Hulpverleningsforum
Overige hulpdiensten => Reddingsbrigade/KNRM/Kustwacht => Topic gestart door: K.N.R.Mark. op 19 januari 2004, 12:53:33
-
:) Ook de kop is er weer vanaf voor KNRM station Stellendam. Zaterdag 17-1-2004 om 10.15 uur alarm voor een zeiljacht wat vastgelopen was. Uitgevaren met de Willemtje. Het bleek te gaan om het zeiljacht Helida 13 meter lang met 4 personen aan boord en vastgelopen bij de KG7 door motorpech. Aangekomen bij het zeiljacht, 2 man overgezet en verbinding gemaakt. Het jacht losgetrokken en naar de haven van Middelharnis gesleept. Daar afgemeerd.
-
gefeliciteerd, welkom tot de club van aktieve redders ;D ;D ;D
Dave
-
Maandag 19-1-2004 even na 17.00 uur alarm voor de Prinses Margriet: Een gewonde afhalen van de OD-8. De heenreis verliep wat hobbelig toch nog golven van 2 tot 3 meter. Bij de viskotter aangekomen ben ik samen met nog een opstapper overgezet. Eerste hulp verleend aan de man. Hij kon niet meer lopen dus op de brancard gezet. De brancard en de opstappers weer aan boord genomen van de Prinses Margriet en richting de haven. Daar aangekomen stond de ambulance al klaar. Na onderzoek in het ziekenhuis bleek de man zijn kaak op 3 plaatsen gebroken te hebben en 4 ribben gebroken te hebben. Dit is was actie 2 voor KNRM-station Stellendam.
-
Oke, gaan we hier de inzetverslagen plaatsen:
onze nummer vier:
Aktie 17 januari 2004
Onbemande surfplank
Op zaterdag 17 januari kwam was een van onze leden om 16.44 uur bij de Reddingsboot ‘Seeker’ voor werkzaamheden. Bij aankomst in de haven zag hij een geel zinkertje, een kleine surfplank, drijven achter de reddingsboot ‘Seeker’. Na een telefonisch overleg met het kustwacht centrum en navraag bij de Huizer Surfclub werdt besloten om uit te varen en zoekslagen tussen Almere en de aanloophaven van Huizen te maken. Dit om zeker te zijn dat er geen surfers in het ijskoude water naar de surfplank aan het zoeken waren. Op verzoek van de reddingsboot ‘Seeker’ werd om 17.06 de reddingsbrigade van Almere gealarmeerd met het doel om het zoek gebied vanuit twee richtingen te benaderen. De bemanning van reddingsboot ‘De Gooier’ van de Huizer reddingsbrigade hoorde de melding en kwam ter assistentie. Drie kwartier en enkele zoekslagen later kwam het verlossende bericht dat de surfplank afkomstig was van het Zeilcollege.nl, alwaar de surfplank van de steiger in het water was gegleden. De zoekaktie werd afgeblazen, en de reddingsboten gingen retour station. De reddingsbrigade van Almere heeft niet op de oproep gereageerd. De reddingsboot ‘Seeker’ ging retour station en lag om 18.00 weer uitrukgereed in de haven.
Incidentnumer RCC: 783
Melding Hogé aan RCC: 16.44
Afvaren Seeker: 17.01
Alarmering RB Almere: 17.06
Einde zoekaktie 17.51
-
Ehm, Henk en Dave. zouden jullie je eigen bericht willen onderteken anders gaat het nog moeilijk worden op dit forum. Het is maar een idee. ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
9910001
-
Dat komt omdat het een persbericht is. of heb ik het mis?
Christian
-
Dat komt omdat het een persbericht is. of heb ik het mis?
Christian
Juist, Dave doet de PR, maar ik ga Dave verwijderen! ;D
-
:'( doe ik toch zo m'n best mag mijn naam er niet eens onder ;D
Dave
-
:'( doe ik toch zo m'n best mag mijn naam er niet eens onder ;D
Dave
Dave bekijk het eens op de volgende manier. Ik weet nu dat JIJ verantwoordelijk bent voor de PR van HOGE. En welke site ik ook kijk en wat ik ook doe, telkens kom ik de naam HOGE tegen. Elke inzet wordt breeduit gemeld.
Dan doe jij je werk tenminste goed, denk ik. Er zijn reddingsbrigades welke ondertussen ook inzetten gedaan hebben in 2004 en je hoort of ziet er niks van, dus Dave een top-prestatie . . . . . . . als PR verantwoordelijke!
-
Op zich niet erg dat je naam eronder staat maar het staat nogal vreemd dat henk iets post met de naam van dave. Het maakt op zich niet uit maar staat gewoon vreemd. Wie de persberichten schrijft maakt op zich niet uit ze moeten goed in beeld komen dat is belangrijk.
9910001
-
Dank je Ranger
Ik doe mijn best ;D ;D
Dave
-
Oke, we hebben niet stilgezeten!!!!!
CPA nr 5873
28 januari 2004 13:08 uur
Melding via 112 bij CPA: drenkeling/ reanimatie thv strandtent "Take five" aan de waterlijn.
Alarmering 57868 Zandvoortse Reddingsbrigade om 13:09 uur
Inmelden 57868 13:12 uur en 13:14 ter plaatse
Betrof iemand met epyleptisch insult.
Eerste ambulance ter plaatste om 13:16 uur.
In samenwerking met ambulancedienst Haarlem slachtoffer afgevoerd.
-
Wat nou in de winter gebeurt er nooit wat!!
Zo zie je maar weer, puik werk!!
-
Klinkt als een goede inzet, waarom er nog mensen gaan zwemmen op dit meer dan ondoenelijke tijdstip van het jaar is mij een raadsel maar daar zullen jullie ook geen inspraak in hebben.
9910001
-
In dit geval was de melding "drenkeling/ reanimatie", maar bleek het uiteindelijk te gaan om een wandelaar met een insult.
Vaak zijn deze melding zo tussen half oktober en februari om omstreeks 21.00 uur de klassieke zelfdodingen. Het zeewater is zo koud en meestal heeft men goed alcohol gedronken dat ze direct onderkoeld raken en ter hoogte van de tweede bank bewusteloos raken en gaan drijven.
-
Spaar ons de verdere details, maar strakke actie.
-
nou, ik vind het wel interessant.
-
Mijn zus woont in Lisse, en daar gaat ze vaak wandelen met de hond op het strand. Het is daar (voor nu het stormde) best wel druk, kan van alles gebeuren.
Henk
-
We hebben het er net nog over gehad, mensen die gaan zwemmen zonder de intentie terug te komen. Helaas is dit wederom gebeurd. Maandag ochtend wordt op het "strand" een labiele vrouw vermist met psychische problemen. Ze is voor het laatst rond het strand gezien. Ondanks een zoekactie van Politie en reddingsbrigade wordt de vrouw niet gevonden. Na de inzet van politie-honden blijkt het spoor vanaf het zuid-strand de duinen in te lopen naar meerdere duinmeertjes. De politie-honden slaan aan, maar ondanks een lange zoekactie van de Brandweer duikers wordt de vrouw niet gevonden en is tot op heden vermist.
http://www.brandweerkennemerland.nl/images/foto/22%20Hulpverlening,%20Cort%20van%20der%20Lindenstraat,%20Zandvoort/index.html (http://www.brandweerkennemerland.nl/images/foto/22%20Hulpverlening,%20Cort%20van%20der%20Lindenstraat,%20Zandvoort/slides/IMG_8245.html)
Foto´s www.brandweerkennemerland.nl
-
Dit zijn ook niet de meest dankbare klussen om uit te voeren, het slachtoffer reageerd erg vreemd. Een ander slachtoffer is dankbaarder voor een redding.
99100001
-
De vrouw welke afgelopen maandag als vermist is opgegeven is vrijdagavond door de Politie in de duinen gevonden en in stabiele toestand door de ambulancedienst in samenwerking met de Bloemendaalse Reddingsbrigade overgebracht naar het ziekenhuis.
-
Kijk, dat is mooi!!! 8)
Henk
-
even (gemakshalve) het bericht zoals ik dat verstuurde aan onze webmaster:
Hoi Jan,
Vanavond werden we gebeld door een bewoner van de Westkade dat de schuit los dreigde te raken die voor haar huis afgemeerd lag. Inderdaad had hij bijna het paaltje losgewormd waarbij het gevaarte gedraaid tegen de Joop was komen te liggen. We hebben hem dus maar even goed vastgelegd.
Net waren we daar mee klaar toen we een speedbootje de haven uit zagen varen, niet gehinderd door zwemvesten, verlichting, dodemanskoortjes en ander gezeik.. De jongens waren flink opgeschoten met sleutelen en wilden het motortje even proberen. We spraken de twee achterblijvers (de lafaards) aan op de mogelijke gevaren. Een jongen vertelde dat de motor net na gekeken was en er dus een goede kans was dat ie het bleef doen. Al snel (gelukkig) bleek dat toch niet het geval waarop we begonnen de Seeker vaarklaar te maken. Net toen we uit wilden varen werden de jongens door de straffe wind de Aanloophaven terug in geblazen. Er was iets met een benzineslang die niet vast zat... och, toch nog eerst maar weer sleutelen!!!
Groeten Henk
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.reddingbrigade.net%2Fplaatjes%2Fbootje%2520los%2520in%2520aanloop%2520haven%25202.jpg&hash=b51ecb5b8741a8c002b602caf893cfbe)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.reddingbrigade.net%2Fplaatjes%2Fpaaltje+bijna+de+grond+uit.jpg&hash=1fe2b39ea53d104094f48586d7376819)
Aan een steel van een schep of zo kan je zo'n bootje vast wel afmeren...
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.reddingbrigade.net%2Fplaatjes%2Fpech%2520onderweg2.jpg&hash=8129a41e518e5b9d113913ad49064ff4)
;D (zing met luide stem:) hojo, hojo, de indianen doen het zo; ;D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.reddingbrigade.net%2Fplaatjes%2Fpech%2520onderweg.jpg&hash=d4b17c65236928eae0cdf92c1a2abb8d)
Niet zo wiebelen, hou die boot eens stil!!!
-
Ehm, ze zijn toch weer zelf terug gekomen, wat is nu het probleem. :-X :-X :-X :-X
9910001
-
Ehm, ze zijn toch weer zelf terug gekomen, wat is nu het probleem. :-X :-X :-X :-X
9910001
Zie jij een probleem dan?? waar!!! ???
Nu je het zegt, nu ik er over nadenk... er hadden misschien wel wat problemen kunnen ontstaan. Had misschien wat te maken met het koude water, geen verlichting, donker, geen dodemansknop, staan in een wiebelig bootje, geen zwemvesten, slecht gekozen tijdstip voor een proefvaart....
Maar problemen... nee, niet direct nee... :P
Henk
-
Update actie's KNRM station Stellendam:
actie 3: GO-33 met net in schroef. 2-2-2004.
actie 4: GO-14 losgeslagen van steiger 8-2-2004.
actie 5: GO-40 op drift in binnenhaven 8-2-2004.
actie 6: 6 personen afgehaald van lichteiland Goeree ivm slecht zicht, omdat de heli niet kon vliegen.
Voor verdere info zie onderstaande link.
-
Het hoogwater verhaal had ik natuurlijk al gelezen op de site, wat is dat toch met die schippers dat ze hun schuit niet fatsoenlijk af kunnen meren....
Als ze een wat langere lijn gebruiken is er niets aan de hand als het hoger water wordt.
Henk
-
Niet alle schippers houden er rekening mee dat het water anderhalf meter hoger komt te staan, dit wil niet zeggen dat het goed is dat je boot los mag raken. Maar anderhalf meter is erg veel, als het water 30cm onder de kade staat en je ziet een groot baggerschip naast je, dan voel je jezelf wel erg klein zeg maar.
9910001
-
Jullie zullen wel denken dat het stil is geweest op KNRM-station Stellendam, maar dit is niet zo.
actie 7: 21-2-2004 rode vuurpijl gesignaleerd zoekslagen gemaakt met Willemtje op het Haringvliet. Niks gevonden.
actie 8: 21-2-2004 voor dezelfde rode vuurpijl heeft de Prinses Margriet de buitenzijde van de Haringvlietdam afgezocht. Echter ook niks gevonden.
actie 9: 23-2-2004 opgepiept voor drie jongens met een vlot die niet meer terug naar de kant konden komen. Uitgevaren met de Willemtje. En de jongens en het vlot behouden aan land gebracht. Gezien de watertemperatuur had dit veel erger af kunnen lopen.
actie 10: 2-3-2004 YE-137 naar binnen gesleept met de Prinses Margriet, had zijn net in de schroef.
actie 11: 6-3-2004 opgepiept voor een kitesurfer in de problemen thv de slufter. Uitgevaren met de Prinses Margriet echter bij aankomst had de Kapiteins Hazewinkel de surfer al aan boord.
actie 12: 7-3-2004 opgepiept om 00.30 uur voor een rode vuurpijl gesignaleerd thv Hellevoetsluis. Uitgevaren met de Willemtje diverse zoekslagen gemaakt echter niets aangetroffen.
actie 13: 8-3-2004 Met de Prinses Margriet een monteur gebracht op de GO-1, omdat deze zijn netten niet meer omhoog kon krijgen. Standby gebleven totdat de monteur de klus geklaard had. Daarna retour station.
actie 14: 9-3-2004 Met de Prinses Margriet een opstapper van de GO-6 gehaald, omdat zijn vrouw aan het bevallen was.
-
Het was weer raak, gisteravond, dit is het persbericht veel lees plezier:
Drukke zondag voor de reddingsdienst H.O.G.E.
Zondagmiddag kwam om 17.58 een melding binnen van een jacht in problemen op het Markermeer ten westen van het eiland Pampus. Aangezien er een flinke wind stond, kracht 6
met uitschieters van kracht 7 spoede alle reddingseenheden uit de regio zich ter plaatse. De reddingsboot ‘Seeker’ was samen met de reddingsboot van de Huizer Reddingsbrigade als eerste terplaatse. Het bleek te gaan om een Duits zeiljacht, waarvan de bemanning de wind
te veel was geworden. De reddingsboot van de Huizer Reddingsbrigade maakte de sleep verbinding vast en heeft het jachtje gesleept naar de haven van Naarden.
De reddingsboot ‘Seeker’ wou op de terug weg een rondje maken rond het eiland ‘Het Hoofd’ waar de bemanning om hulp gevraagd werd van het binnenvaartschip ‘Marijen’. Een bemanningslid van H.O.G.E. ging aan boord om te vragen wat voor problemen er waren. De schipper vertelde dat zijn koelwaterpomp kapot was gegaan en hij naar Schellingwoude wilde,
om de 25 kinderen en 5 volwassenen die een verjaardagpartijtje aan het vieren waren, naar
huis te brengen. Aangezien het een schip van 35 meter is en 60 ton weegt heeft de schipper
van de reddingsboot ‘Seeker’ de hulp in geroepen van de collega redders van de K.N.R.M. uit Marken. Samen met de reddingsboot ‘Frans Verkade’ is het binnenvaartschip naar Schellingwoude gesleept.
Ter hoogte van Durgendam werden de reddingsboten opgeschrikt door een rode vuurpijl, het nood signaal op het water. De reddingsboot ‘Seeker’ die de sleep begeleide snelde zich ter plaatse en maakte een aantal zoekslagen. Het bleek gelukkig om loos alarm te gaan, waarbij het noodsignaal waarschijnlijk vanaf de wal afgestoken is. De reddingsboot ‘Seeker’ keerde terug naar de reddingsboot ‘Frans verkade’ en heeft geassisteerd met het afstoppen en afmeren van het binnenvaartschip. Na de kinderen te hebben verenigd met hun ouders, keerden beide reddingsboten huiswaards.
De reddingsboot ‘Seeker’ lag om 22.30 uur weer uitrukgereed in de haven.
Dave
-
Jaja, aktie nummer 7!!
En toen hadden we de nachtkijker niet bij ons. Stom stom stom, altijd meenemen dus...
Henk
-
Top heren.
Niet bang of laf om de hulp van andere in te roepen, Klasse!
Met een dergelijke inzet blijkt jullie kwaliteit.
-
Top heren.
Niet bang of laf om de hulp van andere in te roepen, Klasse!
Met een dergelijke inzet blijkt jullie kwaliteit.
Dank je RR, tja, het is ook belangrijk je beperkingen te weten.... ;D
Henk
-
Wat is de reden dat de nachtkijker niet mee is, als je apparatuur hebt en deze op kant laat liggen heeft het toch nog weinig meerwaarde??? Verder is ht heel goed om hulp in te roepen, even een citaat ' je bent een wijs man als je weet wat je niet weet. '
9910001
-
Een nachtkijker is een duur apparaat. Ik heb niet de intentie om 'm overdag mee te nemen en de initiële uitruk was om 18.00 uur met een bekende positie. Dat er nog een achteraan kwam, daar had ik niet op gerekend. Achteraf had het wellicht verstandig geweest, maar dat is achteraf. Als ik hem op de dag mee neem en er gebeurd wat met het ding, zeg je achteraf wat moet je er dan ook mee overdag...
Het maken van keuzes blijft moeilijk...
Henk
-
Voor mijn gevoel moet je geen onderscheid maken tussen overdag en in het donker. Dit omdat je nooit weet hoe lang een actie duurt. Zelf zou ik een dergelijke kijker ten alle tijde aan boord wilen hebben liggen.
9910001
-
Weet je wat zo'n ding kost... twee AED's!!
-
Standaard aan boord is op dit moment geen optie, daar de kijker er gewoon te duur voor is, om door een derde weg te laten halen ;D Wellicht ten allertijde meenemen een betere optie, maar ja....
Dave
-
Kan ik hieruit begrijpen dat jullie geen mogelijkheid hebben om de materialen van jullie organisatie op te slaan bij de boot? Mogelijk toch maar eens kijken voor een goede opslagplek voor de materialen? Een zeecontainer op de steiger kan al wonderen verichten.
9910001
-
Nee, een zeecontainer is geen optie, de € 700,00 liggeld is al een last op onze schouders. Altijd meenemen betekent dat het een kwestie van tijd is of hij gaat stuk door gerammel. We nemen 'm alleen mee als ie "op de man" gehangen kan worden. Overdag patrouille varen met een nachtkijker om?? nee, toch maar niet. Blijven die twijfel gevallen over, dat je tegen donker vertrekt. Als iemand 'm om wil mag tie mee, maar ik leg 'm niet in de buddy....
Henk
-
Henk,
Misschien moet je er een explorer case omdoen.. Dit is een sterk verbeterde versie van de peli-cases..
100% waterdicht, tot 40meter diep... blijft drijven.., kan je krijgen met foam uitvoering..
Kijk ff op www.explorercases.nl of je kan ook uitwijken naar peli-cases..
De peli-cases zijn duurder.. dan de explorercases..
-
Henk,
Misschien moet je er een explorer case omdoen.. Dit is een sterk verbeterde versie van de peli-cases..
100% waterdicht, tot 40meter diep... blijft drijven.., kan je krijgen met foam uitvoering..
Kijk ff op www.explorercases.nl of je kan ook uitwijken naar peli-cases..
De peli-cases zijn duurder.. dan de explorercases..
Die explorer cases zien er goed uit. Als dat er om heen zit mag tie van mij in de buddy....
Henk
-
Henk,
Misschien moet je er een explorer case omdoen.. Dit is een sterk verbeterde versie van de peli-cases..
100% waterdicht, tot 40meter diep... blijft drijven.., kan je krijgen met foam uitvoering..
Kijk ff op www.explorercases.nl of je kan ook uitwijken naar peli-cases..
De peli-cases zijn duurder.. dan de explorercases..
Wat een tegenstelling.... Volgens mij zijn die koffers nooit betrouwbaar genoeg ;D ;D ;D
Dave
-
Nou nou Dave,
zo erg is dat ook weer niet als ze niet betrouwbaar zijn, koopt Henk gewoon weer een nieuwe ;D ;D ;D
Volgens mij moeten we er nog wel meer van die koffers aan boord komen.
Zeg Peter, hoe inbraak werend zijn die koffers eigenlijk?
Goed idee 9910001, ik kan wel een mooie kist bouwen op de stijger!
-
De voorkeur is wel een stevige kist omdat het wel inbraak gevoelig is. Er zijn kustbrigades welke in een zeecontainer naast de post in de avond de boot hebben staan. Deze wordt op slot gedaan met een goed slot en ik heb nog niet gehoord dat er is ingebroken. Je loopt ten alle tijde wel het risico dat wordt ingebroken maar dat risico loop je thuis ook.
9910001
-
De Explorer cases zijn net als de Peli cases goed afsluitbaar met een hangslot..
Je kunt de inbraakwerend vergelijken met de een kast op de boot. Als je een goed hangslot en ketting gebruikt is de inbraakwerendheid erg groot..
Ik zou ze niet permanent met een ketting op een openbaar toegankelijke stijger neer zetten, maar op het beveiligd haventerrein zou ik het gerust permanent op de Chester laten staan.
-
Ik zou een mogelijk verzinnen om de buddy op slot te doen, dan kun de nachtkijker altijd meenemen.
-
Het was lekker weer vandaag... en het was te merken ook... zie hier uitruk # 10:
Dinsdagmiddag kwam om 14.58 uur een melding binnen van een jacht in problemen op het IJmeer nabij de jachthaven ‘Marina Muiderzand’. De reddingsboot ‘Seeker’ was 15.20 ter plaatse. Het bleek te gaan om een motorjacht van 10 meter met 3 opvarenden, waarvan de motor het begeven had. De schipper verklaarde op weg te zijn van uit België naar Urk. De reddingsboot 'Seeker' heeft het motorjacht gesleept naar de jachthaven ‘Marina Muiderzand’ Na het helpen met afmeren en een inspectie naar het eventuele defect van de motor, is de reddingsboot 'Seeker' terug gekeerd naar station.
De reddingsboot 'Seeker' lag om 17.15 uur weer uitrukgereed in de haven.
Dave
-
Leuk, maar ligt de Marina Muiderzand tegenwoordig aan het Markermeer???
Henk
-
Waren jullie als enige gealarmeerd?
-
Waren jullie als enige gealarmeerd?
Nee, we worden niet meer gealarmeerd, maar we hoorden het op 16. De inzet door de week is voor sommige van onze collega's wat problematisch, (RB Naarden was wel gealarmeerd, maar kreeg helaas geen complete bemanning bij elkaar).
Gelukkig hebben wij daar (met bemensen van de boot dus) geen problemen mee.
Henk
-
Als er geen bemanning bij elkaar kan komen dan moet er toch eens gekeken worden naar de functionaliteit van deze hulpverlening.
9910001
-
Als er geen bemanning bij elkaar kan komen dan moet er toch eens gekeken worden naar de functionaliteit van deze hulpverlening.
9910001
Kijken naar de hulpverlening is niet nodig. Dat wordt allemaal wel geregeld. Maar wie het moet uitvoeren, dat bedoel je zeker...
Dave
-
Het is helemaal niet erg als je niet 24/7 bereikbaar bent, als je maar een duidelijk lijstje hebt met de "openingstijden" van je alarmploeg en als je niet bereikbaar/inzetbaar bent voor vervanging zorgt. Het convenant kan nóg beter, maar daar wordt vast aan gewerkt. Ik hoop niet dat we het deze zomer alleen moeten doen. :o
Henk
-
Het werkt toch niet als je moet alarmeren als kustwacht/ rac zijnde en je moet naar de tijd kijken wie er meot komen. Verder als je serieus wilt overkomen moet je een goede dekking hebben.
9910001
-
De tijden veranderen. Vroeger stelde de kustwacht altijd "het kan niet schelen wie 'm eruit haald als ie er maar gehaald wordt". Nu is "het het kan niet schelen of ie er uitgehaald wordt, als het maar volgens de regeltjes gebeurt". De regels zijn het doel geworden.
Als je op papier inzetbaar bent is het helemaal geweldig.
Henk
-
Henk
De regels hoe zijn erg belangrijk, maar die regels zijn er voor dat er een slachtoffer (goed) uit het water gehaald kan worden. De brandweer heeft ook richtlijnen om er voor te zorgen dat een brand op de juiste wijze wordt geblust. Ook de kustwacht veranderd, zodat alles steeds beter geregeld kan worden. Van inzet in het verleden is wel het een en ander geleeerd.
9910001
-
Het is dat jullie op eigen houtje zijn gegaan anders was er geen hulp verleend. Hoeveel regels je ook hebt, dit klopt niet.
-
Henk
De regels hoe zijn erg belangrijk, maar die regels zijn er voor dat er een slachtoffer (goed) uit het water gehaald kan worden. De brandweer heeft ook richtlijnen om er voor te zorgen dat een brand op de juiste wijze wordt geblust. Ook de kustwacht veranderd, zodat alles steeds beter geregeld kan worden. Van inzet in het verleden is wel het een en ander geleeerd.
9910001
Alleen is het erg jammer dat je er tot op de dag van vandaag niets van merkt. Wij zijn b.v. in de eerste drie maanden van dit jaar drukker geweest, dan alle reddingsbrigades uit de regio bij elkaar! En nog steeds steld het KWC, dat onze hulp niet nodig is! Dit kan toch niet waar zijn! :'(
Dave
-
De kustwacht bepaald in dit geval en deze weten waarner er voldoende hulpverleners zijn. Dat jullie vaker varen als de andere boten kan komen omdat de andere boten aan afspraken zijn gebonden. De kustwacht zal een goede reden hebben waarom ze jullie niet nodig hebben. Een van de redenen kan zijn dat de knrm ook nog in huizen actief gaat worden en hiermee de kustwacht gemakkelijker kan samen werken.
9910001
-
Deze keer was het niet echt nood. Als je merkt dat ze de bemanning niet rond krijgen. Zou ik mij inmelden bij het KWC dat je standby ligt en wachten totdat ze vragen te varen. In de tussentijd heeft het noodlijdende jacht al diverse malen geroepen naar het KWC waar de hulp blijft en gaan ze al zweten op het KWC.
-
De kustwacht bepaald in dit geval en deze weten waarner er voldoende hulpverleners zijn. Dat jullie vaker varen als de andere boten kan komen omdat de andere boten aan afspraken zijn gebonden. De kustwacht zal een goede reden hebben waarom ze jullie niet nodig hebben. Een van de redenen kan zijn dat de knrm ook nog in huizen actief gaat worden en hiermee de kustwacht gemakkelijker kan samen werken.
9910001
Ja, maar men schermt met papieren tijgers en jij dus ook. Op papier zijn dit schitterende redenen, maar de praktijk is ook wel belangrijk. Met een protocol alleen redt men geen slachtoffers, iemand zal het ook moeten doen. Maar wij gaan gewoon zo door, zij het geld en de eer, wij de lol! (want het blijft leuk, het wordt zelfs steeds leuker ;D). Windkracht 9, ik verheug me er al op!!! 8)
Mag ik mij afvragen of afspraken wel goede afspraken zijn als deze zorgen dat wij sneller zijn zonder? Al jaren pleit ik voor afschaffing van de afspraken die redden beperken, zelfs in de weg staan.
Henk
-
Deze keer was het niet echt nood. Als je merkt dat ze de bemanning niet rond krijgen. Zou ik mij inmelden bij het KWC dat je standby ligt en wachten totdat ze vragen te varen. In de tussentijd heeft het noodlijdende jacht al diverse malen geroepen naar het KWC waar de hulp blijft en gaan ze al zweten op het KWC.
Ja, maar de schipper op het jacht ook en dat is niet mijn bedoeling. We denken erover om een tijdje zonder marifoon te redden, en dan het achteraf pas te melden, als we klaar zijn, dan zweet alleen de kustwacht. Dan zijn we na een poosje in de wat betere onderhandelingspositie waar jij op doelt... ;D
Dan zullen we zien of we zin hebben om "even telefonisch contact op te nemen"
Henk
-
Dit is praktijk. Nu weten ze, we hebben de Seeker niet op papier staan, maar ze zijn er altijd. Je moet in de praktijk vechten voor je bestaansrecht. Volgende keer gewoon wachten en laat het KWC maar smeken om je hulp.
-
Je kan volgens mij het niet maken om geen hulp te verlenen... dus varen zonder het te melden, hulpverlenen en het KWC laten zweten is een betere optie ;D
Dave
-
Dat is het gekke, als we op het water zijn zetten ze ons wel in...op onze site staat een fragmentje:
http://www.reddingbrigade.net/mp3's/MENNO.mp3 (http://www.reddingbrigade.net/mp3's/MENNO.mp3)
-
Dan zeg je volgende keer dat je op het water bent en bereid bent het in noodverkerende vaartuig te hulp te schieten. Dan kunnen ze niet om je heen. Als je vaart zonder je in te melden, kunnen ze geen gebruik van je maken als er een echt noodgeval komt.
-
Het probleem is denk ik niet dat jullie hulp verlenen aan boten, meer dat jullie niet rechtstreeks gealarmeerd kunnen worden via een rac. Zo werken bijna alle reddingsboten dus de kustwacht gaat hierop geen uitzonderingen maken. Zolang er geen goed systeem is om jullie te alarmeren zijn duidelijke afspraken ook niet mogelijk. Hiernaast zal er 1 organisatie per gebied gealarmeeerd worden, anders is een keuze maken helemaal moeilijk. De vraag is of jullie met deze organisatie een 100% inzet kunnen geranderen.
9910001
-
Dan zeg je volgende keer dat je op het water bent en bereid bent het in noodverkerende vaartuig te hulp te schieten. Dan kunnen ze niet om je heen. Als je vaart zonder je in te melden, kunnen ze geen gebruik van je maken als er een echt noodgeval komt.
Zo doen we het al 22 jaar, maar dat heeft hun houding niet doen veranderen. We gaan ze maar eens lekker op een nette manier SARren... ;D
Als er echt nood is ontvangen we het wel en schieten we natuurlijk als altijd te hulp. Maar het is duidelijk dat als je wat wil bereiken dat je niet altijd alleen maar lief en braaf moet zijn.
-
Als je het zo al 22 jaar probeetrt, waarom dan op deze manier door gaan. Ik zou toch eens kijken of dit ook anders kan, waardoor je wel serieus wordt genomen. :'( :'( :'( :'( :'(
9910001
-
Wij hebben een hele hoge inzetbaarheid, bijna 100%, ik denk zelfs 99%. Alleen als ik geluid bij een begrafenis doe heb ik bv m'n pieper uit. Mathijs en Johan (werken in Huizen) mogen weg van hun werk als er nood aan de Man is. Jeffrey werkt bij mij, dus kan gelijk mee. Dave loopt ook voor 99% altijd in Huizen rond. We hebben net 6 nieuwe leden ( 5 keer jeugd rond 17 en een dame) dus dat gaat ook goed. Als het moet kunnen we naar 100% inzetbaarheid, maar we hebben geen echte taak dus het "hoeft niet van iemand".
Henk
-
Henk,
Jij schreef "Het convenant kan nóg beter, maar daar wordt vast aan gewerkt."
Kan je over dat convenant iets meer zeggen?
Koen
-
Henk,
Jij schreef "Het convenant kan nóg beter, maar daar wordt vast aan gewerkt."
Kan je over dat convenant iets meer zeggen?
Koen
Het convenant houdt in dat bij een spoedmelding de reddingsbrigades allemaal (Huizen, Naarden, Almere en Blaricum) gealarmeerd worden, ongeacht de plaats/gebied van het incident, in de hoop dat er dan in iedergeval iemand gaat varen. In de praktijk is dat dan meestal de RB Huizen die gaat varen voor een andermans gebied. Die reddingsbrigade heeft het meeste geld, de hoogste inzetbaarheid, de mooiste spullen en het kleinste bewakingsgebied gebied waar het minste gebeurd.
-
Als dit dus zo is gegegeld en goed functioneerd dan is er dus geen organisatie noodzakelij welke de hulpverlening ondersteund. Voor mijn gevoel is er 1 organisatie maar noodzakelijk wekle de noodmeldingen afhandeld. Op ander plaatsen is veel minder beschikbaar en daar functioneerd het ook goed.
9910001
-
Als dit dus zo is gegegeld en goed functioneerd dan is er dus geen organisatie noodzakelij welke de hulpverlening ondersteund. Voor mijn gevoel is er 1 organisatie maar noodzakelijk wekle de noodmeldingen afhandeld. Op ander plaatsen is veel minder beschikbaar en daar functioneerd het ook goed.
9910001
Het convenant is juist een antwoord op de het succes van HOGE, maar als nog steeds van de 10 uitrukken er 8 voor HOGE zijn kan 't convenant nog beter. Zo fanatiek zijn we nou ook weer niet, we hadden er gisteren ook een half uur over kunnen doen, waren we nog de eerste geweest. Alleen had mijnheer (geen anker) dan op de dijk gelegen.
Vandaag is het jacht door de Frans Verkade van het Markermeer afgehaald en naar Volendam gesleept.
Weer met motorpech. ;D
Nou, tot morgen dan maar weer, schipper.
Hij gaat naar Urk, dus ik zal Post (berger uit Urk) even bellen, kan ie de rekening vast opmaken...
Henk
-
Henk, ik dacht dat jullie relatie met het KWC vrij goed was? Is er iets voogevallen?
En inderdaad: gewoon gaan redden en later pas melden, dat helpt misschien... ;)
Christian
-
Henk, ik dacht dat jullie relatie met het KWC vrij goed was? Is er iets voogevallen?
En inderdaad: gewoon gaan redden en later pas melden, dat helpt misschien... ;)
Christian
Ach, met name de leiding en één van de operators vinden het wat irritant dat ze steeds om reddingsbrigades vragen, maar HOGE krijgen. Net wat eerst al zei, de kustwacht gaat steeds meer volgens de regels werken, zich indekken. Ik ken die manier van denken nog wel uit mijn militaire dienst tijd. Heel herkenbaar en begrijpelijk allemaal, dat wel. Het vroegere hoofd van de operationele dienst, de heer van B, daar kon ik goed mee opschieten en die begreep precies (zoals de meeste mensen op de vloer) wat we deden en waarom. Maar hij paste dan ook niet in het "nieuwe kustwacht denken" en heeft daarom nog slechts als laatste daad het nieuwe gebouw opgezet. De huidige leiding stelt zich steeds formeler op. Ik ben benieuwd wat het nieuwe seizoen gaat brengen...Ik denk dat we er maar is heel hard tegenaan moeten gaan. >:(
Henk
-
Als je niet volgens de regels werkt dan ben je slim bezig. Eerst regels maken en dan er niet aan houden, of snap ik het niet. Was het niet de kustwacht die de knrm op de randmeren wou hebben, omdat de hulpverleing onvoldoende is. Bij wie moeten we daarvoor bij zijn.
9910001
-
Als je niet volgens de regels werkt dan ben je slim bezig. Eerst regels maken en dan er niet aan houden, of snap ik het niet. Was het niet de kustwacht die de knrm op de randmeren wou hebben, omdat de hulpverleing onvoldoende is. Bij wie moeten we daarvoor bij zijn.
9910001
Het is zoals je de regels toepast. Als je zegt: de Kustwacht werkt alleen met SAR eenheden, dan staat dat nergens. Het kuststation behoort de hele SAR coördinatie te doen, van alle eenheden. Ook welwillende passanten zijn hulpverlenende schepen. Worden ook zodanig genoemd in de MERSAR, (derden) oplan-SAR, Schepenwet ect. Dus niet met ons samen willen werken is tegen de regeltjes, zeker tijdens een uitruk. Als er niemand op komt dagen staat er toch wel de volgende dag wel een stukje in de krant ben ik bang...
Henk
-
Het grote probleem in Nederland is dat er op een te klein gebied teveel reddingseenheden zijn die allemaal hun deel opeisen.
De grote fout ligt niet bij organisaties en regels maar bij onvoldoende voorbereiding door de recreant die er vanuit gaat dat men toch wel geholpen wordt indien nodig, het liefst gratis en indien nodig wordt gebracht naar een haven naar keuze.
Een betere verplichte vaaropleiding voor allen die met welk vaartuig dan ook het water op gaan en strengere regels m.b.t. vaartuig en uitrusting door verzekeringen zou een hoop schelen.
Als het goed is kan 80% wat nu door reddingseenheden wordt gedaan beroepsmatig door slepers en bergers worden overgenomen en blijven er minder reddingseenheden over die oefenen en een aantal reizen per jaar maken.
Kees 8) (die ook graag de begrippen hulpverlening en redding beter gedefinieerd zou zien)
-
...Als het goed is kan 80% wat nu door reddingseenheden wordt gedaan beroepsmatig door slepers en bergers worden overgenomen en blijven er minder reddingseenheden over die oefenen en een aantal reizen per jaar maken.
Kees,
Ik ben het helemaal met je eens. Maar dan moeten al die reddingseenheden inclusief KNRM ook niet varen voor klussen die bedoeld zijn voor de bergers...
Dave
-
De vraag is of het merendeel van de bergers zitten te wachten op deze kleinere klussen. Financeel zijn dit niet de meest aantrekkelijke klussen om uit te voeren. Of er overal te veel reddingsboten zijn wil ik niet zeggen maar de verdeling over ons land zou wel beter kunnen.
9910001
-
De vraag is of het merendeel van de bergers zitten te wachten op deze kleinere klussen. Financeel zijn dit niet de meest aantrekkelijke klussen om uit te voeren. Of er overal te veel reddingsboten zijn wil ik niet zeggen maar de verdeling over ons land zou wel beter kunnen.
9910001
Die verdeling over land, wie zou daarin een beetje kunnen sturen denk je...En wat moet die dan zeggen, RB Blaricum het zou beter zijn als jullie naar Zeewolde zouden verhuizen... ???
Henk
Henk
-
Je kan niet een brigade laten verplaatsen, maar een aantal brigades samen laten gaan klinkt niet vreemd. Een stuk vergaande samenwerking tussen gemeenten over de veiligheid op hun water is wel mogelijk niet iedere gemeente hoeft een boot te hebben. Op de randemeren varen veel boten en bijvoordbeeld op de friesse meren zie je nooit een boot.
9910001
-
Je kan niet een brigade laten verplaatsen, maar een aantal brigades samen laten gaan klinkt niet vreemd. Een stuk vergaande samenwerking tussen gemeenten over de veiligheid op hun water is wel mogelijk niet iedere gemeente hoeft een boot te hebben. Op de randemeren varen veel boten en bijvoordbeeld op de friesse meren zie je nooit een boot.
9910001
Naarden heeft een boot maar geen invloed, omdat ze er geen cent voor over hebben. Hoge laat zich ook niet zo goed sturen ;D . Huizen wel, maar ja die kunnen we niet missen...
Henk
-
Verschillende brigades met verschillende financiele mogelijkheden. Als je dit laat samengaan is er meer mogelijk (financieel) en kan er een betere hulpverlening ontaan. Het probleem is dat dit puur beleidsmatig erg makkelijk is gezegd maar de uitvoering hiervan is meoilijk omdat je met vrijwilligers hebt te maken welke je goed moet behandelen. Als de middelen alleen maar minder gaan worden dan komen de oplossingen vanzelf.
99100001
-
Het zou inderdaad een prima oplossing zijn wanneer de reddingsbrigades in onze regio samen zouden gaan tot een reddingsbrigade. Het is zelfs al eens geoppert.
Maar de brigades onderling willen hun AUTONOMIE niet verliezen. Ze zijn bang dat de ene gemeente meer te zeggen krijgt over de andere gemeente.
Al met al komt dat hier dus niet van de grond en moeten ze het doen met een nietszeggend confernant.
Dave
-
Een confenant is een goed stap de goede richting in. verder zullen de brigades nooit zelf voor stellen om samen te gaan, dit zal vanuit de gemeenten moeten gebeuren om kosten te besparen en de hulpverlening te verbteren.
99100001
-
Dan krijg je het volgende probleem...
Even een opsomming van het matrieel:
Huizen heeft 2 boten die bij een uitruk ingezet kunnen worden. Beiden Ribs.
Blaricum heeft eveneens 2 boten die bij een uitruk ingezet kunnen worden. Ook deze zijn Ribs.
Naarden heeft ook de beschikking over 2 boten die bij een uitruk ingezet kunnen worden. Een ONJ en een R2.
Almere heeft de beschikking over 2 boten die bij een uitruk ingezet kunnen worden. Een Rib en een Buster.
Als je uit gaat van de ligging van de posten en de beschikbare faciliteiten zal Huizen het beste ervan af komen. Dus in een meest ideale situatie zou je Huizen als centralepost nemen.
Naarden heeft een (tijdelijke)post in de haven, met ligplaatsen voor de post.
Blaricum heeft een post aan het Gooimer, maar geen permanente ligplaats voor de boten.
Almere heeft een mooie post, maar de ligplaatsen voor de boten is in de jachthaven, achter de post.
Nogmaals het ideale uitgangspunt...
Van de 8 boten die nu ingezet kunnen worden voor de hulpverlening zou ik in mijn ideale plaatje uitgaan van 5 eenheden!
Elke post krijgt de beschikking over een standaard uitgeruste Rib.
Huizen heeft als centralepost 2 eenheden, Rib en een werkschip (bijvoorbeeld de ONJ).
De standaard uitgeruste Rib is een rib van 5 á 6 meter zoals zij nu in de vaart zijn bij de brigades Huizen en Blaricum.
De andere eenheden zullen worden afgestoten.
Alle posten bemannen tijdens een uitruk hun Rib, de overige bemanningsleden verzamelen zich indien nodig op de centrale post voor de eventuele inzet van de 2e boot.
Alle posten en eenheden vallen onder de nieuw op te richten reddingsbrigade 'x' Oude reddingsbrigades worden opgeheven en ook de zwemafdelingen vallen onder de nieuwe brigade (= inkomsten)
Alle eenheden hebben een gezamelijke oefenavond.
Alle bemanningsleden c.q. schippers hebben de zelfde opleiding.
Alle posten en eenheden werken op het zelfde RN- kanaal via de CP.
Wat denk je hiervan?
Dave
-
Strak plan Dave, waarschijnlijk niet in één avond bedacht.
* Alarmering voor de gehele groep via P2000
* Secondaire aansturing via KWC en RAC
* Standarisering van inzetcriteria en materiaal
* Geen twijfel voor "Wie moet ik alarmering?"
-
Strak plan Dave, waarschijnlijk niet in één avond bedacht.
* Alarmering voor de gehele groep via P2000
* Secondaire aansturing via KWC en RAC
* Standarisering van inzetcriteria en materiaal
* Geen twijfel voor "Wie moet ik alarmering?"
Een avond??? Jaren en jaren zijn we er al mee bezig... Dave heeft het precies verwoord en het plaatje ook maar alvast ingevuld...
Vooral voor de standaard rib heb ik mij detijds ingezet, met alles eraan en op de zelfde plaats. Je moet aan de buitenkant aan de roepletters zien in welke boot je vaart 8).
Henk
-
Dit zou wel het plaatje moeten zijn, hiervoor moeten de gemeenten zicht gaan inzetten. Het probleem om indentieke boten te krijgen zal erg moeilijk zijn. Boten zullen altijd verschillen ook bij de knrm zijn de boten niet gelijk, zelf de boten niet welke van het zelfde type zijn.
9910001
-
Actie 15: 20-3-2004. Zaterdag krijgen we tijdens een slecht weer oefening met de Prinses Margriet: Een melding dat er een surfer aan de Brouwersdam is aangespoeld met materiaalpech en het KWC wil graag de medische toestand van de persoon weten. De wind ZW kracht 9 tot 12 bft met een golfhoogte van 4 meter. We waren net onderweg naar station toen de melding kwam dus gelijk omgedraaid. Net toen we bij de Ooster kwamen kwam de melding dat alles goed was met de persoon en dat we weer retour station konden.
Actie 16: 21-3-2004 Om 12.00 uur alarm voor de Prinses Margriet: Een surfer in de problemen thv van de vuurtoren. Uitgevaren en nog niet buiten de haven kwam de melding dat de surfer weer veilig aan de kant was. Dus retour station.
-
Henk,
zoals jij je inzet voor een strandaard RIB voor de Randmeren, zijn anderen bezig voor standarisering van hulpverleningsvoertuigen strand, hulpverleningsboten strand, patrouille boten etc. We weten hoe vaak je tegen dezelfde problemen aanloopt.
Maar jullie plan ligt iets anders, omdat jullie naast gemeentelijke verschillen ook nog eens in meerdere hulpverleningsregio's moeten opereren.
En dan nog eens de verschil in organisaties, mijn bewondering daarvoor. Want als je dat van de grond krijgt, is de kans op afbreuk maximaal.
-
Gelukkig hebben we allemaal hetzelfde doel en dat is mensen redden. ;)
-
Dit zou wel het plaatje moeten zijn, hiervoor moeten de gemeenten zicht gaan inzetten. Het probleem om indentieke boten te krijgen zal erg moeilijk zijn. Boten zullen altijd verschillen ook bij de knrm zijn de boten niet gelijk, zelf de boten niet welke van het zelfde type zijn.
9910001
Ook hieraan is reeds gedacht ;D
De 'Blaricum1' van Blaricum is een 6 meter Duarry
Zal gestationeerd kunnen blijven in Blaricum...
De 'Mayflower' is een 5.8 Tornado
Zal gestationeerd kunnen worden in Almere
De 'Huizer' is een 5.8 Tornado
Zal gestationeerd kunnen worden in Naarden
De 'Gooier' is afwijkend een 8.5 Tornado
Deze blijft gestationeerd in Huizen...
Elke post heeft op deze manier een standaard Rib.
Huizen heeft als centrale post de beshikking over een grote Rib, en zal daarnaast een 2e boot mogen kiezen uit de overgebleven vloot, voor bijstand en werkboot.
Mijn optie zal de 'Johanna Smidt' zijn. ;D
De overige boten worden verkocht.
Op elke rib komt de roepletters zoals Henk ook reeds aangaf, weet iedereen precies met welke boot er wordt gevaren...
Dave
-
Volgens mij is dit niet wat henk bedoelde, de boten wijken toch wel zeer af wat uitrusting betreft. Dan wil ik het nog niet eens hebben over de opleiding van de opstappers. Mijn verwachting is dat er 1 boot oproepbaar zal blijven en ten alle tijden uit kan rukken, andere boten zullen in de toekomst worden vervangen voor kleinere boten en bewakingtaken uit gaan voeren voor de zwemmers.
9910001
-
Volgens mij hebben al deze ribs dezelfde standaard uitrusting waaronder;
- Marifoon
- RN mobilofoon
- GPS
- EHBO koffer
De inzet van één boot voor de hulpverlening en de rest voor zwemmers is een utopie.
Het water in onze regio (van Nijkerkernauw tot Pampus op het IJmeer) is één van de drukst zo niet dé drukst bevaren wateren voor de pleziervaart van Nederland. Gemiddeld zijn er hier tussen de 200 - 300 hulpverleningen aan de watersporters per jaar!
Alleen de brigades Blaricum en Almere hebben een strandje waar zwemmers zijn, daar kun je mooi een vletje voor laten varen...
Dave
-
Leg dan een boot in muiden en in zeewolde of hardewijk neer. Mogelijk nog beter een boot in zeeburg, hier wonen en werken meer mensen dus is de kans groter op een goede inzetbare bemanning. In friesland varen heel veel recreatie boten en daar varen veel minder reddingasboten. (mogelij 1 of twee brandweerboten meer kan ik niet verzinnen). Er zit nog dermate veel verschil i n de boten je kan meer als aan de naam zien in welke boot je vaart.
9910001
-
Leg dan een boot in muiden en in zeewolde of hardewijk neer. Mogelijk nog beter een boot in zeeburg, hier wonen en werken meer mensen dus is de kans groter op een goede inzetbare bemanning. In friesland varen heel veel recreatie boten en daar varen veel minder reddingasboten. (mogelij 1 of twee brandweerboten meer kan ik niet verzinnen). Er zit nog dermate veel verschil i n de boten je kan meer als aan de naam zien in welke boot je vaart.
9910001
9910001, je maakt ons trots. Je hebt gelijk, het is hier veel beter geregeld als in Friesland. En je herinnert je vast nog wel mijn verhaal over onze krampachtige, vergeefse pogingen de burgemeester kuiper van Muiden er van te overtuigen dat er een reddingsboot in de mooie haven van Muiden hoort. Dat is een brandweerboot geworden, die in de tien jaar daarna geen enkele aktie heeft meegemaakt :(.
Als de burgemeester niet wil, dan houdt alles op...Laten we liever kijken naar de plaatsen waar wel verantwoordelijkheid wordt genomen, zoals Huizen. Je moet geen boten weghalen, maar bijplaatsen. Geen kritiek op waar te veel is, maar te weinig. Beter mee verlegen, dan om verlegen.
Henk
-
Als de burgemeester niet wil, dan houdt alles op...Laten we liever kijken naar de plaatsen waar wel verantwoordelijkheid wordt genomen, zoals Huizen. Je moet geen boten weghalen, maar bijplaatsen. Geen kritiek op waar te veel is, maar te weinig. Beter mee verlegen, dan om verlegen.
Henk
Henk,
deze Burgermeester zal zich wel aan de steen die "Rampenbestrijding" heet stoten. Hij is immers verplicht om zorg te dragen voor een adequate hulpverlening binnen zijn gemeentegrenzen. Je zou eigenlijk voor elke hulpverlening binnen de gemeentegrenzen van Muiden, een rekening moeten versturen naar de Gemeenteraad, zodat ook de Gemeenteraad op de hoogte is van deze houding van de burgervader in het idylische Muiden.
Hebben jullie al eens aangeschoven bij de Brandweer commandant om eens een oefening samen te draaien. Die insteek werkt zeer goed, daag de heren uit!
-
Is het motto niet het verdelen van de krachten en de kennis. Wat mij betreft heeft iedereen recht op een goede hulpverlening, ogeacht de plaats waar hij of zij zich bevind. Hiervoor moeten de beschikbare middelen worden gespreid over het land, hierbij rekenng houdend met de risico's vanbepaalde gebieden. Dit is een taak van alle gemeenten in nederland waarbij de landelijke overheid toezicht moet houden dat dit gebeurt. Verder op de grotere wateren is dit de verantwoording van de kustwacht welke middelen inzet welke van verschillende beschikbare diensten moet komen.
Verder als er een brandweerboot is en nooit hoeft uit te varen, dan is er iets mis in de alarmeringen.
9910001
-
Is het motto niet het verdelen van de krachten en de kennis. Wat mij betreft heeft iedereen recht op een goede hulpverlening, ogeacht de plaats waar hij of zij zich bevind. Hiervoor moeten de beschikbare middelen worden gespreid over het land, hierbij rekenng houdend met de risico's vanbepaalde gebieden. Dit is een taak van alle gemeenten in nederland waarbij de landelijke overheid toezicht moet houden dat dit gebeurt. Verder op de grotere wateren is dit de verantwoording van de kustwacht welke middelen inzet welke van verschillende beschikbare diensten moet komen.
Verder als er een brandweerboot is en nooit hoeft uit te varen, dan is er iets mis in de alarmeringen.
9910001
Nee, er is niets mis. De kustwacht alarmeert de brandweer in principe liever niet. Dat is te ingewikkeld. De brandweer vaart alleen op levensbedreigende situaties. Dan moet per geval eerst door de kustwacht en later nog eens door de brandweer per geval beoordeeld worden of iets wel echt een levensbedreigende situatie genoemd mag worden. Eerst de OVD piepen die gaat dan alle parameters tegen het ligt houden als grootte van het schip, positie, aard van de problemen, weersomstandigheden en komt dan tot de conclusie dat het geen gevalletje brandweer is omdat hij het niet levenbedreigend genoeg vindt. Dus het balletje terug naar de kustwacht die alsnog een reddingsbrigade kan waarschuwen. Dan doet de kustwacht ongeveer twee keer, en dan gaat alles weer naar de reddingsbrigade, als vanouds. Wel zo duidelijk.
Henk
-
Lang leve de eilandjes in de hulpverleningszee, laat iedereen op een eiland zitten en vooral niet samenwerken. Dit is inderdaad wel een bekend probleem dat de hulpverleners moetie hebben om samen te werken. De brandweer zal eigenlijk gewoon aangestuurd moeten worden door de kustwacht als ze dergelijke boot hebben. Andersom als de brandweer hulp nodig heeft dan zal de kustwacht een boot optrommelen. Het is zo simpel dat ik het nog kan verzinnen.
9910001
-
910001,
Het zou zo inderdaad moeten gaan. Maar binnen de hirarchie binnen de brandweer werkt het kennelijk niet zo. Men heeft haar eigen protocol en wenst daar niet van af te wijken. Erg jammer, maar helaas wel de realiteit...
Dave
-
Helaas wil niet alleen de brandweer op zijn eiland blijven maar nog veel meer mensen blijven hun eigen klusje beschermen.
9910001
ps wil graag alle eilanden samenbrengen en samen heen en weer rennen.
-
Helaas wil niet alleen de brandweer op zijn eiland blijven maar nog veel meer mensen blijven hun eigen klusje beschermen.
9910001
ps wil graag alle eilanden samenbrengen en samen heen en weer rennen.
Nee, de brandweer stoot op dit moment veel taken af die ook door een ander gedaan kunnen worden. Een touw in de schroef, daar komt de brandweer niet meer voor. Dus als je de brandweer bij de hulpverlening wil betrekken zal je steeds in moeten delen in welke catogorie de alarmering valt. Zie mijn vorige verhaal.
Dat heeft niets te maken met eilandjes, maar de (landelijke) manier van werken door de brandweer. Ik vind ook dat die brandweer niet op het (grote) water thuishoort, maar dat is weer een ander verhaal.
Henk
-
Daar ben ik het wel mee eens dat de brandweer gewoon in de kleinere wateren moet blijven. De vraag is waar je de gresn gaat leggen maar het markermeer valt zeker nog onder groot water. De brandweer moet wel op het ijssel en marker meer mee om te blussen maar op zee zou ik dit achter wege laten gezien de omstandigheden aldaar. De brandweer (commandant/ burgemeester) is wel verantwoordelijk voor de hulpverlening op het water.
9910001
-
Onder kleinere wateren vallen naar mijn idee binnenmeertjes.
De randmeren, IJsselmeer, rivieren en de zeeën vallen hier duidelijk niet onder.
Of de brandweer zich dan maar helemaal moet onthouden weet ik niet. Bij een brand op het water zie ik toch liever de brandweer, mits uitgerust met de juiste matrialen... Maar voor alle andere zaken zijn zij zeker niet noodzakelijk, daar hun opleiding hierin niet is ingesteld.
Dave
-
In de voorbije vette jaren zijn veel hulpverleningsinstanties zaken uit gaan voeren die eigenlijk niet in het takenpakket horen. Financieel was dit geen probleem en het hield de hulpverlener gemotiveerd.
In tijden echter dat de pecunia schaarser worden, treedt de overheid terug waar zij niet noodzakelijk is en wordt de taakstelling bijgesteld naar het wettelijk minimum.
We kunnen niet altijd overal op voorbereid zijn, het gaat hier om het afbakenen van verantwoordelijkheden en een simpel kosten - baten sommetje.
Als een gemeente grensoverschrijdend hulp gaat verlenen zal die de rekening aan de andere gemeente presenteren die daar vervolgens liefst niet voor zal willen betalen, dus moeten er van tevoren zaken op papier worden gezet.
Wat de hulpverlening te water betreft, neem nu bijvoorbeeld het brandweerbootje in Brouwershaven aan de Grevelingen, hierover liggen duidelijke afspraken m.b.t. inzet. Indien een inzet door de lokale verkeerspost (link Kustwacht) noodzakelijk wordt geacht varen zij onmiddelijk op alarmering. Er is dus zeker geen sprake van onnodige vertraging.
Jammer genoeg echter voor de bemensing is het de afgelopen jaren niet nodig geweest wat dus een risico inhoud dat het op termijn zal worden weg bezuinigd.
Kees 8) (die niet graag belasting betaalt voor onnodige zaken)
-
...Wat de hulpverlening te water betreft, neem nu bijvoorbeeld het brandweerbootje in Brouwershaven aan de Grevelingen, hierover liggen duidelijke afspraken m.b.t. inzet. Indien een inzet door de lokale verkeerspost (link Kustwacht) noodzakelijk wordt geacht varen zij onmiddelijk op alarmering. Er is dus zeker geen sprake van onnodige vertraging.
Jammer genoeg echter voor de bemensing is het de afgelopen jaren niet nodig geweest wat dus een risico inhoud dat het op termijn zal worden weg bezuinigd.
Kees 8) (die niet graag belasting betaalt voor onnodige zaken)
Toch valt er te twijfelen aan de opleiding c.q. kennis van de brandweer bij het uitoefenen van de taken op het water. Wat mij betreft mogen ze bij de brandweer eerst eens de benodigde kennis vergaren, alvorens ze in een bootje stappen en gaan klussen.
Dave
-
Dave, om je gerust te stellen er zijn hier in de Delta meer mensen dan alleen vrijwilligers van de KNRM die iets van water af weten.
Bij inzet van het brandweerbootje moet je denken aan brand, millieuverontreiniging, evacuatie en als laatste levensbedreigende omstandigheden waarbij zij een duidelijke meerwaarde hebben t.o.v. KNRM en reeds op het water aanwezige dienstvaartuigen zoals politie en vaarwegbeheer.
Kees 8)
-
Een brandweerbootje moet inderdaad op de kleinere wateren blijven, of de randmeren hieronder vallen kan over gediscuseerd worden. Verder kan de brandweer altijd mee op een reddingsboot maar dit gebeurd denk ik alleen op de meren en niet vaak op zee. Dit gebeurd denk ik omdat brandweer mannen liever spuiten met water als erop varen.
9910001
-
Dave, om je gerust te stellen er zijn hier in de Delta meer mensen dan alleen vrijwilligers van de KNRM die iets van water af weten.
Bij inzet van het brandweerbootje moet je denken aan brand, millieuverontreiniging, evacuatie en als laatste levensbedreigende omstandigheden waarbij zij een duidelijke meerwaarde hebben t.o.v. KNRM en reeds op het water aanwezige dienstvaartuigen zoals politie en vaarwegbeheer.
Kees 8)
Kees,
Mij hoor je dan ook niet zeggen dat er niet meer mensen iets van hulpverlening op het water afweten, maar ik weet wel dat de brandweer in haar huidige opleiding hier geen hoofdstuk aan wijt.
Dus laat ze een brandje blussen, maar meer ook niet.
De randmeren noem ik geen klein watertje. Dat je daar over kan discuseren vind ik ook vreemd... In vergelijking is de Noordzee en Waddenzee dan toch ook maar een klein watertje?
Dave
-
Een brandweerbootje moet inderdaad op de kleinere wateren blijven, of de randmeren hieronder vallen kan over gediscuseerd worden. Verder kan de brandweer altijd mee op een reddingsboot maar dit gebeurd denk ik alleen op de meren en niet vaak op zee. Dit gebeurd denk ik omdat brandweer mannen liever spuiten met water als erop varen.
9910001
Eens ;D
Dave
-
Ben benieuwd hoe men het zal gaan doen als Terneuzen zijn brandweerboot gaat krijgen . . . . ;)
-
Ik denk dat de brandweer wel boten moet hebben voor in de grotere havens, dit omdat je ditanders bijna niet kan blussen. De meeste reddingsboten kunnen wel een klein jachtje blussen maar als het groter wordt dan is er toch een klein tekort aan pomp cappaciteit. Dus het niet vreemd dat er brandweerkorpsen met een blusboot zijn. Volgens is terneuzen toch een plek waar de wat grotere boten komen met gevaarlijke ladingen.
9910001
-
Kijk voor dat soort inzetten zijn er altijd BRV's geweest. Om brandjes te blussen. Maar niet om de totale hulpverlening op het water opzich te nemen! Dat kunnen ze niet, hebben ze geen opleiding voor genoten....
Dave
-
Kijk voor dat soort inzetten zijn er altijd BRV's geweest. Om brandjes te blussen. Maar niet om de totale hulpverlening op het water opzich te nemen! Dat kunnen ze niet, hebben ze geen opleiding voor genoten....
Dave
Wij kunnen dat alleen met z'n allen. Ik hoop dat er dan samengewerkt kan worden...
Henk
-
Kees,
Mij hoor je dan ook niet zeggen dat er niet meer mensen iets van hulpverlening op het water afweten, maar ik weet wel dat de brandweer in haar huidige opleiding hier geen hoofdstuk aan wijt.
Dus laat ze een brandje blussen, maar meer ook niet.
Dave
ik denk dat jij toch wel een verkeerd beeld van de brandweer Nederland hebt,daar gebeurt veel meer dan wat jij hier verteld en als wij kunnen samenwerken met organisaties zoals jullie zal het niet aan ons liggen als dat niet gebeurt.
-
ik denk dat jij toch wel een verkeerd beeld van de brandweer Nederland hebt,daar gebeurt veel meer dan wat jij hier verteld en als wij kunnen samenwerken met organisaties zoals jullie zal het niet aan ons liggen als dat niet gebeurt.
Dave chargeert, hij weet ook wel dat de expertise van de Brandweer ook op het (ruime) water zeer welkom is. Alleen wordt het tijd dat we elkaars specialisatie erkennen, en elkaar naadloos gaan aanvullen. De waterreddingsdiensten moeten ophouden te denken dat ze de enigen zijn die wat van redden weten. En de brandweer dient ook te erkennen wat hun beperkingen op "ons" water zijn. Maar samen komen we er wel uit!
Henk
-
ik denk dat jij toch wel een verkeerd beeld van de brandweer Nederland hebt,daar gebeurt veel meer dan wat jij hier verteld en als wij kunnen samenwerken met organisaties zoals jullie zal het niet aan ons liggen als dat niet gebeurt.
Peter,
Ik heb echt geen verkeert beeld van de brandweer. Het enige punt dat ik wil maken is dat een brandwacht geen opleiding heeft gehad voor hulpverlening op het water.
Ik weet heus wel dat er binnen brandweer Nederland mensen zijn die graag hun expertise willen delen en willen samenwerken.
Maar daarvoor zullen wel enige protocollen moeten worden aangepast ;D aan ons zal het niet liggen, wij willen graag samenwerken, hoor...
Dave
-
Een normale brandwacht zal er niet voor zijn opgeleid, maar de brandweer mensen welke met een boot varen zullen beter zijn opgeleid hoervoor. Verder hebben ze wel een andere achtergrond hierdoor izjn er ook verschillen.
9910001
-
Daar mag je inderdaad wel van uitgaan...
Maar welke opleiding hebben ze dan?
Hebben ze een vaarbewijs en marifooncertificaat?
En zoja, welke specialistische opleiding hebben ze ten behoeve van de hulpverlening aan watersporters?
Dave
-
Zowel een marifooncertificaat alsook een vaarbewijs lijkt me voor iedere opstapper/hulpverlener op het water vrij zinloos eigenlijk. Er zijn t.a.v. hun specialistische taken wel andere zaken van belang en ik ga er van uit dat die brandweerman/ -vrouw naar behoren is opgeleid voor de taak die hem/haar te wachten staat.
Kees 8)
-
Zowel een marifooncertificaat alsook een vaarbewijs lijkt me voor iedere opstapper/hulpverlener op het water vrij zinloos eigenlijk. Er zijn t.a.v. hun specialistische taken wel andere zaken van belang en ik ga er van uit dat die brandweerman/ -vrouw naar behoren is opgeleid voor de taak die hem/haar te wachten staat.
Kees 8)
Natuurlijk Kees, en het zelfde geldt voor de ander "burger papiertjes". Wat zal je ook de tijd van een brandweerman verspillen door hem een dingen als een rijbewijs te laten halen. Deze mensen hebben wel wat beters te doen!! En ze zijn toch al goed opgeleid?
Ik pleit met jou voor een algehele vrijstelling van de hele papierwinkel voor brandweermensen, immers wat kan je gebeuren!
Als brandweerman...
Henk
-
Zowel een marifooncertificaat alsook een vaarbewijs lijkt me voor iedere opstapper/hulpverlener op het water vrij zinloos eigenlijk. Er zijn t.a.v. hun specialistische taken wel andere zaken van belang en ik ga er van uit dat die brandweerman/ -vrouw naar behoren is opgeleid voor de taak die hem/haar te wachten staat.
Kees 8)
Als ik jou zo hoor hoeven brandweerchauffeurs eigenlijk ook geen RIJBEWIJS te hebben!
Even bij de les blijven, Kees!
Elke schipper voor een reddingsboot zou in het bezit moeten zijn van een vaarbewijs en marifooncertificaat!
Dat men op het srand anders denkt over de marifoon, is tot daar aan toe. Maar op ruim water, zeker wanneer het onder de SARregeling valt is een marifoon een must.
Dave
-
Op de noordzee valt het effect van vaarbewijs ook te betwisten, op de noordzee heb je geen vaarbewijs nodig om met een snelle boot te varen. Maar als je in gebieden vaart waar je als burger papieren moet hebben dan zal je dit ook als hulpverlener moeten hebben. Als je met grotere boten vaart kan je zelfs gaan denken aan een groot vaarbewijs, alleen jammer dat je dit alleen als beoreps kan hebben. Voor de hobie zal je dit nooit kunnen behalen.
9910001
-
Peter,
Ik heb echt geen verkeert beeld van de brandweer. Het enige punt dat ik wil maken is dat een brandwacht geen opleiding heeft gehad voor hulpverlening op het water.
Ik weet heus wel dat er binnen brandweer Nederland mensen zijn die graag hun expertise willen delen en willen samenwerken.
Maar daarvoor zullen wel enige protocollen moeten worden aangepast ;D aan ons zal het niet liggen, wij willen graag samenwerken, hoor...
Dave
kijk nu hebben we elkaar weer gevonden Dave ;D
En ik denk dat we allemaal zeker de beleidsvoerende teveel in hokjes denken :-\
-
Beter lezen heren, niet iedereen die op de auto meerijdt heeft ook zijn rijbewijs en verdere chauffeursopleiding voor die auto nodig.
Hetzelfde geldt onverkort voor de bemensing van de boot.
Kees 8)
-
Beter lezen heren, niet iedereen die op de auto meerijdt heeft ook zijn rijbewijs en verdere chauffeursopleiding voor die auto nodig.
Hetzelfde geldt onverkort voor de bemensing van de boot.
Kees 8)
Dat is wel zo, maar niet iedereen die in de auto rijdt doet wat, aan boord van de boot wel. Om de beurt het stuur nemen, marifoon uitluisteren, navigeren. Vind je niet dat de bemanning van een reddingsboot zo veel/snel mogelijk daarin gelijkwaardig moet zijn, zodat de taken verdeeld kunnen worden? Wat de basisvaardigheden betreft bedoel ik. We hebben 4 nieuwe leden, die gaan eerst voor Medic First Aid, daarna (na het seizoen) voor vaarbewijs I en II en O2.
Het jaar daarop mogen/gaan ze het marifoon bedieningscertificaat halen. Buiten onze eigen woensdagavond trainingen om. Ik denk dat er veel RB met minder genoegen nemen, maar er zijn er ook steeds meer die wel eisen stellen. Je moet dat afstemmen op je taak en doelstelling, en ik geef toe die is voor iedere vereniging weer anders. Ik vind persoonlijk dat je niet hoog genoeg opgeleid bent. Als je als eerste bij je SO aankomt en je kan alleen maar met je hoofd schudden van oh oh oh! wat is dit erg kun je beter thuisblijven.
Niet iedereen hoeft meteen van alle markten thuis te zijn, maar je moet er wel naar streven dat je dat zo snel mogelijk voor elkaar hebt.
Henk
-
Op de noordzee valt het effect van vaarbewijs ook te betwisten, op de noordzee heb je geen vaarbewijs nodig om met een snelle boot te varen. Maar als je in gebieden vaart waar je als burger papieren moet hebben dan zal je dit ook als hulpverlener moeten hebben. Als je met grotere boten vaart kan je zelfs gaan denken aan een groot vaarbewijs, alleen jammer dat je dit alleen als beoreps kan hebben. Voor de hobie zal je dit nooit kunnen behalen.
9910001
Ik ben van mening dat alle schippers bij een reddingsbrigade varen in het bezit moeten zijn van het vaarbewijs en marifoon certificaat. Misschien heb je het aan de kust niet direct nodig, voor het varen op binnenwater wel. En voor de rampentaak, die steeds meer met snelle boten worden aangevuld, is het varen met vaarbewijs dus een must...
Dave
-
Beter lezen heren, niet iedereen die op de auto meerijdt heeft ook zijn rijbewijs en verdere chauffeursopleiding voor die auto nodig.
Hetzelfde geldt onverkort voor de bemensing van de boot.
Kees 8)
Volgens mij hadden wij het over de opleiding voor schipper... en zoals je hierboven kunt lezen is het vaarbewijs weldegelijk een must.
Dave
-
ZElf denk ik dat bij alle brigades mensen opgeleid zijn voor EHBO en Reddend zwemmen. Hiernaast worden er mensen opgeleid voor het varend redden. Een marifoon papiertje is alleen van belang als je brigade een boot heeft met marifoon. Verder hoef je mensen niet verplihten om een vaarbewijs te behalen als je op het strand met een boot vaart. De tijd die je in de theorie stopt wleke je nooit gebruikt kan je beter gebruiken voor het varen in de praktijk. Hier zal je meer rendement uit kunnen behalen. Weet niet meer hoeveel uur ik aan mijn vaarbewijs heb besteed maar ik weet dat het alles bij elkaar redelijk veel was.
9910001
-
Ik deel jouw mening gedeeltelijk.
Persoonlijk ben ik van mening dat elke reddingsboot uitgerust dient te zijn met een marifoon. Al zou daar weinig gebruik van maken, een marifoon is noodzakelijk om te kunnen communiceren met overige watersporters, kustwacht en KNRM.
Het vaarbewijs is buiten dat het verplicht is voor snelle boten op het binnenwater, noodzakelijk om dat je de wet leert kennen die geld op het water.
Dave
-
Ik deel jouw mening gedeeltelijk.
Persoonlijk ben ik van mening dat elke reddingsboot uitgerust dient te zijn met een marifoon. Al zou daar weinig gebruik van maken, een marifoon is noodzakelijk om te kunnen communiceren met overige watersporters, kustwacht en KNRM.
Het vaarbewijs is buiten dat het verplicht is voor snelle boten op het binnenwater, noodzakelijk om dat je de wet leert kennen die geld op het water.
Dave
Dave, 910001, we blijven steeds in 't zelfde kringetje ronddraaien.
Laten we nu eens duidelijk stellen:
Een strandbrigade is geen reddingsdienst als op de grote binnenwateren.
Een strandbigade bewaakt het strand, heeft niets te maken met wat daarbuiten gebeurd. Hij kan z'n bewakingsgrond niet verlaten, want dan is daar geen bewaking meer. De boten op de (nooit verer als 1 km uit de kust) dienen lauter en alleen voor transport van mensen (gewonden) die te ver in zee zijn gegaan en voor varende uitkijkpost.
Het meeste werk vindt plaats aan de kust op het strand. Daar bevinden zich ook de EHBO trommel en AED.
Niet te vergelijken (doen we dus ook niet meer) met de reddingsdiensten model KNRM.
Henk
-
Alles goed en aardig dit verschil is er, is er bij jullie ook de verplichting voor vaarbewijs twwe, in ieder geval niet voor de wet. Verder zou het ook mijn voorkeur hebben om niet voor het basiscertificaat marifonie te gaan maar voor marcom B, zodat er in de toekomst ook GMDS marifoon op de reddingsboot kan komen. Dit omdat de verwachting is dat in de toekomst 16 niet meer uitgeluisterd gaat worden door de kustwacht. Aangezien jullie niet gelijk aangestuurd worden door de kustwacht zou je dus ook de berichten op GMDS uit moeten lezen.
9910001
-
...Een strandbrigade is geen reddingsdienst als op de grote binnenwateren...
Hier ben ik het wel mee eens, echter wanneer ze hun rampenvloot met ribs aanvullen is worden dat toch al snel vaarbewijs plichtige boten, toch????
Dave
-
Hier ben ik het wel mee eens, echter wanneer ze hun rampenvloot met ribs aanvullen is worden dat toch al snel vaarbewijs plichtige boten, toch????
Dave
Daarom doen ze dat dan ook niet, en blijven ze met vletjes varen.
Henk
-
Ook hier stond de tijd even stil. Ambtelijke molens dus ook bij BiZa draaien niet zo snel, zeker niet nu er een hoop ambtenaren uit moeten.
Naar verwachting zal de vlettenvloot nog lang een vertrouwd beeld zijn in Nederland, het ultieme transportmiddel om in spannende tijden op je klompen bij die molen je vingertje op het gaatje in de dijk te houden. ;D
Kees 8)
-
Als we grotere snelle boten krijgen dan zal er een vaarbewijs volgen. ALs we vliegtuigen krijgen dan zal er piloten opleiding volgen maar daarom beginnen we daar nu toch nog niet mee???? De huidige rampenvloot moet nog zeker 7 jaar mee voordat er weer sprake kan zijn van vervanging. Ook de kosten voor een vloot met snelle boten is niet op te brengen om dit in te voeren, dan heeft het meerwaarde om dergelijke boten bij de brandweerkorpsen te plaatsen.
9910001
-
De brandweer van Amsterdam naar Maastricht ofzo, hoe zie je dat voor je. Leg eens uit 9100001, ik raak geïnteresseerd.... ;)
Henk
-
Ik wil je wel ff helpen, door het geheugen op te frissen...
Tijdens de inzet in Limburg, is op verzoek van de KNBRD en BiZa een verzoek gedaan, om de rampenvloot uit te breiden met een paar snelle boten. Ook zijn diverse KNRM boten ingezet. Dus, ik praat niet over de vervanging van de huidige vloot, maar uitbreiding met snelle boten! En voor de boten waarvoor je op zee geen vaarbewijs nodig hebt, zul je op het binnenwater deze toch echt moeten hebben, alvoor je varen mag!!!
Dave
-
Waarom zien zoveel mensen op tegen het behalen van het klein vaarbewijs??? Zo vreselijk moeilijk is het echt niet, boekie overlezen, vragen van CD maken zodat je aan de vraagstelling went, nuchter verstand gebruiken en dan heb je het.
Ik zou het overigens een goede zaak vinden als men bezit van KVB 1+2 ook verplicht zou stellen op alle wateren die onder het RTZ vallen.
Wil het zelfs nog wat uitbreiden, vaar je op open zee en moet je echt gaan navigeren, haal dan ook je TKN erbij.
Marifoon eveneens niet over zeuren, 2 lesavonden van een ter zake deskundige, paar uurtjes zelfstudie, m.b.v. vragen CD en kat in't bakkie.
Afgelopen keer zijn er weer een aantal 16 jarigen van onze brigade op geweest die het zonder mankeren hebben gehaald.
Kees 8)
-
Ik vind het ook geen probleem om deze papieren te halen, het is echt mogelijk want is het mij ooit ook een keer gelukt. Maar het is zonde van de energie om mensen op te leiden voor zaken welke niet gebruikt worden. Dit geeft meer mijn probleem aan, als er brigades zijn welke deze papieren wel nodig hebben dan moet je je je mensen er wel voor opleiden. Niet de energie gebruiken voor zaken welke je niet nodig hebben. Er zijn genoeg brigades/ of knrm welke snelle boten kunnen leveren voor rampentaken, dus waarom andere boten hiervoor neerleggen. De verhouding snelle boten zal veel kleiner zijn met de verhouding tot de langzamere boten.
9910001
ps ik zie de vlet niet snel verdwijnen bij de brigades omdat het een goede boot is om te leren varen.
-
Er wordt hier veelvuldig gesproken over het behalen van een vaarbewijs, maar reddingsbridages zijn toch tot op zekere hoogte vrijgestelt om zonder vaarbewijs te mogen varen??
-
Tot een beperkt nivo ben je vrijgesteld, maar je zou zelf aan moeten geven dat je er liever geen gebruik van kaamt. Zeker als je in gebieden vaart waar dit wel noodzakelijk is.
9910001
-
Totdat de wetgeving is bijgesteld ben je vrijgesteld, echter indien je i.v.m. een ongeval voor de groene tafel moet verschijnen zul je aan moeten tonen dat je ter zake kundig bent, en dat nu is een groot probleem, je hebt namelijk geen vaarbewijs en je hebt een ongeval veroorzaakt.
Verder is het maar zeer de vraag in hoeverre je verzekering dan zal uitbetalen of dat het je eigen beurs gaat kosten.
Kees 8)
-
Een vaarbewijs toont ook niet aan dat je goed kan varen, je kent de regels. Maar des te fouter je bent tijdens een ongeluk en je dwe regels verkeerd op vat.
9910001
-
Dat is ook weer waar, 9910001, maar dat is een heel andere discussie. Ik ben ook van mening, dat er een praktijk exame aan het vaarbewijs moet worden toegevoegd.
Maar als reddingsbrigade zou je het 'goede voorbeeld' moeten geven, toch? Waarom zou je het vaarbewijs dan niet invoeren als maatstaf voor de schippers opleiding?
Dave
-
Omdat je er een hoop tijd in moet besteden, niet alle instellingen hebben alle mogelijkheden voor opleidingen. Als je moet kiezen tussen een praktische opleiding of een opleiding vaarbewijs. Heb ik toch meer voorkeur voor de praktijk. Wil niet zeggen dat het onbelangrijk is maar zolang je het als brigade niet nodig hebt is het niet een eerste prio. (dus voor kustbrigades en brigades zonder snelle boot).
9910001
-
Die invoering van het vaarbewijs als theorie-eis voor het schipper snelle boot van de KNBRD komt er ook.
Kees 8)
-
Zo lang een opleiding meerwaarde heeft ben ik het mee eens, voor de gebeiden waar je vaarbewijs van toepassing is zal je dit moeten hebben. Waar het niet van toepassing is is het ook onzin om het verplicht te stellen.
9910001
-
Die invoering van het vaarbewijs als theorie-eis voor het schipper snelle boot van de KNBRD komt er ook.
Kees 8)
Zeer goede aktie!
Dave
-
Nog even een stukje waar dit gedeelte van het forum eigenlijk voor bedoeld is:
We hebben weer een drukke week achter de rug:
actie 15: 22-3-2004 Prinses Margriet tijdens oefentocht surfer in de problemen thv de brouwersdam.
actie 16: 23-3-2004 Prinses Margriet alarm voor surfer in de problemen thv de vuurtoren.
actie 17: 25-3-2004 Prinses Margriet tijdens onze EHBO-les alarm voor het afhalen van een gewonde op de GO-4. Een man bleek een wond op zijn voet te hebben welke gehecht moest worden veroorzaakt door een steen.
actie 18: 26-3-2004 Prinses Margriet alarm voor een explosie aan boord van de TH-43. Voor verdere info zie onderstaande link.
actie 19: 26-3-2004 Prinses Margriet alarm voor assistentie van de GO-55 die de TH-43 op sleep heeft.
actie 20: 27-3-2004 Prinses Margriet alarm voor het afhalen van een gewonde op de SCH-18. Een man had klem gezeten met zijn vinger en moest naar het ziekenhuis.
actie 21: 28-3-2004 Willemtje alarm voor de sportvisboot Delta 22 met motorproblemen. Naar de jachthaven gesleept en afgemeerd.
Zo zijn we lekker op dreef.
Mark ;)
-
Volgens mij zijn jullie het drukste reddingsstation van Nederland. (met een beetje hulp van de vissers ;) )
Je hoeft je niet af te vragen waar je het voor doet...
Goed werk!
Henk
-
We doen ons best. Zeker voor de visserij is het erg druk. Een hoop ongevallen dit jaar.
We hopen zo door te gaan.
Mark. :)
-
Aktie HOGE / RB BLARICUM:
"Vuurpijl
Zondag kwam er om 22.20 uur een melding binnen van een rode vuurpijl op het Eemmeer ter hoogte van de Eemhof. De reddingsboot 'Seeker' was om 22.35 in het zoekgebied aangekomen. Samen met de brandweerboten van Almere, Zeewolde, Nijkerk, Bunschoten-Spakenburg en de reddingsboot ‘Blaricum 1’ uit Blaricum zijn meerdere zoekslagen gemaakt. Doordat wij onze nachtkijker bij ons hadden werd besloten het zoekgebied nogmaals grondig door de nachtkijker te laten inspecteren. Er werd niets aangetroffen. Na een kopje koffie en evaluatie op de Eemhof keerden alle eenheden terug naar huis. Om 0.30 uur lag de reddingsboot 'Seeker' weer uitrukgereed in de haven."
Dave
-
Flink wat boten ter plaatse. Alleen jammer dat jullie niks gevonden hebben.
-
Dave
Wie krijgt in een dergelijk geval de leiding, een brandweerboot, een brigade boot de Hoge of de eerste die ter plaatse is?
9910001
-
Dave
Wie krijgt in een dergelijk geval de leiding, een brandweerboot, een brigade boot de Hoge of de eerste die ter plaatse is?
9910001
Je krijgt even antwoord van Henk: Wie de leiding had was duidelijk: de OVD op de kant bij Center Parks: Jacht haven de Eemhof. Toen de Kustwacht over 16 om 12.00 uur de zoekaktie beëindigde, besloot de OVD nog een keer het Nijkerkernauw af te zoeken. En zo geschiedde. Voorts liepen er nog een paar (door de brandweer in het leven geroepen) meldingkjes parallel waardoor de kustwacht er oplaatst niets meer van begreep.Er zaten, om met Peter Adema te spreken nog wel wat leer momenten in.
Een schipper van (de Johanna Louise geloof ik) de reddingsboot van IJmuiden heeft mij de volgende morgen nog gebeld, het was z'n zoon die de melding had gedaan toen hij door de polder reed. Hij wou weten of we nog wat gevonden hadden. "Raar hoor", zei hij. "Rijd je door de polder, ver van de zee, zie je ineens twee noodfakkels. Die verwacht je daar niet!" Zo zie je maar weer. ;D
Henk
-
Schipper voormalig reddingsboot bedoel je dan zeker, de johanne louise is al een paar jaartjes uit de vaart bij de maatschappij. Ook op het land kan je een noodsien tegen komen, het zal niet de eerste keer zijn een pijl vnaf het land wordt afgeschoten. Verder als je een pijl aan boord hebt en je hebt problemen dan steek je hem af, ongeacht of je op zee zit of op het binnenwater.
9910001
-
Je krijgt even antwoord van Henk: Wie de leiding had was duidelijk: de OVD op de kant bij Center Parks: Jacht haven de Eemhof. Toen de Kustwacht over 16 om 12.00 uur de zoekaktie beëindigde, besloot de OVD nog een keer het Nijkerkernauw af te zoeken. En zo geschiedde. Voorts liepen er nog een paar (door de brandweer in het leven geroepen) meldingkjes parallel waardoor de kustwacht er oplaatst niets meer van begreep.Er zaten, om met Peter Adema te spreken nog wel wat leer momenten in.
Henk
Ik zal het nog ff iets vergemakkelijken:
De OVD van de brandweer Almere was ter plaatse de bevelvoerder, ondersteund door een lid van de reddingsbrigade Blaricum en een lid van HOGE.
Samen hadden ze overleg wat de beste strategie zou zijn en de OVD gaf de opdrachten vervolgens aan de boten.
Ging overigens heel goed ;)
Dave
-
Dit is inderdaad wel het meest voor de hand liggend, om zo samen te werken, of je dit vanaf de kant doet of vanaf het water maakt in dit geval denk ik niet veel uit. Ga er van uit deze drie personen een goed ovezicht hadden over het gebied. Als er minder overzicht is zou ik toch de leiding bij iemand op het water neer leggen.
9910001
-
Het standpunt van de Brandweer is (conform de SAMIJ) dat de OVD de leiding heeft op de kant, en een OSC op het water. Als de kustwacht verzuimt een OSC aan te wijzen, gaat de leiding van de gehele aktie naar de OVD.
Henk
-
Gisteren 6-4-2004 actie 22 voor de Prinses Margriet. Hulpverlening voor 2 viskotters voor verdere info zie onderstaande link.
-
Ook wij hadden weer een klusje...
Markermeer
Dinsdagmiddag kwam om 16.10 uur een melding binnen van een jacht in problemen op het Markermeer nabij de windmolens bij Pampushaven, waarbij er mogelijk personen te water waren. De reddingsboten van de reddingsbrigades Blaricum, Naarden en Huizen waren eveneens uitgevaren. ... voor het hele bericht kijk je op reddingbrigade.net (http://reddingbrigade.net)
Dave
-
Deze thread heet toch 'Inzetverslagen redders 2004'? Plaats hier dan aub het verhaal zonder te verwijzen naar een link, da's wel zo makkelijk... ;)
Christian
-
Vind ik ook, Dave denkt dat ie het verhaal nog een keer moet typen, maar je kan ook knippen en plakken ;D.
Markermeer
Dinsdagmiddag kwam om 16.10 uur een melding binnen van een jacht in problemen op het Markermeer nabij de windmolens bij Pampushaven, waarbij er mogelijk personen te water waren. De reddingsboten van de reddingsbrigades Blaricum, Naarden en Huizen waren eveneens uitgevaren. De reddingsboot ‘Johanna Smidt’ uit Naarden was als eerste ter plaatse en heeft het zeiljacht naar de Jachthaven Marina Muiderzand gesleept. De reddingsboot 'Seeker' heeft haar assistentie aangeboden. Maar onze assistentie was niet meer nodig. Hierna is de reddingsboot 'Seeker' terug gekeerd naar het station. De reddingsboot 'Seeker' lag om 17.35 uur weer uitrukgereed in de haven
-
Sorry Christian maar het ontbreekt nog weleens aan tijd. ;)
-
Sorry Christian maar het ontbreekt nog weleens aan tijd. ;)
Ja Christiaan, met zoveel uitrukken houd je geen tijd meer over om ze op te schrijven!! :(
Henk
-
Sorry Christian maar het ontbreekt nog weleens aan tijd. ;)
Dat verschijnsel ken ik. :-\
Maar zoals Henk al zei, je kan toch kopieren en plakken? Scheelt je weer typewerk! ;)
Christian
-
Ik zal de volgende keer weer volledig zijn ;D
Dave
-
Ik weet inmiddels waarom de OVD de leiding had. Als de kustwacht geen OSC aanwijst heeft de OVD de leiding over de eenheden op het land én op het water.
Henk
-
Het was weer raak nummer 23 op de teller.
Gaer Gedaon door KNRM binnengesleept
Zaterdag 10 april bevond het kajuitzeiljacht Gaer Gedaon, thuishaven Breskens, zich met 2 personen aan boord één mijl ten westen van de steile hoekboei toen het water maakte door de schroefas. Via de kustwachtpost in de vuurtoren van Ouddorp alarmeerden de uit Maastricht afkomstige opvarenden de reddingboot. Een deel van de navigatieapparatuur werkte niet meer door het binnenstromende water. Wel kon de bemanning met de lenspomp het water wegwerken, waardoor er niet meer water in het bootje kwam te staan. De pieper voor de bemanning van de Prinses Margriet ging 20.20 uur en ongeveer tien minuten later voer de reddingboot uit. Even na 21.00 uur waren ze ter plaatse en zetten een bemanningslid over en namen het vaartuig op sleeptouw. Het werd naar de buitenhaven van Stellendam gebracht en daar afgemeerd aan een drijvende steiger. Na te hebben gebunkerd lag de Prinses Margriet weer paraat op haar eigen plaats.
Groetjes Mark.
-
;D
Dat gaat goed!!
Hebben jullie nog tijd over voor andere dingen???
;D
Henk
-
Lekker weekend Gehad? Wij wel...
Zaterdag 17 april troffen wij omstreeks 14.00 uur een vastgelopen zeiljacht aan nabij het eiland de Schelp.
De reddingsboot 'Seeker' heeft het zeijacht genaamd Mid' eau losgetrokken.
De Mid' eau kon op eigenkracht haar weg vervolgen. Wij vervolgde onze patrouille.
De reddingsboot 'Seeker' lag om 17.00 uitruk gereed in de haven.
Zondag 18 april kwam er omstreeks 15.10, via de marifoon een oproep voor hulp van de 'Rietbergen'.
Het betrof een motorjacht van 11 meter met 5 opvarenden. Ze melden motorstoring te hebben.
De reddingsboot 'Seeker' was binnen 5 minuten ter plaatse. Samen met de reddingsboot 'Blaricum 1' van de vrijwillige reddingsbrigade Blaricum heeft de reddingsboot 'Seeker' het jacht naar de stichtinghaven van Huizen gesleept.
De reddingsboot 'Seeker' lag om 17.00 uur weer uitruk gereed in de haven.
Dave
-
De laatste weken weer aardig druk gehad:
actie 24:
Donderdag 15 april vond er ’s morgens vroeg een aanvaring plaats op de Noordzee in de buurt van de Schouwenbank, waarbij gelukkig geen gewonden vielen. Een ongeveer 120 meter lang vrachtschip met containers, de Amanda, die onder de vlag van Belise vaart, ramde de Urker noordzeekotter UK 225 bakboord aan de achterzijde. De UK 225 is de voormalige NG 12, een onder Duitse vlag varende viskotter van een bedrijf uit Goedereede. Het schip is nog maar enkele weken eigendom van de Urker. Het liep lichte lekkage op aan de schroefas en een flinke deuk en scheur boven de waterlijn. De bakboord giek is geknakt en overgeslagen naar stuurboord. De Amanda heeft maar lichte scha opgelopen en kon haar reis naar Rotterdam vervolgen. De UK 225 was zelf niet meer in staat verder te varen en riep direct via de Kustwacht de hulp in van reddingboten. De Koopmansdank uit Noordland-Burghsluis voer uit en via de kustwachtpost in de vuurtoren van Ouddorp werd om 05.55 uur de Stellendamse Prinses Margriet gealarmeerd. De Koopmansdank bereikte als eerste de kotter, even later gevolgd door de Prinses Margriet. Samen namen de reddingboten het schip op sleeptouw en brachten het naar de buitenhaven van Stellendam. Inmiddels was het dok van Maaskant al in gereedheid gebracht en de landingsboot van deze werf lag in de buitenhaven gereed om het vissersschip over te nemen van de beide reddingboten. Het werd omiddellijk via de sluis naar de binnenhaven gebracht en in het dok gezet. De Koopmansdank voer direct terug naar haar eigen haven en de Prinses Margriet lag, na te hebben bijgetankt, even later weer paraat n haar eigen aanlegsteiger in de Stellendamse buitenhaven
actie 25:
18-4-2004 om 14.00 uur alarm voor Prinses Margriet voor 2 surfers in de problemen thv de blokkendam. Zoekslagen gemaakt met Kapiteins Hazewinkel. Even later kwam de melding van het KWC dat de surfers aan de kant waren.
actie 26:
27-4-2004 met Prinses Margriet opstapper van boord gehaald van de viskotter GO-22 ivm een overlijdingsgeval in de familie.
actie 27 + 28 + 29:
Er zijn de laatste dagen veel oproepen van de Kustwachtpost in Ouddorp voor de reddingboot van Stellendam. Op Koninginnedag, 30 april, werd de bemanning gealarmeerd van de te Stellendam gestationeerde Christien, als vervangster van de Prinses Margriet. De pieper ging om 14.00 voor een kite-surfer, die vanaf het autostrand te water was gegaan en net buiten de Hinder in het water was gevallen en niet meer teruggekomen. Er werd gezocht aan de buitenkant van de Hinder en toen daar niets gevonden werd is de reddingboot gaan zoeken aan de binnenkant. Tevens werd telefonisch contact opgenomen met de melder. De man werd uiteindelijk ontdekt vlak voor hij bij het strand was en gelukkig nog in goede conditie verkeerde. De reddingboot kon daarop terugkeren naar het station. Een dag later op 1 mei om 18.45 uur werd de bemanning weer opgeroepen, nu voor een jachtje. Voor die actie verwijzen wij naar het verhaal: Zeiljacht verdwaald in de mist, van het station Ouddorp.
Op maandagmorgen 3 mei in alle vroegte, 01.00 uur, riep de Kustwacht weer de bemanning van de Prinses Margriet op, nu voor de garnalenkotter GO 21 Lammie. Deze kreeg bij de SG 12 een net in de schroef en was daardoor vleugellam geraakt. De reddingboot nam het scheepje op sleeptouw en leverde ongeveer een uur na de alarmering het af in de buitenhaven van Stellendam.
actie 30 + 31 + 32 + 33:
Afgelopen zaterdag 8 mei was het niet alleen de Nationale Molendag en de Nationale Fietsdag, maar ook de Nationale Reddingbootdag, al weer voor de elfde keer. Alle reddingboten van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij presenteerden zich aan het publiek. Alle stations waren geopend en vele belangstellenden meldden zich bij de boothuizen, natuurlijk het liefst om een eindje mee te mogen varen. Dat alles gebeurde ook op de stations van Goeree. Echter diegenen die zich naar het Ouddorpse haventje begaven om de Griend de Grevelingen op te zien stuiven, hadden pech. De bemanning van Ouddorp had alles gereed gemaakt voor transport van de reddingboot naar de oude vissershaven, toen de motor van de Unimog, waarmee dat vervoer zou gebeuren, in brand raakte. Deze brand kon gelukkig snel geblust worden, maar door gebrek aan vervoer kon de reddingboot niet meer ingezet worden. In het Ouddorpse boothuis was ook aanwezig de kleine reddingboot Meerval. Met een tractor is dit bootje later op de dag toch in zee gebracht voor een actie in het Brouwershavense Gat.
In Stellendam kon het publiek wel genieten van een tochtje langs de Haringvlietsluizen. De Willemtje, de reddingboot voor het Haringvliet en de Christien, de reddingboot voor het buitenwater, die de Prinses Margriet vervangt, die voor een onderhoudsbeurt op de werf ligt, voeren de hele dag af en aan. Zij voeren vanaf het boothuis bij de buitenhaven van Stellendam, met gasten aan boord. Ze hebben ruim 20 tochten gemaakt en hadden ongeveer 550 mensen aan boord. Die genoten allen van de tocht. Wel moest deze dag het varen met passagiers enkele malen worden onderbroken voor een echte actie.
Op 5 mei werd het station Stellendam al gealarmeerd door de Kustwachtpost Ouddorp voor een surfer in de problemen bij de SAM boei. Een half uur later waren de mannen uit Stellendam ter plaatse, maar de reddingboot uit Hoek van Holland had de surfer al opgepikt en de Christien kon terugkeren naar haar station.
Op 7 mei ongeveer 11.30 uur alarmeerde de kustwachtpost de bemanning van de Willemtje, nu voor een mayday. Zo snel mogelijk uitgevaren, maar onmiddellijk na het uitvaren kwam er al bericht binnen dat hulpverlening niet meer nodig was. Het betrof het jacht High Tyde, die bij de Haringvlietbrug in de problemen was geraakt.
Op de Nationale Reddingbootdag zelf, op 8 mei, waren de reddingboten vanzelfsprekend zeer snel inzetbaar. De bemanning was aan boord en alleen de passagiers moesten aan wal gebracht worden voor de tocht naar het noodgeval werd gemaakt. Via de kustwachtpost kwam om 14.25 uur de alarmering binnen voor een surfer in de problemen bij het Brouwershavense gat. Dit is het gebied van de Ouddorpse Griend, maar die was niet inzetbaar door gebrek aan vervoer. De Willemtje werd er heen gestuurd, maar de Ouddorpse redders wilden toch geen verstek laten gaan en brachten met een tractor de kleine Meerval te water. Daarmee bereikten ze als eersten de surfer, direct daarna gevolgd door de Willemtje. Gezamenlijk bevrijdden de twee bemanningen de surfer uit zijn benarde positie. De Meerval nam hem mee naar het strand en de Willemtje keerde weer terug naar Stellendam om tochtjes met belangstellenden te vervolgen.
De laatste tocht met passagiers was zaterdag aan de gang, toen er via de Kustwachtpost Ouddorp bericht binnenkwam dat er een surfer in de problemen zat bij het autostrand. De passagiers van de Willemtje werden overgezet op de Christien en de Willemtje spoedde zich naar de surfer en bracht deze, uit Zwijndrecht afkomstige man naar het strand. Op de terugweg naar het station ontdekten ze nog een surfer, die in moeilijkheden verkeerde. Ook deze, uit Woerden afkomstige persoon, brachten ze naar het strand, waarna ze weer terugkeerden naar het station.
Het is weer een gezellige drukke dag geweest voor de reddingbootbemanningen. Ook de reddingwinkel, die in het boothuis in Stellendam aanwezig was, deed goede zaken. Al met al kan de KNRM op een geslaagde dag terugzien.
Een heel verhaal,
Mark.
-
Die Amanda, is dat correct dat ze doorvaren? Moeten ze niet even blijven liggen bij het schip dat ze aangevaren hebben?
wel mooie klussen zeg!
Henk
-
Ze hebben gewacht en gevraagd of er persoonlijk letsel was en zijn toen verder gevaren. Ze konden toch niets doen.
;)Mark.
-
actie 34:
15-5-2004 om 20.25 uur alarm voor een sportvisboot met motorpech. Uitgevaren met de Christien, want de Prinses Margriet is nog weg voor onderhoud. De sportvisboot Diana aangetroffen op 1 mijl noord van de SG-2 boei met drie opvarenden aan boord. Opstapper overgezet, verbinding gemaakt en op sleep genomen. Naar de haven gesleept en daar afgemeerd aan het drijvende steiger naast de sluis. Christien afgetankt en weer klaargemaakt voor de volgende actie.
-
actie 35 + 36 + 37:
Op vrijdag 21 mei moest de Kustwachtpost in de vuurtoren van Ouddorp zowel de reddingboot voor het Haringvliet, de Willemtje, als die voor het Goereese Gat, de Christien als plaatsvervanger van de Prinses Margriet, alarmeren. Het begon om ongeveer 17.00 uur, toen de bemanning van de Wilemtje werd opgepiept voor een omgeslagen catamaran met twee personen bij Hellevoetsluis. De reddingboot leverde deze mensen en hun boot af op het strand. Toen zij hiervandaan weer terug wilden keren naar de haven van Stellendam bemerkten zijn een zeilbootje, ook met twee personen, dat ook in moeilijkheden verkeerde. Ook deze mensen werden geholpen en weer aan het strand gebracht. Daarna kon de reddingboot weer terugkeren naar haar station in de binnenhaven van Stellendam.
De Christien werd ongeveer 18.30 uur gealarmeerd. De kustwachtpost bemerkte een zeilbootje, die een ongunstige koers voer. Ondanks herhaalde pogingen gelukte het niet contact te maken met dit bootje om ze te waarschuwen. Daarom werd aan de reddingboot verzocht er heen te gaan en het bootje voor stranding te behoeden. Het bleek te gaan om een zeilbootje met als thuishaven Oostende en onderweg naar Breskens. Het bootje had een gescheurde fok. Er waren twee engels talige personen aan boord. Er werd een opstapper overgezet, die overigens al snel weer terug kon naar de Christien. De bemanning had alles onder controle en kon zonder verdere hulp van de reddingboot zijn weg vervolgen, nu uiteraard wel op de goede koers. De reddingboot keerde terug naar de buitenhaven van Stellendam.
Zondagmorgen 23 mei werd de Christien al vroeg gealarmeerd. De kustwachtpost Ouddorp piepte ongeveer 04.15 uur de bemanning op voor een zeilboot, een tweemaster, die onderweg was van Breskens naar de thuishaven Lelystad. Bij het Goereese Gat kreeg het vaartuig te maken met motorstoring en het weer was zodanig, dat de vier koppige bemanning niet op de zeilen verder durfde te gaan. Het raakte vast op de Slufter op de noordpunt van de Hinder. Via de kustwacht werd hulp ingeroepen. De reddingboot maakte een sleepverbinding en trok het scheepje los van de bank en bracht het naar de buitenhaven van Stellendam. Bij het lostrekken en verderop onderweg brak enkele malen de sleeptros en sloegen de antennes van de reddingboot af. De zeilboot werd afgemeerd in de buitenhaven van Stellendam en de Christien keerde weer terug naar haar eigen plaats bij het boothuis. De morgen was inmiddels voor het grootste deel voorbij.
Groetjes Mark.
-
Herstel van het vorige bericht, dit was actie 38:
Zondagmorgen 23 mei werd de Christien al vroeg gealarmeerd. De kustwachtpost Ouddorp piepte ongeveer 04.15 uur de bemanning op voor een zeilboot, een tweemaster, die onderweg was van Breskens naar de thuishaven Lelystad. Bij het Goereese Gat kreeg het vaartuig te maken met motorstoring en het weer was zodanig, dat de vier koppige bemanning niet op de zeilen verder durfde te gaan. Het raakte vast op de Slufter op de noordpunt van de Hinder. Via de kustwacht werd hulp ingeroepen. De reddingboot maakte een sleepverbinding en trok het scheepje los van de bank en bracht het naar de buitenhaven van Stellendam. Bij het lostrekken en verderop onderweg brak enkele malen de sleeptros en sloegen de antennes van de reddingboot af. De zeilboot werd afgemeerd in de buitenhaven van Stellendam en de Christien keerde weer terug naar haar eigen plaats bij het boothuis. De morgen was inmiddels voor het grootste deel voorbij.
actie 39:
27-5-2004 alarm voor de Willemtje. Een speedboot met motorstoring op het Haringvliet. Verbinding gemaakt en naar de haven gesleept.
actie 40:
13-6-2004 alarm voor de Prinses Margriet. Thv strand van Rockanje een catamaran met een gebroken mast. Uitgevaren en ter plaatse, was de catamaran net aan de kant.
actie 41:
De Prinses Margriet er weer op uit
Het is een paar weken erg rustig geweest voor de Stellendamse reddingboten van de KNRM, maar op woensdag 16 juni was er weer een actie. De kustwachtpost in de vuurtoren van Ouddorp piepte de bemanning op om ongeveer 16.00 uur voor het sportvissersschip Sirius, dat met 13 personen aan boord net buiten de haven van Stellendam te maken kreeg met motorpech. Binnen een kwartier was de Prinses Margriet ter plekke, maakte vast en bracht de Sirius naar de buitenhaven van Stellendam, waar het schip werd afgemeerd aan een steigers bij de visafslag, waarna de reddingboot weer naar haar eigen plekje bij het boothuis kon terugkeren.
actie 42 + 43:
Stellendamse reddingboot verleent hulp aan de visserij.
Dinsdagmorgen 22 juni alarmeerde de Kustwachtpost van Ouddorp de bemanning van de Prinses Margriet rond half zeven voor de kotter SL42 Jan Cornelis III. Dit vaartuig, met zes personen aan boord, waar zeer recent een nieuwe motor werd ingebouwd, kreeg te maken met storing in de schakelkast en stoomde daarom naar de thuishaven. Bij de boei P8 raakte er bovendien drijvende rommel in de schroef en viel daardoor de motor stil. De reddingboot was zeer snel ter plaatse en maakte een sleepverbinding en bracht de SL 42 in de Stellendamse schutsluis. Een sleepbootje van Maaskant haalde het schip daar op en bracht het verder in de binnenhaven naar de werf. De reddingboot kon weer terug naar de steiger bij het boothuis.
Diezelfde ochtend om elf uur was er weer een actie ten behoeve van de visserij. Eén van de opvarenden aan boord van de GO 41 Wouter Senior moest wegens privé-omstandigheden direct naar de wal. De Prinses Margriet voer naar deze kotter toe, die zich ruim 20 mijl van de haven van Stellendam bevond, nam de man over en bracht hem naar de buitenhaven van Stellendam, waar hij werd opgehaald. Met deze klus waren ze ongeveer 2½ uur in de weer.
Groetjes Mark.
-
Wie is er vandaag het eerste uitgerukt in de storm??
In Groningen is het nu nog rustig.... wij zijn als laatste aan de beurt!
-
Ik heb gehoord dat marken vanmiddag heeft gevaren, waar voor en wie nog meer heb ik niet gehoord.
9910001
-
Nu zijn er een aantal schepen onderweg naar de kust van Egmond, een pleziervaartuig met 10 mensen aan boord in moeilijkheden
-
Zojuist wordt de Prototype 1 (van station Noordland) gealarmeerd voor een jacht in de problemen.
Christian
-
Scheveningen heeft ook nog gevaren vanmiddag.
-
Weet iemand iets over een redding door de KNRM afgelopen zaterdag 19 juni van een drenkeling op Scheveningen? Schijnt dat de redding gevolgd is door een reanimatie.
-
Muistroom,
ze hebben er een mooi tochje aan gehad richting egmond, zie foto.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.knrm.nl%2F_DynImages%2FGetImage.asp%3FGetBin%3Dyep%26amp%3Bfieldname%3Dbodytext3_image%26amp%3Bid%3D3387&hash=3ccb97be7c0eb11aa907d48a68161ca1)
9910001
-
Ze hebben het zeiljacht naar Den Helder gesleept, in Egmond is geen haven. Kijk maar op www.knrm.nl
Groetjes Mark. ;D
-
Ehm, dat is bekent dat er geen haven is, ik bedoelde meer de tocht van de dorus naar Egmond toe tegen de golven in.
9910001
-
actie 44:
27-6-2004 vanavond laat alarm voor Stellendamse reddingboten Prinses Margriet en Willemtje en tevens de Ouddorpse reddingboot Griend. Bij het kustwachtcentrum was een melding binnengekomen van een vrouw dat haar man was gaan surfen en nog niet teruggekeerd was. KWC heeft onze schipper gebeld en deze heeft alarm laten maken. Door het late tijdstip heeft hij gelijk alle drie de boten laten alarmeren. Toen de Prinses Margriet ter hoogte van de kwade hoek was kwam de melding dat de surfer gezond en wel op de wal stond.
actie 45:
Wereldreiziger heeft al snel pech
Dinsdagmiddag 29 juni piepte de kustwachtpost van Ouddorp de bemanning van de Stellendamse reddingboot om ongeveer 14.15 op. Zij moesten zich aan boord van de Prinses Margriet begeven om een jacht te begeleiden. Het jacht met de naam Oxy was vertrokken vanuit Scheveningen om een wereldreis te gaan maken, maar bemerkte voor de kust van Goeree dat de motor weigerde. De enige opvarende aan boord durfde niet op de zeilen het Goereese Gat in te varen en vroeg assistentie aan de reddingboot om hem naar binnen te geleiden. De Prinses Margriet spoedde zich naar het vaartuig, nam het op sleeptouw en bracht het naar de buitenhaven van Stellendam, waar het werd afgemeerd aan de drijvende steiger.
actie 46:
GreyHound verliest roer.
Woensdag 30 juni bevond het jacht GreyHound zich, met twee personen aan boord, nabij het lichteiland Goeree toen het zijn roer verloor. Aan Den Helder Rescue werd assistentie van een reddingboot gevraagd. Via de kustwachtpost te Ouddorp werd de bemanning van de Stellendamse reddingboot gealarmeerd om ongeveer 10.30 uur. De Prinses Margriet nam het jacht op sleeptouw en bracht het naar de buitenhaven van Stellendam. Daar werd het in het begin van de middag afgeleverd en kon de reddingboot weer naar zijn eigen aanlegplaats terugkeren.
Groetjes Mark.
-
Wouw, dat gaat goed...
Was je er alle keren bij?
Wat goed als schippers niet aarzelen om assistentie in te roepen!!!
Henk
-
Henk, actie 44 was ik aan het werk. actie 45 en 46 was ik van de partij. Hoe gaat het bij jullie?
Groetjes Mark.
-
We hebben nog een paar akties gehad en toen ging de motor weer eens kuren vertonen, donderdag tijdens de nasleep van de storm. Op 3000 toeren konden we nog net zonder hulp thuiskomen. We hebben het 87-er 250 pk racemonster ingeruild voor een '99-er Mercurie 200 PK standaard in de hoop dat een jongere, standaard motor wat betrouwbaarder is dan de opgevoerde versie die ons keer op keer in de steek laat. We hebben heel wat akties gemist, maar nu gaan we er weer tegenaan!! ;D
Henk
-
verstandige beslissing, dus nu maar weer varen he
-
actie 47:
6-7-2004 alarm voor Prinses Margriet. Bij Rockanje zou een kitesurfer in de problemen. Ter plaatse gegaan surfer aan boord genomen en afgezet op het strand. Daarna retour station.
actie 48:
Woensdag 7 juli werd de bemanning van de Stellendamse reddingboot Prinses Margriet door de Kustwachtpost Ouddorp om 18.25 uur gealarmeerd. Een surfer verkeerde in nood op de Maasvlakte. Ze snel mogelijk werd koers gezet naar de opgegeven plaats, maar er is geen surfer gevonden. Wel trof men bij boei SG 5 een zeil aan. Er is nog tot 21.00 uur gezocht, maar niemand werd gevonden. Collega’s van de Ouddorpse reddingboot zijn het strand langs gegaan, maar er werd geen kleding gevonden en ook bleef er geen eenzame auto achter bij de strandovergangen. Ook werd er geen persoon als vermist opgegeven en daarom is de actie, na overleg met de Kustwacht, beëindigd. De reddingboot kon na bijna drie uur vergeefs gezocht te hebben, weer terugkeren naar de Stellendamse buitenhaven. Een dringend verzoek aan alle surfers. Plaats een merk met uw telefoonnummer op uw zeil. In voorkomend geval kan dan de vinder van dat zeil via dat telefoonnummer nagaan of de eigenaar wellicht reeds aan de wal is, of dat er moet worden doorgezocht, omdat er iemand nog vermist is en misschien wel in nood verkeert.
actie 49 + 50 + 51:
Dinsdag 13 juli heeft de kustwachtpost van Ouddorp tot drie keer toe het Stellendamse reddingstation moeten alarmeren. Het begon al om 00.45 uur. In de jachthaven van Stellendam was een zeiljacht van 9½ meter zinkende, gelukkig zonder personen aan boord. Degene, die het opgemerkt had, was al met een pomp bezig om het bootje boven water te houden, maar dat lukte niet. Ook de reddingboot voor het Haringvliet, de Willemtje, schoot met een pomp te hulp, maar nog lukte het niet het scheepje te behouden. Aan de eigenaar, woonachtig in Den Haag, moest dan ook worden doorgegeven dat zijn boot, de Jobly, gezonken was.
De volgende melding, ook weer voor een zeiljacht, kwam om 09.45 uur. Het betrof een kajuitzeiljacht met drie personen aan boord en de thuishaven Hellevoetsluis, waarvan de eigenaar in Amsterdam woont. Het scheepje kreeg in het Slijkgat te maken met een kapot roer. Via de kustwacht werd de reddingboot Prinses Margriet te hulp geroepen. Bij boei SG 1 maakte de reddingboot vast en sleepte het vaartuig naar de buitenhaven van Stellendam, waar het werd afgemeerd aan de drijvende steiger bij de schutsluis.
De reddingboot was nog maar net terug van deze klus toen de pieper weer ging, weer voor een zeiljacht met een kapot roer. Het was de Pipe Dream uit Engeland, met twee personen aan boord. Het was op weg van Stellendam naar huis, toen het bij de Bollenboei te maken kreeg met roerschade. Via de kustwacht werd de hulp van een reddingboot gevraagd en 12.30 uur ging het alarm weer af voor de bemanning van de Prinses Margriet. De schipper was nog in het boothuis, maar de opstappers waren al vertrokken en konden direct weer terugkeren. De Pipe Dream werd op sleeptouw genomen en naar de buitenhaven van Stellendam gebracht, waar het ook weer werd afgemeerd aan de steiger bij de schutsluis. Het was inmiddels al 5 uur toen de reddingboot afmeerde aan haar eigen steiger.
actie 52:
Woensdagmiddag, 14 juli bemerkte de kustwachtpost in de vuurtoren van Ouddorp dat een jacht het Slijkgat in wilde varen, maar in de regenbuien gedesoriënteerd raakte en geen goede koers voer. Eerst werd de Ouddorpse reddingboot er voor opgeroepen, maar er was ook een noodgeval op de Grevelingen en daar moest de Griend heen. Ongeveer half drie werd de Prinses Margriet opgepiept. Zij voer het vaartuig tegemoet en pikte het op tussen Brammetje en deStijle hoek. Het bleek een Duits jacht te zijn met twee personen aan boord, dat onderweg was naar Hellevoetsluis. De vrouwelijke opvarende was behoorlijk zeeziek. Er werd een opstapper van de reddingboot overgezet op het jacht, die aanwijzingen gaf voor de te varen koers. Het jacht kon op eigen kracht de reddingboot volgen, die als loods het scheepje geleidde tot in de buitenhaven van Stellendam. Gisteren werd een Engels jacht binnengesleept en vandaag een Duits jacht voorgevaren, We constateren dat het Stellendamse KNRM-station een internationale klantenkring heeft.
-
Naast de reeds genoemde opleidingscentra, zou ik ook Lerus Training willen aanbevelen. Dit centrum (https://www.lerus.com/offshore-courses.html) is gespecialiseerd in maritieme trainingen en veiligheidscursussen. Ze bieden een breed scala aan programma's die gericht zijn op het verbeteren van maritieme vaardigheden en het waarborgen van veiligheid op zee.