordt nu gestart met de aanleg van het verhard pad naar het wrak van de trein, zodat vacuümwagens de restvloeistoffen in de wagons kunnen leegpompen. "Het gaat om een speciaal pad van 250 tot 270 meter en 5 meter breed, dat bestaat uit ondoordringbare folie, houten balken en metalen platen", zegt woordvoerder Thomas Baeken van Infrabel.
Het leegmaken van de wagons was voor donderdag gepland, maar werd uitgesteld omdat de toegang verhard moet worden. De ondergrond moet stabiel genoeg zijn om de vacuümwagens de restvloeistoffen veilig te laten leegpompen. "De gespecialiseerde firma kan hopelijk deze voormiddag starten met de aanleg van het pad. De brandweer installeert momenteel nog enkele meetpunten en sluit riooldeksels af", aldus Baeken van Infrabel.
Verwijderen bovenleiding
Infrabel wil vandaag ook starten met het verwijderen van de bovenleiding. "Als de toelating voor de visuele inspectie er komt, kan dat in de namiddag gebeuren. Wanneer de bovenleiding weg is, kunnen de locomotieven getakeld worden. Vrijdag worden ook de eerste resultaten van het bodemonderzoek verwacht. In welke mate de bodem gesaneerd zal moeten worden, zal uiteraard een impact hebben op de timing van de definitieve herstelling", aldus Petit.
Tot nog toe zitten de werkzaamheden op schema. "Wij verwachten dat de sporen tegen 18 mei volledig vrijgemaakt zullen zijn. Als het parket de toestemming geeft, kunnen we starten met het verknippen van de wagons", zegt Christian Van de Voorde. Daarna moet ook de bodem gesaneerd worden. Of de 47 directe buurtbewoners tijdens die sanering al naar huis mogen, zal afhangen van de bodemvervuiling. Mogelijk zullen zij nog weken opvang moeten zoeken.
Twee wagons met acrylnitril zijn leeggepompt
In Wetteren zal volgens de huidige planning wagon 13 dinsdag worden weggesleept van de plaats van de ramp. Dat zegt brandweercommandant Christian Van de Voorde. Infrabel hoopt maandag verschillende andere wagons, die niet beschadigd raakten, weg te halen.
Wagon 13 is geladen met aluminiumproducten, zo bleek zaterdagmiddag op de persconferentie van het crisiscentrum. 'De wagon zal versleept worden naar Dendermonde. Daar zullen de containers dan overgezet worden op een nieuw treinstel, omdat men op die plaats geen bovenleiding heeft', aldus Van de Voorde.
'De containers zijn intact, maar het is duidelijk dat we met een toegetakeld treinstel niet gans België gaan doorkruisen.'
'Geen risico op vrijkomen giftige dampen'
De drie locomotieven die betrokken waren bij de treinramp, werden zaterdagvoormiddag al door de NMBS weggesleept. Zondag volgt de gecontroleerde uitbranding van wagon 7, geladen met butadieen. Dat zal gepaard gaan met een enorme steekvlam. Er is evenwel geen risico op vrijkomen van giftige dampen.
'Het 'worst case scenario' is dat dat tien uur duurt, als we ervan uitgaan dat er nog drie ton restproduct aanwezig is. Er zal stikstof in flessen gebruikt worden. Dat wordt meegestuurd om de verbranding zuiver te houden, zodat er zich geen toxische stoffen verspreiden in de omgeving', aldus de brandweercommandant.
Vanaf volgende week wordt de grootste karwei het verknippen en transporteren van de wagons die ontploften of beschadigd raakten. 'Wagons 1 tot 7 zullen verknipt worden', zegt Van de Voorde. 'Wagons 8 tot 12 moeten niet verknipt worden en zullen naar Schaarbeek worden weggesleept. Daar zal het parket er op een afgelegen spoor rustig onderzoek op kunnen doen.'
Einde opruimwerken op 18 mei
Er zijn twee wagons met acrylnitril leeggepompt, en niet vijf zoals door bepaalde media wordt gemeld. De planning die 18 mei als einddatum voor de opruimwerken vooropstelt, blijft aangehouden. 'Een deel van de infrastructuurwerken van Infrabel kan parallel met de andere werkzaamheden gebeuren. De kans bestaat dat er niet moet afgegraven worden. Een sanering zal wel moeten gebeuren uiteraard, maar misschien kan dat door bepaalde producten te gebruiken', aldus de brandweercommandant.
Het coördinatiecomité dringt erop aan dat ramptoeristen de politieversperring niet proberen te omzeilen, in het belang van hun eigen veiligheid en om de werkzaamheden niet te verstoren.
Nog drie mensen in het ziekenhuis
Sinds het begin van de treinramp in Wetteren zijn 397 mensen naar het ziekenhuis gebracht voor controle of verzorging. Dat heeft gouverneur Jan Briers zaterdagmiddag meegedeeld, op basis van de cijfers van de Oost-Vlaamse ziekenhuizen. Drie personen blijven nog opgenomen, maar niemand bevindt zich nog op de afdeling intensieve zorgen.
De terugkeeroperatie van de geëvacueerde bewoners gaat intussen voort, meldt Briers. 'Heel wat gezinnen werden veilig begeleid door de hulpdiensten teruggebracht naar hun woning. In geen enkele van deze woningen werden ongunstige waarden gemeten.'
'Nog steeds is het zo dat een vijftigtal mensen uit de perimeter van 250 meter voor langere tijd niet terug kunnen keren naar hun huis. Hiervoor wordt nu opvang voor langere tijd georganiseerd via het OCMW.'
De bewoners in de omgeving van de pompput waar dinsdag dodelijke waarden acrylnitril werden vastgesteld, kunnen zaterdag naar huis. Het gaat om de bewoners uit de omgeving van de Achttien Augustuslaan-Warandelaan-Duinenoord.
'Twaalf van hen hadden nog nachtopvang nodig. De begeleide terugkeer van de mensen uit deze driehoek zal vanaf nu (zaterdag 13 uur, red.) gebeuren. De mensen worden hiervan op de hoogte gesteld', zei Briers.
Berging giftrein begonnen
Ramptrein reed dubbel zo snel als toegelaten
Sinds gisteren is de brandweer in Wetteren bezig met de berging van het wrak van de trein die een week geleden crashte. Ondertussen is ook bekend dat de goederentrein vol giftige stoffen op het moment van het ongeval met 87 km per uur reed, terwijl de maximumsnelheid op die locatie 40 km per uur is. Vermoedelijk veroorzaakte een bruusk remmanoeuvre de crash.
‘Ik heb een ontsporing. Ik ben te hard door de wissels gegaan. Ik ben door het sein gegaan, maar ik moest terug naar 40 kilometer per uur. En toen dacht ik: oh jeetje.’ Dat zei de treinbestuurder net na de ontsporing aan het seinhuis. ‘Ik zag ineens dat bord voor me.’
Uit het onderzoek na de ramp blijkt nu dat de trein met een snelheid van 87 km per uur over de wissel denderde. Meer dan dubbel zo snel als toegelaten dus. De treinbestuurder probeerde nog te remmen, maar vermoedelijk deed het bruuske remmanoeuvre de vloeistoffen in de tanks zo klotsen dat de goederentrein uit de sporen werd geslingerd. De vastgestelde snelheid werd aan onze redactie gisteren door verschillende bronnen gemeld, maar het parket wilde dat niet officieel bevestigen.
De treinbestuurder, die voor de Nederlandse tak van DB Schenker werkt, komt uit Rotterdam en had al 25 jaar ervaring. Onlangs onderging hij nog met succes de psychologische en fysieke tests die treinbestuurders moeten afleggen om hun rijbewijs te behouden. Sinds het ongeval krijgt de bestuurder psychologische bijstand.
Geen verontreiniging
Sinds vannacht ligt de goederentrein al een week naast de sporen. De vrijgekomen gifstoffen veroorzaakten één dodelijk slachtoffer en in een straal rond het ongeval moest iedereen zijn huis verlaten. Sinds gisteren is de brandweer uiterst behoedzaam bezig met de berging van het wrak.
De bewoners kregen gisteren wel goed nieuws van de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (OVAM). Vanaf 100 meter en tot een kilometer buiten het ongeval zijn de bodem en het water niet verontreinigd. De experts van OVAM namen woensdag vier grondwaterstalen en zestien bodemstalen en controleerden die op acrylonitril en cyanide. Alle resultaten waren negatief en dat is goed nieuws. Wel moeten vlak bij het ongeval nog gelijkaardige controles gebeuren.
‘We willen de site voor 18 mei vrij maken en dat loopt’, zegt de Oost-Vlaamse gouverneur Jan Briers. ‘Maar daarna moet de site nog gesaneerd worden. Het valt af te wachten hoe zwaar de vervuiling is, om daarna te beslissen of de 250 geëvacueerden uit de perimeter terug naar huis kunnen. Maar daar durf ik geen datum op te plakken. Tegelijkertijd bekijken we waar mensen die voor langere tijd niet naar huis mogen, terecht kunnen. De kosten – het hotel, de maaltijden – worden volledig terugbetaald.
Idd, de trein bestond uit meer dan enkel ketelwagens.
Nog enkele beelden op deze link:
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=BLWPO_20130511_001&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=regio&utm_term=Wetteren (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=BLWPO_20130511_001&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=regio&utm_term=Wetteren)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2F1.nieuwsbladcdn.be%2FAssets%2FImages_Upload%2F2013%2F05%2F11%2FOp_de_plaats_van_de_treinramp_%2818%29.jpg.h600.jpg&hash=c932812c21053b8aea35930ae7e4b091)
Bron: www.nieuwsblad.be (http://www.nieuwsblad.be)
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=BLWPO_20130511_001&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=regio&utm_term=Wetteren (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=BLWPO_20130511_001&utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=regio&utm_term=Wetteren)
Ontvlambaar gas door brandweer verbrand uit trein Wetteren
In het Belgische Wetteren is de brandweer bezig met het verbranden van drie ton gevaarlijk gas uit de trein die vorig weekend is ontspoord.
Dat meldt De Morgen.
Het gaat om butadieen, een erg gevaarlijk gas dat ontvlamt als het in contact komt met lucht.
De brandweer pompt het daarom niet weg, maar laat het gecontroleerd opbranden. Dat is de veiligste optie, zegt de brandweer. Er wordt continu stikstof toegevoegd aan de vlam om die te beperken tot een hoogte van een tot twee meter.
Bron + volledig persbericht: http://www.nu.nl/algemeen/3420194/ontvlambaar-gas-brandweer-verbrand-trein-wetteren-.html (http://www.nu.nl/algemeen/3420194/ontvlambaar-gas-brandweer-verbrand-trein-wetteren-.html)
Ontvlambaar gas door brandweer verbrand uit trein Wetteren
In het Belgische Wetteren is de brandweer bezig met het verbranden van drie ton gevaarlijk gas uit de trein die vorig weekend is ontspoord.
Dat meldt De Morgen.
Het gaat om butadieen, een erg gevaarlijk gas dat ontvlamt als het in contact komt met lucht.
De brandweer pompt het daarom niet weg, maar laat het gecontroleerd opbranden. Dat is de veiligste optie, zegt de brandweer. Er wordt continu stikstof toegevoegd aan de vlam om die te beperken tot een hoogte van een tot twee meter.
Bron + volledig persbericht: http://www.nu.nl/algemeen/3420194/ontvlambaar-gas-brandweer-verbrand-trein-wetteren-.html (http://www.nu.nl/algemeen/3420194/ontvlambaar-gas-brandweer-verbrand-trein-wetteren-.html)
Instructies voor verwijdering
Algemeen
: Niet in de atmosfeer afblazen.
Niet afblazen in een ruimte waar het risico bestaat
op vorming van een explosief mengsel met lucht.
Ongebruikt gas affakkelen met een geschikte brander voorzien van een vlamdover
Niet afblazen in een ruimte waar ophoping gevaarlijk kan zijn
Raadpleeg leverancier indien verdere begeleiding nodig is
Alles klaar voor wegslepen eerste wagons Wetteren
In Wetteren worden rond deze tijd de eerste tankwagons weggetakeld. Dat gebeurt tien dagen na het ongeval waarbij chemische stoffen ontsnapten en in de riolering terechtkwamen.
Vanmorgen werd alles in gereedheid gebracht om de achterste zes wagons weg te slepen naar Dendermonde, melden gouverneur Jan Briers en woordvoerder Frédéric Petit van Infrabel.
'Deze voormiddag zijn alle voorbereidingen getroffen, waaronder het afspoelen van de wagons en het verplaatsen van de bovenleiding waar nodig', aldus Petit. 'Een hulplocomotief zal de wagons aan tien kilometer per uur naar Dendermonde sporen.'
De zeven andere wagons die geheel of gedeeltelijk ontspoord waren, blijven nog ter plaatse en zullen in de loop van de week verder verknipt worden, rekening houdend met de veiligheidsvoorwaarden.’
Intact
Volgens Infrabel en Briers zijn de wagons die weggesleept worden nog intact en zullen ze tijdens het transport voortdurend gecontroleerd worden. De vijf lege wagons die voorzien waren om staalproducten te vervoeren, zullen vermoedelijk maandagavond en -nacht naar Schaarbeek gebracht worden, waar ze ter beschikking blijven van het onderzoek.
De laatste wagon bevat twee containers met brandbare aluminiumverbindingen. 'De twee containers op de wagon zullen in Dendermonde overgeplaatst worden, maar dat is een normale cargobeweging', aldus commandant Christian Van De Voorde van de brandweer Gent.
Tijdelijke verharding
Maandag wordt de tijdelijke verharding, die als toegang diende voor de zone, afgebroken, en dinsdag wordt een werfzone geopend voor de heropbouw van de sporen en andere infrastructuur. 'Daardoor zal er dag en nacht zwaar verkeer door de gemeente passeren', aldus Briers. Wellicht zal dat twee dagen het geval zijn, al is het evenwel nog wachten tot dinsdag op de resultaten van de bodemanalyses om daar zekerheid over te krijgen.
Bodemsanering
"De resultaten zullen een belangrijke indicatie zijn voor het verdere bodemsaneringsplan, de verdere duur van de herstelling en het opheffen van de perimeter", aldus Petit. Het saneren van de bodem ter plaatse zal de werken sneller doen verlopen dan het afgraven van de site. Briers verklaarde dat de deadline van 18 mei voor de terugkeer van de bewoners uit de 250 meter perimeterzone, afhankelijk is van de bodemsanering.
Wat het afvalwater betreft, formuleerden een aantal experts een voorstel naar Infrabel rond de verwerking. Dat zal meer dan waarschijnlijk in Gent gebeuren, er circuleren bedragen tot 400.000 euro voor de twee schepen. In het ene schip zit 1.500 kubieke meter gecontamineerd water, in het tweede schip zit 1.300 kubieke meter vervuild water en is er nog eens ruimte voor 1500 kubieke meter.
Nog slechts één slachtoffer van treinramp Wetteren in ziekenhuis
Van de drie slachtoffers die na de treinramp in Wetteren nog in het ziekenhuis liggen, is er slechts één gewonde gerelateerd met het treinongeval. Er moeten verder nog 16 woningen gecontroleerd worden, verklaarde gouverneur Jan Briers maandag op een persconferentie in het crisiscentrum.
Het medisch interventieplan is ondertussen afgeblazen, er blijft maar één ziekenwagen meer paraat. De politie volgt verder een planmatige aanpak voor de controle van huizen waarvan de bewoners zich tot nu toe niet aanmeldden voor terugkeer. "Op dit moment moeten nog 16 huizen afgecheckt worden met buren en familie", aldus Briers. "Er zijn evenwel geen aanwijzingen dat zich geen personen in deze huizen zouden bevinden." Van de andere huizen is het duidelijk dat er zich geen slachtoffers meer in bevonden.
De inwoners van deelgemeenten Schellebelle, Serskamp en Wichelen kunnen maandagavond in toneelzaal 't Ankerpunt terecht voor een informatiemoment in verband met de treinramp. Dinsdag vindt in zaal Dasseveld in Wetteren een informatiemoment plaats voor de agrarische sector (gebruikers, eigenaars en belanghebbenden), bedrijven, KMO's, middenstand en vrije beroepen.
Takelwerken
Maandag werd ook alles in gereedheid gebracht om de achterste zes wagons weg te slepen naar Dendermonde. "Een hulplocomotief uit Merelbeke is tussen 9.30 uur en 9.45 uur toegekomen en zal de wagons aan tien kilometer per uur naar Dendermonde sporen", verduidelijkte Frédéric Petit van Infrabel.
Verder is het affakkelen van butadieen uit wagon zeven rond 0.30 uur maandagochtend beëindigd en goed verlopen.
Maandag wordt de tijdelijke verharding, die als toegang diende voor de zone, afgebroken, en dinsdag wordt een werfzone geopend voor de heropbouw van de sporen en andere infrastructuur. "Daardoor zal er dag en nacht zwaar verkeer door de gemeente passeren", aldus provinciegouverneur Jan Briers. Wellicht zal dat twee dagen het geval zijn, al is het evenwel nog wachten tot dinsdag op de resultaten van de bodemanalyses om daar zekerheid over te krijgen.
Eerste wagons Wetteren op weg naar Dendermonde
In Wetteren werden rond 19.15 uur de eerste tankwagons weggetakeld. Dat gebeurde tien dagen na het ongeval waarbij chemische stoffen ontsnapten en in de riolering terechtkwamen.
Vanmorgen werd alles in gereedheid gebracht om de achterste zes wagons weg te slepen naar Dendermonde, meldden gouverneur Jan Briers en woordvoerder Frédéric Petit van Infrabel.
'Deze voormiddag zijn alle voorbereidingen getroffen, waaronder het afspoelen van de wagons en het verplaatsen van de bovenleiding waar nodig', aldus Petit. Rond 14 uur zijn de voorbereidingen voor de wegvoering begonnen.
Omstreeks 19.15 werden de eerste wagons richting Dendermonde gesleept.
(...)
Geen slachtoffers gevonden bij controle lege woningen
Bij controle van enkele vijftigtal leegstaande huizen in Wetteren werden geen slachtoffers gevonden. Na het treinongeval was het onduidelijk of er al dan niet iemand aanwezig was. Dat bevestigt burgemeester Alain Pardaen van Wetteren dinsdag.
Maandag waren er nog een zestiental woningen overgebleven om te controleren, maar ook in die woningen zijn geen slachtoffers gevonden. Er waren dan ook geen meldingen van verontruste familieleden.
‘Er is niemand meer van wie we niets weten’, zegt burgemeester Pardaen. ‘Een aantal mensen zijn nog niet terug in hun woning, omdat ze bijvoorbeeld voor langere tijd op reis zijn. Die mensen zullen bij hun terugkomst gecontacteerd worden en gevraagd worden hun woning te verluchten en na te kijken.’
Gisteren werden zes intact gebleven wagons van de ontspoorde goederentrein weggesleept van de plaats van het ongeval. Vandaag wordt de voorbereiding aangevat van de berging van de zeven wagons met gevaarlijke chemische stoffen.
De vijf gekantelde wagons die waren gevuld met het vloeibare acrylonitril en de twee wagons met het gas butadieen zullen na volledige zuivering in stukken worden geknipt. Het ongeval gebeurde in de nacht van vrijdag 3 op zaterdag 4 mei.
Sterk verhoogde waarden acrylnitril aan ontspoorde wagons
Na bodemonderzoek dat zondag werd uitgevoerd op de plaats van de treinramp in Wetteren, zijn sterk verhoogde waarden acrylnitril aangetroffen in de bodem en het grondwater vlakbij de ontspoorde wagons. Dat meldt afvalstoffenmaatschappij OVAM. Volgende week wordt beslist welke saneringswerken er nodig zijn, maar die kunnen gelet op de verontreiniging langere tijd duren.
De Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (OVAM) nam op zondag 12 mei stalen uit de bodem tot op een afstand van tien meter van het treinwrak. 'Op acht plaatsen [...] werden peilbuizen geplaatst. De stalen genomen in drie van de vier peilbuizen ten noorden van het wrak [...], waren niet verontreinigd. In de vierde peilbuis werden licht verhoogde waarden teruggevonden in het grondwaterstaal, maar niet in het bodemstaal. In twee van de vier peilbuizen [...] ten zuiden van het wrak, waar de ontspoorde wagons liggen, werden sterk verhoogde waarden aan acrylnitril gevonden in bodem- en grondwaterstalen.'
De volgende dagen gebeuren nieuwe staalnames op de plaats van het ongeval, in de spoorwegbedding in oostelijke richting tot aan de Grote Vijverbeek en in westelijke richting tot aan de Warandelaan en de Victor Van Sandelaan. 'Dat moet toelaten om een vollediger beeld te krijgen van de bodemtoestand ter plekke.'
'In de loop van volgende week zouden de NMBS-Holding en de OVAM moeten kunnen bepalen welke maatregelen of saneringsdaden nodig zijn om de verontreiniging verder aan te pakken', meldt OVAM in een persbericht.
Volgens spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel kan vermoedelijk op 23 mei gestart worden met de sanering. Het is nog niet duidelijk of de bewoners in de rode zone mogen terugkeren alvorens de saneringswerken achter de rug zijn. 'Als het om een ingrijpende sanering met uitgebreide afgravingswerken gaat, is het mogelijk dat die bewoners nog weken niet naar hun huizen kunnen teruggaan. Het gaat om een vijftigtal bewoners binnen de perimeter van 250 meter rond de plaats van het ongeval.'
Nog geen enkel bloedstaal onderzocht na giframp
Er is nog steeds niet begonnen met het onderzoek op de bloedstalen die bij 1.700 inwoners uit Wetteren en omgeving na de treinramp genomen werden. Zolang het ministerie van Volksgezondheid geen onderzoeksmethode heeft vastgelegd, blijven de stalen onaangeroerd. Dat schrijft Het Laatste Nieuws woensdag.
De Federale Overheidsdienst Volksgezondheid licht in een uitzonderlijke nationale omzendbrief de stand van zaken toe: omdat de Hoge Gezondheidsraad nog geen advies geformuleerd heeft over de meest aangewezen test op de bewaarde stalen, blijven ze onaangeroerd. Zolang er geen beslissing genomen wordt over wát er in het bloed precies gezocht moet worden, gebeurt er volgens Het Laatste Nieuws niets.
De huisartsen in Wetteren zijn het niet eens met dat getalm. “Elke inwoner heeft recht om te weten of hij na het ongeval geïntoxiceerd werd of niet. Als de overheid deze mensen niet snel en accuraat inlicht, negeren ze het fundamentele recht van elke patiënt.” De huisartsen verwachten de komende dagen een kleine stortvloed aan telefoons van ongeruste burgers, die zich afvragen waar de uitslagen blijven. “Ik zal hen enkel antwoorden: Stap naar het gerecht”, zegt één van de huisartsen.
Inmiddels heeft een van de inwoners van Wetteren zijn bloed al in Nederland laten afnemen en analyseren. “Ik vertoon alle verschijnselen van gifopname: vermoeidheid, verstopte neus, dikke keel”, vertelt de 39-jarige Regis De Prez (39). “Maar in België komt mijn staal terecht in een lange wachtrij, zonder dat er een datum van onderzoek bekend is. Ik zal zelf de kosten in Nederland betalen, maar wil ze via mijn advocaat op de Belgische overheid verhalen.”
‘Gifconcentratie op gewassen tot vier keer te hoog’
In een straal van 500 meter rond de giframp in Wetteren zou op meerdere plaatsen de gifconcentratie ‘onverantwoord hoog’ liggen. Dat beweert de zelfstandige landbouwexpert Luc Busschaert.
Busschaert liet zelf stalen nemen van gras, radijzen en spinazie in het gebied vlak bij het ongeval.
‘De resultaten zaten meerdere keren boven de norm van 50 ppm (delen per miljoen). Binnen de 250 meter vond ik een piek van meer dan 350, buiten die straal ging het tot 220’, zegt hij. ‘Als ik er woonde, dan zou ik toch geen groenten uit mijn eigen tuin eten.’
Nochtans meldde het crisiscentrum dat alle groenten en fruit buiten een straal van 250 meter veilig waren als ze grondig gewassen en gespoeld worden.
De Oost-Vlaamse gouverneur Jan Briers is niet te spreken over het initiatief. ‘Heeft die expert wel de juiste apparatuur gebruikt en in de juiste omstandigheden gemeten?’, zegt hij. ‘Het moet nu maar eens gedaan zijn met onrust stoken bij de inwoners van Wetteren.
Eerste gekantelde wagon Wetteren verknipt
Op de site rond de ontspoorde goederentrein in Wetteren is de eerste van zeven wagons in stukken geknipt en klaar om getransporteerd te worden. Dat meldt woordvoerder Frédéric Petit van spoorwegnetbeheerder Infrabel.
Infrabel startte om 12.20 uur met het verknippen van wagon 1, zegt woordvoerder Petit. "De werken op het terrein verlopen vlot en de eerste wagon is inmiddels in stukken geknipt.
De wagons worden verknipt tot transporteerbare onderdelen en worden daarna, na toelating van het parket, in vloeistofdichte containers vervoerd naar een verwerkingsbedrijf.
Het onderstel van elke 22 meter lange wagon blijft intact. Onze mensen werken permanent in ploegensysteem. Ze respecteren alle veiligheidsvoorschriften van de brandweer en houden rekening met de richtlijnen van het gerechtelijk onderzoek." In wagons één tot vijf zat acrylnitril, in wagons zes en zeven butadieen.
De streefdatum voor het vrijmaken van de site blijft 22 mei, zegt Infrabel. De saneringswerken starten vermoedelijk op 23 mei en zouden slechts enkele dagen in beslag nemen. De herstelling van de spoorinfrastructuur is de laatste fase, en daar is vier weken voor nodig.
Wetteraars moeten opnieuw bloed- en urinestalen doneren
Er moet opnieuw bloed getrokken worden bij meer dan 1000 mensen vertelt VTM NIEUWS-reporter Rosalie Pieters vanuit Wetteren. Dat is om de gevolgen van de giframp op langere termijn te testen en daar is meer bloed voor nodig. Het gaat om mensen die na de ramp in het ziekenhuis zijn opgenomen, de hulpverleners die op het terrein waren en mensen van binnen en buiten de perimeter.
De federale overheidsdienst Volksgezondheid start zaterdag met het afnemen van bloed- en urinestalen om een grootschalige epidemiologische analyse uit te voeren, die de impact van de ramp in Wetteren duidelijk moet maken. ‘Ongeveer 1.250 personen worden uitgenodigd worden om bloed en urine af te staan. Het gaat om bewoners die in het ziekenhuis werden opgenomen, hulpverleners, omwonenden en geëvacueerden’, zegt woordvoerder Jan Eyckmans van Volksgezondheid.
‘Na de eerste fase van de acute medische aanpak van omwonenden en interventiepersoneel die werd gerealiseerd in de eerste dagen na het ongeluk, lanceert de FOD Volksgezondheid een epidemiologische analyse op basis van een protocol dat de voorbije dagen werd ontwikkeld door het Wetenschappelijk Instituut voor Volksgezondheid’, meldt Volksgezondheid.
Met die analyse wil Volksgezondheid de ‘eventuele blootstellingsgraad aan acrylnitril’ meten bij personen die ‘mogelijk zijn blootgesteld aan de giftige stoffen’ uit de treinwagons. ‘Specifieke bloed- en urinestalen zullen worden genomen bij vier doelgroepen: de bewoners die in het ziekenhuis werden opgenomen, de leden van de interventieteams die op het terrein werden ingezet, de omwonenden uit de zone binnen een straal van 250 m van het ongeluk, en een representatief aantal geëvacueerde personen van buiten het rampgebied.’ De resultaten van de analyse van de stalen zullen over vier maanden beschikbaar zijn. Iedereen die stalen laat nemen, zal op de hoogte gebracht worden van zijn persoonlijke resultaten, zegt woordvoerder Jan Eyckmans.
Briers: ‘Saneringswerken zouden beperkt kunnen blijven’
Intussen raakte ook bekend dat de saneringswerken volgens voorlopige resultaten van het onderzoek slechts beperkte afgravingswerken zouden moeten inhouden en hopelijk maar een paar dagen in beslag nemen. Dat heeft gouverneur Jan Briers gezegd bij een bezoek aan de werfzone in Wetteren.
Vrijdag wordt op de werfzone in Wetteren gestart met het verknippen van de eerste van zeven lege wagons. Spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel verwacht dat op 23 mei kan gestart worden met de sanering, en volgens de gouverneur zouden die werken beperkt kunnen blijven. ‘Volgens de grondpeiling zouden we slechts tot een diepte van een halve meter moeten afgraven. Hoe groot het saneringsgebied zal zijn, is nog niet duidelijk. Als de resultaten bevestigd worden, kunnen ze direct beginnen met de sanering nadat de trein weg is. De werken zouden dan maar een paar dagen duren’, zegt Briers.
Voor het vijftigtal bewoners binnen de perimeter van 250 meter rond de plaats van het ongeval, betekent dat goed nieuws. ‘We gaan de bewoners binnen de perimeter van 250 meter niet te lang meer moeten weghouden uit hun woningen. Hopelijk kunnen ze eind volgende week terug naar huis, maar we kunnen nog geen datum vastleggen’, zegt Briers. Alleen de bewoners die vlakbij het ongeval wonen en waarvan het huis beschadigd is, zullen langere tijd niet naar huis kunnen. Het gaat om drie à vier woningen, zegt de gouverneur.
Nieuw bloedonderzoek zegt niets over gezondheid onderzochte personen
Het grootschalige onderzoek van de nieuwe bloed- en urinestalen die in Wetteren genomen zullen worden, zal niet toelaten om iets te zeggen over de gezondheid van de onderzochte personen. “Dat is niet het doel van de studie”, zegt Wesley Van Dessel van het Wetenschappelijk Instituut Volksgezondheid (WIV). “We gaan de blootstelling aan acrylnitril na, maar kunnen daar geen oorzaak-gevolgverband aan koppelen.”
De FOD Volksgezondheid start zaterdag met het afnemen van bloed- en urinestalen om een grootschalige epidemiologische analyse uit te voeren, die de impact van ramp in Wetteren duidelijk moet maken.
Het doel van het onderzoek is niet om een diagnose te stellen, verduidelijkt Volksgezondheid. “De resultaten van het blootstellingsonderzoek zullen niet toelaten om iets te zeggen over de gezondheid van een onderzochte persoon. (..) Er zal voor alle betrokkenen een informatiesessie georganiseerd worden. Daarnaast zal u een brief ontvangen waarin uw resultaat aan de hand van een code wordt meegedeeld. Deze code geeft de graad van uw blootstelling aan. U kan nadien uw persoonlijke resultaten in detail met uw huisarts bespreken.”
De onderzochte personen zullen via de code, waarschijnlijk een kleurcode, hun blootstellingsgraad vernemen, zegt Wesley Van Dessel van het WIV. “We gaan de blootstelling aan acrylnitril na, maar kunnen daar geen oorzaak-gevolgverband aan koppelen. Je kan niet zeggen ‘ik ben blootgesteld aan zoveel acrylnitril, ik heb nu de komende jaren zoveel kans om kanker te krijgen’. In de wetenschappelijke onderzoeken is er gewoon nog geen verband aangetoond. Daarvoor moet je grote groepen mensen kunnen opvolgen die blootgesteld zijn aan dergelijke concentraties. In een aantal dierlijke studies zijn er wel aanwijzingen. Acrylnitril staat nog altijd geklasseerd als een stof die mogelijk kankerverwekkend is, maar bij de mens is er nog altijd geen link aangetoond.”
Ongeveer 1.250 personen worden uitgenodigd om stalen af te staan. “Het gaat niet om een verplichting, maar vanuit wetenschappelijk oogpunt raden we wel aan bloed en urine af te staan. Om de betrouwbaarheid van de resultaten van de studie te ondersteunen, willen we zoveel mogelijk mensen onderzoeken”, zegt Van Dessel.
De urinestalen worden genomen omdat acrylnitril ook voorkomt in tabaksrook. “Roken of passief roken geeft dus ook een blootstelling aan acrylonitril. Om het aandeel daarvan te kunnen meten wordt de hoeveelheid cotinine, een afbraakproduct van nicotine, in het urinestaal bepaald. Op die manier kunnen vals positieve resultaten uitgesloten worden”, stelt Volksgezondheid.
De stalen worden van zaterdag tot woensdagmorgen afgenomen in de nieuwe sporthal in de Warandelaan 14B in Wetteren.
Kosten spoorinfrastructuur Wetteren lopen op tot 3,5 miljoen euro
De kosten aan de spoorweginfrastructuur door het treinongeval in Wetteren, zaterdag twee weken geleden, loopt ondertussen al op tot 3,5 miljoen euro. Dat is vernomen bij spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel.
'Het gaat hier enkel om een kostenraming voor de spoorinfrastructuur zelf', zegt woordvoerder Thomas Baeke. 'Daaronder valt onder meer het herstellen van de sporen, dwarsliggers, bovenleiding, enzovoort.'
De kostprijs van de hele operatie, zoals het ruimen, bergen, saneren, oponthoud, enzovoort, werd nog niet becijferd. 'Dat zal voor een later stadium zijn. Vast staat wel dat we de directe kosten gelinkt aan de ontsporing zelf voorschieten, maar eens er een verantwoordelijke aangeduid werd, zullen we die kosten terugvorderen."'
Verknippen wagons verloopt vlot
Het verknippen van de wagons die betrokken waren bij de treinramp in Wetteren, verloopt sneller dan gepland. Zaterdagnamiddag werd gestart met het verknippen van de zesde van zeven wagons. Die worden allemaal gereinigd en in vloeistofdichte containers weggebracht
Door de snelle vooruitgang werd beslist om in de nacht van zaterdag op zondag niet voort te werken. Infrabel zegt dat de deadline van 22 mei nog altijd vooropgesteld wordt om alles van de site geëvacueerd te krijgen. Dat betekent dat de sanering van de gronden op donderdag 23 mei zou kunnen starten.
Brandje
De werken hadden vrijdagavond kort oponthoud nadat er een klein brandje was ontstaan in de derde wagon. Door de hitte moest een beschadigde hydraulische leiding aan een kraan worden hersteld.
Opruimen vernielde spoorinfrastructuur gestart
Na het bergen van de verongelukte trein in Wetteren is Infrabel gestart met het opruimen van de vernielde spoorinfrastructuur. Daarna kan men de vervuilde grond saneren.
De ene kant van het spoor waar de meeste mensen wonen is zondagavond al opgeruimd. Maandag wordt de kant van Schellebelle aangepakt. ‘Concreet wil dat zeggen dat we de bovenleidingen gaan verwijderen. Maar ook de dwarsliggers en de sporen zullen allemaal weggehaald worden’, legt Thomas Baeken van Infrabel uit. ‘Dat zal het makkelijker maken voor de mensen van de bodemsanering om er vlotter te kunnen werken. We kunnen dat wel pas doen als het parket het terrein opnieuw heeft vrijgegeven.’
De afvalstoffenmaatschappij OVAM verwacht dinsdag of woensdag een vollediger zicht te hebben op de bodemvervuiling op de plaats van de treinramp. Dan pas zal duidelijk zijn welk soort sanering er precies nodig is.
Riolering in stationsgebied aanpassen kan ramp voorkomen
Nederland moet zo snel mogelijk de riolering in stationsgebieden langs risicotracés en andere risicovolle locaties rond het spoor aanpassen. Dat is een van de lessen we kunnen trekken uit de treinramp in het Belgische Wetteren. Deze maatregelen zijn nodig om een soortgelijke ramp in Nederland te voorkomen. Ook dienen er wettelijke eisen te komen voor de riolering bij spoorlocaties. Dat zegt Frank van der Heijden, hoofd Adviesgroep Stedelijk water en Riolering bij Arcadis.
In Wetteren ontspoorde op vrijdag 3 mei een goederentrein met giftige stoffen. Door de ontsporing en een daarop volgende ontploffing kon een deel van de giftige lading zich via het bluswater in de riolering verspreiden. Een 64-jarige man kwam door giftige dampen in zijn woning om het leven en tientallen mensen raakten gewond.
Giftige dampen
Van der Heijden: “Situaties waarbij zeer giftige dampen zich via het riool verspreiden en daaruit vrijkomen hebben we eigenlijk nooit in ons ontwerp betrokken. Maatregelen aan de riolering rondom het spoor hadden de mate van de verspreiding van de giftige dampen kunnen beperken.”
“Doordat er rondom het spoor in Wetteren een gemengd riool ligt, konden de giftige stoffen die in het bluswater zaten via het riool in de woningen komen”, stelt de expert.
Gemengde rioolsystemen
In veel oudere stationsgebieden in Nederland liggen ook nog deze gemengde rioolsystemen. Daarbij komen regenwater en afvalwater van bijvoorbeeld toiletten in hetzelfde rioolstelsel terecht. Dat betekent dat het bluswater van een ramp direct in verbinding staat met het water van toiletten en afvoerputten op straat. Van der Heijden pleit ervoor om aanpassingen te maken om delen van het riool waarin vervuild bluswater zit te isoleren.
Het is volgens hem nodig dat we zo snel mogelijk de meest risicovolle spoorlocaties in kaart brengen. “Het is niet haalbaar om spoorlocaties nu helemaal om te bouwen, maar we kunnen wel op korte termijn met relatief simpele aanpassingen risico’s isoleren. Zo kan een afsluitklep op afvoerputten er al voor zorgen dat giftige stoffen bij rampen zich minder goed kunnen verspreiden”, aldus Van der Heijden.
Gescheiden opvangen
Op lange termijn moeten we het hemelwater het afvalwater gescheiden van elkaar gaan opvangen zegt de expert. “We zijn daar in Nederland al een tijd mee bezig, zeker op nieuwe locaties, maar daarvoor is het nodig om een tweede stelsel aan te leggen en dat is heel duur.”
Renovatie
Het meest praktisch zou daarom volgens hem zijn dat deze aanpassingen worden gemaakt bij de renovatie van de riolering die om de 50 à 60 jaar plaatsvindt. Van der Heijden: “Daarnaast moet er wettelijke eisen komen voor de aanleg van riolering bij toekomstige risicovolle spoortracés om verspreiding van giftig water te voorkomen.” Dit zou volgens hem goed passen in de wet Basisnet Spoor waarvan het voorstel op dit moment ter goedkeuring bij de Eerste Kamer ligt.
Gerichte aanleg van een bergbezinkbassin op spoorlocaties bij beken en plassen kunnen daarnaast negatieve gevolgen voor het milieu beperken. In dit bassin wordt overtollig en mogelijk water tijdelijk opgevangen. Dat voorkomt dat bijvoorbeeld giftig bluswater in kwetsbare beken terechtkomt.
Voor de militairen van het 4 Bataljon Genie uit Amay is dit geen ongewone opdracht. Ze komen namelijk uit de 14 Compagnie, gespecialiseerd in chemische, biologische, radiologische en nucleaire verdediging. Toxische stoffen opsporen behoort tot hun vaste taken. Wel bijzonder is dat ze dit werk nu in eigen land uitvoeren en niet op een buitenlands operatieterrein.
Ook militairen van het Militair Commando Provincie Oost-Vlaanderen adviseren en geven hun steun in het crisiscentrum. Defensie zorgt niet alleen voor personeel en meetapparatuur, maar leverde ook een honderdtal matrassen als steun bij de opvang van de geëvacueerde inwoners.
Wat een onzin over het moeten aanpassen van rioolstelsels omdat ze langs het spoor liggen. Dit komt uit de koker van een ingenieursbureau dat graag wat meer werk wil hebben. De belastingbetaler draait er voor op.
De realiteit is dat er riolering ligt en dat daar giftige stoffen in kunnen komen. Je kunt het riool wel aanpassen, maar die stoffen komen er toch wel in. Je moet het meer zoeken in een calamiteitenplan voor de riolering en bewustwording bij de hulpdiensten.
de chemische dampen komen niet via de WC pot en doucheput in mijn huis dat is een hele opluchting. Dan ga ik mijn boodschappen halen en donder bij de eerste de beste straatkolk van mijn stokkie.
Beetje overdreven, in een afgesloten ruimte kan het natuurlijk veel meer kwaad dan in de open lucht.
Tja en dan hebben we een gescheiden riool.... hemelwater, en daarmee bluswater, komt in een andere buis dan afval water hoera hoera hoera de chemische dampen komen niet via de WC pot en doucheput in mijn huis dat is een hele opluchting. Dan ga ik mijn boodschappen halen en donder bij de eerste de beste straatkolk van mijn stokkie.
En Gaston wat heeft Arcadis hiermee gewonnen.... en hoop werk en nog meer euro's en verder nul komma niks.
Het enige verschil is dat je geen overledenen hoeft te zoeken in woningen en bedrijven maar dat je ze eenvoudig op straat kan inladen......
Ik denk diploma innemen van die meneer en een cursus putje scheppen
een beetje off-topic misschien, maar kan iemand mij uitleggen hoe de dampen uit het riool via het toilet of douche in een woning kunnen komen? Een toilet of douche zijn tenslotte allemaal voorzien van een waterslot/stankafsluiter of sifon/zwanenhals. Anders zouden rioolluchtjes ook in een woning komen. Volgens mij is een overdruk in het riool de enige mogelijkheid om gassen/dampen uit het riool een woning in te krijgen.
174 Wetteraars al getest op vergiftiging
In Wetteren namen de afgelopen drie dagen al 174 inwoners deel aan het blootstellingsonderzoek van het Wetenschappelijk Instituut Volksgezondheid (WIV) en de federale overheidsdienst Volksgezondheid. Dat is vernomen van de FOD Volksgezondheid.
De twee federale instellingen willen op een wetenschappelijk verantwoorde manier de blootstelling van 1.250 Wetteraars, hulpverleners en medewerkers van (privé)bedrijven die op het terrein werkten, vergelijken met die van een controlegroep.
In de nieuwe sportzaal in Wetteren worden nog dinsdag en woensdag tussen 9 en 12 uur bloed- en urinestalen afgenomen. De afgelopen drie dagen lieten al 174 Wetteraars dat al doen. 'Dat is relatief weinig, maar het ging ook om een verlengd weekend met heel wat communiefeesten, er was de ontknoping van de voetbalcompetitie en wielrennen op televisie, allemaal redenen om uit te blazen en te ontspannen', zegt woordvoerder Jan Eyckmans. 'Bijkomend verblijven heel wat mensen uit de rode zone niet in Wetteren, sommigen wonen tijdelijk aan zee en we laten die ook niet heen en weer rijden voor dat onderzoek.'
Na woensdag gaat het onderzoek verder op individuele basis. Voor hulpverleners en het personeel uit (privé)bedrijven wordt samengewerkt met hun arbeidsgeneesheren. Eyckmans zegt dat het WIV ten allen tijde de representativiteit in het oog houdt.
De afgenomen bloed- en urinestalen moeten binnen de 24 uur in het labo zijn. Het onderzoek zelf kan tot 120 dagen na de blootstelling. Ten vroegste over vier maanden worden de eerste resultaten verwacht.
Gelijkenis tussen Wetteren en ongeval in Duitsland?
Het spoorongeluk in Wetteren is niet het eerste waarbij de gevaarlijke stof acrylnitril in het milieu terechtkomt. In het Duiste Osnabrück gebeurde in 2002 een soortgelijk treinongeluk in een rangeerstation. Hoe pakten de Duitsers de vervuiling toen aan?
In februari 2002 ontspoorde een goederentrein in een rangeerstation bij Osnabrück. Vier met acrylnitril geladen wagons kantelden, waarbij een wagon gevuld met 65 kubieke meter acrylnitril in brand vloog. Bij de bluswerken gebruikte de brandweer blusschuim. Daarnaast werd ook ongeveer drie miljoen liter water ingezet om de andere treinwagons gekoeld te houden.
Naar schatting tienduizend liter acrylnitril kwam uiteindelijk in het milieu terecht. De bodem rond de plaats van het ongeval en het grondwater raakten zwaar vervuild. Ook een nabijgelegen riviertje dreigde door het acrylnitril aangetast te worden.
Hoe pakten de Duitsers het aan?
Daarom werd meteen begonnen met het meten en monitoren van de vervuiling in de verontreinigde zone. Enkele weken na het ongeval bleek dat het grondwater al over een oppervlakte van 3.000 vierkante meter besmet was.
Na verschillende tests werd op de plaats een speciale faciliteit voor de behandeling van het grondwater gebouwd. Het belangrijkste onderdeel was een bioreactor van 30 kubieke meter waarin het acrylnitril kon worden afgebroken. Een jaar na het ongeluk werd de sanering voldoende ondersteund door natuurlijke microbiologische processen in het grondwater zelf.
Uiteindelijk duurde het vier jaar om het verontreinigde grondwater met hulp van bacterieën volledig van het acrylnitril te zuiveren. In 2006 werd op geen van de 45 meetpunten nog besmettingen vastgesteld.
Blusschuim
Daarnaast kampte Osnabrück nog met een ander type vervuiling doordat men bij het blussen ook een bepaald type schuim gebruikte. In Wetteren werd bij de bluswerken echter alleen water gebruikt.
'Normaal gezien zouden we zo’n chemisch product blussen met schuim, maar acrylonitril kookt op zeventig graden en we wisten dat de temperatuur in de wagons tot 200 à 300 graden was opgelopen. Dus hebben we de zaak laten uitbranden omdat er zo minder gevaarlijke producten in de lucht zouden terechtkomen. Om te vermijden dat de zaak zou ontploffen, hebben we de wagons gekoeld met water’, zei Christian Van De Voorde, brandweercommandant van Gent hierover.
Gepubliceerd: 21 mei 2013 19:59
Laatste update: 21 mei 2013 20:19
Bijna alle bewoners van het Belgische Wetteren die na het treinongeluk hun huis moesten verlaten mogen woensdag weer naar huis.
Het gaat om 40 mensen die in straal van 250 meter rond de plaats van het treinongeluk wonen.
Dat heeft gouverneur Jan Briers van Oost-Vlaanderen dinsdag gezegd op een bewonersbijeenkomst, meldden Belgische media.
De bewoners werden ruim twee weken geleden, op 4 mei, geëvacueerd. Twee mensen die het dichtst bij de plek des onheils wonen kunnen nog niet naar huis, aldus Briers.
Metingen
De terugkeer vindt plaats onder toezicht van de brandweer. ''Ter plaatse zullen metingen worden uitgevoerd. De bewoners moeten ook een aantal voorzorgsmaatregelen nemen zoals de kranen even laten doorlopen en het huis luchten'', zei burgemeester Alain Pardaen.
De trein die ontspoorde vervoerde chemische producten. Er brak brand uit en via het bluswater kwamen chemische stoffen in het riool terecht. Via het riool kwamen giftige dampen ook in de huizen van omwonenden terecht.
Door: Novum/ANP
Aanleg van spoorbedding in Wetteren start volgende week
In Wetteren zal spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel vanaf volgende week starten met de aanleg van de spoorbedding met steenslag en vermoedelijk eind volgende week zal begonnen worden met de werken aan de sporen en wissels. Dat zegt woordvoerder Frédéric Petit.
Infrabel werkt sinds zondag aan het opruimen van de vernielde spoorinfrastructuur en zal deze week die werken voortzetten, aldus Petit. 'Tegelijkertijd werken we ook al aan het voorbereiden van de onderlaag van de spoorbedding, op die plaatsen waar de vernielde spoorinfrastructuur is verwijderd. Vanaf begin volgende week start dan de effectieve aanleg van de spoorbedding met steenslag. Waarschijnlijk kunnen dan eind volgende week de eerste echte spoorwerken aangevat worden. Het gaat om werken aan sporen, dwarsliggers en wissels.' Infrabel schat de duur van de spoorwerken nog altijd op ongeveer vier weken.
De Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (OVAM) gaf eerder al haar goedkeuring aan de veiligheidsmaatregelen die Infrabel voorstelde. De volgende dagen zullen ten zuiden en ten noorden van de spoorwegbedding drainagebuizen geplaatst worden om het verontreinigde grondwater te onttrekken en te zuiveren. 'Aansluitend zullen er natuurlijk nog evaluaties van dit grondwater gebeuren. Die zullen uitsluitsel moeten geven over eventuele bijkomende maatregelen op het gebied van de bodemsanering en ook over de mogelijk latere termijn van deze saneringen', zegt Petit.
‘Voorbeeld van Osnabrück wel opgevolgd’
“Het voorbeeld van Osnabrück is van bij het begin van de ramp opgevolgd door de experten van Wetteren.” Dat zegt het crisiscentrum in Wetteren woensdagavond in een reactie op de berichtgeving van de VRT-nieuwsredactie, die stelde dat er lessen moesten getrokken worden uit een soortgelijke ramp met acrylnitril in het Duitse Osnabrück.
In een reportage liet de VRT een milieuambtenaar van het Duitse Osnabrück aan het woord, die na de ramp in Wetteren een mail had gestuurd naar het provinciebestuur van Oost-Vlaanderen, maar weinig reactie kreeg. Volgens de VRT werd de aangeboden hulp uit Osnabrück niet aangenomen, maar het crisiscentrum zegt dat het zich wel liet informeren over het voorbeeld van Osnabrück. “Op 13 mei werd zelfs een meeting georganiseerd in het coördinatiecentrum met Osnabrück 2002 en Louisiana 2012 als cases voor onze experten. De diensten van NMBS Holding namen zelf contact met de Deutsche Bahn en de betrokkenen bij de ramp in Osnabrück”, aldus het coördinatiecomité.
De VRT stelde ook dat de sanering van het grondwater in Wetteren “wellicht” veel moeilijker wordt dan gedacht, op basis van de situatie in Osnabrück. “Het pompgemaal dat in Wetteren geleid heeft tot de verspreiding van de ACN (acrylnitril) in de riolering en dus extra problemen en evacuaties veroorzaakte, is voor de sanering een voordeel. Vanuit dit pompgemaal zijn in tegenstelling tot de ramp in Osnabrück, vrij snel grote hoeveelheden vervuild afvalwater afgevoerd naar schepen voor verwerking. In totaal werd zo reeds 4.400 kubieke meter verwijderd.”
In Osnabrück liep de sanering vertraging op door het daar gebruikte blusschuim, maar sindsdien is het “type schuim in gebruik bij de brandweer geëvolueerd”, zegt het coördinatiecomité. “De wetgeving laat immers sinds 2011 geen PFOS-houdende schuimen meer toe. Dit betekent niet dat er geen fluor in de brandweerschuimen meer aanwezig is, maar de meer persistente stoffen (die in het milieu zouden opstapelen) zijn niet aanwezig. (..) Indien enkel met water zou geblust worden, zou de brandende ACN op water gaan drijven en daardoor de brand uitbreiden. De blusschuimen die gebruikt zijn op de site zijn al van dit moderne type. Zoals gesteld is het merendeel van het bluswater en zelfs de ACN reeds grotendeels afgevoerd.”
Geen voedsel uit tuin eten in zone van 100 meter rond rampgebied Wetteren
Het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) raadt na nieuwe metingen af om binnen de zone van 100 meter rond de plaats van de treinramp in Wetteren, levensmiddelen geteeld in eigen tuin te consumeren. Dat meldt het FAVV, dat ook afraadt om binnen deze zone dieren te voederen met gras.
De aanbevelingen komen er na metingen op 22 mei, melden het gemeentebestuur van Wetteren en het FAVV. "Na 11 mei heeft het Voedselagentschap nog drie keer monsters genomen van gras, groenten, fruit, honing, eieren en regenwater in de omgeving van het ongeval.
Buiten de zone van 100 meter mogen alle levensmiddelen veilig geconsumeerd worden. Binnen de zone van 100 meter raadt het FAVV af om levensmiddelen geteeld in eigen tuin te consumeren. Ook wordt het afgeraden om binnen deze zone dieren te voederen met gras omdat één grasmonster licht positief testte."
Hulpverleners dichten gaten in noodhulpverlening
Vertegenwoordigers van de Nederlandse EHBO en het Vlaamse Rode Kruis overleggen deze week over lacunes in de grensoverschrijdende hulpverlening bij calamiteiten. Dit meldt dagblad BN/De Stem.
De regelgeving aan weerszijden van de grens wijkt af en dient afgestemd te worden. Aanleiding voor het overleg is de treinramp bij Wetteren dit voorjaar,
17 februari 2014
Wetteren
“We hebben veel geluk gehad”: het verhaal van de eerste OvD ter plaatse bij het treinincident in Wetteren, België.
Walter Frulleux is vrijwillig Officier van Dienst (OvD) bij de brandweer in de Belgische plaats Wetteren (nabij Gent). Op 4 mei 2013 om 02.02 werd hij gealarmeerd voor een locomotiefbrand. Walter stapte direct de auto in en ging ter plaatse. Wat hij toen niet wist was dat niet de locomotief brandde maar 300 ton acrylonitril. Achteraf gezien was dit een van de grootste incidenten met gevaarlijke stoffen van de laatste jaren. Wij spraken met hem en mochten zijn ervaring publiekelijk delen. Dat doen we in twee stappen.
In dit eerste blog trekken we enkele organisatielessen.
Lees verder: http://smartgovblog.com/2014/02/17/treincindent-wetteren-1-4-lessen-en-dilemmas-voor-de-brandweer/ (http://smartgovblog.com/2014/02/17/treincindent-wetteren-1-4-lessen-en-dilemmas-voor-de-brandweer/)
In dit tweede blog gaan we in op de grote uitdagingen om leiding te geven aan incidentbestrijding onder tijdsdruk.
lees verder: http://smartgovblog.com/2014/02/27/trein-incident-wetteren-2-lessen-en-dilemmas-voor-de-brandweer/ (http://smartgovblog.com/2014/02/27/trein-incident-wetteren-2-lessen-en-dilemmas-voor-de-brandweer/)
TREINCINDENT WETTEREN : LESSEN EN DILEMMA’S VOOR DE BRANDWEER
‘Machocultuur doet machinisten vermoeidheid ontkennen’
WETTEREN - De machoberoepscultuur van het vak van treinbestuurder zorgt ervoor dat bestuurders niet kunnen erkennen dat ze moe zijn, omdat ze dan als 'zwak' zouden beschouwd worden. Dat stelt het veiligheidsonderzoeksverslag van het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor (OOIS).
Op 4 mei 2013 ontspoorden in Wetteren om 01.58 uur zeven wagons van een konvooi met 18 wagons, drie wagons raakten doorboord en de giftige stof acrylnitril kwam vrij. Eén buurtbewoner overleed ‘s namiddags, bijna 2.000 mensen werden geëvacueerd.
Het onderzoeksrapport, dat spreekt over 'de zeer waarschijnlijke invloed van de vermoeidheid van de bestuurder op het ontstaan van dit ongeval', beveelt de invoering van een 'Veiligheidbeheersysteem Vermoeidheidrisico’s' (VBS-VR) aan. Dat beheert de vermoeidheidsrisico’s op verschillende niveaus van de organisatie en werd onder meer in de luchtvaartsector door diverse maatschappijen ingevoerd.
'Anderzijds blijkt uit de tijdens de gesprekken verzamelde gegevens dat, in de praktijk, bestuurders slechts zeer zelden een hoog vermoeidheidsniveau melden', schrijft het Onderzoeksorgaan. 'Dit heeft voornamelijk te maken met de beroepscultuur van het vak. Door deze cultuur, die bepaalde bestuurders zelf bestempelen als ‘macho’, kunnen ze niet erkennen dat ze moe zijn, want dan zouden ze in zekere zin erkennen dat ze ‘zwak’ zijn. In deze context lijkt het niet opportuun om de beoordeling en het beheer van een vermoeidheidsniveau voor aanvang van een dienst enkel over te laten aan de bestuurder.'
13 miljoen euro
De kosten van de ramp lopen op tot meer dan 13 miljoen euro, meldt het rapport, dat benadrukt dat het om een 'voorlopige en onvolledige benadering' gaat. De grootste kost is de schade aan het milieu, die geraamd wordt op bijna 3,8 miljoen euro. De infrastructuurkosten bedragen voorlopig 3,3 miljoen euro. De uitgaven van de brandweer komen op 1 miljoen euro, maar de kosten van civiele bescherming, politie en staalnames liggen nog niet vast.
Wat de communicatie betreft, stelt het rapport vragen bij een persconferentie die op 17 mei werd gehouden op de verharde zone naast de sporen. 'De bezoekers worden onder begeleiding van politie en brandweer op de site toegelaten. Niemand draagt PBM’s (persoonlijke beschermingsmiddelen, nvdr.). Op het moment van de persconferentie verlaten de bergingswerkers de Toolboxmeeting en begeven zich in gaspak met gasfilters en speciale PBM’s naar de site om de bergingswerken aan te vangen. Het contrast tussen de twee gebeurtenissen is zeer groot. De situatie lokt talrijke kritische commentaren uit bij de hulpdiensten, bergingswerkers en mensen die instaan voor de veiligheid op de site, terecht zoals later zal blijken.'
De organisatie vraagt aan de betrokken partijen om rekening te houden met de risico’s. 'De noodzaak om de bevolking te informeren en gerust te stellen is ontegensprekelijk belangrijk maar de wijze waarop staat in scherp contrast met wat elders op de site gebeurt en geeft een verkeerd signaal. De brand die ontstaat tijdens de bergingswerken op 18 mei toont aan dat bergingswerken steeds belangrijke risico’s inhouden en dat de genomen veiligheidsmaatregelen geen overbodige luxe zijn', besluit het rapport.