Hulpverleningsforum
Rood: Brandweer / Brandbestrijding / Brandpreventie => Brandweer voertuigen => Topic gestart door: StevenQ op 20 augustus 2013, 11:34:37
-
zojuist zag ik deze langskomen op Twitter
(https://pbs.twimg.com/media/BSGQkTSIgAA_J4Y.jpg)
Brandweer VRR dit jaar allemaal met zelfde voertuig.
https://twitter.com/ArjenLittooij/status/369735598023913473
-
sorry dat ik het zeg maar wat een lelijke opbouw e050 (is echt persoonlijke smaak)
-
Ik vind het ook niet mooi maar hetzal vast heel practisch zijn.
(Ze hebben het zelf al in een afkorting voor op het voertuig gezet: LF=Lelijk Fot) ;)
-
de rechter is trouwens een combi HV-TS
http://www.brandweernederland.nl/actueel/alle-innovaties/inzendingen-2013/combi-ts-hv/ (http://www.brandweernederland.nl/actueel/alle-innovaties/inzendingen-2013/combi-ts-hv/)
-
wat is er gecombineerd dan? zwaarder redgereedschap en een 15kva aggregraat ofzo
-
wat is er gecombineerd dan? zwaarder redgereedschap en een 15kva aggregraat ofzo
geen idee wat precies de uitrusting is, maar volgens mij is het een hulpverleningsvoertuig die ook als "beperkte" tankautospuit inzetbaar is.
-
Vind ze er wel netjes uitzien. Toen de eerste serie MAN's werden afgeleverd in rotterdam schreeuwde men ook moord en brand dat ze lelijk en vierkant waren. Nu kijken ze terug van dat waren toch wel fijne auto's
-
Ik geloof ook best date het fijne voertuigen zijn om mee tecwerken. Het zijn goede stukken gereedschap.
Vind het er alleen niet uit zien maar dat is ondergeschikt bij een HV voertuig.
-
Ik geloof ook best date het fijne voertuigen zijn om mee tecwerken. Het zijn goede stukken gereedschap.
Vind het er alleen niet uit zien maar dat is ondergeschikt bij een HV voertuig.
alleen de rechter op de foto is de HV combi, de linker is de gewone TS
-
kwamen nog wat foto's langs op Twitter
(https://pbs.twimg.com/media/BSJJjxuCAAAslKY.jpg)
JohnvanDelzen John van Delzen 11u
Daf LF 16 ton, plastisol opbouw, Holmatro redgereedschap, GEMCO Hoofdaannemer, 15 jaar onderhoud door ROTEB
(https://pbs.twimg.com/media/BSJKD4HCcAApOcY.jpg)
JohnvanDelzen John van Delzen 11u
nieuw pomppaneel overzichtelijk en praktisch
-
geen idee wat precies de uitrusting is, maar volgens mij is het een hulpverleningsvoertuig die ook als "beperkte" tankautospuit inzetbaar is.
Andersom, het is een "normale"" TS met extra HV-gereedschap. De combi's zijn 30 cm langer als de normale uitvoering. Verder zijn ze hetzelfde.
-
iemand een idee welk extra hv gereedschap ze aan boord hebben?
-
Hier een filmpje gemaakt door de VRR over de nieuwe tankautospuiten. 50 in totaal!
http://www.youtube.com/watch?v=9IcVo9sIRoY (http://www.youtube.com/watch?v=9IcVo9sIRoY#ws)
-
ook wel mooi dat het een volledig Nederlands product is O0
-
Inderdaad mooi dat het een Nederlands product is. ;)
De achterdeuren ogen mij op het filmpje wel wat smal om daar met volle bepakking uit te springen.
-
Ben benieuwd in welke volgorde vervangen gaat worden :)
-
Aardig filmpje vind ik.
Heel goed dat er van Nederlandse producten en leveranciers gebruik wordt gemaakt! Klasse! En ook goed om dit gewoon eens uit te spreken. Ik vind dat heel Brandweer Nederland dit beide zouden moeten doen.
Alleen erger ik mij een beetje over het doordrammen van hun idee dat deze voertuigen de standaard voor NL zou moeten zijn. Ik vind dit nogal arrogant en zeker als je dit in een filmpje van 3:50 blijft herhalen.
-
Inderdaad. Blijkbaar heeft deze directeur ook nooit buiten de regio gekeken. ik zie het al voor me. Amsterdam met het Nieuwe 'standaard voertuig.' Net te lang. Dus de kleine straatjes kunnen we niet in. Of de Daf LF op de Veluwse Heidevelden. Sta je dan in het mulle zand.
Mooi dat 't een Nederlands product is, maar dat zijn de meeste voertuigen. Enkel het Carroserie komt vaak uit 't buitenland. Ik geloof nooit dat DAF alle onderdelen zelf gemaakt heeft. Waarschijnlijk komt de helft gewoon uit 't buitenland.
-
Aardig filmpje vind ik.
Heel goed dat er van Nederlandse producten en leveranciers gebruik wordt gemaakt! Klasse! En ook goed om dit gewoon eens uit te spreken. Ik vind dat heel Brandweer Nederland dit beide zouden moeten doen.
Alleen erger ik mij een beetje over het doordrammen van hun idee dat deze voertuigen de standaard voor NL zou moeten zijn. Ik vind dit nogal arrogant en zeker als je dit in een filmpje van 3:50 blijft herhalen.
Haha, je moet als baas natuurlijk wel je stempel drukken op een prestatie die je voor elkaar heb gekregen ( doen ministers en burgemeesters ook ) ;D ;D
-
Amsterdam met het Nieuwe 'standaard voertuig.' Net te lang. Dus de kleine straatjes kunnen we niet in.
wat dacht je van die idiote klapluiken onder de rolluiken. In smalle straten kun je die vaak niet open krijgen, waardoor je dus de materialen achter het luik niet kunt pakken, of de spullen boven niet kan bereiken.
Zijn die 020 jongens net iets slimmer, rolluiken tot beneden, en onder de opbouw een treeplank die je indien nodig kunt uittrekken.(ook van Gemco!)
Standaard voor Nederland? En de vernieuwde repressie dan, TS 4, innovatie om met minder mensen het zelfde te kunnen doen. Maatwerk blusvoertuigen, klein en met minder als het kan, groot en met meer als het moet. En waar is het Rotterdamse idee om een Brw/Ambu/Pol voertuig te bouwen???
-
wat dacht je van die idiote klapluiken onder de rolluiken. In smalle straten kun je die vaak niet open krijgen, waardoor je dus de materialen achter het luik niet kunt pakken, of de spullen boven niet kan bereiken.
Zijn die 020 jongens net iets slimmer, rolluiken tot beneden, en onder de opbouw een treeplank die je indien nodig kunt uittrekken.(ook van Gemco!)
Standaard voor Nederland? En de vernieuwde repressie dan, TS 4, innovatie om met minder mensen het zelfde te kunnen doen. Maatwerk blusvoertuigen, klein en met minder als het kan, groot en met meer als het moet. En waar is het Rotterdamse idee om een Brw/Ambu/Pol voertuig te bouwen???
020 heeft ook 16 spuiten in de bestelling staan bij Gemco. Moeten eind dit jaar komen en daarna nog bepakt worden. Blijft nagenoeg hetzelfde model als nu alleen de inhoud zal iets anders zijn (iig een dompelpompinstallatie).
-
Moeten we dan nu weer uitleggen? Dat we bedoelen met een Nederlands product dat het hier gemaakt wordt en de werkgelegenheid in NL helpt!
Mooi dat 't een Nederlands product is, maar dat zijn de meeste voertuigen. Enkel het Carroserie komt vaak uit 't buitenland. Ik geloof nooit dat DAF alle onderdelen zelf gemaakt heeft. Waarschijnlijk komt de helft gewoon uit 't buitenland.
-
Mooi dat 't een Nederlands product is, maar dat zijn de meeste voertuigen schrijft Luke BNV
Een Neckerman of MAN chassis waarop een flink deel van de Nederlandse voertuigen word gebouwd is niet Nederlands Dit is een Brabants Product
Daf chassis uit Eindhoven,opbouw uit Wanroy en de ontwikkeling en productie uit Son met misschien wat onderdelen uit het buitenland.
En Gemco is ook in staat een Daf chassis om te bouwen tot 4x4 dus heeft men nu alles in het aanbod.
We kunnen hier in Nederland wel roomser zijn als de paus met aanbestedingen maar de Fransen kopen nog steeds voor een fiks deel gewoon Renault,
steunen die Nederlandse industrie!
-
Dat volgend jaar half brandweer Rotterdam gehoorproblemen heeft omdat ze (eigenwijs??) toch de hoorns op de cabine hebben geplaatst en een waardeloze lichtbalk gebruiken, daar hebben we het dan maar even niet over?!
-
Moeten we dan nu weer uitleggen? Dat we bedoelen met een Nederlands product dat het hier gemaakt wordt en de werkgelegenheid in NL helpt!
Dat doet een Mercedes TS van Ziegler toch ook? Vrachtwagen zelf is danwel Duits. Maar de opbouw en verlening van de cabine wordt dan gewoon in Nederland gedaan. Ook daar zit een hoop werk in, en ook dat levert werk op in Nederland. Volgens mij is Zuid-Limburg de enige die nu geen Nederlandse opbouwer gekozen heeft.
Daf chassis uit Eindhoven,opbouw uit Wanroy en de ontwikkeling en productie uit Son met misschien wat onderdelen uit het buitenland.
En Gemco is ook in staat een Daf chassis om te bouwen tot 4x4 dus heeft men nu alles in het aanbod.
Dat is niet correct. Gemco bouwt weliswaar 4x4 voertuigen sinds kort. Maar bouwt geen volledige natuurbrand bestrijdings voertuigen. De daarvoor benodigde eisen kunnen zij helaas niet aan voldoen.
-
Mooi dat 't een Nederlands product is, maar dat zijn de meeste voertuigen schrijft Luke BNV
Een Neckerman of MAN chassis waarop een flink deel van de Nederlandse voertuigen word gebouwd is niet Nederlands Dit is een Brabants Product
Daf chassis uit Eindhoven,opbouw uit Wanroy en de ontwikkeling en productie uit Son met misschien wat onderdelen uit het buitenland.
En Gemco is ook in staat een Daf chassis om te bouwen tot 4x4 dus heeft men nu alles in het aanbod.
We kunnen hier in Nederland wel roomser zijn als de paus met aanbestedingen maar de Fransen kopen nog steeds voor een fiks deel gewoon Renault,
steunen die Nederlandse industrie!
Altijd gedacht dat Brabant één van de 12 provincies van Nederland is. :-\
-
Altijd gedacht dat Brabant één van de 12 provincies van Nederland is. :-\
Lees die zin dan nog eens.........(met een komma voor de D) e050
-
Dat volgend jaar half brandweer Rotterdam gehoorproblemen heeft omdat ze (eigenwijs??) toch de hoorns op de cabine hebben geplaatst en een waardeloze lichtbalk gebruiken, daar hebben we het dan maar even niet over?!
Volgens mij mag het van de Arbo geen eens. Maar goed je moet het ook niet willen. Kans dat er berichten verloren gaan of miscommunicatie is erg groot. Reden ook dat diverse korpsen ze verplaatst hebben. Ben benieuwd wat de reden is, ruimtegebrek??
-
Ben benieuwd in welke volgorde vervangen gaat worden :)
Een tijd geleden was in elk geval het plan om eerst de combi-TSen (TS-HV) te leveren en vervolgens de SKTSen (slagkracht; extra slangen etc.) en VRR-TSen (TS met minder dan de BZK-bepakking erop).
-
Inderdaad. Blijkbaar heeft deze directeur ook nooit buiten de regio gekeken. ik zie het al voor me. Amsterdam met het Nieuwe 'standaard voertuig.' Net te lang.
Deze zijn niet alleen voor Amsterdam net te lang. Ook voor een simpel woonerf kunnen dit soort lange voertuigen zomaar net TE lang zijn waardoor er extra gestoken moet worden.
En ik meende dat ze die busdeuren zo vervloekte in Rotterdam?
Persoonlijk hoop ik echt dat dit voertuig nooit de landelijke standaard gaat worden :-X
-
Prachtig, die lucht fietsers die denken dat je zomaar een standaard kunt inbrengen voor heel Nederland. Mijn inziens blijkt daaruit dat je geen kennis hebt van alles buiten je eigen regio..
Tuurlijk, laten we de Gelderse brandweer lekker hiermee de Veluwe opduiken. Of zoals al aangegeven, de Amsterdamse binnenstad, of Utrechtse, Delftse etc.
Om het uiterlijk geef ik niet zoveel maar toch lelijk.. Om over de schuifdeuren maar te zwijgen, zowel functioneel als optisch..
Nee hou ze maar lekker daar, in de regio waar je alles van weet..
Dit met alle respect natuurlijk. Ik wens de collega's daar heel veel succes ermee.
-
Prachtig, die lucht fietsers die denken dat je zomaar een standaard kunt inbrengen voor heel Nederland. Mijn inziens blijkt daaruit dat je geen kennis hebt van alles buiten je eigen regio..
Tuurlijk, laten we de Gelderse brandweer lekker hiermee de Veluwe opduiken. Of zoals al aangegeven, de Amsterdamse binnenstad, of Utrechtse, Delftse etc.
Maar ze zullen in Rotterdam toch ook wel krappe straatjes hebben? Schots en scheef geparkeerde auto's en zeer krappe woonerven hebben? Ik zou juist in die grote steden korte TSen verwachten.
-
Inderdaad, maar toch achten ze het niet nodig denk ik..
-
Inderdaad, maar toch achten ze het niet nodig denk ik..
Was ditzelfde probleem ook niet met de HW van Almere, die bijna nergens doorheen paste...?
-
Maar ze zullen in Rotterdam toch ook wel krappe straatjes hebben? Schots en scheef geparkeerde auto's en zeer krappe woonerven hebben? Ik zou juist in die grote steden korte TSen verwachten.
precies ik zou een kort ategotje ofzo verwachten zo klein mogelijk en lekker wendbaar, wij hebben nu al een tijdje een MAN TGM 15.284 4x2 LL met drv opbouw (lang ding heb t ff niet over de breedte) en in een woonwijk is het regelmatig gedonder.als ik rotterdam was zou ik inderdaad zeker in binnenstad voor een kort voertuig gaan welke lekker wendbaar is en een korte draaicirkel heeft. Persoonlijk zou ik ook een ander voertuig kiezen in het buitengebied dan in de "grote" stad. Als je bijvoorbeeld een gebied hebt met veel industrie kan een lang voertuig handig zijn om extra slangen etc te hebben maar in de grote stad is snelheid belangrijk en zou ik een zo klein mogelijk ts aanschaffen
-
Is er misschien een Rotterdammer in de zaal die kan uitleggen waarom voor dit voertuig in deze vorm is gekozen? Dat lijkt me beter dan met z'n allen gissen ...(Natuurlijk wel een Rotterdammer van de werkvloer!)
-
Persoonlijk zou ik ook een ander voertuig kiezen in het buitengebied dan in de "grote" stad. Als je bijvoorbeeld een gebied hebt met veel industrie kan een lang voertuig handig zijn om extra slangen etc te hebben maar in de grote stad is snelheid belangrijk en zou ik een zo klein mogelijk ts aanschaffen
Je moet dit ook in combinatie zien met de SIV, die wel klein, wendbaar en snel te plaatse kan zijn (en zelfstandig 4 minuten moet kunnen overbruggen). Waarmee ik overigens niet m'n eigen mening uitspreek ;)
-
Precies, het chassis is dan Duits en dan schieten we er nog niets mee kwa werkgelenheid in NL.
Dat doet een Mercedes TS van Ziegler toch ook? Vrachtwagen zelf is danwel Duits. Maar de opbouw en verlening van de cabine wordt dan gewoon in Nederland gedaan. Ook daar zit een hoop werk in, en ook dat levert werk op in Nederland. Volgens mij is Zuid-Limburg de enige die nu geen Nederlandse opbouwer gekozen heeft.
-
Moeten we dan nu weer uitleggen? Dat we bedoelen met een Nederlands product dat het hier gemaakt wordt en de werkgelegenheid in NL helpt!
Precies, het chassis is dan Duits en dan schieten we er nog niets mee kwa werkgelenheid in NL.
Moet ik het even uitleggen dat wat jij roept in het geheel niet klopt met de werkelijkheid :
En de chassis van de nieuwe blusvoertuigen van regio Rotterdam Rijnmond zijn in Engeland gebouwd, wat is het verschil kwa werkgelegenheid ??? ??? .
Waarschijnlijk zal voor de Mercedes meer Nederlandse arbeid in de vorm van aanvoer van componenten enz. zijn als dat dit in Engeland het geval zal zijn.
Doe eerst je huiswerk voor je wat roept.
Want als je werkelijk zo pro Nederlandse werkgelegenheid bent, koop dan een DAF CF ,DAF XF of een SCANIA maar ja dan is het weer te groot en te lomp in de perceptie van de Randstedelingen.
http://nl.wikipedia.org/wiki/DAF_LF (http://nl.wikipedia.org/wiki/DAF_LF)
-
precies ik zou een kort ategotje ofzo verwachten zo klein mogelijk en lekker wendbaar, wij hebben nu al een tijdje een MAN TGM 15.284 4x2 LL met drv opbouw (lang ding heb t ff niet over de breedte) en in een woonwijk is het regelmatig gedonder.als ik rotterdam was zou ik inderdaad zeker in binnenstad voor een kort voertuig gaan welke lekker wendbaar is en een korte draaicirkel heeft. Persoonlijk zou ik ook een ander voertuig kiezen in het buitengebied dan in de "grote" stad. Als je bijvoorbeeld een gebied hebt met veel industrie kan een lang voertuig handig zijn om extra slangen etc te hebben maar in de grote stad is snelheid belangrijk en zou ik een zo klein mogelijk ts aanschaffen
Daarvoor heeft men in Rotterdam beter nagedacht als jij want een smaller vrachtwagen chassis als een DAF LF, MAN TGL/TGM of Mercedes Atego bestaan eenvoudigweg niet.
Daarvoor heeft men de SIV op terreinwagenchassis bedacht om snel ter plaatse te zijn ,want met een TS op een vrachtwagen chassis gaat het je in de binnenstad never nooit niet lukken.
Dat die SIV geen slagkracht heeft is een ander verhaal.
-
Daarvoor heeft men in Rotterdam beter nagedacht als jij want een smaller vrachtwagen chassis als een DAF LF, MAN TGL/TGM of Mercedes Atego bestaan eenvoudigweg niet.
Daarvoor heeft men de SIV op terreinwagenchassis bedacht om snel ter plaatse te zijn ,want met een TS op een vrachtwagen chassis gaat het je in de binnenstad never nooit niet lukken.
Dat die SIV geen slagkracht heeft is een ander verhaal.
en Rotterdam heeft natuurlijk niet veel oude binnenstad met nauwe straten
-
Met dank aan onze Oosterburen.......
en Rotterdam heeft natuurlijk niet veel oude binnenstad met nauwe straten
-
Met dank aan onze Oosterburen.......
Is dit nou bedoeld als reden om geen Duitse spullen te nemen? :-X
-
en Rotterdam heeft natuurlijk niet veel oude binnenstad met nauwe straten
Binnenstad misschien niet, maar voldoende oude geannexeerde wijken waar de ruimte ook niet over houd.
-
Een Daf LF is breder dan een Atego. De maten van standaard af fabriek versies weet ik niet, maar mercedes is in staat om door andere assen de standaard atego smaller te maken.
Amsterdam wil best met MAN's, Daf's etc aan de slag, maar die merken krijgen het niet voor elkaar een smal chassis, zoals een Atego, te leveren.
Ik moest heel hard lachen om het gebrek aan kennis en inzicht van de commandant en directeur van Daf over een landelijke standaard.
Ten eerste omdat de regionale verschillen dat gewoon niet toelaten (zoals al gezegd), maar ook omdat de aanbestedingswet dit gewoon niet toelaat. Groningen mag bij een aanbesteding niet eisen dat ze een Daf met gemco opbouw willen zoals de VRR hem ook heeft.
En moet je dat willen? Nee! Want daarmee maak je de concurrentie in NL kapot. En zonder concurrentie is er geen innovatie meer.
-
Kwestie van tijd. Over pak weg een jaar of 5 hebben we één nationale brandweerorganisatie!
-
Dat geloof ik wel..... Maar gaat heel brw nederland dan dezelfde TS-en kopen?
Kan je op een briefje geven dat dat never nooit niet gaat gebeuren.
Zowiezo zal er op de veluwe iets anders rijden dan in Rotterdam, zal er in stedelijke gebieden een smaller en kortere TS komen dan in Rotterdam, etc, etc.
Wellicht dat er een keer een nationale aanbesteding zal komen, maar dan met meerdere percelen. En dan blijven er verschillende TS-en verschijnen.
Dus een "standaard"? Neuh.....
-
Ik heb ook niet beweerd dat met een nationale brandweer we ook 1 type TS krijgen, maar trek maar een parallel met de (inmiddels ook nationale) politie.
Hoe je het ook went of keert, de spoeling (lees: de variatie) wordt dan sowieso nóg dunner dan met de huidige regionale mantelovereenkomsten.
-
Inderdaad. 1 Standaard is voor de brandweer praktisch niet mogelijk. Voor de politie is het minder belangrijk. Daar is de auto meer een vervoersmiddel en een materialentransport wat ook soms ingezet dient te worden bij afzettingen en andere klusjes. Bij de brandweer is het voertuig veel belangrijker. Zij kunnen immers hun taken helemaal niet doen zonder voertuig. Niet alleen de aandrijving (4x2 of 4x4) is een belangrijk verschil. Maar ook voor de 4x4 auto's is er weer verschil.
Een aanbesteding in Gelderland-Midden voor 5 nieuwe 4x4 (geen natuurvoertuig) Tankautospuiten kon zelfs al niet identiek worden. Wageningen had een auto nodig met een kortere draaicirkel ivm de kleine binnenstad, en in Ederveen moest het voertuig lager gebouwd worden, omdat er een te laag tunnetje was. Uiteindelijk zijn de voertuigen uit die ene aanbesteding dus ook niet allemaal identiek geworden. Ondanks dat men dat wel graag wilde.
Zo zul je zeer lokaal zelfs tegen verschillen aan gaan lopen.
Ander voorbeeldje:
Bij ons in Barneveld hebben wij naast de TS ook een HA+TWH staan. Bij een brand in het buitengebied rukt deze dus mee uit voor de waterlevering. Daardoor is het voor ons niet nodig om heel veel water op de TS mee te slepen. De Tankwagen komt immers 2 minuutjes later terplaatse. Echter moet een andere post die iets verder ligt en ook diezelfde tankwagen terplaatse krijgt toch weer meer water hebben. Immers is de overbruggingstijd daar geen 2 minuten, maar misschien wel 7 of 8.
Dan zou je kunnen zeggen dan geven we beide posten een voertuig met meer water aan boord. Is weliswaar goedkoper. Maar daardoor moet Barneveld meer water mee sjouwen wat ze nooit nodig hebben. En als Barneveld nou ook weer kleine straatjes heeft, loop je dus weer tegen andere problemen aan.*
1 landelijke aanbesteding voor brandweervoertuigen is opzich geen slecht idee denk ik. Er zal echter nooit een uniform wagenpark mogelijk zijn als bij de politie. Sowieso heb je al diverse verschillende percelen nodig. Kleine TS binnenstad, Standaard voertuig, Standaard met dompelpomp, 4x4 voertuig, 4x4 voertuig voor Natuurbrandbestrijding, etc, etc, etc. En zelfs als je al die aanpassingen hebt zul je nog elk voertuig verschillend houden. Zo heeft de ene post ook een veeredtakel aan boord van de TS, doet de andere er ook reanimatie's mee, en heeft de andere 2 verschillende opzetstukken nodig vanwege de verschillende brandkraanaansluitingen. We zullen dus nooit alles uniform kunnen krijgen.
Overigens is het wel een interessante discussie wat er mogelijk en onmogelijk is op dit gebied. Maar ik denk dat dit topic daar niet de juiste plek voor is. Misschien dat een moderator dit alles een eigen hoekje kan geven?
*Het genoemde Barneveldse voorbeeld is echt een voorbeeld. Ik probeer niet te beweren dat Barneveld geen groot voertuig zou kunnen hebben oid. De genoemde getallen zijn dus ook niet gelinkt aan echte inzetcijfers. Gewoon een voorbeeldje dus.
-
Ik heb ook niet beweerd dat met een nationale brandweer we ook 1 type TS krijgen, maar trek maar een parallel met de (inmiddels ook nationale) politie.
Hoe je het ook went of keert, de spoeling (lees: de variatie) wordt dan sowieso nóg dunner dan met de huidige regionale mantelovereenkomsten.
Dat een regio 1 bepaalde uitvoering van TSen gaat voeren is al een hele klus. Landelijk zit dit er echt niet in. Brandweervoertuigen is toch vaak maatwerk.
Een aanbesteding in Gelderland-Midden voor 5 nieuwe 4x4 (geen natuurvoertuig) Tankautospuiten kon zelfs al niet identiek worden. Wageningen had een auto nodig met een kortere draaicirkel ivm de kleine binnenstad, en in Ederveen moest het voertuig lager gebouwd worden, omdat er een te laag tunnetje was. Uiteindelijk zijn de voertuigen uit die ene aanbesteding dus ook niet allemaal identiek geworden. Ondanks dat men dat wel graag wilde.
In Utrecht kennen we ook zo,n voorbeeld. Brandweer Maarn, verlaagt voertuig ivm een tunnel. ;)
-
Laten we trachten de discussie iets abstracter te houden in plaats van het geven van zoveel mogelijk voorbeelden in een poging je gelijk aan te tonen (hetgeen in de kunst van het dialogeren een zwaktebod is).
Uiteraard zijn er meerdere typen TS-en. Het nieuwe landelijk nummerplan van het Landelijk Netwerk Materieel en Verwerving van de NVBR geeft er alleen al 6 (TS, TS#B, TS#V, TST, TS NB en TS#NB), naast ev. combi-varianten. En ook zal er van een gefaseerde vervanging sprake (moeten) zijn, al was het maar vanuit financieel oogpunt en qua productiecapaciteit van de fabrikanten/leveranciers,
Kern van de discussie is dat de huidige aanschafsystematiek, los van alle gedoe rond het Europees aanbesteden, per korps cq. regio nog allerlei varianten en 'individuele' mogelijkheden biedt die in het geval van een nationale brandweerorganisatie (analoog aan de politie) straks nauwelijks meer kunnen. Dergelijke wensen worden in dat geval ondergeschikt gemaakt aan de (financiële) voordelen en bredere inzetbaarheid (uitwisselbaarheid) van gestandaardiseerd materieel.
Om van een discussie SIV2 + TS4 straks nog maar te zwijgen. Je hoeft geen futuroloog te zijn, maar het blijkt voor het conservatieve brandweer-Nederland kennelijk nog steeds lastig om 'out-of-the-box' te denken.
-
en misschien bedoelen ze het ook niet zo letterlijk
misschien zijn er op deze basis ook andere TS'en mogelijk(korter, 4x4, enz.)
-
45 DAF Brandweerwagens voor de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond
Tijdens een feestelijke bijeenkomst bij DAF Trucks N.V. op 20 augustus overhandigde Coen van Gemert,
algemeen directeur van Gemco Mobile Systems in Son, de sleutels van de eerste twee tankautospuiten aan
Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond.
De voertuigen worden verdeeld en ingezet in deze veiligheidsregio.
Meer en foto's op:
http://www.transport-online.nl/site/39608/45-daf-brandweerwagens-voor-de-veiligheidsregio-rotterdam-rijnmond/ (http://www.transport-online.nl/site/39608/45-daf-brandweerwagens-voor-de-veiligheidsregio-rotterdam-rijnmond/)
-
Prachtig, die lucht fietsers die denken dat je zomaar een standaard kunt inbrengen voor heel Nederland. Mijn inziens blijkt daaruit dat je geen kennis hebt van alles buiten je eigen regio.
Dejavu momentje met DLS/ OneSeven. Moest ook massaal ingevoerd worden. De discussie kennen we allemaal. Nu weer één standaard voor heel Nederland bepleiten en dan zeggen dat het ding 100% NL is. 98% geimporteerd, 100% gemonteerd in NL.
Wie wordt hier beter van? Niet de brandweerzorg in onze eigen gemeenten.
-
Daarvoor heeft men in Rotterdam beter nagedacht als jij want een smaller vrachtwagen chassis als een DAF LF, MAN TGL/TGM of Mercedes Atego bestaan eenvoudigweg niet.
Daarvoor heeft men de SIV op terreinwagenchassis bedacht om snel ter plaatse te zijn ,want met een TS op een vrachtwagen chassis gaat het je in de binnenstad never nooit niet lukken.
Dat die SIV geen slagkracht heeft is een ander verhaal.
Had het ook niet over de breedte maar over de lengte van de opbouw... daarnaast weet ik zeker dat een tgm breder is dan een atego... wat betreft de SIV qua slagkracht heb je gelijk maar das inderdaad een ander verhaal..
-
Hier in Brabant denken wij er altijd iets anders over O0 (Net Friese zijn wij)
Altijd gedacht dat Brabant één van de 12 provincies van Nederland is. :-\
-
Had het ook niet over de breedte maar over de lengte van de opbouw... daarnaast weet ik zeker dat een tgm breder is dan een atego... wat betreft de SIV qua slagkracht heb je gelijk maar das inderdaad een ander verhaal..
Ik wist niet dat 2240 mm breder is als 2300 mm want dat zijn de breedtes van respectievelijk een MAN TGM en een Mercedes Atego, volgens de fabrieksspecificatie, in 12 en meer tons uitvoering . 998765
-
Om nog even te muggenziften n.a.v. de discussie van het chassis op een tankautospuit; Duitsers kopen toch ook nogsteeds voor een groot deel nieuwe voertuigen in van Mercedes-Benz, MAN en Iveco (Magirus)? En als men hier in Nederland voor een Scania bijvoorbeeld kiest, creëert dat toch ook werkgelegenheid in Zwolle? Ondanks dat het een Zweedse vrachtwagenfabrikant is. ::)
-
Ik wist niet dat 2240 mm breder is als 2300 mm want dat zijn de breedtes van respectievelijk een MAN TGM en een Mercedes Atego, volgens de fabrieksspecificatie, in 12 en meer tons uitvoering . 998765
Je hebt gelijk zie ik inderdaad is toch meer gevoel dan tijdens het rijden :) of zou het aan de veel kleinere draaicirkel liggen :)
-
Je hebt gelijk zie ik inderdaad is toch meer gevoel dan tijdens het rijden :) of zou het aan de veel kleinere draaicirkel liggen :)
Gevoelsmatig dacht ik ook dat een Atego smaller en kleiner was tot dat ik eens voor de gein de specificaties opzocht.
-
Je hebt gelijk zie ik inderdaad is toch meer gevoel dan tijdens het rijden :) of zou het aan de veel kleinere draaicirkel liggen :)
draaicirkel heeft meer met lengte en vooral wielbasis te maken dan met breedte
-
klopt had het ook over gevoel 998765
-
Voor de beeldvorming een filmpje van de nieuwe tankautospuit met blauw-blauw. Geen overdreven ''PRIMEUR!!!'' of wat dan ook in de titel. e050
Nieuwe Tankautospuit Brandweer Rotterdam-Rijnmond (Testvoertuig) (http://www.youtube.com/watch?v=NQgMAyYkFw0#)
-
Geen overdreven ''PRIMEUR!!!'' of wat dan ook in de titel. e050
Waarom moet je dat er bij vermelden? Is dat een manier van natrappen zonder aanleiding ofzo?
Anyway, 1 van de nieuwe autospuiten is dit weekend te bewonderen op de Wereldhavendagen in Rotterdam.
-
Voor de beeldvorming een filmpje van de nieuwe tankautospuit met blauw-blauw. Geen overdreven ''PRIMEUR!!!'' of wat dan ook in de titel. e050
Nieuwe Tankautospuit Brandweer Rotterdam-Rijnmond (Testvoertuig) (http://www.youtube.com/watch?v=NQgMAyYkFw0#)
Behalve hier op het forum, wat overdreven om het dan hier dat wel te vermelden.
-
Laten we gewoon ontopic blijven voordat we in dit topic verzanden in een zinloze discussie. Al het andere gewoon via de PM
-
Anyway, 1 van de nieuwe autospuiten is dit weekend te bewonderen op de Wereldhavendagen in Rotterdam.
deze staat ,met de rest van de hulpdiensten op het "veiligheidsregioplein" op de Wilhelminapier bij de Cruiseterminal(waar ook de "moderne" Rotterdam van de HAL nu ligt)
-
via @Wereldhavendage
(https://pbs.twimg.com/media/BTjX49cIEAAmWC6.jpg)
-
Valt mij nu pas op, linkerzijde boven de chauffeurs deur, een vrachtwagen bullhoorn, krijgen we dan hier ook amerikaanse toestanden ::)
-
Hier een paar foto's van mijn zijde.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FvPGEo82.jpg&hash=0648c3ef2a61cc499f0719e750a4f8ae)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FUAZlN4t.jpg&hash=708bbe7a5f9c09495edf8441fa58bc4f)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FgyEWZn7.jpg&hash=56c07c628c5bd82323052223eeeb9f75)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FoPld4Jt.jpg&hash=fb3ba5a32f4004b0817269b3f5d8d5fb)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FGb4vhSP.jpg&hash=c2a81588c2a7ecfa3b8a37aaf6212192)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FIj59WFC.jpg&hash=bc810a32727c9cb4425ce9a5a0ee6f4b)
En nog een filmpje uitgebreid filmpje voor de geïnteresseerden.
http://www.youtube.com/watch?v=dWUjOw8D2k4# (http://www.youtube.com/watch?v=dWUjOw8D2k4#)
Met vriendelijke groet,
Dennis.
-
Viel me op dat die nieuwe TS van voren gezien een enorme hoeveelheid blauw heeft (maar alles tegelijk aan en uit), van de zijkant alleen het blauwe stukje van de lichtbalk, en van achteren helemaal niets (hoewel ik wel 2 transparante LEDs zie zitten daar). En dat de tweetoon een andere toonhoogte heeft dan de reguliere tweetonen (één van de twee tonen verschilt qua toonhoogte).
-
Hier nog wat foto's van een nieuwe TS op de WHD'13.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg824.imageshack.us%2Fimg824%2F5250%2F05un.jpg&hash=07122258a7b9cabe139c97abb2810367)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg821.imageshack.us%2Fimg821%2F9092%2Ftxpu.jpg&hash=ac72ff3de9fbd90d8c0020400c998bfb)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg809.imageshack.us%2Fimg809%2F4250%2Fml2i.jpg&hash=64170bfa4c703c1119143b068f9dbc3e)
-
Hier nog wat foto's van een nieuwe TS op de WHD'13.
Mooie foto's!
Begin het voertuig steeds meer geslaagd te vinden :)
-
Nummerplaat letters ook leuk BDB bij de brandweer
-
even het kenteken opgezocht:
https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=08-bdb-2
-
persbericht van DAF
http://www.daf.eu/NL/News-Media/News/Pages/45-DAF-Brandweerwagens-voor-de-Veiligheidsregio-Rotterdam-Rijnmond.aspx (http://www.daf.eu/NL/News-Media/News/Pages/45-DAF-Brandweerwagens-voor-de-Veiligheidsregio-Rotterdam-Rijnmond.aspx)
De vloot wordt uitgevoerd in drie types:
10 x combinatie van een tankautospuit en hulpverleningsvoertuig (HV), met een wielbasis van 4300mm en extra uitgerust met een lier en generator, de bepakking is LFR voorschrift HV en VRR standaard; 11 x in slagkrachtuitvoering (SK) met een wielbasis van 4000mm bepakking LFR voorschrift en 24 voertuigen in de standaarduitvoering (ST) met een wielbasis van 4000mm, waarvan de bepakking conform VRR standaard is.
Het hydraulisch gereedschap voor alle voertuigen wordt geleverd door de Holmatro groep in Raamsdonkveer.
De voertuigen worden opgebouwd op de DAF LF55 met 280 pk Euro-5 motor en uitgevoerd met een volautomatische Allison versnellingsbak, dagcabine met elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels, elektrische ramen, combilampen in de bumper, bestuurdersairbag, luchtgeveerde bestuurdersstoel, gordelspanners en 1 of 2 PTO’s.
De manschappencabine, uitgevoerd met airco, is geïntegreerd in de achteropbouw en geproduceerd en uitgevoerd door Plastisol in Wanroij. Alle zitplaatsen zijn voorzien van gordelspanners. Tevens zijn de cabines voorzien van ‘busdeuren’ met pneumatische opstapklep. De achteropbouw is uitgevoerd met zeven rolluiken, 2000 liter watertank,
200 liter schuimvormend middel, 4 opstapkleppen voor de achteropbouw en rondom
LED-verlichting. Op het dak is een arboladderrek geplaatst.
-
Viel me op dat die nieuwe TS van voren gezien een enorme hoeveelheid blauw heeft (maar alles tegelijk aan en uit), van de zijkant alleen het blauwe stukje van de lichtbalk, en van achteren helemaal niets (hoewel ik wel 2 transparante LEDs zie zitten daar).
Tja aan de zij en achterkant zal het voertuig nou direct het meest opvallen. Ik zie ook geen oranje waarschuwingslampen aan de achter en voorzijde. Hoe ze dat gaan doen met Fend/off bij IM op de autosnelwegen???
Er zijn toch genoeg mogelijkheden om het voertuig aan de zijkant en achterzijde meer Blauw licht te geven. (kijk naar de moderne ambulances)
-
Tja aan de zij en achterkant zal het voertuig nou direct het meest opvallen. Ik zie ook geen oranje waarschuwingslampen aan de achter en voorzijde. Hoe ze dat gaan doen met Fend/off bij IM op de autosnelwegen???
Er zijn toch genoeg mogelijkheden om het voertuig aan de zijkant en achterzijde meer Blauw licht te geven. (kijk naar de moderne ambulances)
Gokje: kostenbesparing? :-\
-
nu zijn er nog maar 2 proefversies geleverd die nu een "tournee" doen bij de kazernes, dus misschien word er nog het 1 en ander gewijzigd en verbeterd op aanwijzingen van de mensen in het korps.
-
Gokje: kostenbesparing? :-\
Nou, zover ik weet moeten die oranje waarschuwingslampen erop te zitten.
-
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi930.photobucket.com%2Falbums%2Fad145%2Fdylanwild_album%2F1-wereldhavendagen2013voorstellingbrand022_zps819b2602.jpg&hash=f07a9c5452eb141dcea7e58657e72fbe) (http://s930.photobucket.com/user/dylanwild_album/media/1-wereldhavendagen2013voorstellingbrand022_zps819b2602.jpg.html)
hier ook een foto van mijn kant van het demo voertuig.
-
Viel me op dat die nieuwe TS van voren gezien een enorme hoeveelheid blauw heeft (maar alles tegelijk aan en uit), van de zijkant alleen het blauwe stukje van de lichtbalk, en van achteren helemaal niets (hoewel ik wel 2 transparante LEDs zie zitten daar). En dat de tweetoon een andere toonhoogte heeft dan de reguliere tweetonen (één van de twee tonen verschilt qua toonhoogte).
net een filmpje op youtube gezien van de wagen bij de kazerne Groene Tuin waar te zien is dat de LED's aan de achterkant ook blauw flitsen
zoek bij youtube maar op "[SPECIAL] Nieuwe brandweer auto's voor de VRR"
-
nu zijn er nog maar 2 proefversies geleverd die nu een "tournee" doen bij de kazernes, dus misschien word er nog het 1 en ander gewijzigd en verbeterd op aanwijzingen van de mensen in het korps.
Net zoals de ''verlenging'' tussen de cabine en de manschappenruimte/ opbouw, deze was niet helemaal waterdicht na een flinke regenbui. >:D
-
Nou, zover ik weet moeten die oranje waarschuwingslampen erop te zitten.
Zou me niet verbazen als er oranje in de lichtbalk zit en in die 2 transparantje ledjes achterop (dat zou ook verklaren waarom ze niet blauw waren toen blauw-blauw aanstond).
-
Net zoals de ''verlenging'' tussen de cabine en de manschappenruimte/ opbouw, deze was niet helemaal waterdicht na een flinke regenbui. >:D
dat hebben ze vandaag dan goed kunnen testen ;)
-
Zou me niet verbazen als er oranje in de lichtbalk zit en in die 2 transparantje ledjes achterop (dat zou ook verklaren waarom ze niet blauw waren toen blauw-blauw aanstond).
hier is goed te zien dat er in balk oranje zit O0
https://www.youtube.com/watch?v=nqUsjdA13IA&hd=1 (https://www.youtube.com/watch?v=nqUsjdA13IA&hd=1)
filmpje: Remcotjuhhh
-
Kan iemand vertellen welk merk en type dakset er op de nieuwe autospuiten van 010 zijn gemonteerd ?
-
Ik hoor niks raars :D
Ik wel, zoals de topic titel aangeeft zijn het 45 tankautospuiten voor de VRR en dat gebied is groter dan 010 >:D
Maar laten we niet verzanden in een 010-020 strijd, ik (uit 010) ben namelijk ook wel erg nieuwsgierig naar het type dakset ;D
Overigens heeft iemand tijdens de wereldhavendagen de gelegenheid gehad om de pomp van nabij te bekijken?
Kortom, welke type/merk pomp hebben de nieuwe TASsen?
greetz, René
-
Ik bedoel er ook verder niets mee. Heb als 020'er alleen maar "warme" gevoelens bij 010. Het is alleen korter "schrijven". Maar kennelijk zien anderen er wel iets anders in. Jammer.
-
Ik wel, zoals de topic titel aangeeft zijn het 45 tankautospuiten voor de VRR en dat gebied is groter dan 010 >:D
Maar laten we niet verzanden in een 010-020 strijd, ik (uit 010) ben namelijk ook wel erg nieuwsgierig naar het type dakset ;D
Overigens heeft iemand tijdens de wereldhavendagen de gelegenheid gehad om de pomp van nabij te bekijken?
Kortom, welke type/merk pomp hebben de nieuwe TASsen?
greetz, René
De opbouwfabrikant kennende gebruikt deze de Engelse Hale/Godiva pomp.
-
Net wat inside info gekregen omtrent het volgens Littooy geheel Nederlandse product. Dit bestaat uit:
Een chassis wat in Engeland wordt gebouwd oude Leyland fabriek.
Een cabine die in Frankrijk is gebouwd bij Renault (hier worden ook de Volvo cabines gemaakt).
Een Paccar motor die niet in Nederland wordt gefabriceerd maar onderdeel is van GM Amerika.
Een automatische transmissie van Alison uit Amerika.
Een pomp die uit Engeland komt.
;)
-
Net wat inside info gekregen omtrent het volgens Littooy geheel Nederlandse product. Dit bestaat uit:
Een chassis wat in Engeland wordt gebouwd oude Leyland fabriek.
Een cabine die in Frankrijk is gebouwd bij Renault (hier worden ook de Volvo cabines gemaakt).
Een Paccar motor die niet in Nederland wordt gefabriceerd maar onderdeel is van GM Amerika.
Een automatische transmissie van Alison uit Amerika.
Een pomp die uit Engeland komt.
;)
Zoals al eens eerder gemeldt in een discussie op dit forum;
SCANIA biedt vele malen meer werkgelegenheid in NL dan enig andere truckfabrikant.
Motoren en chassis worden hier geheel in elkaar geschroefd.
Cabines weet ik nu niet; voorheen compleet gebouwd in Meppel. Nu nog ?
-
maarja dan heb je wel een scania 998765
-
Net wat inside info gekregen omtrent het volgens Littooy geheel Nederlandse product. Dit bestaat uit:
Een chassis wat in Engeland wordt gebouwd oude Leyland fabriek.
Een cabine die in Frankrijk is gebouwd bij Renault (hier worden ook de Volvo cabines gemaakt).
Een Paccar motor die niet in Nederland wordt gefabriceerd maar onderdeel is van GM Amerika.
Een automatische transmissie van Alison uit Amerika.
Een pomp die uit Engeland komt.
;)
De motor is een Cummins B serie motor met een PACCAR label.
-
Even over die deur van de manschappencabine, deze is heel erg modieus, maar wat wanneer er storing optreedt? Gaat de deur niet meer open of dicht? Dat heb je met een gewone deur zeker niet.
-
Even over die deur van de manschappencabine, deze is heel erg modieus, maar wat wanneer er storing optreedt? Gaat de deur niet meer open of dicht? Dat heb je met een gewone deur zeker niet.
Altijd noodschakelaar erbij. Tenminste in bussen wel
-
Even over die deur van de manschappencabine, deze is heel erg modieus, maar wat wanneer er storing optreedt? Gaat de deur niet meer open of dicht? Dat heb je met een gewone deur zeker niet.
Die is inderdaad altijd te openen met een noodschakelaar. Wat mij vervelend lijkt is het feit dat er geen raam open kan in de manschappencabine
-
de VRR heeft al ervaring met zulke deuren denk aan de TS211 en uit mijn hoofd nu ook de huidige TS951 en 952 0098
-
Die is inderdaad altijd te openen met een noodschakelaar. Wat mij vervelend lijkt is het feit dat er geen raam open kan in de manschappencabine
Ramen niet openen is denk ik een gevolg van het compacte formaat. Als een stel legbatterijkippen naar de brand. Over een paar jaar rijden we in een minicooper naar de brand.
-
Die is inderdaad altijd te openen met een noodschakelaar. Wat mij vervelend lijkt is het feit dat er geen raam open kan in de manschappencabine
Daarom zit er ook een airco-unit op het dak. ;)
-
Daarom zit er ook een airco-unit op het dak. ;)
Dat snap ik. Persoonlijk lijkt het mij niks om niet gewoon een raam te openen om "frisse" lucht binnen te krijgen. En daarnaast... Wat doe je met de TS in de zomer als de airco ermee stopt? Buiten dienst?
-
Ramen niet openen is denk ik een gevolg van het compacte formaat. Als een stel legbatterijkippen naar de brand. Over een paar jaar rijden we in een minicooper naar de brand.
De deuren zijn niet veel smaller als de MAN- TS-sen van Rotterdam. Daar zitten ook ramen in die open kunnen.
-
Dat snap ik. Persoonlijk lijkt het mij niks om niet gewoon een raam te openen om "frisse" lucht binnen te krijgen. En daarnaast... Wat doe je met de TS in de zomer als de airco ermee stopt? Buiten dienst?
Heeft een airco uberhaupt nut, met die korte ritjes die een TS over het algemeen rijdt. ::)
-
Heeft een airco uberhaupt nut, met die korte ritjes die een TS over het algemeen rijdt. ::)
de motor blijft toch draaien tijdens de inzet... bij de terugrit hangen de ijspegels dus aan het dak :) 098uo
-
de motor blijft toch draaien tijdens de inzet... bij de terugrit hangen de ijspegels dus aan het dak :) 098uo
Lekker bezweet de airco in haha mijn voorkeur zou toch zijn een raampje open te doen keuzes he
-
Lekker bezweet de airco in haha mijn voorkeur zou toch zijn een raampje open te doen keuzes he
En van beide keuzes kun je goed verkouden worden.
-
hier is goed te zien dat er in balk oranje zit O0
http://www.youtube.com/watch?v=nqUsjdA13IA&hd=1 (http://www.youtube.com/watch?v=nqUsjdA13IA&hd=1)
filmpje: Remcotjuhhh
Toch apart dat de gehele balk een aan/uit patroon heeft, terwijl dit niet overeenkomstig de ECE R65 regulations is:
8.2. If a special warning lamp contains two or more optical systems, all the optical systems
shall work in phase. This applies only to each half of a complete "bar" which is
designed to extend on the width of the vehicle.
-
En van beide keuzes kun je goed verkouden worden.
Alleen ben ik het wel eens met wjr307. Dat je beter de verkoeling kunt krijgen van een raampje wat openstaat, dan van die airco die afkoeling gaat te hard. ::)
-
Alleen ben ik het wel eens met wjr307. Dat je beter de verkoeling kunt krijgen van een raampje wat openstaat, dan van die airco die afkoeling gaat te hard. ::)
Dan heb je de airco te koud staan, zo'n ding is in te stellen op een bepaalde temperatuur. ;)
-
Dan heb je de airco te koud staan, zo'n ding is in te stellen op een bepaalde temperatuur. ;)
Dat klopt, alleen waar blijft dan het voordeel van een airco?
Dan is dat openstaande raampje beter, ookal omdat de rijwind voor genoeg afkoeling zorgt.
Laat lekker weg dat ding, scheelt weer kosten.
-
Dat klopt, alleen waar blijft dan het voordeel van een airco?
Dan is dat openstaande raampje beter, ookal omdat de rijwind voor genoeg afkoeling zorgt.
Laat lekker weg dat ding, scheelt weer kosten.
Het voordeel is dat je bij een airco geen tocht hebt maar belangrijker de temperatuur goed kunt regelen.
Beter is als je geen airco wilt om een opendakje, zoals bij echte TS BT, te hebben.
Zo'n open dak voert de warmte beter af met minder tocht en zorgt er voor dat niet alleen de mensen bij het raampje afkoelen.
-
Beetje onzin discussie over airco vind ik maar goed. Het grootste voordeel van airco in een brandweervoertuig is natuurlijk het ontvochtigen van het interieur.
-
Beetje onzin discussie over airco vind ik maar goed. Het grootste voordeel van airco in een brandweervoertuig is natuurlijk het ontvochtigen van het interieur.
Ook hier heb je van die mooie raampjes voor die ook nog eens open kunnen blijven staan op het moment dat de auto binnen staat. Werkt al jaren erg goed. ::)
-
Beetje onzin discussie over airco vind ik maar goed. Het grootste voordeel van airco in een brandweervoertuig is natuurlijk het ontvochtigen van het interieur.
Helemaal niet omdat met name airco's in gebouwen en het niet kunnen openen van ramen kan zorgen voor een sick building syndrome. Aangezien nu ook een voertuig afgesloten wordt is het een kwestie van tijd dat ook hier mensen last kunnen krijgen.
-
Ik wilde eerst niet meer reageren maar aangezien er nu 2, in mijn ogen, domme opmerkingen staan reageer ik toch maar.
Met regen en storm rijden wij niet met onze ramen open hoor Peter. En aangezien wij dan soms van wateroverlast naar stormschade enz rijden en lekker nat zijn is het heerlijk om de manschappencabine te kunnen ontvochtigen mbv airco.
Ook hier heb je van die mooie raampjes voor die ook nog eens open kunnen blijven staan op het moment dat de auto binnen staat. Werkt al jaren erg goed. ::)
SniperEye, als je al brandweerman bent, maar hoe lang zit de gemiddelde brandweerman in een brandweerauto? Ik niet veel hoor, ik ben meer buiten incidenten aan het bestrijden. Dus jouw punt van "Sick Building Syndrome" vind ik echt nergens op slaan.
Helemaal niet omdat met name airco's in gebouwen en het niet kunnen openen van ramen kan zorgen voor een sick building syndrome. Aangezien nu ook een voertuig afgesloten wordt is het een kwestie van tijd dat ook hier mensen last kunnen krijgen.
-
Ik wilde eerst niet meer reageren maar aangezien er nu 2, in mijn ogen, domme opmerkingen staan reageer ik toch maar.
Met regen en storm rijden wij niet met onze ramen open hoor Peter. En aangezien wij dan soms van wateroverlast naar stormschade enz rijden en lekker nat zijn is het heerlijk om de manschappencabine te kunnen ontvochtigen mbv airco.
Gebeurt ook wel erg vaak dat je vaker/langer in de TS zit dan anders. Je haalt nu ook maar 1 ding aan waar een airco handig voor zou kunnen zijn. Over het algemeen voldoet de ventilator van het voertuig prima om de boel wasem vrij te houden voor de chauffeur zodat hij alles kan zien. En als je het even achterin niet kan zien een mouw werkt ook prima. Het bluspak krijg je echt niet droog met een airco in die paar minuten die je in de TS zit op weg naar de volgende klus ::)
-
SniperEye, als je al brandweerman bent, maar hoe lang zit de gemiddelde brandweerman in een brandweerauto? Ik niet veel hoor, ik ben meer buiten incidenten aan het bestrijden. Dus jouw punt van "Sick Building Syndrome" vind ik echt nergens op slaan.
Dus is de airco overbodig? Een dure extra aan een voertuig waar je qua saldo dus niets aan hebt?
-
zou het niet kunnen zijn dat dit met ARBO-regelgeving te maken heeft? (als er geen ramen open kunnen moet er op een andere manier aan ventilatie worden gedaan; zomaar een gedachte...).
-
zou het niet kunnen zijn dat dit met ARBO-regelgeving te maken heeft? (als er geen ramen open kunnen moet er op een andere manier aan ventilatie worden gedaan; zomaar een gedachte...).
Dat zou een mogelijkheid kunnen zijn. Maar wel een dure oplossing, en zoals gezegt een onnodige oplossing als hier dan beter over nagedacht zou zijn. Een airco heeft ook tijdig zijn onderhoud nodig, een extra onderhoudspunt dus en dus extra kosten.
-
Toch apart dat de gehele balk een aan/uit patroon heeft, terwijl dit niet overeenkomstig de ECE R65 regulations is
Ik ben het met Caprice eens dat de signalering weer eens wat te wensen over laat. Er zal ongetwijfeld licht van die balk afkomen maar het over de hele balk gelijktijdig knipper-patroon is weer een slechte keuze en zorgt voor dode momenten tijdens het uitstralen.
Ook zitten de grillflitsers naar mijn mening net even wat te hoog. Met een Volkswagen Up krijg je deze niet zichtbaar in je zijspiegels, met wat geluk je binnenspiegel.
Heeft dit voertuig wel een wig/wag ( knipperend grootlicht)??
Wat mij sowieso verbaast is dat op het moment alleen naar maar ambulances zijn uitgerust met blauwe intersection warning flitsers. Dit geeft zoveel meer veiligheid bij het oprijden van een kruising. Er is mij nog geen noodhulp of brandweer voertuig bekend die dit heeft.
Mogelijk heeft dit te maken dat dit volgens de nieuwe regeling optische en geluidssignalen nog wel/niet mag?? Caprice?? Maar goed, ook met die vorige regeling waren ambulancediensten in Nederland altijd al voorlopers door bijvoorbeeld extra richtingaanwijzers of een wigwag te gebruiken (en ook een beetje burgerlijk ongehoorzaam 998765). Inmiddels is dit allemaal in de nieuwe regeling geplaats dus wie weet dat in de volgende versie ook de blauwe intersection warning flitsers staan.
Verder vind is de TAS-en er op het oog (als niet brandweerman) mooi uitzien.
-
Je verwijst naar de regeling OGS. Naar mijn mening een kostbaar boekwerk wat naar mijn mening simpel had kunnen worden omschreven in één enkele zin: zorg dat je zichtbaar en hoorbaar bent. Het is typisch Nederland om alles in 10 cijfers achter de komma te omschrijven. Het mist volgens mij doel en zorgt voor een hoop werkverschaffing op kosten van de belastingbetaler.
-
Je verwijst naar de regeling OGS. Naar mijn mening een kostbaar boekwerk wat naar mijn mening simpel had kunnen worden omschreven in één enkele zin: zorg dat je zichtbaar en hoorbaar bent. Het is typisch Nederland om alles in 10 cijfers achter de komma te omschrijven. Het mist volgens mij doel en zorgt voor een hoop werkverschaffing op kosten van de belastingbetaler.
dus volgens de ambtenaar: doel bereikt......... 098uo
-
-
Weet iemand toevallig wat meer gegevens van deze voertuigen, zoals pompgegevens. Die heb ik tot dusverre nergens kunnen vinden.
Wellicht is het mogelijk om in de komende tijd in de gaten te houden wanneer en waar deze voertuigen afgeleverd/gestationeerd gaan worden (ook kentekens) en waar/welke huidige voertuigen daarvoor afgevoerd gaan worden. ?
Hans.
-
waar deze voertuigen afgeleverd/gestationeerd gaan worden (ook kentekens) en waar/welke huidige voertuigen daarvoor afgevoerd gaan worden. ?
Hans.
alle TSen van de VRR worden sowieso vervangen door deze nieuwe vooertuigen
-
Weet iemand toevallig wat meer gegevens van deze voertuigen, zoals pompgegevens. Die heb ik tot dusverre nergens kunnen vinden.
Wellicht is het mogelijk om in de komende tijd in de gaten te houden wanneer en waar deze voertuigen afgeleverd/gestationeerd gaan worden (ook kentekens) en waar/welke huidige voertuigen daarvoor afgevoerd gaan worden. ?
Hans.
Ik heb op Twitter gelezen dat volgens de planning vanaf de eerste week van januari 2014 de eerste tankautospuiten komen en dan elke keer drie per week.
-
Nog wat foto's van de nieuwe hv/ts te zien op:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.553624611372421.1073741826.320279271373624&type=1 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.553624611372421.1073741826.320279271373624&type=1)
-
alle TSen van de VRR worden sowieso vervangen door deze nieuwe vooertuigen
Nou, dat lijkt me erg sterk. Ik vermoed dat de eerstelijns TSen (of bijna alle) zullen worden vervangen. De huidige eerstelijns zullen dan gedeeltelijk worden afgevoerd en gedeeltelijk doorschuiven naar tweedelijns/reserve/opleiding etc. Lijkt me sterk dat het totale aantal TSen in Rijnmond zo drastisch wordt ingeperkt ;)
-
Nou, dat lijkt me erg sterk. Ik vermoed dat de eerstelijns TSen (of bijna alle) zullen worden vervangen. De huidige eerstelijns zullen dan gedeeltelijk worden afgevoerd en gedeeltelijk doorschuiven naar tweedelijns/reserve/opleiding etc. Lijkt me sterk dat het totale aantal TSen in Rijnmond zo drastisch wordt ingeperkt ;)
geen idee hoeveel er totaal zijn maar er komen 45 nieuwe DAF's
-
Ik ben het met Enrique eens, niet alle voertuigen zullen met het verschijnen van de nieuwe generatie TS-en onmiddellijk verdwijnen. Per slot van rekening zijn er nu ook nog vrij nieuwe voertuigen en men mag aannemen dat die in de tweede lijn, cq als reserve voorlopig zullen blijven. Maar het gaat natuurlijk vooral om standaardisering binnen het voertuigenpark en dat zal binnen de VRR een pluspunt zijn. Bij de vormgeving van de veiligheidsregio's is er natuurlijk een uiteenlopende verzameling aan voertuigen ontstaan.
Overigens weten we nog steeds niets over pompgegevens e.d.........".
Hans.
-
Ik tel op de site van de VRR 41 kazerne's als je de gezamenlijke niet meerekend.
Ik weet niet op hoeveel van die kazerne's meer dan 1 blusvoertuig staat en of dat in de toekomst ook zo blijft.
Er zullen er dus wel een paar blijven als reserve maar veel zullen het er niet zijn.
-
Ik ben het met Enrique eens, niet alle voertuigen zullen met het verschijnen van de nieuwe generatie TS-en onmiddellijk verdwijnen. Per slot van rekening zijn er nu ook nog vrij nieuwe voertuigen en men mag aannemen dat die in de tweede lijn, cq als reserve voorlopig zullen blijven. Maar het gaat natuurlijk vooral om standaardisering binnen het voertuigenpark en dat zal binnen de VRR een pluspunt zijn. Bij de vormgeving van de veiligheidsregio's is er natuurlijk een uiteenlopende verzameling aan voertuigen ontstaan.
Overigens weten we nog steeds niets over pompgegevens e.d.........".
Hans.
Het enigste wat ik weet is dat er een Hale-Godiva pomp in zit.
-
Het enigewat ik weet is dat er een Hale-Godiva pomp in zit.
O0
-
Ik tel op de site van de VRR 41 kazerne's als je de gezamenlijke niet meerekend.
Ik weet niet op hoeveel van die kazerne's meer dan 1 blusvoertuig staat en of dat in de toekomst ook zo blijft.
Er zullen er dus wel een paar blijven als reserve maar veel zullen het er niet zijn.
Hierbij mijn globale, enigszins door GBV onderbouwde vermoeden (uiteraard kan er van alles geschoven worden, dus niet teveel op details letten svp). De nieuwe DAF TSen heb ik vetgedrukt.
TS101 Reserve vervangen door huidige TS131
TS201 Reserve vervangen door huidige TS141
TS301 Reserve vervangen door huidige TS132
TS401 Reserve vervangen door huidige TS142
TS601 Reserve vervangen door huidige TS471
TS701 Reserve wordt niet vervangen
TS901 Reserve vervangen door SKTS
TS951 Opleiding vervangen door huidige TS111
TS952 Opleiding vervangen door huidige TS241
TS953 Opleiding vervangen door huidige TS321
TS111 Hoek van Holland vervangen door VRRTS
TS112 Hoek van Holland 4x4, wordt niet vervangen.
TS121 Maassluis vervangen door VRRTS
TS122 Maassluis vervangen door huidige TS121
TS131 Vlaardingen vervangen door HVTS
TS132 Vlaardingen vervangen door SKTS
TS133 Vlaardingen groene wagen ivm brandveilig leven, wordt niet vervangen.
TS141 Schiedam vervangen door VRRTS
TS142 Schiedam vervangen door SKTS
TS211 Laanslootseweg wordt niet vervangen (kazerne wordt samengevoegd met Schiedam)
TS221 Frobenstraat vervangen door HVTS
SK222/TS222 Frobenstraat vervangen door SKTS
SK223/TS223 Frobenstraat wordt niet vervangen
TS231 Baan vervangen door VRRTS
TS241 Berkel en Rodenrijs vervangen door VRRTS
SK242/TS242 Berkel en Rodenrijs vervangen door SKTS
TS261 Bleiswijk vervangen door VRRTS
TS311 Bosland vervangen door VRRTS
TS321 Metaalhof vervangen door HVTS
TS331 Capelle aan den IJssel vervangen door VRRTS
SK332/TS332 Capelle aan den IJssel vervangen door SKTS
TS341 Krimpen aan den IJssel vervangen door VRRTS
TS342 Krimpen aan den IJssel buiten dienst, wordt niet vervangen
TS421 Albrandswaard vervangen door VRRTS
TS422 Jeugdbrandweer Spijkenisse, wordt niet vervangen
TS423 Albrandswaard, wordt niet vervangen
TS432 Rotterdam-Zuid vervangen door SKTS
TS441 Rotterdam Zuidwest vervangen door VRRTS
TS451 Barendrecht vervangen door VRRTS
TS452 Barendrecht vervangen door huidige TS441
TS461 Rotterdam Zuid-Oost vervangen door HVTS
TS471 Ridderkerk vervangen door VRRTS
SK472/TS472 Ridderkerk vervangen door SKTS
TS611 Rockanje vervangen door VRRTS
TS612 Oostvoorne vervangen door HVTS
TS621 Hellevoetsluis vervangen door HVTS
TS622 Hellevoetsluis buiten dienst, wordt niet vervangen
TS631 Brielle vervangen door VRRTS
SK633/TS633 Zwartewaal vervangen door SKTS
TS641 Oudenhoorn vervangen door VRRTS
TS642 Heenvliet vervangen door VRRTS
TS643 Zuidland vervangen door VRRTS
TS651 Spijkenisse vervangen door HVTS
SK652/TS652 Spijkenisse vervangen door SKTS
TS711 Ouddorp vervangen door VRRTS
TS712 Goedereede vervangen door HVTS
TS713 Stellendam vervangen door VRRTS
TS721 Melissant vervangen door VRRTS
TS722 Dirksland vervangen door HVTS
TS723 Herkingen nieuwe Volvo, wordt niet vervangen
SK731/TS731 Sommelsdijk vervangen door SKTS
TS732 Middelharnis samenvoeging met Sommelsdijk, wordt niet vervangen.
TS733 Nieuwe-Tonge vervangen door VRRTS
TS734 Stad aan 't Haringvliet nieuwe Volvo, wordt niet vervangen.
TS741 Oude-Tonge vervangen door VRRTS
TS742 Den Bommel vervangen door HVTS
TS743 Ooltgensplaat vervangen door VRRTS
Op deze manier zijn alle MAN TSen weg en zijn alle TSen, op 2 Volvo's na, van het merk DAF.
-
Vertel eens wat meer over die samenvoeging van Sommelsdijk en Middelharnis...
-
Vertel eens wat meer over die samenvoeging van Sommelsdijk en Middelharnis...
Daar was een tijd terug sprake van in elk geval. Al heel lang niks meer over gehoord, maar ook niet gehoord dat het van de baan is. Of heb ik iets gemist?
-
Hierbij mijn globale, enigszins door GBV onderbouwde vermoeden (uiteraard kan er van alles geschoven worden, dus niet teveel op details letten svp). De nieuwe DAF TSen heb ik vetgedrukt.
...
Op deze manier zijn alle MAN TSen weg en zijn alle TSen, op 2 Volvo's na, van het merk DAF.
Zo,
Toch weer een behoorlijke reductie van voertuigen. Wellicht daardoor ook personeel? Ik neem aan, zoals in Hellevoetsluis, de HVTS zowel de TS als de HV vervangt?
RemRoof
-
Zo,
Toch weer een behoorlijke reductie van voertuigen. Wellicht daardoor ook personeel? Ik neem aan, zoals in Hellevoetsluis, de HVTS zowel de TS als de HV vervangt?
RemRoof
Yep geen idee wat er met alle HV's gaat gebeuren, maar sommige zijn zeker niet oud/afgeschreven.
-
Bedankt Enrique, geeft een heel aardige indicatie en lijkt mij zeer geloofwaardig! Nu moeten we alleen nog wat technische gegevens van de "nieuwelingen" zien te krijgen. Merkwaardig dat dit nog steeds niet ergens boven water komt !
-
De techniek van de nieuwe VRR-TSsen:
chassis: DAF FF LF55.210
opbouw: Gemco
pomp: Godiva LD3000 /min bij 10 bar en HD 250 l/min bij 40 bar
tank: Plastisol 2000 l water en 200 l svm
Technisch zijn de 3 versies gelijk, muv. de wielbasis (4300 mm voor de TS/HV en 4000 mm voor de TSSK). De TS/HV heeft bovendien als extra een frontlier.
De grootste verschillen zitten hem in de bepakking. De TS/HV is, zoals duidelijk mag zijn, een combinatie van TS en HV; de TSSK (de zgn. slagkrachttankautospuit) is goedbeschouwd een normale TS die conform het BZK-bestek is bepakt en dus kan worden ingezet voor bijstand in een brandweerpeloton of -compagnie.
De overige TSen hebben een 'uitgeklede' bepakking, met bijv. slechts een accuspreider i.p.v. een complete set hydraulisch redgereedschap met aggregaat en ook minder slangen en watervoerende armaturen. Vermeldenswaard is wellicht nog dat de DP-applicatie die de huidige TSsen lang de route van de Betuwespoorlijn als extra hebben is komen te vervallen.
-
Erg opvallend dat die DP er vanaf gelaten wordt voor de korpsen langs de BR in de vrr. De infrastructuur is daar volgens de eisen op aangepast en watergangen op diepte gehouden. De ene regio gooit het allemaal over boord, de buurregio investeert er juist weer extra in voor inzetten op de BR. :|
-
Dank, Ton2; dat misten wij nog, althans de zekerheid ervan !
Hans.
-
Toch snap ik hem nog steeds niet goed. Wat is het verschil tussen de TS/HV en TSSK (TS-BZK)? Wat, hoeveel meer, extra enz materiaal zit er dan op de TS/HV boven het hv-materiaal op een TSSK?
Ik zie niet echt het voordeel van deze onderverdeling van de TS in 3 soorten.
De grootste verschillen zitten hem in de bepakking. De TS/HV is, zoals duidelijk mag zijn, een combinatie van TS en HV; de TSSK (de zgn. slagkrachttankautospuit) is goedbeschouwd een normale TS die conform het BZK-bestek is bepakt en dus kan worden ingezet voor bijstand in een brandweerpeloton of -compagnie.
De overige TSen hebben een 'uitgeklede' bepakking, met bijv. slechts een accuspreider i.p.v. een complete set hydraulisch redgereedschap met aggregaat en ook minder slangen en watervoerende armaturen.
-
De TS/HV is een combinatie van TS en HV-II, dus bepakt met (veel) meer hulpverleningsgereedschap dan het bestek voor een TS voorschrijft. De HV's komen daarmee te vervallen.
De TSSK is zoals gezegd een volgens het bestek bepakte TS, ergo een 'gewone'TS.
De VRR-TS is een qua bepakking "uitgeklede" TS, technisch gelijk aan de andere, maar met minder bepakking, volgens de gedachte (vrij vertaald) dat je in 95% van de uitrukken met pakweg 75% van de BZK-bepakking uitkomt.
Voornaamste reden voor deze constructie is uiteraard kostenreductie (lees: bezuiniging), terwijl anderzijds toch zoveel mogelijk standaardisatie gehandhaafd blijft. Met het aantal voertuigen van deze order is dat uiteraard een substantieel bedrag.
-
Hierbij mijn globale, enigszins door GBV onderbouwde vermoeden (uiteraard kan er van alles geschoven worden, dus niet teveel op details letten svp). De nieuwe DAF TSen heb ik vetgedrukt.
TS101 Reserve vervangen door huidige TS131
TS201 Reserve vervangen door huidige TS141
TS301 Reserve vervangen door huidige TS132
TS401 Reserve vervangen door huidige TS142
TS601 Reserve vervangen door huidige TS471
TS701 Reserve wordt niet vervangen
TS901 Reserve vervangen door SKTS
TS951 Opleiding vervangen door huidige TS111
TS952 Opleiding vervangen door huidige TS241
TS953 Opleiding vervangen door huidige TS321
TS111 Hoek van Holland vervangen door VRRTS
TS112 Hoek van Holland 4x4, wordt niet vervangen.
TS121 Maassluis vervangen door VRRTS
TS122 Maassluis vervangen door huidige TS121
TS131 Vlaardingen vervangen door HVTS
TS132 Vlaardingen vervangen door SKTS
TS133 Vlaardingen groene wagen ivm brandveilig leven, wordt niet vervangen.
TS141 Schiedam vervangen door VRRTS
TS142 Schiedam vervangen door SKTS
TS211 Laanslootseweg wordt niet vervangen (kazerne wordt samengevoegd met Schiedam)
TS221 Frobenstraat vervangen door HVTS
SK222/TS222 Frobenstraat vervangen door SKTS
SK223/TS223 Frobenstraat wordt niet vervangen
TS231 Baan vervangen door VRRTS
TS241 Berkel en Rodenrijs vervangen door VRRTS
SK242/TS242 Berkel en Rodenrijs vervangen door SKTS
TS261 Bleiswijk vervangen door VRRTS
TS311 Bosland vervangen door VRRTS
TS321 Metaalhof vervangen door HVTS
TS331 Capelle aan den IJssel vervangen door VRRTS
SK332/TS332 Capelle aan den IJssel vervangen door SKTS
TS341 Krimpen aan den IJssel vervangen door VRRTS
TS342 Krimpen aan den IJssel buiten dienst, wordt niet vervangen
TS421 Albrandswaard vervangen door VRRTS
TS422 Jeugdbrandweer Spijkenisse, wordt niet vervangen
TS423 Albrandswaard, wordt niet vervangen
TS432 Rotterdam-Zuid vervangen door SKTS
TS441 Rotterdam Zuidwest vervangen door VRRTS
TS451 Barendrecht vervangen door VRRTS
TS452 Barendrecht vervangen door huidige TS441
TS461 Rotterdam Zuid-Oost vervangen door HVTS
TS471 Ridderkerk vervangen door VRRTS
SK472/TS472 Ridderkerk vervangen door SKTS
TS611 Rockanje vervangen door VRRTS
TS612 Oostvoorne vervangen door HVTS
TS621 Hellevoetsluis vervangen door HVTS
TS622 Hellevoetsluis buiten dienst, wordt niet vervangen
TS631 Brielle vervangen door VRRTS
SK633/TS633 Zwartewaal vervangen door SKTS
TS641 Oudenhoorn vervangen door VRRTS
TS642 Heenvliet vervangen door VRRTS
TS643 Zuidland vervangen door VRRTS
TS651 Spijkenisse vervangen door HVTS
SK652/TS652 Spijkenisse vervangen door SKTS
TS711 Ouddorp vervangen door VRRTS
TS712 Goedereede vervangen door HVTS
TS713 Stellendam vervangen door VRRTS
TS721 Melissant vervangen door VRRTS
TS722 Dirksland vervangen door HVTS
TS723 Herkingen nieuwe Volvo, wordt niet vervangen
SK731/TS731 Sommelsdijk vervangen door SKTS
TS732 Middelharnis samenvoeging met Sommelsdijk, wordt niet vervangen.
TS733 Nieuwe-Tonge vervangen door VRRTS
TS734 Stad aan 't Haringvliet nieuwe Volvo, wordt niet vervangen.
TS741 Oude-Tonge vervangen door VRRTS
TS742 Den Bommel vervangen door HVTS
TS743 Ooltgensplaat vervangen door VRRTS
Op deze manier zijn alle MAN TSen weg en zijn alle TSen, op 2 Volvo's na, van het merk DAF.
Ben in het overzicht hierboven de TS341 vergeten, die zou ik in het rijtje met de andere soortgelijke TSen zetten, namelijk "opleiding". Of evt reserve ofzo.
Overigens heten de HVTSen voortaan CT's (Combinatie Tankautospuit). De CT321 is inmiddels beplakt met dit roepnummer.
-
Medio wanneer komen ze in dienst?
-
Medio wanneer komen ze in dienst?
Gefaseerd; niet allemaal per sé "medio". ;)
-
...
Overigens heten de HVTSen voortaan CT's (Combinatie Tankautospuit). De CT321 is inmiddels beplakt met dit roepnummer.
Krijgen wij wel heel veel crashtenders in de regio :D Dan zullen de voertuigen van Rotterdam- Airport ook omgenummerd moeten worden aangezien dit nu de CT29-1 etc. zijn.
RemRoof
-
Kwestie van de T veranderen in een R? 0098
-
Krijgen wij wel heel veel crashtenders in de regio :D Dan zullen de voertuigen van Rotterdam- Airport ook omgenummerd moeten worden aangezien dit nu de CT29-1 etc. zijn.
RemRoof
;D Ja, hoewel ik me afvraag of ze echt als CT291/292/293 in GMS staan. Vroegah stonden ze in elk geval als SB in GMS.
-
;D Ja, hoewel ik me afvraag of ze echt als CT291/292/293 in GMS staan. Vroegah stonden ze in elk geval als SB in GMS.
Even een offtopic vraag: Staan de voertuigen van bijvoorbeeld Shell ook in het GMS. Aangezien de verschillende meetploegen van de bedrijfsbrandweerkorpsen wel een roepnummer hebben.
RemRoof
-
Medio wanneer komen ze in dienst?
Vanaf Januari komen er elke week 3 in dienst ;)
-
gaat Rotterdam-Rijnmond nog over op de nieuwe roepnummers ? (17-xxxx)
-
gaat Rotterdam-Rijnmond nog over op de nieuwe roepnummers ? (17-xxxx)
Dat is toch eigenlijk al. RR was voorloper ;) TS44-1 is hetzelfde als 17-4431. AL44-1 is 17-4451. Of heb ik heel erg mis. 98uiye
Wordt alleen wel lastig voor de CT's. Die komen niet voor in het landelijke roepnummerplan. Wat mij betreft houden ze het zo. Scheelt weer geld...
-
Dat is toch eigenlijk al. RR was voorloper ;) TS44-1 is hetzelfde als 17-4431. AL44-1 is 17-4451. Of heb ik heel erg mis. 98uiye
Wordt alleen wel lastig voor de CT's. Die komen niet voor in het landelijke roepnummerplan. Wat mij betreft houden ze het zo. Scheelt weer geld...
In Rotjeknor wordt nog gewoon de "eigen" roepnummers gebruikt ( TS 44-1, AL 44-1, OD 40-1 enz..) Zowel op de wagens als in GMS.
Volgens mij was het op termijn wel de bedoeling dat ze de nieuwe landelijke roepnummers gaan krijgen.
Inmiddels hebben we ook geen districten meer maar clusters.
-
Dat is toch eigenlijk al. RR was voorloper ;) TS44-1 is hetzelfde als 17-4431. AL44-1 is 17-4451. Of heb ik heel erg mis. 98uiye
Wordt alleen wel lastig voor de CT's. Die komen niet voor in het landelijke roepnummerplan. Wat mij betreft houden ze het zo. Scheelt weer geld...
De CT's zullen onder de 6 vallen (17-**6*). Daarin staat alles wat niet in een ander categorie past.
Ik hoop dat RR snel naar 't landelijke plan toe gaat. Dat zou voor mijn verzameling een stuk overzichtelijker zijn. Ik snap d'r nu ect geen hout van. Maarja, dat zal wel 't laatste argument zijn. ;D
-
De CT's zullen onder de 6 vallen (17-**6*). Daarin staat alles wat niet in een ander categorie past.
Ik hoop dat RR snel naar 't landelijke plan toe gaat. Dat zou voor mijn verzameling een stuk overzichtelijker zijn. Ik snap d'r nu ect geen hout van. Maarja, dat zal wel 't laatste argument zijn. ;D
Dan zijn er wel heel veel variaties in de 6. Of dat het overzichtelijker maakt. Verder vind ik het huidige roepnummerplan uitstekend. Anders moet ik alle nieuwe nummers gaan uitzoeken en onthouden. Dat is mij na de omnummering in Haaglanden ook niet meer gelukt ;D Maar inderdaad is dat van het minste belang. Wel van belang zijn de kosten lijkt mij in een tijd waar de tankautospuiten in deze regio worden wegbezuinigd.
RemRoof
-
Bedankt!
Vanaf Januari komen er elke week 3 in dienst ;)
-
Ben in het overzicht hierboven de TS341 vergeten, die zou ik in het rijtje met de andere soortgelijke TSen zetten, namelijk "opleiding". Of evt reserve ofzo.
Overigens heten de HVTSen voortaan CT's (Combinatie Tankautospuit). De CT321 is inmiddels beplakt met dit roepnummer.
Je houd 2 MAN's over namelijk de TS 22-3 met kenteken BN-FZ-42 en de TS 96-1 met kenteken BH-FS-42.
De huidige TS 34-1 zal 1 van deze 2 gaan vervangen maar dan blijft er alsnog 1 MAN over ;)
-
32-1 is dan Metaalhof als ik mij niet vergis?
en hij is al "in het wild" gespot
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBbNgmkfIEAA0vdO.jpg%3Alarge&hash=6773978b21d1a4a8ddf316559c9e42e3)
-
Je houd 2 MAN's over namelijk de TS 22-3 met kenteken BN-FZ-42 en de TS 96-1 met kenteken BH-FS-42.
De huidige TS 34-1 zal 1 van deze 2 gaan vervangen maar dan blijft er alsnog 1 MAN over ;)
Nou, de TS223 wordt volgens mij niet eens vervangen (dus gewoon afgevoerd) en de TS961 bestaat volgens mij alleen in GMS (tot voor kort in elk geval); feitelijk is die TS omgestickerd naar TS951. Uit mn hoofd gezegd tenminste.
-
Ik zou me maar niet al te veel focussen op alle (huidige) roepnummers, want er is en wordt binnen de VRR veel met materieel geschoven. Zo zijn veel/de meeste DA's/DB's in een regionale pool terecht gekomen (de DA 63.1 en de PM62.1 reden bijv. laatst bij O&O, evenals de TS32.1). Vakbekwaamheid - zoals O&O tegenwoordig genoemd wordt - zou ook 3 van de nieuwe TSsen krijgen voor opleiding en instructie, dus er zal best nogal het een en ander (tijdelijk?) veranderen.
-
er is ook nieuwe kleding voor de VRR
(https://pbs.twimg.com/media/BbxmHINIIAAEsYI.jpg)
-
In Rotjeknor wordt nog gewoon de "eigen" roepnummers gebruikt ( TS 44-1, AL 44-1, OD 40-1 enz..) Zowel op de wagens als in GMS.
Volgens mij was het op termijn wel de bedoeling dat ze de nieuwe landelijke roepnummers gaan krijgen.
Inmiddels hebben we ook geen districten meer maar clusters.
Als ze de meldkamers van ZHZ en RR willen samenvoegen lijkt het mij logisch dat de regio RR ook het landelijk beleid zal volgens en de voertuigen normale voertuignummers zullen krijgen. ;) Ook ZHZ zal dan van 18-*** naar 18-**** gaan lijkt me.
-
Als ze de meldkamers van ZHZ en RR willen samenvoegen lijkt het mij logisch dat de regio RR ook het landelijk beleid zal volgens en de voertuigen normale voertuignummers zullen krijgen. ;) Ook ZHZ zal dan van 18-*** naar 18-**** gaan lijkt me.
Waarom zou dat nodig moeten zijn? Een nummer is toch een nummer ::)
RemRoof
-
De discussie over de herkenbaarheid manschappen/bevelvoerders afgesplitst. -->http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=80657 (http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=80657)
-
Eerste inzetje van de CT 32-1? :P
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2F112vandaag.nl%2Fwp-content%2Fgallery%2Fongeval-a2-db%2Fimg_5214.jpg&hash=3041e7d1240169ebf8cf3bdce774b0a0)
-
Ik vind het vreemd dat RR nog steeds niet het landelijk roepnummersysteem gebruikt en helemaal vreemd dat ze nu dit soort benamingen als CT gaan gebruiken.
Eerste inzetje van de CT 32-1? :P
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2F112vandaag.nl%2Fwp-content%2Fgallery%2Fongeval-a2-db%2Fimg_5214.jpg&hash=3041e7d1240169ebf8cf3bdce774b0a0)
-
Ik vind het vreemd dat RR nog steeds niet het landelijk roepnummersysteem gebruikt en helemaal vreemd dat ze nu dit soort benamingen als CT gaan gebruiken.
Volgens mij hebben testen uitgewezen dat het systeem van RR het meest logische systeem is. Het is alleen te duur om de overige regio's om te gooien. Daarnaast zijn er teveel voertuigen in Rotterdam. Daardoor zou het landelijke systeem niet werken.
Wat is er vreemd aan de term CT? Zal even wennen zijn misschien, maar er moet onderscheid gemaakt worden tussen een "normale"TS en een HV/TS combi
-
Volgens mij hebben testen uitgewezen dat het systeem van RR het meest logische systeem is. Het is alleen te duur om de overige regio's om te gooien. Daarnaast zijn er teveel voertuigen in Rotterdam. Daardoor zou het landelijke systeem niet werken.
Wat is er vreemd aan de term CT? Zal even wennen zijn misschien, maar er moet onderscheid gemaakt worden tussen een "normale"TS en een HV/TS combi
Toch zal er wat moeten gebeuren willen ze van 2 regio's welke beide werken met verschillende 'roepnummers' 1 willen gaan maken op meldkamer gebied lijkt mij? Er wordt al gewerkt aan een samenvoeging om van 2 meldkamers van 2 regio's 1 meldkamer te maken.
-
Dat speelt momenteel niet alleen bij RR/ZHZ, maar in het hele land, met de komst van 1 landelijke meldkamer met 10 (dacht ik) locaties; de Nationale politie is al een feit; ik verwacht dat de overige hv-instanties wel zullen volgen binnen afzienbare tijd...
-
Toch zal er wat moeten gebeuren willen ze van 2 regio's welke beide werken met verschillende 'roepnummers' 1 willen gaan maken op meldkamer gebied lijkt mij? Er wordt al gewerkt aan een samenvoeging om van 2 meldkamers van 2 regio's 1 meldkamer te maken.
Door de samenvoeging zal het aantal voertuigen dus toenemen en zal daar een oplossing voor gezocht moeten worden.
We zullen zien wat er gaat gebeuren op dat gebied; er zullen zich nog veel meer praktische "problemen" gaan voordoen .........
-
Volgens mij hebben testen uitgewezen dat het systeem van RR het meest logische systeem is. Het is alleen te duur om de overige regio's om te gooien. Daarnaast zijn er teveel voertuigen in Rotterdam. Daardoor zou het landelijke systeem niet werken.
Wat is er vreemd aan de term CT? Zal even wennen zijn misschien, maar er moet onderscheid gemaakt worden tussen een "normale"TS en een HV/TS combi
Het vreemde aan de afkorting CT voor een TS/HV combinatie is dat de afkorting CT, binnen de landelijke afkortingen, staat voor een Crashtender. Of wel een Schuimblusvoertuig voor gebruik op luchtvaartterreinen om luchtvaartuig branden te blussen.
Dus er word een afkorting gebruikt welke al een ouder, en nog steeds in gebruik zijnde voertuigtype aanduid.
Maar ja, Rotterdam hé, altijd een beetje eigenwijs en tegendraads.
-
Maar ja, Rotterdam hé, altijd een beetje eigenwijs en tegendraads.
Vernieuwend bedoel je 8)
Wat mij opvalt in 'roepnummerland' is dat we alles in ingewikkelde reeksen proberen te vatten, terwijl het eigenlijk veel duidelijker kan. Al die tweeletterige afkortingen zijn volledig ingeburgerd binnen de brandweer (TS, AL, HV en ga zo maar door). Wat is er dan makkelijker dan dit gebruiken in je roepnummers? Iedereen weet direct wat er bedoeld wordt. Maarja, Rotterdam zat kennelijk niet in de landelijke commissie die hierover ging nadenken, of had hierin onvoldoende stem om anderen te overtuigen. Zonde, gemiste kans. Bij de politie zie je overigens hetzelfde ontstaan, met het nieuwe roepnummerplan.
Ik zeg het niet graag, maar eigenlijk had Amsterdam nog het duidelijkste: 'Autoladder Dirk' en iedereen weet precies waar het over gaat, in tegenstelling tot de '3352'. Maar dat is dan weer lastiger door te voeren in de systemen.
De 'CT' is wel een wat onhandige keuze, maar het roepnummerprincipe vind ik top O0
(CV, combinatievoertuig, was misschien handiger geweest, als je per sé geen TS wilt gebruiken)
-
CR voor crashtender misschien een idee?
-
'CH' combinatiehulpverleningsvoertuig ;)
-
CR voor crashtender misschien een idee?
Waarom aanpassen aan de afwijkende ideeën ten opzichte van de standaard van VRR ?
Eigen roepnummer systeem is oke, maar let dan wel op welke afkortingen reeds ingeburgerd zijn in de rest van Nederland.
Misschien is een afwijkende voertuig markering als TS-HV, dus net zoiets als TS-BT wel wat.
Maar ja, dat past dan weer niet in het VRR systeem.
TH is dan misschien wel wat.
Als het aan mij ligt gaan heel brandweer NL over naar een roepnummer met cijfers en letters of andersom.
Het 5Tvo tijdperk ligt achter ons en brandweer NL is dus niet meer gebonden aan alleen cijfers.
-
Eerste inzetje van de CT 32-1? :P
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2F112vandaag.nl%2Fwp-content%2Fgallery%2Fongeval-a2-db%2Fimg_5214.jpg&hash=3041e7d1240169ebf8cf3bdce774b0a0)
wel een beetje(erg) buiten de regio
-
wel een beetje(erg) buiten de regio
Niet ver vanaf de DAF-dealer ;)
-
Zag net dat er ok nieuwe MD's komen! :D
-
Beetje arrogant vind je niet!?!? Ik twijfel namelijk nogal aan het feit dat dit het meeste logische systeem is. Waarom doet RR dit nu pas dan en als enige? Ik heb in 34 jaar al vele inovatie zien komen en vooral zien gaan (IFEX2000, HV3, veel haakarmbakken die nu weer ingeruild worden voor voertuigen enz enz) Ik moet het nog ff zien of dit wat is......
Volgens mij hebben testen uitgewezen dat het systeem van RR het meest logische systeem is. Het is alleen te duur om de overige regio's om te gooien. Daarnaast zijn er teveel voertuigen in Rotterdam. Daardoor zou het landelijke systeem niet werken.
Wat is er vreemd aan de term CT? Zal even wennen zijn misschien, maar er moet onderscheid gemaakt worden tussen een "normale"TS en een HV/TS combi
-
Vernieuwend bedoel je 8)
Wat mij opvalt in 'roepnummerland' is dat we alles in ingewikkelde reeksen proberen te vatten, terwijl het eigenlijk veel duidelijker kan. Al die tweeletterige afkortingen zijn volledig ingeburgerd binnen de brandweer (TS, AL, HV en ga zo maar door). Wat is er dan makkelijker dan dit gebruiken in je roepnummers? Iedereen weet direct wat er bedoeld wordt. Maarja, Rotterdam zat kennelijk niet in de landelijke commissie die hierover ging nadenken, of had hierin onvoldoende stem om anderen te overtuigen. Zonde, gemiste kans. Bij de politie zie je overigens hetzelfde ontstaan, met het nieuwe roepnummerplan.
Ik zeg het niet graag, maar eigenlijk had Amsterdam nog het duidelijkste: 'Autoladder Dirk' en iedereen weet precies waar het over gaat, in tegenstelling tot de '3352'. Maar dat is dan weer lastiger door te voeren in de systemen.
De 'CT' is wel een wat onhandige keuze, maar het roepnummerprincipe vind ik top O0
(CV, combinatievoertuig, was misschien handiger geweest, als je per sé geen TS wilt gebruiken)
Vernieuwend kan ik het niet noemen maar een teveel door geldgebrek zogenaamd vernieuwende organisatie, die er vooral in slaagt om vooral slagkracht in te leveren.
En dat in 1 van de gevaarlijkste regio's van Nederland, vernieuwing doe je door innovatie, niet door een eigenwijs afwijkend roepnummer systeem.
Behalve als je door managers word gemanaged die van de repressieve kant van toeten nog blazen weten.
-
Is er veel verschil met het HV gereedschap van een "normale" TS? Wordt het voertuig niet te zwaar? Zie de CE's die nu weer worden opgesplits in een TS en een AS. Het lijkt mij veel op de bepakkking van de duitse HTLF.
-
Beetje arrogant vind je niet!?!? Ik twijfel namelijk nogal aan het feit dat dit het meeste logische systeem is. Waarom doet RR dit nu pas dan en als enige? Ik heb in 34 jaar al vele inovatie zien komen en vooral zien gaan (IFEX2000, HV3, veel haakarmbakken die nu weer ingeruild worden voor voertuigen enz enz) Ik moet het nog ff zien of dit wat is......
Hotdog verwees naar het roepnummersysteem... Niet naar de TSHV of CT of hoe je hem ook wil noemen... ;)
-
Vernieuwend kan ik het niet noemen maar een teveel door geldgebrek zogenaamd vernieuwende organisatie, die er vooral in slaagt om vooral slagkracht in te leveren.
Mijn opmerking was dan ook wat cynisch bedoeld, aangezien de ontwikkelingen daar (SIV, TSHV, etc.) vaak als vernieuwend worden gepresenteerd. Daar kun je wel de nodige discussie over voeren... Laat het zich maar bewijzen (of ontkrachten) in de praktijk :)
Aan de andere kant: je moet ook wel een kritische massa hebben in je organisatie. Als iedereen blijft hangen in de welbekende standaarden zul je nooit vernieuwen en bijblijven bij de maatschappelijke ontwikkelingen. Dus als Rotterdam die kritische massa kan zijn, omdat ze soms 'eigenwijs en tegendraads' is, is dat voor de brandweer als geheel misschien zo gek nog niet. En wellicht dat er dan soms een miskleun tussen zit of dat men teveel doorslaat in een bepaalde richting, maar dat normaliseert op den duur ook wel weer.
-
Ten eerste wil ik iedereen een gelukkig nieuwjaar wensen!
Ten tweede: weet iemand wanneer en waar de eerste nieuwe tankautospuiten / combivoertuigen gaan komen?
Het plan was vanaf de eerste week van januari 2014 en dan 3 per week, maar ik heb gehoord dat er problemen waren met de schuifdeuren en er daarom een paar maanden vertraging is. Kan iemand dit bevestigen?
Wel heb ik gezien dat de CT32-1 (Metaalhof) en CT71-2 (Goedereede) klaar zijn. En er zullen er vast nog meer gereed zijn lijkt mij.
-
Zag net dat er ok nieuwe MD's komen! :D
Inmiddels rijd er een nieuwe MD 90-1 en staat op kazerne Frobenstraat, Betreft een Daf LF.
-
Inmiddels rijd er een nieuwe MD 90-1 en staat op kazerne Frobenstraat, Betreft een Daf LF.
Zo een (of specifiek deze) toevallig?
Nog een aantal plaatjes:
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg841.imageshack.us%2Fimg841%2F5534%2Fbzbx60md6011.jpg&hash=7c370acf0bdf6bdd2586a321e63017e9)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg402.imageshack.us%2Fimg402%2F3128%2Fbzbx60md6012.jpg&hash=0a6cd4762342f7c60852233166960169)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg135.imageshack.us%2Fimg135%2F6016%2Fbzbx60md6013.jpg&hash=88b49af04589cef2d74df667e4cb83e5)
-
Zo een (of specifiek deze) toevallig?
Hij lijkt er wel op maar volgens mij heeft die niet zo rolluik aan de zijkant. Ben net vergeten te kijken eigenlijk (A)
-
Ten eerste wil ik iedereen een gelukkig nieuwjaar wensen!
Ten tweede: weet iemand wanneer en waar de eerste nieuwe tankautospuiten / combivoertuigen gaan komen?
Het plan was vanaf de eerste week van januari 2014 en dan 3 per week, maar ik heb gehoord dat er problemen waren met de schuifdeuren en er daarom een paar maanden vertraging is. Kan iemand dit bevestigen?
Wel heb ik gezien dat de CT32-1 (Metaalhof) en CT71-2 (Goedereede) klaar zijn. En er zullen er vast nog meer gereed zijn lijkt mij.
Er is indd iets vertraging. Niet vanwege de schuifdeuren maar vanwege het hellen van de voertuigen. De kantelproef was nog niet 100% ;)
-
Zo een (of specifiek deze) toevallig?
ziet hier
Nieuwste wagen van de matrialendienst VRR. Leuk is dat hier gekozen is voor LED-Draaipitten.
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/1525029_483782708396939_961371443_n.jpg)
Foto : Jeffrey van Buuren
-
Is er al bekend wanneer de eerste wagens in dienst komen?
Zo ja, kan iemand mij dat vertellen of vertellen waar ik dat kan vinden?
Alvast bedankt :)
-
03/02/14 NIEUWE TS!! Brandweer met spoed | Kazerne (http://www.youtube.com/watch?v=yp-VZc6mTx0#ws)
User: BarendrechtNieuws
-
03/02/14 NIEUWE TS!! Brandweer met spoed | Kazerne (http://www.youtube.com/watch?v=yp-VZc6mTx0#ws)
User: BarendrechtNieuws
De nieuwe brandweerkazerne is dus ook in gebruik genomen.
RemRoof
-
de kazerne was al ongeveer een maandje in gebruik gebruik alleen pas officieel geopend ;)
-
Weet iemand wanneer de nieuwe TSen ingebruik genomen worden of dat er al ingebruik zijn?
-
Weet iemand wanneer de nieuwe TSen ingebruik genomen worden of dat er al ingebruik zijn?
In gebruik zijn ze in ieder geval nog niet en wanneer de eerste eindelijk een komen weet ik niet
-
Weet iemand wanneer de nieuwe TSen ingebruik genomen worden of dat er al ingebruik zijn?
De 50-BDL-2 schijnt te rijden als CT 32.1 (Metaalhof) en de 08-BDB-2 als CT 71.1 (Goedereede).
Hans.
-
71.1 is toch Ouddorp?
-
De 50-BDL-2 schijnt te rijden als CT 32.1 (Metaalhof) en de 08-BDB-2 als CT 71.1 (Goedereede).
Hans.
Rijden ze al!?
Of bedoel je dat ze onder die naam gaan rijden
-
71.1 is toch Ouddorp?
Klopt, 71.1 is inderdaad Ouddorp.
-
Dus de CT71.1 is voor Ouddorp?
-
Dus de CT71.1 is voor Ouddorp?
Nee Goedereede krijgt een CT.
Ouddorp gewoon een normale TS
-
Maar Goedereede krijgt nu het roepnummer 71.1 i.p.v. Ouddorp?
-
Misschien krijgt Goedereede de CT71-1 en Ouddorp een TS71-1.
Ik weet niet helemaal precies hoe het systeem werkt daar, maar als ik het goed zie dan is in de VRR, CT**-* het voertuigsoort, **71-* het kazernenummer (of gebiedsnummer op het eiland?) en ****-1 het volg nummer.
Als er dan maar 1 CT komt in het gebiedje/kazerne 71 dan is het logisch dat het volgnummer 1 krijgt. Dus de CT71-1.
Ongedacht waar hij in dat gebied staat.
Ik kan het fout hebben natuurlijk ;-)
-
Er staat me iets bij van een landelijk nummerplan, vreemd dat ze dat niet handhaven. e050
-
Misschien krijgt Goedereede de CT71-1 en Ouddorp een TS71-1.
Ik weet niet helemaal precies hoe het systeem werkt daar, maar als ik het goed zie dan is in de VRR, CT**-* het voertuigsoort, **71-* het kazernenummer (of gebiedsnummer op het eiland?) en ****-1 het volg nummer.
Als er dan maar 1 CT komt in het gebiedje/kazerne 71 dan is het logisch dat het volgnummer 1 krijgt. Dus de CT71-1.
Ongedacht waar hij in dat gebied staat.
Ik kan het fout hebben natuurlijk ;-)
Zo heb ik het roepnummersysteem in VR RR ook begrepen, alleen dacht ik vroeger dat elke post een eigen nummer had maar onder 71 hangen de posten Ouddorp, Goedereede en Stellendam ofwel de oude gemeente Goedereede.
-
Er staat me iets bij van een landelijk nummerplan, vreemd dat ze dat niet handhaven. e050
Tsja Rotterdam hé, altijd een beetje eigengereid lijken wel een beetje op Amsterdam altijd net iets anders als volgens de landelijke en Europese regels.
Want het Landelijk nummerplan is onderdeel van het Europese Schengennummerplan voor hulpdiensten.
-
Tsja Rotterdam hé, altijd een beetje eigengereid lijken wel een beetje op Amsterdam altijd net iets anders als volgens de landelijke en Europese regels.
Want het Landelijk nummerplan is onderdeel van het Europese Schengennummerplan voor hulpdiensten.
Ach past mooi in het rijtje "Randstedelijke schijt-aan-alles mentaliteit" ;)
-
Tsja Rotterdam hé, altijd een beetje eigengereid lijken wel een beetje op Amsterdam altijd net iets anders als volgens de landelijke en Europese regels. Volgens mij is het landelijk nummerplan een advies en geen verplichting. Daarbij is het in de basis al kloppend. TS71-1 is gewoon 17-7131 ;)
Want het Landelijk nummerplan is onderdeel van het Europese Schengennummerplan voor hulpdiensten. Hoeveel andere landen voldoen hier al aan, net als met de regelgeving over optische en geluidsignalen? Woe hoeven echt niet Roomser dan de paus te zijn in dit geval.
-
Ach past mooi in het rijtje "Randstedelijke schijt-aan-alles mentaliteit" ;)
Of Rotterdam -Rijnmond heeft 20 jaar geleden iets nieuws gedaan en die ervaringen zijn verwerkt in het nationale nummerplan. Ik word een beetje moe van het "afgeven"op de Randstad. Kom dan gewoon met inhoudelijke argumenten. ;)
RemRoof
-
Of Rotterdam -Rijnmond heeft 20 jaar geleden iets nieuws gedaan en die ervaringen zijn verwerkt in het nationale nummerplan. Ik word een beetje moe van het "afgeven"op de Randstad. Kom dan gewoon met inhoudelijke argumenten. ;)
RemRoof
Ik word er niet moe van. Werk al jaren voor de politie Amsterdam en daarvoor voor "Gods eigen wapen" op Schiphol. Feit blijft dat ze hier altijd anders doen als in de rest van het land. Kan je moeilijk over doen of gewoon accepteren.
-
Of Rotterdam -Rijnmond heeft 20 jaar geleden iets nieuws gedaan en die ervaringen zijn verwerkt in het nationale nummerplan. Ik word een beetje moe van het "afgeven"op de Randstad. Kom dan gewoon met inhoudelijke argumenten. ;)
RemRoof
Wat een onzin schrijf je hier wat is er uit het Rotterdamse roepnummersysteem over genomen, erg weinig.
Dit terwijl het in de basis een voor mensen leesbaarder systeem is.
Want het NVBR roepnummer is ontwikkeld op basis van het Europese Schengen roepnummerplan met invloeden van het 5Tvo roepnummerplan wat bijna in heel Nederland werd gebruikt.
http://www.brandweernederland.nl/algemene_onderdelen/bovenbalk/zoeken-0/zoeken/@17325/nationaal_nummerplan/ (http://www.brandweernederland.nl/algemene_onderdelen/bovenbalk/zoeken-0/zoeken/@17325/nationaal_nummerplan/)
-
In VGGM hebben alle niet met een verbindingsmiddel uitgeruste voertuigen en bakken been nummer wat weer een kruising is tussen NVBR en VRR systeem
bijvoorbeeld:
07-36DA1 voor een DA van de post Arnhem Noord
07-27MSA voor een MSA van de post Ede-Centrum
07-17DPH voor de DPH van de post Barneveld-Dorp
-
Wat een onzin schrijf je hier wat is er uit het Rotterdamse roepnummersysteem over genomen, erg weinig.
Dit terwijl het in de basis een voor mensen leesbaarder systeem is. Misschien dat jij mijn zin in de context van de opmerking van Highfield kan lezen. Het is wellicht net zoveel onzin als de opmerking over randstedelingen.Voor de rest zul je ongetwijfeld gelijk hebben :)
Want het NVBR roepnummer is ontwikkeld op basis van het Europese Schengen roepnummerplan met invloeden van het 5Tvo roepnummerplan wat bijna in heel Nederland werd gebruikt.
http://www.brandweernederland.nl/algemene_onderdelen/bovenbalk/zoeken-0/zoeken/@17325/nationaal_nummerplan/ (http://www.brandweernederland.nl/algemene_onderdelen/bovenbalk/zoeken-0/zoeken/@17325/nationaal_nummerplan/)
-
In VGGM hebben alle niet met een verbindingsmiddel uitgeruste voertuigen en bakken been nummer wat weer een kruising is tussen NVBR en VRR systeem
bijvoorbeeld:
07-36DA1 voor een DA van de post Arnhem Noord
07-27MSA voor een MSA van de post Ede-Centrum
07-17DPH voor de DPH van de post Barneveld-Dorp
Wat een "VGGM, ik heb schijt aan alles mentaliteit." ;) Maar nu serieus, waarom hebben deze dan geen roepnummer volgens het nationale nummerplan.
Overigens is volgens mij de VRR niet de enige die nog afwijkt van het nationale nummerplan.
Tot slot. Mij maakt het niet uit welke roepnummers worden gebruikt, als het voor alle partijen duidelijk is dan lijkt het mij prima. Een roepnummersysteem is een hulpmiddel en geen doel op zich.
RemRoof
-
Wat een "VGGM ik heb scheit aan alles mentaliteit." ;) Maar nu serieus, waarom hebben deze dan geen roepnummer volgens het nationale nummerplan.
Overigens is volgens mij de VRR niet de enige die nog afwijkt van het nationale nummerplan.
Zeker, er zijn meer eigenwijzerikken in dit land. Desalniettemin (zoals dielangemotormuis ook al aangeeft) is het in de Randstad eerder regel dan uitzondering om de uitzondering te zijn. Ik haal mijn schouders op bij die constatering, ik heb er in dit geval nooit last van, maar het is wel opvallend.
Tot slot. Mij maakt het niet uit welke roepnummers worden gebruikt, als het voor alle partijen duidelijk is dan lijkt het mij prima. Een roepnummersysteem is een hulpmiddel en geen doel op zich.
RemRoof
Achja, boeiend dat we nationale afspraken maken, als het maar duidelijk is. Klinkt als een hoop verspilde euro's dat nummerplan als je het zo stelt.
-
Wat een "VGGM, ik heb schijt aan alles mentaliteit." ;) Maar nu serieus, waarom hebben deze dan geen roepnummer volgens het nationale nummerplan.
Overigens is volgens mij de VRR niet de enige die nog afwijkt van het nationale nummerplan.
Tot slot. Mij maakt het niet uit welke roepnummers worden gebruikt, als het voor alle partijen duidelijk is dan lijkt het mij prima. Een roepnummersysteem is een hulpmiddel en geen doel op zich.
RemRoof
Waarom zou een middel zonder verbindingsapparatuur überhaupt een roepnummer, volgens het landelijk roepnummerplan, moeten hebben ?
Een haakarmbak of aanhangwagen word, bij een repressieve inzet vervoerd door een voertuig met een bij de in dat voertuig ingebouwde verbindingsapparatuur behorend roepnummer.
-
Dat zal wel te maken hebben met alarmeren: de HA-chauffeur moet wel weten welke bak hij moet ophalen. Daarom heeft die bak een nummer, en als we toch een systematiek daarvoor hebben waarom zouden we die niet gebruiken dan? Dat systeem is gestandaardiseerd zodat iedere HA-chauffeur overal iedere bak in een oogopslag kan identificeren. Daarom is het niet handig als regio's met afwijkende nummers gaan werken. Als de bak op incidentlocatie staat, zonder HA, wil je m ook kunnen identificeren.
Bij 9/10 inzetten zal het geen punt zijn, men is lokaal wel bekend, maar als het allemaal wat langer gaat duren of wat grootschaliger wordt is die standaardisatie toch wel erg fijn (ook voor coördinerend personeel!), zeker als er interregionaal gewerkt/afgelost moet worden.
-
Weet iemand wanneer de nieuwe TSen ingebruik genomen worden of dat er al ingebruik zijn?
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBgc-9D0IMAEK6Ik.jpg&hash=cec399813dcb70d137b85701dbdf295a)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBfUBsSuIYAAayLB.jpg&hash=f4fdd66daac8d81e2a455ac301840314)
-
Dat zal wel te maken hebben met alarmeren: de HA-chauffeur moet wel weten welke bak hij moet ophalen. Daarom heeft die bak een nummer, en als we toch een systematiek daarvoor hebben waarom zouden we die niet gebruiken dan? Dat systeem is gestandaardiseerd zodat iedere HA-chauffeur overal iedere bak in een oogopslag kan identificeren. Daarom is het niet handig als regio's met afwijkende nummers gaan werken. Als de bak op incidentlocatie staat, zonder HA, wil je m ook kunnen identificeren.
Bij 9/10 inzetten zal het geen punt zijn, men is lokaal wel bekend, maar als het allemaal wat langer gaat duren of wat grootschaliger wordt is die standaardisatie toch wel erg fijn (ook voor coördinerend personeel!), zeker als er interregionaal gewerkt/afgelost moet worden.
Dan is juist het systeem van VGGM handig aangezien het nummer van VGGM is opgebouwd regionummer, kazernenummer en de landelijke letter afkorting voor de soort HA bak of aanhangwagen.
Iets wat in VR-RR niet het geval is aangezien CT landelijk staat voor Crashtender en in VR-RR voor Combinatie Tankautosput
-
Misschien krijgt Goedereede de CT71-1 en Ouddorp een TS71-1.
Ik weet niet helemaal precies hoe het systeem werkt daar, maar als ik het goed zie dan is in de VRR, CT**-* het voertuigsoort, **71-* het kazernenummer (of gebiedsnummer op het eiland?) en ****-1 het volg nummer.
Als er dan maar 1 CT komt in het gebiedje/kazerne 71 dan is het logisch dat het volgnummer 1 krijgt. Dus de CT71-1.
Ongedacht waar hij in dat gebied staat.
Ik kan het fout hebben natuurlijk ;-)
Ouddorp Zh = 71-1
Goedereede = 71-2
Stellendam = 71-3
Ouddorp en Stellendam krijgen een normale TS: TS71-1 & TS71-3
Goedereede krijgt een CT: CT71-2
-
Dan is juist het systeem van VGGM handig aangezien het nummer van VGGM is opgebouwd regionummer, kazernenummer en de landelijke letter afkorting voor de soort HA bak of aanhangwagen.
Iets wat in VR-RR niet het geval is aangezien CT landelijk staat voor Crashtender en in VR-RR voor Combinatie Tankautosput
Nou ja, welk systeem het ook is, het moet consequent gebruikt worden. Als het niet consequent toegepast wordt, is het geen toevoeging.
-
Ouddorp Zh = 71-1
Goedereede = 71-2
Stellendam = 71-3
Ouddorp en Stellendam krijgen een normale TS: TS71-1 & TS71-3
Goedereede krijgt een CT: CT71-2
Waarom heeft Ouddorp dan ook nog een TS71-4 ???
-
Waarom heeft Ouddorp dan ook nog een TS71-4 ???
Hebben ze niet. Daarmee werd vermoedelijk het oude jeugdbrandweervoertuig (een hele oude Mercedes TS die allang is afgevoerd) bedoeld.
-
En ik zie mooie lage druk slangbundels hangen in de achterste kast. 8)
-
En ik zie mooie lage druk slangbundels hangen in de achterste kast. 8)
hier meer foto's
http://www.jzeer.eu/overige/2014-02-28-nieuwe-ct32-1-bezoekt-kazerne-schiedam/ (http://www.jzeer.eu/overige/2014-02-28-nieuwe-ct32-1-bezoekt-kazerne-schiedam/)
-
En ik zie mooie lage druk slangbundels hangen in de achterste kast. 8)
Inclusief de gevouwen toevoerslang onder de hoge druk haspel en stabilisatieblokken!
-
Inclusief de gevouwen toevoerslang onder de hoge druk haspel en stabilisatieblokken!
Zover had ik het nog niet gezien, maar zo kun je wel vlot je lage druk opbouwen. 8)
-
Zover had ik het nog niet gezien, maar zo kun je wel vlot je lage druk opbouwen. 8)
Je kunt snel en eenvoudig lage druk opbouwen als je de slangen gevouwen of op haspels gereed hebt liggen. Rond 1921 had men de slangen op o.a. de Amsterdamse autospuiten al op haspels en dat werkte goed. Als je de slangen in een dubbele bocht opbergt loopt een man een lage druk slang heel eenvoudig uit. Aan de ene kant de slang gekoppeld op de toevoer en aan de andere kant de straalpijp.
Met de introductie van nieuw materieel in 1973 (Magirus en Mercedes) kwamen de haspels op het nieuwe materieel steeds meer te vervallen en bij de uitfasering van de laatste DAF rond 1982 waren de haspels geheel verdwenen.
Rond 1976 werden de 2 gevouwen 2" 60 meter aanvalsslangen per autospuit geintroduceerd.
Deze opzet is inmiddels ook weer vervallen.
Met de introductie van de dompelpompen in plaats van de zuigbuizen op de nieuwste generatie autospuiten verwacht ik dat ook gevouwen slangen of slangen op haspels weer de intrede zullen gaan doen op de autospuiten. Werkt veel sneller en makkelijker.
-
En ik zie mooie lage druk slangbundels hangen in de achterste kast. 8)
Is dat geen middeldruk?
-
Nee, geen middendruk, zijn duidelijk de slangenbundels zoals ze ook in België stilaan in geburgerd geraken (nationale procedure aflegsysteem LD).
-
Nee, geen middendruk, zijn duidelijk de slangenbundels zoals ze ook in België stilaan in geburgerd geraken (nationale procedure aflegsysteem LD).
Aan het verdeelstuk te zien is het wel middeldruk ;)
-
Aan het verdeelstuk te zien is het wel middeldruk ;)
Inderdaad, gewoon lage druk zijn zo te zien 2,5'' aanvalsslangen.
-
Aan het verdeelstuk te zien is het wel middeldruk ;)
Heb jij er verstand van, of roep je maar wat ??? ?
Want dit lijkt in de verste verte niet op middeldruk slangen !
Sinds wanneer gebruikt men bij middeldruk een verdeelstuk en losse slangen.
Middeldruk heeft eenzelfde soort haspels als Hoge druk alleen vaak iets dikkere slangen als HD.
-
Op de haspels zit middeldruk, geen hoge druk meer in Rotterdam
-
zie nu verdeelstuk zitten inderdaad (was me eerst niet opgevallen) en dan is het absoluut geen middeldruk.. zijn 1.5 duims aanvalsslangen zo te zien of is de diameter nog kleiner? Iemand enig idee hoelang een zo'n bundel is?
-
Het zijn 7 lussen zo te zien, maal pak m beet 1.5 meter maal twee, komt op grofweg 20-25 meter.
-
zie nu verdeelstuk zitten inderdaad (was me eerst niet opgevallen) en dan is het absoluut geen middeldruk.. zijn 1.5 duims aanvalsslangen zo te zien of is de diameter nog kleiner? Iemand enig idee hoelang een zo'n bundel is?
Volgens mij juist iets groter, namelijk 45 mm zoals ze (correct me if i'm wrong) in België gebruikt worden.
Hier nog een filmpje met een demo van het gebruik van (aanvals-)bundels:
Diepe Aanval Bundels (http://www.youtube.com/watch?v=BLvsFbYl_HI#ws)
User: BrandweerWuustwezel
-
Zover had ik het nog niet gezien, maar zo kun je wel vlot je lage druk opbouwen. 8)
Ligt er maar net aan waar je op moet bouwen, als je toevoer over een pad is met allerlei obstakels moet heb je met dit systeem meer werk met opbouwen doordat elke koppeling geleid moet worden.
Elk systeem heeft zo z'n voor en nadelen.
-
verlies je niet erg veel opbrenst t.o.v. normale 2 duims aanvalsslang? Ik vraag me ook af of ( en zo ja hoeveel)het sneller is dan gewoon met een aanvalskorf of je nu een slang uitgooit of hem losvouwt.. je blijft met verdeelstuk en toevoerslang zitten natuurlijk.
-
verlies je niet erg veel opbrenst t.o.v. normale 2 duims aanvalsslang? Ik vraag me ook af of ( en zo ja hoeveel)het sneller is dan gewoon met een aanvalskorf of je nu een slang uitgooit of hem losvouwt.. je blijft met verdeelstuk en toevoerslang zitten natuurlijk.
De grootste beperkende factor in de opbrengst van de aanvalsslang is de doorlaat in de straalpijp, de opbrengst is daardoor voldoende met een 1½ duims (38mm) slang voor een aanvalsslang, alleen het druk verlies per meter is groter dit is te compenseren door met een iets hogere uitgangsdruk aan de pomp, dus i.p.v. bijvoorbeeld 4 bar geef je dan 5 bar of iets meer.
Voor andere watervoerende armaturen kan de opbrengst te klein zijn, maar daar zijn deze slangen ook niet voor bedoelt.
-
De grootste beperkende factor in de opbrengst van de aanvalsslang is de doorlaat in de straalpijp, de opbrengst is daardoor voldoende met een 1½ duims (38mm) slang voor een aanvalsslang, alleen het druk verlies per meter is groter dit is te compenseren door met een iets hogere uitgangsdruk aan de pomp, dus i.p.v. bijvoorbeeld 4 bar geef je dan 5 bar of iets meer.
Voor andere watervoerende armaturen kan de opbrengst te klein zijn, maar daar zijn deze slangen ook niet voor bedoelt.
Duidelijk wel apart om zo'n klein verdeelstuk te zien had altijd het idee dat de 1.5 duims slangen rechtstreeks via zijtak uit de pomp kwamen (aansluitingvaak onder de zijluiken). Wij hadden voorheen ook een paar van die slangen op de auto maar werkten altijd met een verloop storz.
-
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBjAuQGRIYAAeDJB.jpg&hash=7313ae9674c1abe3344f902a7e24b1d5)
-
Is er al een nieuwe TS ingebruik genomen?
-
Is er al een nieuwe TS ingebruik genomen?
Voor zover ik weet niet maar als ik bovenstaand bericht zie lijkt het erop dat ze nu toch eindelijk bijna gaan rijden.
-
Ik heb begrepen dat er wat 'problemen' rond deze mantel tussen Gemco en Rotterdam, ben benieuwd hoe dit verder zal gaan lopen :|
-
Ik heb begrepen dat er wat 'problemen' rond deze mantel tussen Gemco en Rotterdam, ben benieuwd hoe dit verder zal gaan lopen :|
Zoals?
-
Ik hoop niet dezelfde als de Amsterdamse :-X
-
Dat hoorde ik ook... En inderdaad werd Amsterdam ook genoemd daarbij...
-
Ik hoop niet dezelfde als de Amsterdamse :-X
In elk geval gaat het volgens zeggen om een groot aantal problemen waardoor de wagens c.q. de bepakking niet aan de vereisten voldoet. En daaruit voortvloeiend de discussie of dat aan de opbouwer/fabrikant ligt of aan een onduidelijk eisenpakket. In elk geval moeten er flink wat aanpassingen worden gedaan en dan komt de vraag aan de orde wie dat gaat betalen...
-
In elk geval gaat het volgens zeggen om een groot aantal problemen waardoor de wagens c.q. de bepakking niet aan de vereisten voldoet. En daaruit voortvloeiend de discussie of dat aan de opbouwer/fabrikant ligt of aan een onduidelijk eisenpakket. In elk geval moeten er flink wat aanpassingen worden gedaan en dan komt de vraag aan de orde wie dat gaat betalen...
en de vraag wie dit dan gaat oplossen... :-\ :-X
-
én de vraag hoelang het dan nog wel niet zal gaan duren voordat ze er eindelijk zijn :'(
-
én de vraag hoelang het dan nog wel niet zal gaan duren voordat ze er eindelijk zijn :'(
goede vraag, er zijn meer problemen, maar die heb ik nog niet bevestigd gehoord...komen uit het geruchten wereldje zeg maar :|
-
Ik zie geen enkel voordeel voor zowel de klant als ook de leverancier in deze vorm van discussie omtrent eventuele "geruchten" die men heeft gehoord in het WIS. Ik heb nog nergens een openlijke publieke publicatie gezien waarin eea is "besproken". Het lijkt mij dan ook beter om er niets over te zeggen zodat alle partijen de kans krijgen om in alle "rust" deze zaken weer op orde te brengen zonder het irritante gebrom van onbevestigde geruchten op de achtergrond.
-
als er daadwerkelijk zoveel problemen waren zouden er niet al zoveel voertuigen bij de Roteb staan denk ik
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBgc-9D0IMAEK6Ik.jpg&hash=cec399813dcb70d137b85701dbdf295a)
-
als er daadwerkelijk zoveel problemen waren zouden er niet al zoveel voertuigen bij de Roteb staan denk ik
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FBgc-9D0IMAEK6Ik.jpg&hash=cec399813dcb70d137b85701dbdf295a)
Als er geen problemen waren stonden er wel meer voertuigen uitrukgereed op de posten, en niet bij de onderhouds-/aflevergarage die de ROTEB in dit project is. ;)
GEMCO zal wel geen ruimte hebben om zoveel voertuigen op te slaan tot ze goedgekeurd zijn voor aflevering aan de veiligheidsregio, de ROTEB schijnbaar wel. :)
-
Als er geen problemen waren stonden er wel meer voertuigen uitrukgereed op de posten, en niet bij de onderhouds-/aflevergarage die de ROTEB in dit project is. ;)
GEMCO zal wel geen ruimte hebben om zoveel voertuigen op te slaan tot ze goedgekeurd zijn voor aflevering aan de veiligheidsregio, de ROTEB schijnbaar wel. :)
dat is volgens mij gewoon omdat ze ze alle 45 tegelijk in gebruik willen nemen.
anders stonden ze nog wel in Eindhoven en niet in Rotterdam
-
Als de directeur van de VRR vorig jaar al meerdere keren vol zekerheid twittert dat er vanaf bepaalde data in 2013/2014 nieuwe TSen worden afgeleverd en in dienst komen, dan is het logisch dat mensen die erin geinteresseerd zijn, na verloop van tijd vragen gaan stellen. En het is echt niet zo zwart-wit dat wagens alleen bij de roteb staan (en niet bij daf of gemco) als ze in orde zijn... Kan daar meer redenen voor bedenken.
-
En men gaat bij de VRR echt niet eerst alle 45 wagens afwachten voordat men ze in gebruik neemt. Zou ook niet heel logisch zijn en is in dit geval ook zeker niet het geval. Dat is zelfs door de directeur VRR aangegeven op twitter. Elke week zou er een nieuwe TS in dienst komen.
-
dat is volgens mij gewoon omdat ze ze alle 45 tegelijk in gebruik willen nemen.
anders stonden ze nog wel in Eindhoven en niet in Rotterdam
Geen één weldenkend manager zal alle voertuigen op 1 dag in gebruik willen nemen, i.v.m. het gevaar van kinderziektes in het materieel.
Ook is eerder gemeld dat de voertuigen gefaseerd ingevoerd zouden worden.
Maar als jij in liever in management sprookjes, of misschien wel je eigen gedachtegang sprookjes wilt blijven geloven, vooral doen.
Ik kijk wel naar de realiteit, en het verschil in de planning zoals eerder aangegeven en de werkelijke aflevering zoals tot nu toe gedaan.
Als ik het verschil zie hier tussen de oorspronkelijke planning en zoals het nu gaat is er een serieus probleem gaande.
-
Gister is Gemco failliet verklaard!!
Een curator gaat kijken wat de consequenties zijn voor de nog niet geleverde voertuigen.
Er zijn er op dit moment 23 geleverd van de 45. Hierdoor zal er flinke vertraging ontstaan en oude voertuigen langer in dient blijven!
-
Gister is Gemco failliet verklaard!!
Een curator gaat kijken wat de consequenties zijn voor de nog niet geleverde voertuigen.
Er zijn er op dit moment 23 geleverd van de 45. Hierdoor zal er flinke vertraging ontstaan en oude voertuigen langer in dient blijven!
ik wist al dat er grote problemen waren tussen gemco en de opdracht van de vrr, alleen nog niet officieel bekend gemaakt, daarom wilde ik dat hier nog niet posten. Ik ben benieuwd naar het vervolg van deze lang slepende soap en getouwtrek. :'(
-
Eerst maar eens zien wat er echt van dit verhaal klopt. Als blijkt dat het verhaal klopt dan heeft dit niet alleen consequenties voor Rotterdam-Rijnmond. Eerst de officiele berichtgevingen maar eens afwachten. ::)
-
Opmerkelijk is dat er nogal wat producenten van brandweervoertuigen de laatste jaren in moeilijkheden zijn gekomen.
In de regel is "de overheid" een lucratieve markt, maar dan moeten de bedrijven zich wel goed indekken met een goed en uitgebreid bestek en een waterdicht contract waardoor de betrokken partijen precies weten welke afspraken er op papier zijn gemaakt.
Als dan de prijscalculaties goed zijn gemaakt en er duidelijke afspraken zijn over meer en minderwerk kan er op financieel gebied nog maar weinig uit de hand lopen.
-
Dit is de rede waarom Amsterdam de 16 voertuigen op voorhand daar vandaan heeft gehaald!
-
Gister is Gemco failliet verklaard!!
Een curator gaat kijken wat de consequenties zijn voor de nog niet geleverde voertuigen.
Er zijn er op dit moment 23 geleverd van de 45. Hierdoor zal er flinke vertraging ontstaan en oude voertuigen langer in dient blijven!
Gemco failliet? Dit jaar nog 4 nieuwe DAF's geleverd voor Eindhoven-Woensel,Nuenen,Geldrop,Mierlo.
Dat zou betekenen dat de andere voertuigen voor de korpsen in BZO niet doorgaan :-X
Gek genoeg nooit iets van gehoord dat het zo slecht ging met het bedrijf? Dus ik wacht even het bericht af van Gemco zelf.
-
Nader onderzoek wijst uit dat dit niet de eerste keer zou zijn dat het bedrijf failliet zou zijn... 2008 ook al.
-
Ze zijn inderdaad failliet verklaard,
http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx (http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx)
-
Ja....nu is de vraag hoe verder :-\
-
Ja....nu is de vraag hoe verder :-\
Doorstart, veel onderleveranciers hun geld en spullen kwijt is natuurlijk een van de gebruikelijke opties.
Verder de nodige vertragingen en extra kosten en een hoop gezeur vwb garantieafwikkelingen etc. door de onderleveranciers.
-
Doorstart, veel onderleveranciers hun geld en spullen kwijt is natuurlijk een van de gebruikelijke opties.
Verder de nodige vertragingen en extra kosten en een hoop gezeur vwb garantieafwikkelingen etc. door de onderleveranciers.
Dus na alle waarschijnlijkheid gaan ze gewoon een doorstart maken? Ik hoop het! Brabant Zuidoost heeft net 4 nieuwe ts'en binnen en de rest stond nog in de planning.
-
Dus na alle waarschijnlijkheid gaan ze gewoon een doorstart maken? Ik hoop het! Brabant Zuidoost heeft net 4 nieuwe ts'en binnen en de rest stond nog in de planning.
Te hopen dat Brabant Zuidoost het allemaal redelijk goed heeft geregeld.
In dit soort situaties schieten onderleveranciers en afnemers er meestal op in,tenzij.
Als afnemer moet je zorgen voor een waterdicht contract en een duidelijke en uitgebreide specificatie met een pakket aan technisch/operationele eisen, regeling meer en minderwerk etc.
Het contract tussen het bedrijf en de afnemer/opdrachtgever moet o.a. bevatten :
% betaling bij tekenen contract
% betaling bij bijv chassis ter plaatse
% betaling bij bijv aanvang opbouw
% betaling bij bijv pomp ter plaatse
etc.
% betaling bij oplevering
% betaling na afloop garantieperiode
Tegenover deze betalingen moeten een bankgarantie staan en een eigendomsrecht van de afnemer op de spullen die bij het bedrijf staan.
Levertijd en boeteclausules bij latere oplevering en na welke tijd de opdracht kan worden "gecancelled" door de afnemer/opdrachtgever.
Regelingen mbt meer en minderwerk, consequenties prijs en levertijd door dit meer/minderwerk.
Zaken als "overmacht" stakingen, farce majeur, arbitrage etc.
In het bestek zaken als pompcapaciteit volume V bij druk P, regelingen mbt beproevingen, eisen waaraan het brandweervoertuig minimaal aan moet voldoen vanuit de opdrachtgever/afnemer, de eisen vanuit de autoriteiten etc.
Bouwtoezicht en periodieke bouwvergaderingen, voortgangsrapportages etc.
Daarnaast moet de overeengekomen "makers list" deel uitmaken van het bestek, dus merk voertuig type beschrijving etc.,merk pomp type beschrijving etc., merk(en) afsluiters etc. etc.
Pas dan ben je als afnemer/opdrachtgever aardig ingedekt, onder normale omstandigheden en ook bij een mogelijk faillissement.
-
Buiten de 4 afgeleverde tankautospuiten is er nog geen nieuwe aanbesteding in Brabant Zuid Oost.De managers zijn immers druk bezig met hun plannen om oa 15 tankautospuiten stil te zetten.
-
Buiten de 4 afgeleverde tankautospuiten is er nog geen nieuwe aanbesteding in Brabant Zuid Oost.De managers zijn immers druk bezig met hun plannen om oa 15 tankautospuiten stil te zetten.
Klopt want posten zoals : Bergeijk,Asten,Someren,Deurne e.t.c zouden de 15 jaar oude ts'en vervangen worden binnenkort. Ben benieuwd ook omdat ze het liefste weer een DAF terug zouden willen. Zou zo niet weten wie na gemco Son en Breugel een opbouwer van DAF is?
-
Klopt want posten zoals : Bergeijk,Asten,Someren,Deurne e.t.c zouden de 15 jaar oude ts'en vervangen worden binnenkort. Ben benieuwd ook omdat ze het liefste weer een DAF terug zouden willen. Zou zo niet weten wie na gemco Son en Breugel een opbouwer van DAF is?
Ziegler bouwt ook op DAF. In het ergste geval moet een aanbesteding van een regio geheel over.
-
Ben benieuwd ook omdat ze het liefste weer een DAF terug zouden willen. Zou zo niet weten wie na gemco Son en Breugel een opbouwer van DAF is?
Het Gemco had een o.a. behoorlijke omzet aan brandweervoertuigen en materieel. Het wegvallen van het bedrijf Gemco betekent dat het gat in de productiecapaciteit dat ontstaat zo spoedig mogelijk zal worden opgevuld. Bijvoorbeeld door een doorstart van de productie onder een wat andere naam (Gemco 2014 oid) of middels overname door een ander bedrijf.
Ja en dan moeten de betrokken onderleveranciers van Gemco nog tevreden worden gesteld om snel tot continuïteit van de leveringen te kunnen overgaan of uitkijken naar andere onderleveranciers.
je kunt het als afnemer/opdrachtgever beter niet hebben dit soort ongemakken.
-
je kunt het als afnemer/opdrachtgever beter niet hebben dit soort ongemakken.
Tja, zie als bedrijf het vertrouwen weer terug te winnen. :-\
-
Tja, zie als bedrijf het vertrouwen weer terug te winnen. :-\
Dat zal dan nog een hele klus worden... We zullen hopen op het beste voor iedereen!
-
Laten we idd hopen op een snelle doorstart voor Gemco.
Een voertuig bestellen is 1 ding, maar het goed juridisch aftimmeren is 2.
Het is een berg geld wat VRR over heeft voor de voertuigen dus ik hoop dat ze hun spullen krijgen.
-
Een voertuig bestellen is 1 ding, maar het goed juridisch aftimmeren is 2.
Inderdaad en in dat goed juridisch aftimmeren schiet "de overheid", ondanks dat ze er soms lang over doen, nogal eens tekort.
-
Inderdaad en in dat goed juridisch aftimmeren schiet "de overheid", ondanks dat ze er soms lang over doen, nogal eens tekort.
Dat is zeker!!
Daarom hoop ik dat ze dat bij de VRR wel gedaan hebben, het gaat nu wel om 45 voertuigen.
-
Dat is zeker!!
Daarom hoop ik dat ze dat bij de VRR wel gedaan hebben, het gaat nu wel om 45 voertuigen.
Vaak komen producenten met een standaard bestek en een standaard contract.
Die zijn natuurlijk zoveel mogelijk naar de producent zelf toegeschreven.
Daarbij komt dat de juristen van de opdrachtgever meestal niet al te vaak met deze brandweer gerelateerde zaken te maken hebben de producenten wel.
Voor het bestek kun je het best uitgaan van een algemeen gedeelte waar standaard alles wat in ieder geval vereist is in wordt beschreven en een per brandweervoertuig specifiek gedeelte waar aan de hand van een lijst de technisch/operationele eisen worden ingevuld en natuurlijk een uitgebreide makers list.
Een belangrijk aspect is dat producenten op dit gebied soms "nogal vaag" zijn.
-
Gemco hoofd aannemer, en DAF levert 50 chassis, andere bedrijven ook hun onderdelen. Die moeten natuurlijk wel betaald worden, en dat binnen 30 of 60 dagen of zo. Alleen het opbouwen duurt al meer dan 60 dagen en dan nog de oplevering en keuring en oplossen van openstaande puntjes voor dat de laatste termijn van de het eerste chassis betaald wordt door de VRR. En Gemco al die tijd maar zijn rekeningen betalen en dan nog geen 100% betaling binnen heeft van de VRR. Dan moet je wel heel goed in de slappe was zitten als bedrijf wil je die kosten kunnen voor financieren. En zie hier mijn redenatie waarom een bedrijf met een goede order portefeuile toch failliet kan gaan. Misschien wel interessant wie het faillissement heeft aangevraagd.....
Ook opmerkelijk dat Amsterdam net als meer dan 15 jaar gelden (vervanging Iveco Rosenbauer autospuiten) weer te maken heeft met een aanbesteding en een faillissement van de hoofdaannemer. :-\
Jammer Gemco maakt(e) mooie voertuigen...
-
Een producent maakt een planning en een maakt een berekening van de kosten.
Als je die hebt komen in het contract de momenten en de te door de opdrachtgever betalingen bedragen, bijv. x % bij opdracht, y % bij levering chassis etc......... tot z % bij oplevering.
De door de opdrachtgever te betalen bedragen zijn de berekende koste plus een percentage risico plus winst, overhead, in de regel wordt hiervoor minimaal 20 % voor aangehouden.
Als dat planning en de kostencalculatie en de betalingstermijnen in het contract juist zijn dan hoeft de producent nooit iets voor te schieten als de opdrachtgever zich houdt aan het contract en kan worden gehouden aan het contract.
Gemco heeft de nodige ervaring met de bouw van brandweervoertuigen dus mag van Gemco worden verwacht dat het bedrijf een realistische planning en een redelijk nauwkeurige kostencalculatie kan maken, met een opslag voor risico winst, overhead.
Als in een van deze zaken een grove misser zit, zeker bij een opdracht van 45 voertuigen, dan kun je als producent in grote moeilijkheden komen.
-
Overigens ik reageerde hier naar aanleiding van het stukje van Tower-Ladder over voorschieten etc.
De gang van zaken 45 autospuiten Rotterdam-Rijnmond hoeft natuurlijk niet de veroorzaker te zijn van de problemen, noch de 16 autospuiten A-A.
De gang van zaken mbt beide in brandweerland toch grote projecten zou mogelijk een medeoorzaak kunnen zijn.
-
OK, Gemco is nu dus failliet.
hoe nu verder voor de VRR?
http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx (http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx)
-
OK, Gemco is nu dus failliet.
hoe nu verder voor de VRR?
http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx (http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/827037/gm-systems-bv.aspx)
Dat zal in ieder geval een behoorlijke vertraging opleveren en mogelijk ook nog eens een niet onaanzienlijke kostenpost voor VRR.
Het is te hopen dat VRR hier lering uit zal trekken en niet meer in een klap 45 autospuiten tegelijkertijd bij een leverancier gaat bestellen maar de bestelling verdeelt.
Overigens is er nog steeds geen duidelijkheid mbt tot een eventuele doorstart van Gemco of een overname door een ander bedrijf of andere bedrijven, al dan niet uit de zelfde branche.
Dus al met al is er in feite nog van alles open, van het cancellen van het gehele project en het doen van een nieuwe aanbesteding door VRR tot het alsnog afronden van het huidige project door een "Gemco nieuw" oid.
-
Ik weet niet in hoeverre de 23 eerder geleverde voertuigen al inzetgereed zijn. Het eventuele restwerk zou je door een andere opbouwer kunnen doen. De rest van de voertuigen als die nog op het terrein van Gemco staan heb je daar een probleem mee. Want die zul je niet krijgen. :-\
-
Het is te hopen dat VRR hier lering uit zal trekken en niet meer in een klap 45 autospuiten tegelijkertijd bij een leverancier gaat bestellen maar de bestelling verdeelt.
Ik denk dat deze les voor elke veiligheidsregio kan gelden. Overigens besteld de VRU nieuwe TSen in kleinere oplages van hooguit 5 stuks.
-
Gemco had redelijk veel werk. De overheid is niet de snelste als er betaald moet worden, dus mogelijk zijn ze zelf de oorzaak van het failissement. Je hebt zo maar een 10 miljoen aan rekeningen uitstaan bij de overheid als je zo'n trosje voertuigen levert. Maar dat is natuurlijk speculeren.
-
Ik weet niet in hoeverre de 23 eerder geleverde voertuigen al inzetgereed zijn. Het eventuele restwerk zou je door een andere opbouwer kunnen doen. De rest van de voertuigen als die nog op het terrein van Gemco staan heb je daar een probleem mee. Want die zul je niet krijgen. :-\
Dat ligt er aan hoe het contract in elkaar zit, of en hoe VRR aan haar contractuele betalingsverplichtingen heeft voldaan, hoe het zit met de voortschrijdende eigendommen en betalingen al dan niet met bankgaranties etc.
Als dat allemaal goed is geregeld dan krijgt VRR, wel na verloop van tijd, haar "eigendommen".
Tenzij een bestelling van ca 15 miljoen euro door VRR niet goed is geregeld middels een waterdicht contract en een gedetailleerde specificatie en een makers list.
Wel zal VRR worden geconfronteerd met onderleveranciers die niet of maar gedeeltelijk zijn betaald door Gemco, zeker mbt de garantieafwikkeling en service.
-
Gemco had redelijk veel werk. De overheid is niet de snelste als er betaald moet worden, dus mogelijk zijn ze zelf de oorzaak van het failissement. Je hebt zo maar een 10 miljoen aan rekeningen uitstaan bij de overheid als je zo'n trosje voertuigen levert. Maar dat is natuurlijk speculeren.
ik denk niet dat er dan een faillissement was uitgesproken, dan waren er immers inkomsten in het vooruitzicht geweest.
-
Gemco had redelijk veel werk. De overheid is niet de snelste als er betaald moet worden, dus mogelijk zijn ze zelf de oorzaak van het failissement. Je hebt zo maar een 10 miljoen aan rekeningen uitstaan bij de overheid als je zo'n trosje voertuigen levert. Maar dat is natuurlijk speculeren.
Het probleem Gemco hoeft natuurlijk niet te zijn veroorzaakt door VRR of AA, Gemco had waarschijnlijk al meerdere opdrachten lopen.
Dat de overheid een slechte betaler is kun je afdekken middels het contract, de betalingsvoorwaarden etc.
Het kan natuurlijk ook zijn dat het contract niet waterdicht was en dat Gemco op bepaalde punten is afgeweken van de specificatie, bestek etc. en dat daardoor disputen zijn gerezen en VRR is gestopt met de betalingen.
-
ik denk niet dat er dan een faillissement was uitgesproken, dan waren er immers inkomsten in het vooruitzicht geweest.
Als Gemco niet aan haar betalingsverplichtingen voldoet kan een faillissement worden uitgesproken. Betalingsverplichtingen tov onderleveranciers, de belastingdienst, de verhuurders van de gebouwen en mogelijk iets met het personeel.
De kunt natuurlijk X miljoen in het vooruitzicht hebben maar als zich een technisch dispuut ontwikkelt met een opdrachtgever kun je op die X miljoen heel lang moeten wachten en dat beïnvloedt de liquiditeit van het bedrijf totdat de eigen centjes o zijn en de bank ook niet meer bereid is een (al dan niet extra) lening te verstrekken.
-
Even het pensioenfonds niet betalen en een beetje achterstand bij de belasting is genoeg voor faillisement.
-
Ik weet niet in hoeverre de 23 eerder geleverde voertuigen al inzetgereed zijn. Het eventuele restwerk zou je door een andere opbouwer kunnen doen. De rest van de voertuigen als die nog op het terrein van Gemco staan heb je daar een probleem mee. Want die zul je niet krijgen. :-\
Als de chassis op kenteken staan en op jouw naam......zijn ze jouw eigendom.......
Zonder kenteken wordt het lastiger.......
-
Als de chassis op kenteken staan en op jouw naam......zijn ze jouw eigendom.......
Zonder kenteken wordt het lastiger.......
Moeten deze brandweerwagens niet eerst door RDW worden gekeurd voordat ze een kenteken krijgen ?
Bij personenwagens die je nieuw koop altijd pas het geld overmaken nadat de wagen op jouw naam is gesteld want dan is het jouw eigendom ook als de dealer oid ondertussen failliet wordt verklaard.
-
Ligt aan de manier van keuren.
Soms betreft het voertuigen met een kenteken, die naderhand omgekeurd worden.
Bij zonderheden op het kenteken staat namelijk "Brandweervoertuig".
Om aan deze eisen te voldoen, moet de auto zijn voorzien van werkende optische- en geluidssignalen, alsmede striping conform de eisen. Dus de bekende schuine strepen in blauw en wit, sinds kort de vernieuwde contourmarkering en de opschriften/ roepnummers.
Ik baal er wel flink van de situatie met Gemco. Een gemeenschappelijk project is tot op nader order stilgelegd en ik heb voor een aardig bedrag aan signalering klaarliggen voor deze voertuigen. Helaas kunnen we niet meer doen dan afwachten.
-
Dank voor je toelichting.
Als je in de makers list staat dan komen de spullen er altijd wel op, het zal inderdaad wat langer duren.
Zoals ik al eerder schreef de onderleveranciers worden veelal de dupe van dit soort zaken.
Overigens mazzel dat je nog niet hebt geleverd en ondertussen de rekening nog niet was voldaan.
-
Heb gelukkig net op tijd ervan gehoord en niet geleverd. Dus ik heb gelukkig m'n voorraad nog in eigen beheer.
De betreffende chassis staan bij de klant. Erg jammer, want het was een mooi product dat in het verschiet lag!
Stiekem hoopt iedereen gewoon op een doorstart
-
Goed nieuws!
Brandweerwagenfabrikant Gemco in Son maakt doorstart
SON - Brandweerwagenfabrikant Gemco in Son maakt een doorstart. het in april failliet verklaarde bedrijf komt in handen van Kenbri Fire Fighting. 23 van de 33 medewerkers kunnen mee over naar de nieuwe eigenaar.
Bekijk ook...
Grootste brandspuit ter wereld uit Son
Curator Flip Schreurs van het kantoor Boels Zanders Advocaten onderhandelde met drie kandidaten over een doorstart van GM Systemen BV. Kenbri levert, onderhoudt en verhuurt producten en diensten met betrekking tot brandbestrijding en hulpverlening aan professionele brandbestrijdings- en hulpverleningsorganisaties, defensie, luchthavens en dergelijke. Bij Kenbri zijn circa 100 personen werkzaam in vestigingen in Stellendam, Waalwijk en Beveren.
Bron: brabants dagblad.
http://www.bd.nl/regio/brabant/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZS2wY8zc1.twitter (http://www.bd.nl/regio/brabant/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZS2wY8zc1.twitter)
-
ook op de site van het Eindhovens dagblad
http://www.ed.nl/economie/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZbvgcS_Ds.twitter (http://www.ed.nl/economie/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZbvgcS_Ds.twitter)
-
Goed nieuws!
Brandweerwagenfabrikant Gemco in Son maakt doorstart
SON - Brandweerwagenfabrikant Gemco in Son maakt een doorstart. het in april failliet verklaarde bedrijf komt in handen van Kenbri Fire Fighting. 23 van de 33 medewerkers kunnen mee over naar de nieuwe eigenaar.
Bekijk ook...
Grootste brandspuit ter wereld uit Son
Curator Flip Schreurs van het kantoor Boels Zanders Advocaten onderhandelde met drie kandidaten over een doorstart van GM Systemen BV. Kenbri levert, onderhoudt en verhuurt producten en diensten met betrekking tot brandbestrijding en hulpverlening aan professionele brandbestrijdings- en hulpverleningsorganisaties, defensie, luchthavens en dergelijke. Bij Kenbri zijn circa 100 personen werkzaam in vestigingen in Stellendam, Waalwijk en Beveren.
Bron: brabants dagblad.
http://www.bd.nl/regio/brabant/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZS2wY8zc1.twitter (http://www.bd.nl/regio/brabant/brandweerwagenfabrikant-gemco-in-son-maakt-doorstart-1.4363432#.U3ZS2wY8zc1.twitter)
Inderdaad zeer goed nieuws, en aan Kenbri hebben ze een goede overnamepartner. O0
-
Wordt interessant commercieel landschap zo...
Twee grote firma's die aan elkaar gewaagd zijn.... ben heel benieuwd hoe dit gaat uitpakken.
-
Ben benieuwd of Gemco zijn eigen naam behoudt en in Son blijft!
-
Inderdaad zeer goed nieuws, en aan Kenbri hebben ze een goede overnamepartner. O0
Ben benieuwd of Gemco zijn eigen naam behoudt en in Son blijft!
Of word het een Rosenbauer Kronenburg verhaal , Kenbri = ook Rosenbauer, dan is het een slechte overname partner, ik had liever gezien dat een VDL groep was ingestapt zodat er een speelveld bleef met dezelfde krachtsverhoudingen in opbouwland brandweer, maar met een sterke Nederlandse automotive partner achter Gemco.
-
Of word het een Rosenbauer Kronenburg verhaal , Kenbri = ook Rosenbauer, dan is het een slechte overname partner, ik had liever gezien dat een VDL groep was ingestapt zodat er een speelveld bleef met dezelfde krachtsverhoudingen in opbouwland brandweer, maar met een sterke Nederlandse automotive partner achter Gemco.
Ja en zo bleef het toch nog in de Regio. Gemco Son en VDL Eindhoven.
-
Persbericht van Kenbri
Kenbri Fire Fighting neemt Gemco Mobile Systems over
Stellendam – Kenbri Fire Fighting heeft op 16 mei met de curator een akkoord bereikt over de overname van het in april failliet verklaarde GM Systemen B.V., in de markt beter bekend als Gemco Mobile Systems. De activiteiten van het bedrijf uit Son en Breugel, gespecialiseerd in het produceren van custom made (brandweer)voertuigen, sluiten naadloos aan bij de kernactiviteiten van Kenbri Fire Fighting, dat brandbestrijdingsmateralen en brandweerwagens levert, onderhoudt en verhuurt aan de (industriële) brandweer. Met de overname van GM Systemen groeit het marktaandeel van Kenbri Fire Fighting op de Nederlandse markt van brandweervoertuigen.
Bij Kenbri Fire Fighting, dat later dit jaar haar nieuwe hoofdvestiging in Numansdorp in gebruik neemt, zijn momenteel circa 100 mensen werkzaam.
Meer informatie over Kenbri Fire Fighting B.V. vindt u op www.kenbri.nl (http://www.kenbri.nl)
-
Persbericht van Kenbri
Kenbri Fire Fighting neemt Gemco Mobile Systems over
Stellendam – Kenbri Fire Fighting heeft op 16 mei met de curator een akkoord bereikt over de overname van het in april failliet verklaarde GM Systemen B.V., in de markt beter bekend als Gemco Mobile Systems. De activiteiten van het bedrijf uit Son en Breugel, gespecialiseerd in het produceren van custom made (brandweer)voertuigen, sluiten naadloos aan bij de kernactiviteiten van Kenbri Fire Fighting, dat brandbestrijdingsmateralen en brandweerwagens levert, onderhoudt en verhuurt aan de (industriële) brandweer. Met de overname van GM Systemen groeit het marktaandeel van Kenbri Fire Fighting op de Nederlandse markt van brandweervoertuigen.
Bij Kenbri Fire Fighting, dat later dit jaar haar nieuwe hoofdvestiging in Numansdorp in gebruik neemt, zijn momenteel circa 100 mensen werkzaam.
Meer informatie over Kenbri Fire Fighting B.V. vindt u op www.kenbri.nl (http://www.kenbri.nl)
voor de VRR natuurlijk niet slecht om dat hoofdkwartier in de buurt te hebben.
-
-
-
Productie is weer opgestart. Ook wij hebben van een project dat op pauze stond weer informatie gekregen dat het project weer opgepakt is.
-
De kazernes op Goeree krijgen als eerste de nieuwe TSen en CT's omdat die momenteel met ouder materiaal werken.
-
Productie is weer opgestart. Ook wij hebben van een project dat op pauze stond weer informatie gekregen dat het project weer opgepakt is.
Ja ook onze 2441 van Eindhoven-Woensel DAF CF wordt verder afgemaakt door gemco. Hij staat op de kazerne alleen ontbreekt er nog redgereedschap.
-
https://www.youtube.com/watch?v=KVFw3jFMU0I&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=KVFw3jFMU0I&feature=youtu.be)
User: Martin Lugtenburg
-
Brandweer Ridderkerk is ook aan het oefenen met de nieuwe TS
-
-
http://nieuwsopbeeld.nl/2014/07/brandweer-neemt-nieuwe-voertuigen-gebruik/ (http://nieuwsopbeeld.nl/2014/07/brandweer-neemt-nieuwe-voertuigen-gebruik/)
-
Ik blijf het bijzonder raar vinden dat er nog steeds voertuigen geleverd worden met een simultaan knipperende lichtbalk. Iemand een idee waarom dat is? ::)
-
Ik vind het bijzonder dat bij 1 voertuigfabrikant er op 2 manieren roepnummers geplakt worden op precies hetzelfde type voertuig.
Bij de CT71-2 links de leesrichting van onder naar boven en bij de CT74-2 links de leesrichting van boven naar onder waarbij de laatste links goed geplakt is.
-
Het zijn losse bordjes die verwisseld kunnen worden. Degene die ze erop heeft geschroefd van de VRR heeft zitten slapen
-
Dus ook niks meer op de zonnekap? Terwijl het sindskort is toegestaan
-
Dus ook niks meer op de zonnekap? Terwijl het sindskort is toegestaan
Nee, dat past niet echt binnen de gedachte van één korps/veiligheidsregio met identieke voertuigen met verwisselbare bordjes die dus inzetbaar zijn op vrijwel elke post binnen de regio.
-
https://www.youtube.com/watch?v=1nsANuY4L8g&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=1nsANuY4L8g&feature=youtu.be)
-
Nieuwe tankautospuit TS63-3 van Zwartewaal
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi268.photobucket.com%2Falbums%2Fjj35%2Fmuis_2008%2FEigen%2520foto%2FTS63-3-kopie-kopie_zps0f999757.jpg&hash=39a6d9fef930a2563f82f26bbac49019)
-
Wanneer gaan de TSen van de andere gemeentes vervangen worden?
-
Nieuwe tankautospuit TS63-3 van Zwartewaal
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi268.photobucket.com%2Falbums%2Fjj35%2Fmuis_2008%2FEigen%2520foto%2FTS63-3-kopie-kopie_zps0f999757.jpg&hash=39a6d9fef930a2563f82f26bbac49019)
Tot zover de opschroefbare roepnummerbordjes....Of is "Zwartewaal" ook af te schroeven? 98uiye
-
Dus ook niks meer op de zonnekap? Terwijl het sindskort is toegestaan
Nee, dat past niet echt binnen de gedachte van één korps/veiligheidsregio met identieke voertuigen met verwisselbare bordjes die dus inzetbaar zijn op vrijwel elke post binnen de regio.
Nieuwe tankautospuit TS63-3 van Zwartewaal
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi268.photobucket.com%2Falbums%2Fjj35%2Fmuis_2008%2FEigen%2520foto%2FTS63-3-kopie-kopie_zps0f999757.jpg&hash=39a6d9fef930a2563f82f26bbac49019)
En nu al kan het management de gedachte niet handhaven, hoe zo 1 korps.
Vrijwilligers zijn nu eenmaal een probleem voor het management zoals hier weer bewezen , dus waarschijnlijk binnenkort straf voor de vrijwilligers van Zwartewaal van het management van VRRR.
-
http://www.youtube.com/watch?v=1nsANuY4L8g&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=1nsANuY4L8g&feature=youtu.be)
Hoe zat t ook alweer met het tegelijk flitsen van een lichtbalk (links+rechts)? Dit mocht toch niet meer (hoe ik laatst begreep) omdat dit niet voldeed aan de eisen?
-
-
Hoe zat t ook alweer met het tegelijk flitsen van een lichtbalk (links+rechts)? Dit mocht toch niet meer (hoe ik laatst begreep) omdat dit niet voldeed aan de eisen?
Ik had juist begrepen dat dit nog wel mocht. Of omstebeurt, of tegelijk.
-
Ik had juist begrepen dat dit nog wel mocht. Of omstebeurt, of tegelijk.
In de eisen wil men geen "dood moment" hebben als de lichtbalk aanstaat. Bij het links-rechts patroon brandt er altijd licht. Bij links-rechts tegelijk heb je wel een moment dat er geen licht zichtbaar is.
-
In de eisen wil men geen "dood moment" hebben als de lichtbalk aanstaat. Bij het links-rechts patroon brandt er altijd licht. Bij links-rechts tegelijk heb je wel een moment dat er geen licht zichtbaar is.
Dus het flitspatroon wat ze hebben nu mag niet?
-
Zie ik nu goed dat er 'Kronenburg bv' op de opbouw staat? Worden ze nu door Kenbri onder de naam 'Kronenburg' (af)gebouwd?
-
Ik vind het ondanks de volle balk toch wel een beetje slecht zichtbaar blauw licht?
Of ben ik de enige? ::)
-
Zie ik nu goed dat er 'Kronenburg bv' op de opbouw staat? Worden ze nu door Kenbri onder de naam 'Kronenburg' (af)gebouwd?
Kronenburg is toch een merknaam van Plastisol?
-
Dus het flitspatroon wat ze hebben nu mag niet?
Voor zover mijn informatie reikt inderdaad niet. Echter zie ik bij bijna alle nieuw afgeleverde brandweervoertuigen dit patroon. Nu in Rotterdam, maar ook bij alle nieuwe MAN's van Flevoland.
-
Zie ik nu goed dat er 'Kronenburg bv' op de opbouw staat? Worden ze nu door Kenbri onder de naam 'Kronenburg' (af)gebouwd?
Dat zou vreemd zijn aangezien de merknaam "KRONENBURG" op hetzelfde adres is geregistreerd als plastisol.
Maar misschien is de merknaam gekocht door de combinatie kenbri/gemco voor niet Rosenbauer producten.
Kronenburg is vanuit vroeger toch een grote naam in brandweerland.
-
Dat zou vreemd zijn aangezien de merknaam "KRONENBURG" op hetzelfde adres is geregistreerd als plastisol.
Maar misschien is de merknaam gekocht door de combinatie kenbri/gemco voor niet Rosenbauer producten.
Kronenburg is vanuit vroeger toch een grote naam in brandweerland.
En Kronenburg is ook van Rosenbauer geweest, dus als dit inderdaad een merknaam is van Kenbri dan is de cirkel bijna weer rond ;)
RemRoof
-
Kronenburg is toch een merknaam van Plastisol?
klopt, en de opbouw is door Plastisol
http://www.transport-online.nl/site/39608/45-daf-brandweerwagens-voor-de-veiligheidsregio-rotterdam-rijnmond/ (http://www.transport-online.nl/site/39608/45-daf-brandweerwagens-voor-de-veiligheidsregio-rotterdam-rijnmond/)
-
worden de overige tankautospuiten nog afgeleverd? aangezien het zolang stil blijft met leveringen.
-
worden de overige tankautospuiten nog afgeleverd? aangezien het zolang stil blijft met leveringen.
Natuurlijk, maar dat heeft door het faillissement van Gemco alleen wat vertraging opgelopen.
-
Er staat een cabine met chassis al enige tijd bij Dynastart. Striping en kenteken zitten er op alleen de opbouw moet er nog opgezet worden.
-
Is er al een overzichtje van voertuigen die geleverd zijn?
-
Is er al een overzichtje van voertuigen die geleverd zijn?
Dit zijn de gegevens die ik tot nu toe heb kunnen verzamelen. Het is niet compleet. Wie vult aan en/of corrigeert?
08-BDB-2 slagkracht-TS
79-BDB-6 combinatie TS/HV
20-BDH-7 CT72-2 (Dirksland) - combinatie TS/HV
23-BDH-7 CT71-2 (Goedereede) - combinatie TS/HV
17-BDJ-3
20-BDJ-3 slagkracht-TS
77-BDK-6 CT74-2 (Den Bommel) - combinatie TS/HV
50-BDL-2 CT32-1 (Metaalhof) - combinatie TS/HV
55-BDL-2 combinatie TS/HV
57-BDN-5 slagkracht-TS
97-BDN-6 TS63-3 (Zwartewaal) - slagkracht-TS
13-BDP-1 combinatie TS/HV
58-BDP-2
83-BDP-4
84-BDP-4 combinatie TS/HV (Kronenburg)
59-BDP-6 TS73-1 (Sommelsdijk) - slagkracht-TS
19-BDP-7
-
-
Maar wanneer komen er nu eindelijk een paar meer in dienst buiten die van de Eilanden?
-
Binnen nu en 3 weken komen de eerste (vernieuwde) voertuigen in dienst in de VRR. De sessie om het personeel af te lessen zijn inmiddels gestart.
-
Oke ben benieuwd welke kazernes nu de eerste nieuwe voertuigen gaan krijgen.
-
Binnen nu en 3 weken komen de eerste (vernieuwde) voertuigen in dienst in de VRR. De sessie om het personeel af te lessen zijn inmiddels gestart.
ze zijn toch al in dienst op de eilanden?
-
ze zijn toch al in dienst op de eilanden?
Dat zijn de voertuigen van Gemco, die worden terug gehaald en ondergaan een "update" zodat alle voertuigen hetzelfde worden.
Metaalhof, Ridderkerk, Goedereede, Vlaardingen en Groene Tuin krijgen de eerste voertuigen
-
Dat zijn de voertuigen van Gemco, die worden terug gehaald en ondergaan een "update" zodat alle voertuigen hetzelfde worden.
Metaalhof, Ridderkerk, Goedereede, Vlaardingen en Groene Tuin krijgen de eerste voertuigen
Wat houdt die 'update' in? Gaan er veel uiterlijke aanpassingen gedaan worden?
-
Wat houdt die 'update' in? Gaan er veel uiterlijke aanpassingen gedaan worden?
Uiterlijk bijna niks. Vooral technische aanpassingen en indeling bepakking
-
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=413439098827183 (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=413439098827183)
-
Staan goeie foto van de huidige versie:
http://arjandenbesten.weebly.com/fotos-2015.html (http://arjandenbesten.weebly.com/fotos-2015.html)
-
http://nieuwsopbeeld.nl/2015/02/11/nieuw-voertuig-voor-brandweerkazerne-metaalhof-rotterdam-prins-alexanderpolder/ (http://nieuwsopbeeld.nl/2015/02/11/nieuw-voertuig-voor-brandweerkazerne-metaalhof-rotterdam-prins-alexanderpolder/)
-
Dus als ik het goed begrijp heeft dit voertuig meer en zwaarder hulpverleningsmaterialen aan boord? Heeft het daarnaast voor de brandbestrijding wel de BZK-bepakking of minder dan dat?
http://nieuwsopbeeld.nl/2015/02/11/nieuw-voertuig-voor-brandweerkazerne-metaalhof-rotterdam-prins-alexanderpolder/ (http://nieuwsopbeeld.nl/2015/02/11/nieuw-voertuig-voor-brandweerkazerne-metaalhof-rotterdam-prins-alexanderpolder/)
-
in principe is dit gewoon een tankautospuit met ook het extra HV gereedschap aan boord.
er komen in de regio Rotterdam 10 van die combinatie voertuigen die de oude HV en TS vervangen.
de overige voertuigen zijn zonder dat HV gereedschap en zijn dus een gewone TS of SK
-
Dus als ik het goed begrijp heeft dit voertuig meer en zwaarder hulpverleningsmaterialen aan boord? Heeft het daarnaast voor de brandbestrijding wel de BZK-bepakking of minder dan dat?
In Rotterdam hebben alleen de SK voertuigen een BZK bepakking. Dat is nu niet anders.
Drie soorten voertuigen:
CT (Cominatie TS): TS + HV in een voertuig
SK: BZK bepakte TS (voor bijv. interregionale bijstand)
TS: TS bepakking volgens RR begrippen.
http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/ (http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/)
-
In Rotterdam hebben alleen de SK voertuigen een BZK bepakking. Dat is nu niet anders.
Drie soorten voertuigen:
CT (Cominatie TS): TS + HV in een voertuig
SK: BZK bepakte TS (voor bijv. interregionale bijstand)
TS: TS bepakking volgens RR begrippen.
http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/ (http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/)
Ik heb altijd begrepen dat het precies andersom is: de TS = BZK-bepakt en SK = bepakt voor VRR. DE TS en CT zijn eerstelijnsvoertuigen.
RemRoof
-
Tja wat is het nu?
Een "tankautospuit" is in mijn ogen BZK-bepakt. Dus als er wordt gezegd met extra HV-gereedschap wordt het een erg vol en zwaar voertuig lijkt mij.
In Rotterdam hebben alleen de SK voertuigen een BZK bepakking. Dat is nu niet anders.
Drie soorten voertuigen:
CT (Cominatie TS): TS + HV in een voertuig
SK: BZK bepakte TS (voor bijv. interregionale bijstand)
TS: TS bepakking volgens RR begrippen.
http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/ (http://www.veiligheidsregio-rr.nl/actueel/nieuws/@37962/officiele/)
in principe is dit gewoon een tankautospuit met ook het extra HV gereedschap aan boord.
er komen in de regio Rotterdam 10 van die combinatie voertuigen die de oude HV en TS vervangen.
de overige voertuigen zijn zonder dat HV gereedschap en zijn dus een gewone TS of SK
Ik heb altijd begrepen dat het precies andersom is: de TS = BZK-bepakt en SK = bepakt voor VRR. DE TS en CT zijn eerstelijnsvoertuigen.
RemRoof
-
die CT voertuigen zijn iets langer(wielbasis is 30 cm langer)
-
Tja wat is het nu?
Een "tankautospuit" is in mijn ogen BZK-bepakt. Dus als er wordt gezegd met extra HV-gereedschap wordt het een erg vol en zwaar voertuig lijkt mij.
Het is zoals Frankieboy001 aangeeft. En inderdaad, als je door de terminologie heenprikt, dan komt het er dus feitelijk op neer dat slechts de SK-TSen BZK-bepakt zijn, dat de CT's combi-TS-HV'en zijn en dat de Rijnmondse TSen feitelijk uitgeklede TSen zijn die niet aan de BZK-bepakking voldoen.
-
Ook de terminologie is aan veranderingen onderhevig.
Laatste richtlijn volgens Landelijk Netwerk Materieel en Verwerving NVBR:
TS = Tankautospuit brancheconform bepakt
TS#B = Tankautospuit met # manschappen
TS#V = Tankautospuit met # manschappen vereenvoudigd bepakt
TST = Tankautospuit terreinvaardig brancheconform bepakt
TST NB = Tankautospuit Natuurbrandbestrijding
TST#NB = Tankautospuit Natuurbrandbestrijding met # manschappen
# = uiteraard minder dan de (oude) norm van 6 manschappen
-
Dank voor de info. Als ik beide bijdragen samenvat:
SK = TS (conform BZK-bepakt)
CT = TS#V of B ?
TS (RotterdamRijnmond) = TS#V
Best verwarrend allemaal, haha. Is het geen idee dat RotterdamRijnmond de landelijke terminologie gebruikt?
Het is zoals Frankieboy001 aangeeft. En inderdaad, als je door de terminologie heenprikt, dan komt het er dus feitelijk op neer dat slechts de SK-TSen BZK-bepakt zijn, dat de CT's combi-TS-HV'en zijn en dat de Rijnmondse TSen feitelijk uitgeklede TSen zijn die niet aan de BZK-bepakking voldoen.
Ook de terminologie is aan veranderingen onderhevig.
Laatste richtlijn volgens Landelijk Netwerk Materieel en Verwerving NVBR:
TS = Tankautospuit brancheconform bepakt
TS#B = Tankautospuit met # manschappen
TS#V = Tankautospuit met # manschappen vereenvoudigd bepakt
TST = Tankautospuit terreinvaardig brancheconform bepakt
TST NB = Tankautospuit Natuurbrandbestrijding
TST#NB = Tankautospuit Natuurbrandbestrijding met # manschappen
# = uiteraard minder dan de (oude) norm van 6 manschappen
-
Dank voor de info. Als ik beide bijdragen samenvat:
SK = TS (conform BZK-bepakt)
CT = TS#V of B ?
TS (RotterdamRijnmond) = TS#V
Best verwarrend allemaal, haha. Is het geen idee dat RotterdamRijnmond de landelijke terminologie gebruikt?
nee, er zitten gewoon 6 man op die CT en hij is niet "vereenvoudigd" bepakt maar heeft juist extra HV gereedschap aan boord.
en waarom ze niet de landelijke termen gebruiken?
de VRR is de 1e regio net een combinatievoertuig op deze manier.
-
Zou het ooit landelijk worden, ik merk in de diversen overleggen, landelijk dan wel regionaal dat er overal wordt afgeweken.
Hou de basis dan landelijk en geef daarnaast eigen invulling, maar probeer elkaar vooral te helpen als je gaat afwijken, want dan hoef je niet het wiel opnieuw uit te vinden.
-
nee, er zitten gewoon 6 man op die CT en hij is niet "vereenvoudigd" bepakt maar heeft juist extra HV gereedschap aan boord.
en waarom ze niet de landelijke termen gebruiken?
de VRR is de 1e regio net een combinatievoertuig op deze manier.
Als ik het zo lees is heeft een CT geen complete BZK bepakking maar de uitgeklede VRR bepakkingslijst en wat extra HV gereedschap.
Dus is het een TS vereenvoudigd bepakt want er zitten onder andere minder watervoerende bepakkingsonderdelen op als de standaard BZK bepakkingslijst voorschrijft.
En nee VRR is niet het eerste korps wat de combinatie HV/TS als voertuig heeft ik weet een korps welke al 15 jaar geleden deze combinatie had.
-
Het gaat in ieder geval al over TS'n en niet over TAS'sen, de eerste winst is binnen........rare jongens die Rotterdammers.
-
-
Is het bewuste keuze om eerst de 47-2 te vervangen en niet de huidige 47-1 door te schuiven? Hoe dan ook is er weer een Dennis minder in dit land :'(
-
Is het bewuste keuze om eerst de 47-2 te vervangen en niet de huidige 47-1 door te schuiven? Hoe dan ook is er weer een Dennis minder in dit land :'(
De huidige 472 zal wel ouder zijn, dus die moer er als eerste uit
-
De huidige 472 zal wel ouder zijn, dus die moer er als eerste uit
Dat klopt, maar dan had de huidige 47-1 door kunnen schuiven en als TS-SK47-2 kunnen fungeren. Vandaar mijn vraag.
RemRoof
-
het zal waarschijnlijk niet lang duren voordat die andere vervangen gaat worden, de post Groene Tuin krijgt hun nieuwe CT ook binnenkort(komt in Maart als het goed is in de uitruk)
-
-
Is het bewuste keuze om eerst de 47-2 te vervangen en niet de huidige 47-1 door te schuiven? Hoe dan ook is er weer een Dennis minder in dit land :'(
47-1 is een VRR TS, 47-2 is een SK. Het nieuwe voertuig is een SK, vandaar deze keuze
-
47-1 is een VRR TS, 47-2 is een SK. Het nieuwe voertuig is een SK, vandaar deze keuze
Thnx voor de toelichting O0
-
Is het bewuste keuze om eerst de 47-2 te vervangen en niet de huidige 47-1 door te schuiven? Hoe dan ook is er weer een Dennis minder in dit land :'(
Goede zaak juist wat een ondingen zijn dat!
-
Goede zaak juist wat een ondingen zijn dat!
Ik heb het over esthetische plaatje. Dat het ondingen zijn wil ik best geloven ;)
-
Ik heb het over esthetische plaatje. Dat het ondingen zijn wil ik best geloven ;)
Oke, maar ook over smaak valt te twisten ;)
-
Als ik het zo lees is heeft een CT geen complete BZK bepakking maar de uitgeklede VRR bepakkingslijst en wat extra HV gereedschap.
Dus is het een TS vereenvoudigd bepakt want er zitten onder andere minder watervoerende bepakkingsonderdelen op als de standaard BZK bepakkingslijst voorschrijft.
Niet wat extra HV gereedschap maar BZK bepakking HV en VRR bepakking TS.
Daar de TS afwijkt van de standaard lijst,maar even groot is en wel vol bepakt is wat zit er dan meer in volgens VRR bepakking tov BZK bepakking?
-
-
-
Dit zijn de gegevens die ik tot nu toe heb kunnen verzamelen. Het is niet compleet. Wie vult aan en/of corrigeert?
08-BDB-2 slagkracht-TS
79-BDB-6 combinatie TS/HV
20-BDH-7 CT72-2 (Dirksland) - combinatie TS/HV
23-BDH-7 CT71-2 (Goedereede) - combinatie TS/HV
17-BDJ-3
20-BDJ-3 slagkracht-TS
77-BDK-6 CT74-2 (Den Bommel) - combinatie TS/HV
50-BDL-2
55-BDL-2 combinatie TS/HV
57-BDN-5 slagkracht-TS
97-BDN-6 TS63-3 (Zwartewaal) - slagkracht-TS
13-BDP-1 combinatie TS/HV
58-BDP-2
83-BDP-4 TS47-2 (Ridderkerk)
84-BDP-4 combinatie TS/HV (Kronenburg)
59-BDP-6 TS73-1 (Sommelsdijk) - slagkracht-TS
19-BDP-7
98-BDN-6 CT32-1 (Metaalhof) - combinatie TS/HV
-
En de CT32-1 is al in het wild vast gelegd.
http://www.youtube.com/watch?v=kLV97NtzBcI (http://www.youtube.com/watch?v=kLV97NtzBcI)
Gepubliceerd op 21 feb. 2015 door Hulpdiensten Rotterdam-oost
De nieuwe CT32-1 rijdt met spoed naar een OMS-melding in Rotterdam.
-
Op P2000 staat nog steeds in de alermering de TS30.1 ipv de CT32.1.
Komt dit wel met de tijd of laten ze het zo??
-
De oude regionale reserve-TS (laatstelijk als TS321 dienst gedaan en voorheen TS461 tot de aanrijding op de A15) met het kenteken BL-VT-61 heeft inmiddels een nieuwe tenaamstelling.
Overigens hoorde ik ook dat de Gezamenlijke Brandweer 2 ex-VRR-tankautospuiten gaat overnemen als reservewagens (waar nu de oude BB-ZS-01 nog voor in dienst is, een oude Mercedes TS van Ziegler). Onbekend welke 2 wagens dat worden.
-
En de CT32-1 is al in het wild vast gelegd.
http://www.youtube.com/watch?v=kLV97NtzBcI (http://www.youtube.com/watch?v=kLV97NtzBcI)
Gepubliceerd op 21 feb. 2015 door Hulpdiensten Rotterdam-oost
De nieuwe CT32-1 rijdt met spoed naar een OMS-melding in Rotterdam.
Ligt het aan mij of hebben ze de lichtbalk op een ander patroon gezet?
-
Klopt, eerst zou je het patroon balk aan, balk uit hebben.
-
landelijk verplicht stellen van deze balk is geen optie ?? O0
-
Doet me denken aan het goede, oude Twin-Sonic patroon... O0
-
Op P2000 staat nog steeds in de alermering de TS30.1 ipv de CT32.1.
Komt dit wel met de tijd of laten ze het zo??
U vraagt; VRR draait:
18:42:2426-02-1517BRANPRIO 1 AL221 CT321 Laurens Liduina (Molenl BURGEMEESTER DE VILLENEUVESINGEL 1 ROTTERDAM Gebouwbrand (Kleine brand) Vak: 5996510
-
20-BDJ-3 rijdt nu als TS223
-
Begint alweer lekker... :(
CT32-1 heeft gisterenmiddag buitendienst gestaan met pech!
(https://pbs.twimg.com/media/CAPISF9WsAAFyai.jpg)
Foto: @KazMTH
-
De 17-BDJ-3 rijdt als TS/SK 43.2 kazerne keyenburg en zal over 2 weken officieel in dienst gaan.
-
De 17-BDJ-3 rijdt als TS/SK 43.2 kazerne keyenburg en zal over 2 weken officieel in dienst gaan.
Is Keyenburg niet alleen een SIV post?
-
Is Keyenburg niet alleen een SIV post?
Nee ;) ook het VG Zuid staat daar gestationeerd, althans, het is de opkomstpost voor het VG Zuid.
-
Nee ;) ook het VG Zuid staat daar gestationeerd, althans, het is de opkomstpost voor het VG Zuid.
VG Zuid?
-
VG Zuid?
Vrijwilligersgroep Zuid
-
Vrijwilligersgroep Zuid
Ja sorry, dat is een beetje een oude benaming (officieel Vrijwillig Gedeelte Zuid); later werd het Beschikbare Reserve Zuid en nu heet het weer anders. Anyway, het zijn de vrijwilligers van het zuidelijk deel van Rotterdam ;-)
-
en weer 1 in dienst
22:11:49 20-03-15 melding PRIO 1 CT461 AL461 TS441 STADIONWEG 31 B ROTTERDAM GEBOUWBRAND (KLEINE BRAND) VAK: 5998322
urgentie H spoed
regio 17 ROT Rotterdam-Rijnmond
eenheden 1400349 Team Brandonderzoek-BO901 (info) Rotterdam
1400441 Kazernealarm Mijnsherenlaan Rotterdam-Zuid
1400461 Kazernealarm Groene Tuin Rotterdam-Zuid
1400999 Monitor Brandweer Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond
-
-
https://www.youtube.com/watch?v=Df7RxdcIbSo (https://www.youtube.com/watch?v=Df7RxdcIbSo)
Hier is hij te zien met spoed naar een AED-inzet in Rotterdam.
-
Jemig wat ligt dat ding laag bij de grond... Geen problemen met drempels op deze manier? Lange wielbasis met lage bodemvrijheid... En dan bedoel ik niet die kruisingsplateaus maar dit soort dingen: https://www.google.be/maps/@51.894011,4.56473,3a,51.3y,19.02h,68.92t/data= (https://www.google.be/maps/@51.894011,4.56473,3a,51.3y,19.02h,68.92t/data=)!3m4!1e1!3m2!1sHmE5lo-L42fbXVK6HEG0lg!2e0
Niet gek ver van Groene Tuin af...
-
Volgens 1 van de brandweerlieden van Sommelsdijk is dit hun definitieve TS. Deze zou binnenkort Sommelsdijk op de zonneklep krijgen.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi28.photobucket.com%2Falbums%2Fc212%2Fwilliamharthoorn%2FIMG_3698_zpshhlkib8i.jpg&hash=a788a6e808b7d440756ccf30a1a73c02)
Een bijzonder verhaal aangezien de 59-BDP-6 al met Sommelsdijk op de zonneklep rond reed.
-
De SK-TS63-3 van Zwartewaal is pas geleden ook weer vervangen een ander exemplaar. Eerst was het de 97-BDN-6, en nu betreft het de 19-BDP-7. Ik heb ze inmiddels beide op film staan.
-
Ik heb een vermoeden dat deze wisselingen te maken hebben met o.a. de aanpassingen welke nog aan de opbouw gedaan moesten worden.
De voertuigen welke nu afgeleverd worden zijn allemaal door Kronenburg afgebouwd. De voertuigen welke al aan de eilanden waren geleverd waren van het eerste uur en door gemco gebouwd.
-
CT71-2 heeft nu de 13-BDP-1 (Kronenburg opbouw) rijden ipv 23-BDH-7 (gemco opbouw)
-
CT71-2 heeft nu de 13-BDP-1 (Kronenburg opbouw) rijden ipv 23-BDH-7 (gemco opbouw)
Good old times: DAF-Kronenburg :)
-
Welke kazernes zijn nu aan de beurt om een nieuwe ts te krijgen?
-
Op facebook:
Brandweer Barendrecht - VRR
Het lijkt er op dat binnenkort de eerste van onze tankautospuiten dan toch vervangen gaat worden. Door allerlei omstandigheden wat vertraagd maar beter laat dan nooit. We zijn benieuwd.
-
Op facebook:
Brandweer Barendrecht - VRR
Het lijkt er op dat binnenkort de eerste van onze tankautospuiten dan toch vervangen gaat worden. Door allerlei omstandigheden wat vertraagd maar beter laat dan nooit. We zijn benieuwd.
de brandweer Barendrecht is nu al druk aan het oefenen met de TS 43-2
-
Vraag over de dakbepakking. Zie ik nu 3 zuigbuizen zitten? Wat is de gedachte daarachter, meer zuiglengte denk ik zelf want meer zuighoogte kan niet. En wat zit in de andere zwarte buizen? Zit er ook een dompelpomp voor waterwinning op, en hoe zijn dan de "vul"slangen uitgevoerd.
-
-
het word er blijkbaar toch 1tje meer:
-
-
Vraag over de dakbepakking. Zie ik nu 3 zuigbuizen zitten? Wat is de gedachte daarachter, meer zuiglengte denk ik zelf want meer zuighoogte kan niet. En wat zit in de andere zwarte buizen? Zit er ook een dompelpomp voor waterwinning op, en hoe zijn dan de "vul"slangen uitgevoerd.
Drie zuigbuizen in verband met de afstand weg tot water. Verder zit er nog een kleine zuig- persslang t.b.v. het inzetplan hoge gebouwen en in een Pvc-pijp nog een slang t.b.v. het aanzuigen svm extern
Er zitten geen dompelpompen meer op de nieuwe voertuigen van de VRR
-
-
-
Jemig wat ligt dat ding laag bij de grond... Geen problemen met drempels op deze manier? Lange wielbasis met lage bodemvrijheid... En dan bedoel ik niet die kruisingsplateaus maar dit soort dingen: https://www.google.be/maps/@51.894011,4.56473,3a,51.3y,19.02h,68.92t/data= (https://www.google.be/maps/@51.894011,4.56473,3a,51.3y,19.02h,68.92t/data=)!3m4!1e1!3m2!1sHmE5lo-L42fbXVK6HEG0lg!2e0
Niet gek ver van Groene Tuin af...
geen probleem
https://www.youtube.com/watch?v=PfYUgv3QJxk (https://www.youtube.com/watch?v=PfYUgv3QJxk)
-
-
De eerste video van de nieuwe combi tankautospuit (CT61-2) van Oostvoorne:
https://www.youtube.com/watch?v=mm0iuSTNFiY (https://www.youtube.com/watch?v=mm0iuSTNFiY)
-
Dit zijn de gegevens die ik tot nu toe heb kunnen verzamelen. Het is niet compleet. Wie vult aan en/of corrigeert?
08-BDB-2 slagkracht-TS
79-BDB-6 combinatie TS/HV
20-BDH-7 CT72-2 (Dirksland) - combinatie TS/HV
23-BDH-7 CT71-2 (Goedereede) - combinatie TS/HV
17-BDJ-3
20-BDJ-3 TS 22-1 ? Frobenstraat slagkracht-TS
77-BDK-6 CT74-2 (Den Bommel) - combinatie TS/HV
50-BDL-2 CT32-1 (Metaalhof) - combinatie TS/HV
55-BDL-2 combinatie TS/HV
57-BDN-5 slagkracht-TS
97-BDN-6 TS63-3 (Zwartewaal) - slagkracht-TS
13-BDP-1 combinatie TS/HV
58-BDP-2
83-BDP-4
84-BDP-4 combinatie TS/HV (Kronenburg) CT22-1 Frobenstraat
59-BDP-6 TS73-1 (Sommelsdijk) - slagkracht-TS
19-BDP-7
27-BDH-7 CT 61-2 Oostvoorne
Iemand bekend of de 23-BDH-7 nog op Goedereede staat ? Of staat hier inmiddels ook een ander voertuig ?
-
blijft lastig met de onderlinge uitwisselbaarheid van deze voertuigen
ROTTERDAM (Koperstraat) CT32.1 50-BDL-2
WESTVOORNE (Oostvoorne) CT61.2 27-BDH-7
GOEREE-OVERFLAKKEE (Dirksland) CT72.2 20-BDH-7
GOEREE-OVERFLAKKEE (Den Bommel) CT74.2 77-BDK-6
GOEREE-OVERFLAKKEE (Goedereede) CT71.2 23-BDH-7
CT 13-BDP-1
ROTTERDAM (Frobenstraat) CT22.1 84-BDP-4
CT 79-BDB-6
ROTTERDAM (Metaalhof) CT32.1 98-BDN-6
ROTTERDAM (Groene Tuin) CT46.1 55-BDL-2
vakbekwaamheid TS95.1 57-BDN-5
TS 08-BDB-2
TS 19-BDP-7
TS 59-BDP-6
GOEREE-OVERFLAKEE (Sommelsdijk) TS73.1 17-BDP-7
TS 58-BDP-2 SK
SCHIEDAM TS14.2 54-BDL-2 SK
BRIELLE (Zwartewaal) TS63.3 97-BDN-6 SK
ROTTERDAM (Keijenburg) TS43.2 17-BDJ-3 SK
ROTTERDAM (Frobenstraat) TS22.3 20-BDJ-3 SK
RIDDERKERK TS47.2 83-BDP-4 SK
-
Wanneer gaat de nieuwe TS van Barendrecht op de uitruk?
-
Wanneer gaat de nieuwe TS van Barendrecht op de uitruk?
We meldden eerder dat in april de nieuwe tankautospuit zou komen. Door allerlei "kinderziektes" is dit voor onbepepaalde tijd uitgesteld.
https://www.facebook.com/BrandweerBarendrecht?fref=nf (https://www.facebook.com/BrandweerBarendrecht?fref=nf)
-
de kazerne Bosland krijgt binnenkort wel de nieuwe TS
-
Ik kwam deze week 's-avonds ook de mannen van kazerne Baan tegen met 2 x TS waarvan er 1 gloednieuw was.
Weet dat die ook op de planning staan om z.s.m. de nieuwe te ontvangen.
Was op de scooter dus kon niet snel foto maken.
-
Brandweer Barendrecht: Ondanks dat onze eigen nieuwe voertuigen op zich laten wachten kunnen we er, met dank aan @TS43_2, er toch vast mee oefenen #top #samensterk
https://twitter.com/TS45_1/status/613047887539400704/photo/1 (https://twitter.com/TS45_1/status/613047887539400704/photo/1)
-
Ik kwam deze week 's-avonds ook de mannen van kazerne Baan tegen met 2 x TS waarvan er 1 gloednieuw was.
Weet dat die ook op de planning staan om z.s.m. de nieuwe te ontvangen.
Was op de scooter dus kon niet snel foto maken.
91-BFV-5 rijdt rond als TS23-1.
-
91-BFV-5 rijdt rond als TS23-1.
-
-
https://www.youtube.com/watch?v=Vz1gB7nssKw (https://www.youtube.com/watch?v=Vz1gB7nssKw)
Here it is
-
Wat is er met het geluid van die martinhoorns aan de hand?
Is de geluidskwaliteit van het filmpje niet goed, of zijn die dingen gewoon vals? Ook al is het de nieuwe NM versie, dan horen ze nog niet zo te klinken....
-
-
-
Twitter brandweer Barendrecht:
https://twitter.com/janmbrd/status/618145175429337088/photo/1 (https://twitter.com/janmbrd/status/618145175429337088/photo/1)
-
-
Twitter brandweer Barendrecht:
https://twitter.com/janmbrd/status/618145175429337088/photo/1 (https://twitter.com/janmbrd/status/618145175429337088/photo/1)
dat is zoals je aan het roepnummer op de auto kan zien niet de nieuwe 45-1 maar de 43-2, de TS van de vrijwilligers district zuid(kazerne Keyenburg)
die leent de kazerne Barendrecht af en toe om alvast te oefenen met een nieuwe auto, maar het is nog niet hun nieuwe auto.
-
https://www.facebook.com/video.php?v=389047631304439 (https://www.facebook.com/video.php?v=389047631304439)
-
-
Zit er nog wel een mobilofoon is de nieuwe CT's/TS'en?
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=Li9fA4FD0UY#)
Rens Bouthoorn
Gepubliceerd op 10 jul. 2015
Vrijdag 10 juli jl. werd de nieuwe TS 42-1 voor het eerst gealarmeerd. Er was een gaslucht in een woning aan de Tijsjesdijk.
-
Vast wel. Ik zie een (krul)draad hangen waarvan ik vermoed dat deze van de mob is.
Zit er nog wel een mobilofoon is de nieuwe CT's/TS'en?
-
Vast wel. Ik zie een (krul)draad hangen waarvan ik vermoed dat deze van de mob is.
Nee er zit geem mob meer in de Rotterdamsewagens, statussen enz gaat allemaal via de porto. Er zit vast een porto in de wagen (de porto die je ziet tegen het dashboard) deze is geschakeld op de speakers bij de manschappen en de spreeksleutel die je ziet hangen.
-
Nee er zit geem mob meer in de Rotterdamsewagens, statussen enz gaat allemaal via de porto. Er zit vast een porto in de wagen (de porto die je ziet tegen het dashboard) deze is geschakeld op de speakers bij de manschappen en de spreeksleutel die je ziet hangen.
Waarom is daarvoor gekozen?
-
Waarom is daarvoor gekozen?
Heeft onder andere te maken met het snel kunnen wisselen van voertuigen, met mob zit je vast aan een voertuig, met deze losse porto's is het een stuk makkelijker om om te wisselen. Vandaar ook de losse roepnummers die makkelijk gewisseld kunnen worden, en vandaar ook dat er om en nabij 55 dezelfde voertuigen zijn aangeschaft.
-
Heeft onder andere te maken met het snel kunnen wisselen van voertuigen, met mob zit je vast aan een voertuig, met deze losse porto's is het een stuk makkelijker om om te wisselen. Vandaar ook de losse roepnummers die makkelijk gewisseld kunnen worden, en vandaar ook dat er om en nabij 55 dezelfde voertuigen zijn aangeschaft.
En vandaar ook de stickers met postnaam op de zonneklep ::) ;)
-
En vandaar ook de stickers met postnaam op de zonneklep ::) ;)
een zonneklep is toch ook een los onderdeel dat je kan omwisselen?
-
En vandaar ook de stickers met postnaam op de zonneklep ::) ;)
Werd eerst ook niet toegestaan, maar was niet tegen te houden, dus word nu toegestaan bij tijdelijk wisselen zullen ze de klep niet wisselen, maar bij vast wisselen van voertuig gaat ook de zonneklep overgezet worden.
-
Wat ik laatst begreep, dat de voertuigen niet meer onderling gewisseld zullen worden. Alleen bij onderhoud of iets dergelijks zullen de bordjes nog omgewisseld worden.
-
Het idee van de VRR is om op de helft van de levensduur van deze wagens de voertuigen om te wisselen. Dit omdat de beroeps veel meel kilometers zullen rijden dan een vrijwillig korps. Er is dan ook gebleken dat de meeste vrijwillige voertuigen een onwijs lage kmstand hadden. Om dit een beetje gelijk te trekken is het plan om de voertuigen te gaan wisselen tot stand gekomen. En voor zover ik weet is dit nog steeds het plan.
-
Handig plan, zo lijkt het. Wat we ook weten is dat vrijwilligers over het algemeen zorgzamer met hun materieel om gaan en dat het bij beroeps meer wordt ingezet en dus meer slijtage zal vertonen. Heb je als vrijwilliger 8 jaar jouw voertuig gekoesterd, wordt het omgeruild voor een afgeleefd exemplaar. Slecht plan dus!
-
Handig plan, zo lijkt het. Wat we ook weten is dat vrijwilligers over het algemeen zorgzamer met hun materieel om gaan en dat het bij beroeps meer wordt ingezet en dus meer slijtage zal vertonen. Heb je als vrijwilliger 8 jaar jouw voertuig gekoesterd, wordt het omgeruild voor een afgeleefd exemplaar. Slecht plan dus!
Ja, voor de vrijwilliger wel. Voor de gehele organisatie die een voertuig aanschaft wat gemiddeld pas na 16 jaar van ellende uit elkaar mag vallen een prima oplossing. Je kan ze ook elke twee jaar wisselen zodat de cultuurschok wat minder groot is voor de voertuigen, maar dan sta je weer vaker met een zonneklep in de handen... :)
-
Ja, voor de vrijwilliger wel. Voor de gehele organisatie die een voertuig aanschaft wat gemiddeld pas na 16 jaar van ellende uit elkaar mag vallen een prima oplossing. Je kan ze ook elke twee jaar wisselen zodat de cultuurschok wat minder groot is voor de voertuigen, maar dan sta je weer vaker met een zonneklep in de handen... :)
Indien de norm afschrijvingstermijn voor voertuigen bij de brandweer worden aangehouden is de afschrijvingstermijn voor een door beroeps brandweerlieden bezette TS 10 jaar en voor een door vrijwilligers bezette TS 15 jaar.
Dit i.v.m. de hogere inzet frequentie bij de beroeps bezette posten.
PS hoe jij aan die gemiddelde afschrijvingstermijn van 16 jaar komt is mijn een raadsel.
Uiteindelijk is de organisatie kostentechnisch beter af als bij dit plan van VRR.
-
Heb je als vrijwilliger 8 jaar jouw voertuig gekoesterd, wordt het omgeruild voor een afgeleefd exemplaar. Slecht plan dus!
PS hoe jij aan die gemiddelde afschrijvingstermijn van 16 jaar komt is mijn een raadsel.
Acht jaar met een nieuwe en daarna acht jaar met een afgeleefd exemplaar. Dat was mijn simpele redenatie. ;)
-
De voertuigen worden niet zomaar gewisseld maar krijgen tegen die tijd een opknapbeurt, ja je zal verschil hebben in omgang met materieel maar dat is helaas niet anders, Men heeft sowieso al een ander gevoel bij deze voertuigen dan dat men zelf een voertuig aan mag schaffen.
-
Wat hangt er dan wel voor (krul)draad aan 't dak?
-
Wat hangt er dan wel voor (krul)draad aan 't dak?
Waarschijnlijk luidspreker van het voertuig.
-
Wat hangt er dan wel voor (krul)draad aan 't dak?
Dat is de spreeksleutel van de vaste porto in de wagen, deze is geschakeld op de speakers achter in de manschapcab.
-
https://www.youtube.com/watch?v=Rmz6Tc6zddE (https://www.youtube.com/watch?v=Rmz6Tc6zddE)
Ook de TS33-1 is in dienst. Alleen nog even een probleempje met het luik aan het begin van de video.
-
de nieuwe TS van Nieuwe Tonge is er ook
-
Zijn dat twee verschillende typen opzetstuk achterop? En wat is dat andere watervoerende armatuur wat rechts achter hangt?
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FCJ-QpNiVAAA7xMu.jpg&hash=2d691826bc3828969a7fa4dc71508bef)
[/tweet]
[/quote]
-
Zijn dat twee verschillende typen opzetstuk achterop? En wat is dat andere watervoerende armatuur wat rechts achter hangt?
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FCJ-QpNiVAAA7xMu.jpg&hash=2d691826bc3828969a7fa4dc71508bef)
Rotterdam hadden eigenlijk veel oude tassen ook al 2 opzetstukken, het exacte idee erachter weet ik ook niet.
Het andere wat je ziet hangen is bedoeld om het svm te kunnen bijvullen vanuit een IBC, het kan tevens worden gebruikt bij brand in ondergrondsecontainers.
-
Rotterdam hadden eigenlijk veel oude tassen ook al 2 opzetstukken, het exacte idee erachter weet ik ook niet.
Meestal betreffen het dan 2 verschillende opzetstukken. In sommige (vooral oude) gebieden is er een andere aansluiting op de ondergrondse brandkraan. Het standaard opzetstuk past dan nog niet, en daarom wordt er een 2de opzetstuk geplaatst op alle voertuigen waarbij de kans bestaat dat zij daar ooit gaan komen. Onder andere regio Amsterdam rijdt ook nog met 2 opzetstukken rond.
-
Rijswijk met drie.......
-
Onder andere regio Amsterdam rijdt ook nog met 2 opzetstukken rond.
Bij de nieuwe autospuiten Amsterdam hangt er links achter alleen het opzetstuk nieuw model.
Of alle ondergronds brandkranen oud model zijn ondertussen vervangen of men heeft ipv van een opzetstuk oud model tegenwoordig een verloop van oud naar nieuw model aan boord.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5W-N3cO-HJ0 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5W-N3cO-HJ0)
-
Bij de nieuwe autospuiten Amsterdam hangt er links achter alleen het opzetstuk nieuw model.
Of alle ondergronds brandkranen oud model zijn ondertussen vervangen of men heeft ipv van een opzetstuk oud model tegenwoordig een verloop van oud naar nieuw model aan boord.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5W-N3cO-HJ0 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5W-N3cO-HJ0)
Er bestaat voor zover ik weet geen verloopstuk van oud naar nieuw model. Alle obk's oud-model zijn weggehaald en er zijn in het Amsterdamse alleen nog maar obk's nieuw model, vandaar het enkele opzetstuk achterop de autospuiten.
-
Bedankt voor je antwoord. Dan blijf ik nieuwsgierig waarom je op 1 TS 2 opzetstukken bij je hebt. Je gebruikt er per TS toch maar 1 tegelijkertijd!?!?
Rotterdam hadden eigenlijk veel oude tassen ook al 2 opzetstukken, het exacte idee erachter weet ik ook niet.
Het andere wat je ziet hangen is bedoeld om het svm te kunnen bijvullen vanuit een IBC, het kan tevens worden gebruikt bij brand in ondergrondsecontainers.
-
Ik heb dit voor je nagevraagd bij iemand die bij de VG Zuid zit. Zijn antwoord was:Het echte idee erachter weet niemand eigenlijk, reserve of vanwege de ringleidingen. Mogelijk dat het wagenparkbeheer van de VRR het antwoord weet.
-
Brandpreventje en Jasir. Het antwoord staat boven jullie. De 2 opzetstukken hebben een verschillende aansluiting. De ene is voor de gewone huidige standaard aansluiting, de andere is voor het oude type ondergrondse brandkraan. Nog niet alle brandkranen hebben gelijke aansluitingen in Nederland.
-
Brandpreventje en Jasir. Het antwoord staat boven jullie. De 2 opzetstukken hebben een verschillende aansluiting. De ene is voor de gewone huidige standaard aansluiting, de andere is voor het oude type ondergrondse brandkraan. Nog niet alle brandkranen hebben gelijke aansluitingen in Nederland.
Mooi verhaal Luke, maar volgens mij moet je even de tekst beter lezen ^-^
Hebben we het nu over Nederland of over een bepaalde veiligheidsregio.
In dit geval wordt de vraag gesteld "Waarom hebben voertuigen in de regio Rotterdam 2 opzetstukken op het voertuig, deze vraag is nog niet beantwoord.
Toen werd een antwoord gegeven dat ze (vroeger) in de regio Amsterdam twee opzetstukken op het voertuig hadden omdat ze daar verschillende types OBK in hun verzorgingsgebied hadden. Daar zijn ze nu terug gegaan naar 1 opzetstuk per voertuig.
Dus in dit geval gaat de vraag stelling over de Regio Rotterdam.
Op deze vraag is nog geen antwoord gegeven.
-
Ja oké. Het is inderdaad geen 100% uitsluitsel. Maar het is in ieder geval op diverse andere plekken in het land wel de reden om een 2de (of zelfs 3de) opzetstuk mee te nemen. :)
-
Ja oké. Het is inderdaad geen 100% uitsluitsel. Maar het is in ieder geval op diverse andere plekken in het land wel de reden om een 2de (of zelfs 3de) opzetstuk mee te nemen. :)
Zijn dit feiten of aannames?!
Pas iemand ergens op wijzen als je zelf zeker bent van je zaak, anders even een afwachtende houding aannemen en wachten totdat iemand met kennis van zaken het antwoordt kan geven.
-
Zijn dit feiten of aannames?!
Pas iemand ergens op wijzen als je zelf zeker bent van je zaak, anders even een afwachtende houding aannemen en wachten totdat iemand met kennis van zaken het antwoordt kan geven.
Sorry, was niet zo bedoeld. De reactie van Brandpreventje en Jasir deden mij vermoeden dat ze de andere reacties gemist hadden. Daarom wilde ik ze daar nog even op wijzen. Het was niet mijn bedoeling daar een soort probleem mee te maken ofzo. Ik houd m'n mond al :-X
-
Ik zal een collega uit de regio Rotterdam eens vragen of hij weet wat de reden hiervan is, ik kom er ook nog op terug.
-
Ja oké. Het is inderdaad geen 100% uitsluitsel. Maar het is in ieder geval op diverse andere plekken in het land wel de reden om een 2de (of zelfs 3de) opzetstuk mee te nemen. :)
Of ik met mijn opzetstuk uit Utrecht nu ga plaatsen in Friesland, of in Limburg of in Zeeland. Hij zal altijd passen. En zijn er dus maar 2 uitzonderingen, en naar nu blijkt nog maar 1 reden om met een extra opzetstuk te gaan rijden. En dat was ivm een afwijkend model kraan zoals in Amsterdam. En om nog onbekende reden in Rotterdam.
-
. Zijn antwoord was:Het echte idee erachter weet niemand eigenlijk, reserve of vanwege de ringleidingen.
Als er een ringleiding oid met zeer grote capaciteit ligt en de brandkraan zou de beperkende factor zijn qua capaciteit zou je in theorie kunnen gaan werken met twee brandkranen voor de aanvoer maar dan moet je, gelet op de mogelijk grote afstand tussen de brandkranen wel rekening houden met verliezen in de langere toevoerslangen.
Het lijkt verre van praktisch tenzij de brandkranen vrij dicht bij elkaar liggen.
-
Of ik met mijn opzetstuk uit Utrecht nu ga plaatsen in Friesland, of in Limburg of in Zeeland. Hij zal altijd passen. En zijn er dus maar 2 uitzonderingen, en naar nu blijkt nog maar 1 reden om met een extra opzetstuk te gaan rijden. En dat was ivm een afwijkend model kraan zoals in Amsterdam. En om nog onbekende reden in Rotterdam.
er is nog een mogelijke reden: om meer dan 1 brandkraan tegelijk te kunnen gebruiken
-
er is nog een mogelijke reden: om meer dan 1 brandkraan tegelijk te kunnen gebruiken
Lijkt me spannend, vertel eens..
-
Ik heb alle reacties gelezen, maar bedankt voor de ongerustheid. Ik heb begrepen dat het twee opzetstukken van hetzelfde type zijn. Dan is mijn vraag waarom 2 stuks? Ik wacht de reacties graag af.
-
De reden van de twee opzetstukken in Rotterdam Rijnmond is de oude binnenstad van Rotterdam. Op sommige plekken zijn er ondergrondse brandkranen die drukloos staan. Die moeten vanaf een opzetstuk of TS gevoed worden. Die ondergrondse brandkranen moet je dus eigenlijk zien als een soort droge (stijg)blusleiding. Bijgevoegd een foto van het voedingspunt op de Terwenakker. Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed.
Zo zijn er een aantal locaties waarbij twee opzetstukken nodig zijn. Omdat de voertuigen identiek moeten zijn, is ervoor gekozen om alle voertuigen twee opzetstukken te geven. In Rotterdam zelf was dit al jaren het geval.
De opzetstukken zijn dus identiek
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi60.tinypic.com%2F22m5w4.jpg&hash=3482f09def11d2d415aafe1f0105a7f6)
http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg (http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg)
-
De reden van de twee opzetstukken in Rotterdam Rijnmond is de oude binnenstad van Rotterdam. Op sommige plekken zijn er ondergrondse brandkranen die drukloos staan. Die moeten vanaf een opzetstuk of TS gevoed worden. Die ondergrondse brandkranen moet je dus eigenlijk zien als een soort droge (stijg)blusleiding. Bijgevoegd een foto van het voedingspunt op de Terwenakker. Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed.
Zo zijn er een aantal locaties waarbij twee opzetstukken nodig zijn. Omdat de voertuigen identiek moeten zijn, is ervoor gekozen om alle voertuigen twee opzetstukken te geven. In Rotterdam zelf was dit al jaren het geval.
De opzetstukken zijn dus identiek
http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg (http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg)
Als je een autospuit koppelt op een eerste brandkraan om een blusleiding te voeden sta je daar toch vast met die autospuit en kun je toch niet met die zelfde autospuit op een tweede brandkraan in de buurt van de brand water winnen uit die tweede brandkraan.
-
Als je een autospuit koppelt op een eerste brandkraan om een blusleiding te voeden sta je daar toch vast met die autospuit en kun je toch niet met die zelfde autospuit op een tweede brandkraan in de buurt van de brand water winnen uit die tweede brandkraan.
Daarom zeg ik ook, je kan hem voeden vanaf een ondergrondse brandkraan, of vanaf een TS. De oplossing is bedoeld om te vullen vanaf een brandkraan.
-
Daarom zeg ik ook, je kan hem voeden vanaf een ondergrondse brandkraan, of vanaf een TS. De oplossing is bedoeld om te vullen vanaf een brandkraan.
Dus als ik het goed begrijp plaats je het opzetstuk op een ondergrondse brandkraan op de droge leiding, je koppelt een slang aan naar een andere brandkraan in de buurt waar wel water op staat en ga dan met de autospuit naar de brand en koppelt vervolgens de tweede brandkraan op de droge leiding waar inmiddels wel water op staat.
Lijkt mij omslachtig, is het hedentendage niet handiger om in een dergelijke situatie met twee autospuiten te werken ?
Ik kan mij voorstellen dat je dit zou moeten doen als je maar een autospuit ter beschikking hebt, maar nu in Rotterdam zijn er toch voldoende autospuiten ?
-
De reden van de twee opzetstukken in Rotterdam Rijnmond is de oude binnenstad van Rotterdam. Op sommige plekken zijn er ondergrondse brandkranen die drukloos staan. Die moeten vanaf een opzetstuk of TS gevoed worden. Die ondergrondse brandkranen moet je dus eigenlijk zien als een soort droge (stijg)blusleiding. Bijgevoegd een foto van het voedingspunt op de Terwenakker. Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed.
Zo zijn er een aantal locaties waarbij twee opzetstukken nodig zijn. Omdat de voertuigen identiek moeten zijn, is ervoor gekozen om alle voertuigen twee opzetstukken te geven. In Rotterdam zelf was dit al jaren het geval.
De opzetstukken zijn dus identiek
http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg (http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg)
Overigens "Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed" toch ruim open water daar voor de deur bij de Boompjes.
-
Dus als ik het goed begrijp plaats je het opzetstuk op een ondergrondse brandkraan op de droge leiding, je koppelt een slang aan naar een andere brandkraan in de buurt waar wel water op staat en ga dan met de autospuit naar de brand en koppelt vervolgens de tweede brandkraan op de droge leiding waar inmiddels wel water op staat.
Lijkt mij omslachtig, is het hedentendage niet handiger om in een dergelijke situatie met twee autospuiten te werken ?
Ik kan mij voorstellen dat je dit zou moeten doen als je maar een autospuit ter beschikking hebt, maar nu in Rotterdam zijn er toch voldoende autospuiten ?
Je plaatst je opzetstuk, koppelt twee korte vulslangen (5 meter drieduimers) aan de inlaat van de droge blusleiding. Daarmee zet je een andere ondergrondse brandkraan onder druk. Wat is de meerwaarde van een extra autospuit? Naar mijn idee niks. Is heel kort werk en scheelt slangen rollen. Ideaal is het niet, het liefst overal normale DWL, maar dat is nu eenmaal niet zo.
-
Oké ik snap hem. Bedankt voor het antwoord.
Legt men dan direct van die ondergrondse brandkraan op de boompjes af (dus stralen of verdeelstuk rechtstreeks op opzetstuk) of zet men een 2e TS dan weer op de brandkraan op de boompjes? En waarom is er gekozen voor een opzetstuk om de droge blusleiding te voeden en niet een rode kast met een soort verzamelstuk zoals je dat ook ziet bij vertikale blusleidingen?
Het plaatje doet het helaas niet want ben erg nieuwsgierig hoe het er uit ziet.
De reden van de twee opzetstukken in Rotterdam Rijnmond is de oude binnenstad van Rotterdam. Op sommige plekken zijn er ondergrondse brandkranen die drukloos staan. Die moeten vanaf een opzetstuk of TS gevoed worden. Die ondergrondse brandkranen moet je dus eigenlijk zien als een soort droge (stijg)blusleiding. Bijgevoegd een foto van het voedingspunt op de Terwenakker. Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed.
Zo zijn er een aantal locaties waarbij twee opzetstukken nodig zijn. Omdat de voertuigen identiek moeten zijn, is ervoor gekozen om alle voertuigen twee opzetstukken te geven. In Rotterdam zelf was dit al jaren het geval.
De opzetstukken zijn dus identiek
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi60.tinypic.com%2F22m5w4.jpg&hash=3482f09def11d2d415aafe1f0105a7f6)
http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg (http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg)
-
Je plaatst je opzetstuk, koppelt twee korte vulslangen (5 meter drieduimers) aan de inlaat van de droge blusleiding. Daarmee zet je een andere ondergrondse brandkraan onder druk. Wat is de meerwaarde van een extra autospuit? Naar mijn idee niks. Is heel kort werk en scheelt slangen rollen. Ideaal is het niet, het liefst overal normale DWL, maar dat is nu eenmaal niet zo.
Als het overal gaat over een afstand van ca 5 meter dan lijkt een extra opzetstuk voor 45 voertuigen (totaal aan investering plus kosten aanbrengen ca 20.000 euro) een redelijk dure oplossing t.o.v. het aanbrengen van een ondergrondse leiding van ca 5 meter tussen de brandkraan die wel water heeft en de droge leiding.
Operationeel kost de huidige oplossing :slangen aansluiten,opzetstuk plaatsen etc. en de droge leiding langzaam opvullen tijd en dat bij zoals op de Boompjes met ruim open water voor de deur.
-
Als het overal gaat over een afstand van ca 5 meter dan lijkt een extra opzetstuk voor 45 voertuigen (totaal aan investering plus kosten aanbrengen ca 20.000 euro) een redelijk dure oplossing t.o.v. het aanbrengen van een ondergrondse leiding van ca 5 meter tussen de brandkraan die wel water heeft en de droge leiding.
Operationeel kost de huidige oplossing :slangen aansluiten,opzetstuk plaatsen etc. en de droge leiding langzaam opvullen tijd en dat bij zoals op de Boompjes met ruim open water voor de deur.
Vraag ff aan het drinkwaterleidingbedrijf waarom het niet kan daar
-
Brandweer Barendrecht via Facebook;
Eindelijk is het zover. Het eerste nieuwe voertuig is binnen. De nieuwe 45-2. Vanaf vandaag staat hij als 2e voertuig op de uitruk. Komende maand zal ook de 45-1 vervangen worden zodat onze voertuigen weer bij de tijd zijn.
-
-
-
Bewegend beeld van de nieuwe TS63-1 van Brielle:
https://www.youtube.com/watch?v=w2HmvqldPZ0 (https://www.youtube.com/watch?v=w2HmvqldPZ0)
-
onboard filmpje van de Brandweer Barendrecht onderweg naar een melding in de nieuwe 45-2
https://www.facebook.com/video.php?v=464522747063096 (https://www.facebook.com/video.php?v=464522747063096)
-
-
Even een vraagje: Ik zie bij sommige posten van de VRR dat ze ipv een TS en CT hebben (of beide). Kunnen de posten daar zelf voor kiezen? en zit er verschil in de wagens?
-
Even een vraagje: Ik zie bij sommige posten van de VRR dat ze ipv een TS en CT hebben (of beide). Kunnen de posten daar zelf voor kiezen? en zit er verschil in de wagens?
een CT is een combinatie tussen een TS en een HV
-
Even een vraagje: Ik zie bij sommige posten van de VRR dat ze ipv een TS en CT hebben (of beide). Kunnen de posten daar zelf voor kiezen? en zit er verschil in de wagens?
Posten kunnen niet zelf kiezen voor type wagen, dat word aangewezen door de VRR. De VRR heeft 3 types: de VRR tas (Een wat meer uitgeklede tankautospuit), de SK tas (Slagkracht tankautospuit bepakt naar BIZA eisen) en de CT (Combi tussen HV en tankautospuit, bemand door hv-teams.
-
de kazerne Bosland krijgt binnenkort wel de nieuwe TS
De nieuwe TAS van Bosland is voorlopig nog wel uitgeschakeld. Hij zit aan beide zijkanten goed in elkaar na een uitwijkmanouvre.
Bosland rijdt daarom met de TS 90-1 en het is nog niet bekend wanneer hij weer inzetbaar is.
-
De TAS is niet inzetbaar, nu rijden ze met de TS.......rare jongens die Rotterdammerts! 98uiye
-
;D :D ;D
-
Komen er weer problemen met de leveringen, door het uitstel van betaling van Plastisol?
Bron: http://www.gelderlander.nl/regio/maasland/st-anthonis/rechtbank-verleent-plastisol-in-wanroij-uitstel-van-betaling-1.5477137 (http://www.gelderlander.nl/regio/maasland/st-anthonis/rechtbank-verleent-plastisol-in-wanroij-uitstel-van-betaling-1.5477137) (25-11-2015)
-
Failliet inmiddels.
-
Volgens mij heeft de VRR alle wagens al binnen. Staan een hoop klaar om naar de kazernes te gaan.
-
De oude kazerne van Laanloodseweg staan 4 nwe TSsen. Moeten nog wat dingen aan gebeuren zei een brandweerman.
-
Op de valreep nog de TS11-1 kunnen filmen. Samen met de 24-1 en 34-1 nog in dienst. Onduidelijk wanneer de 11-1 wordt vervangen. Misschien dat iemand anders dit weet?
https://www.youtube.com/watch?v=V5v5XQkRAHw (https://www.youtube.com/watch?v=V5v5XQkRAHw)
-
Naar mijn weten is de nieuwe 24-1 ook al in dienst...
Geen idee wanneer de 11-1 komt
-
Deze week wat gebruikservaringen gehoord van de voertuigen en zelf het 1 en ander gezien. Bijzonder om het verschil te merken tussen de mensen op kantoor en op straat. Op kantoor (en in de media) is men verschikkelijk positief over het voertuig. Nieuwe standaard voor Nederland, beste wat er te bieden is, samengesteld door de beste mensen, etc.
Op straat is men erg negatief over het voertuig. Het voertuig is te breed en te lang voor in de stad en de luchtveren maken dat het voertuig vervelend op de weg ligt.
Het werd pas echt vervelend als het gaat over de combinatievoertuigen TS/HV. Want het voertuig is weliswaar langer gemaakt om meer spullen mee te nemen, maar lang niet groot genoeg. Spullen staan achter elkaar gestapeld. En voor de krat met stabilisatieblokken staan alle scheppen, hooivorken en bezems met 15 stuks achter 1 bevestigingsbandje, waardoor die er eerst allemaal uitmoeten, en je daarna met 3 man bezig bent alles op z'n plek te houden bij het weer sluiten van het bevestigingsbandje. Veel materialen zijn moeilijk bereikbaar geworden of veel te zwaar.
Omdat de CT op hetzelfde Chassis (Alleen 30 CM langer) gebouwd moest worden maar wel veel meer gewicht meedraagt kwamen er andere problemen. De Storzkoppelingen achter de achterste kastruimte raakte voortdurend de grond bij drempels en moesten daarom (In elk geval 1 van de 2) verwijderd worden.
Omdat alles gelijk moest blijven aan de voertuigen is er geen ruimte voor lokale verschillen. Zo moeten diverse posten bij een koe te water eerst op de kazerne het waadpak aandoen, en dan met het pak aan er naartoe rijden. Het past immers niet tussen de kastruimte en mocht niet op de standaard bepakking komen.
Het is jammer om te zien dat een project waarbij (Volgens de regio) zoveel tijd is gestoken in optimalisatie en meningen van de werkvloer vervolgens zo uitgepakt is.
-
Dat is zeker heel jammer om te horen... Over de wegligging van de voertuigen had ik ergens al beetje mijn twijfel, ondanks de kantelproef waar de wagens best positief uitkwamen met 30 graden vond ik op de video's te zien dat de voertuigen erg ver overhellen in de bocht. Misschien alleen een kwestie van stuggere veren en andere dempers... Op de Atego's in AA zitten ook stuggere (heavy duty) veren ivm drempels etc...
Ook jammer over de bepakking en de grootte van het voertuig, dat alle voertuigen hetzelfde moeten worden valt ergens nog wel een beetje te begrijpen, maar een kleine aanpassing van de bepakking voor voertuigen buiten de stad hoeft toch geen probleem te zijn...
Ik vraag me dan serieus af in hoeverre de werkvloer er dan echt bij betrokken is geweest als deze signalen kloppen. Er zijn toch ook voertuigen op proef geweest die elke kazerne afgingen voor de laatste hand?
-
Ook jammer over de bepakking en de grootte van het voertuig, dat alle voertuigen hetzelfde moeten worden valt ergens nog wel een beetje te begrijpen, maar een kleine aanpassing van de bepakking voor voertuigen buiten de stad hoeft toch geen probleem te zijn...
De lokale aanpassingen mochten niet omdat de voertuigen allemaal onderling uitwisselbaar moesten blijven. Daarom ook de losse bordjes met roepnummers etc. Dat ze persé alle 3 de soorten voertuigen hetzelfde wilden hebben is kostentechnisch inderdaad verdedigbaar. Alleen bleek dat kwa bepakking dus erg moeilijk te worden
Ik vraag me dan serieus af in hoeverre de werkvloer er dan echt bij betrokken is geweest als deze signalen kloppen. Er zijn toch ook voertuigen op proef geweest die elke kazerne afgingen voor de laatste hand?
Dat laatste klopt. Maar toen waren bijna alle voertuigen al af of in ver gevorderd stadium. Dus grote aanpassingen zijn dan al niet meer mogelijk. De voertuigen gingen inderdaad overal langs om eventuele aanpassingen te bekijken. Maar niemand heeft gezegd in hoeverre die dingen daarna ook daadwerkelijk doorgevoerd zijn. Je kunt hypotetisch gezien natuurlijk iedereen kritiek laten leveren en vervolgens helemaal niets daarmee doen. :)
-
De lokale aanpassingen mochten niet omdat de voertuigen allemaal onderling uitwisselbaar moesten blijven. Daarom ook de losse bordjes met roepnummers etc. Dat ze persé alle 3 de soorten voertuigen hetzelfde wilden hebben is kostentechnisch inderdaad verdedigbaar. Alleen bleek dat kwa bepakking dus erg moeilijk te worden
Ik begrijp het helemaal... Wat dat a gaat zou de indeling van de tankautospuiten meer 'modulair' moeten worden waarbij er gemakkelijk zonder problemen in de garage even wat veranderd kan worden als de tankautospuit op een andere post moet staan. Dat zou ideaal zijn, maar dat is waarschijnlijk wel moeilijk te realiseren.
Dat laatste klopt. Maar toen waren bijna alle voertuigen al af of in ver gevorderd stadium. Dus grote aanpassingen zijn dan al niet meer mogelijk. De voertuigen gingen inderdaad overal langs om eventuele aanpassingen te bekijken. Maar niemand heeft gezegd in hoeverre die dingen daarna ook daadwerkelijk doorgevoerd zijn. Je kunt hypotetisch gezien natuurlijk iedereen kritiek laten leveren en vervolgens helemaal niets daarmee doen. :)
Hmmm, je verwacht toch van zowel de opbouwer als van de veiligheidsregio dat die beide wel degelijk verstand hebben van ergonomie van het voertuig en een tactische indeling van de materiaalkasten etc... Eerlijk gezegd blijf ik mij verbazen over hoe dit soort grote projecten en aanbestedingen lopen, als de berichten echt zo negatief zijn over het voertuig zijn ze er mooi klaar mee in RR...
-
Wat ik in het verhaal van Luke_BNV nog mis is dat de bemanning in de zomer weg zit te zweten achter in de cabine.
Er zit namelijk wat ik begreep geen airco in de wagen maar een luchtcirculatiesysteem die de hitte rond laat waaien en er kunnen nu geen ramen meer open gezet worden voor frisse lucht wat bij de vorige voertuigen wel kon. Dit dat wel gekund bij de nieuwe wagens maar dan zou elke wagen wat ik begreep € 600,00 duurder worden. Dus nu mag de bemanning weg zweten ipv verkoeling krijgen.
-
Deze week wat gebruikservaringen gehoord van de voertuigen en zelf het 1 en ander gezien. Bijzonder om het verschil te merken tussen de mensen op kantoor en op straat. Op kantoor (en in de media) is men verschikkelijk positief over het voertuig. Nieuwe standaard voor Nederland, beste wat er te bieden is, samengesteld door de beste mensen, etc.
Op straat is men erg negatief over het voertuig. Het voertuig is te breed en te lang voor in de stad en de luchtveren maken dat het voertuig vervelend op de weg ligt.
Het werd pas echt vervelend als het gaat over de combinatievoertuigen TS/HV. Want het voertuig is weliswaar langer gemaakt om meer spullen mee te nemen, maar lang niet groot genoeg. Spullen staan achter elkaar gestapeld. En voor de krat met stabilisatieblokken staan alle scheppen, hooivorken en bezems met 15 stuks achter 1 bevestigingsbandje, waardoor die er eerst allemaal uitmoeten, en je daarna met 3 man bezig bent alles op z'n plek te houden bij het weer sluiten van het bevestigingsbandje. Veel materialen zijn moeilijk bereikbaar geworden of veel te zwaar.
Omdat de CT op hetzelfde Chassis (Alleen 30 CM langer) gebouwd moest worden maar wel veel meer gewicht meedraagt kwamen er andere problemen. De Storzkoppelingen achter de achterste kastruimte raakte voortdurend de grond bij drempels en moesten daarom (In elk geval 1 van de 2) verwijderd worden.
Omdat alles gelijk moest blijven aan de voertuigen is er geen ruimte voor lokale verschillen. Zo moeten diverse posten bij een koe te water eerst op de kazerne het waadpak aandoen, en dan met het pak aan er naartoe rijden. Het past immers niet tussen de kastruimte en mocht niet op de standaard bepakking komen.
Het is jammer om te zien dat een project waarbij (Volgens de regio) zoveel tijd is gestoken in optimalisatie en meningen van de werkvloer vervolgens zo uitgepakt is.
Er zijn bij diverse voertuig al schades gereden. TS31-1 staat ergens bij een garage omdat die gewoon kapot is gereden(smalle straatjes....)
Ik kan het verhaal van Luke alleen maar bevestigen.
Zo zie je maar weer. Achter een bureau is het makkelijk te maken in tegenstelling wat de praktijk wilt. Sommige roepen zelfs dat ze de oude auto's terug willen.. :-\
-
De ontwikkeling en introductie van Multi-functioneel materiaal en materieel heeft de meeste kans van slagen als dat gaat in nauwe samenspraak en in overleg met de ervaren gebruikers. Vaak is het zo dat multifunctioneel materieel uiteindelijk voor geen enkele inzet volledig/nauwelijks geschikt is als de eindegebruikers niet worden betrokken.
Een ander aspect is dat waar in het bedrijfsleven ergonomie (materieel aanpassen aan de mens)al vele decennia op grote schaal wordt toegepast bij de brandweer nog steeds geldt dat de mens zich maar moet aanpassen aan het materieel.
-
Er zijn bij diverse voertuig al schades gereden. TS31-1 staat ergens bij een garage omdat die gewoon kapot is gereden(smalle straatjes....)
De 31-1 is inmiddels hersteld maar zal nog niet terug in de uitruk komen.
Wordt momenteel mee rond gereden op een afgesloten baan buiten rotterdam .......................
-
Wat ik in het verhaal van Luke_BNV nog mis is dat de bemanning in de zomer weg zit te zweten achter in de cabine.
Er zit namelijk wat ik begreep geen airco in de wagen maar een luchtcirculatiesysteem die de hitte rond laat waaien en er kunnen nu geen ramen meer open gezet worden voor frisse lucht wat bij de vorige voertuigen wel kon. Dit dat wel gekund bij de nieuwe wagens maar dan zou elke wagen wat ik begreep € 600,00 duurder worden. Dus nu mag de bemanning weg zweten ipv verkoeling krijgen.
Is dat nodig een airco? Je zult in niet veel TSen een airco aantreffen. ::)
-
Is dat nodig een airco? Je zult in niet veel TSen een airco aantreffen. ::)
Daar zou je nog van opkijken, tegenwoordig hebben alle nieuwe voertuigen wel een ACC of Airco in t voertuig.
Maar soms moet er iets af om iets anders op het voertuig te krijgen ;)
-
De lokale aanpassingen mochten niet omdat de voertuigen allemaal onderling uitwisselbaar moesten blijven. Daarom ook de losse bordjes met roepnummers etc. Dat ze persé alle 3 de soorten voertuigen hetzelfde wilden hebben is kostentechnisch inderdaad verdedigbaar. Alleen bleek dat kwa bepakking dus erg moeilijk te worden
Onderling uitwisselbaar, dat was de bedoeling inderdaad. Ware het niet dat de meeste wagens de kazernenaam op de zonneklep hebben geplakt en een aantal ook het roepnummer achter op de wagen heeft geplakt 98uiye
-
Zo zie je maar weer. Achter een bureau is het makkelijk te maken in tegenstelling wat de praktijk wilt. Sommige roepen zelfs dat ze de oude auto's terug willen.. :-\
Lijkt de politiek wel.
Maar wederom triest om dit soort zaken te lezen, zonde van het geld!
-
Inderdaad zonde van het geld. Het kost misschien meer tijd en wellicht ook geld als je de werkvloer bij de aanbesteding van die TSen betrekt. Maar dan krijgen ze wel een auto waar ze goed mee kunnen werken, en dat is tenslotte het belangrijkste. Ze hadden zo met de VRU mee kunnen kijken. Daar zijn ze bezig met een aanbesteding van nieuwe TSen, en daar wordt de werkvloer volledig bij betrokken. Chauffeurs mogen rijtesten doen met verschillende merken voertuigen, een paar werkgroepen buigen zich over type voertuig het moet gaan worden en de bepakking. En iedereen heeft de kans gehad om op een minibeurs kennis te maken met de voertuigen en fabrikanten waar belangstelling voor is. Kost misschien meer werk en geld. Maar wel meteen een auto die goed aansluit op de wensen van de gebruikers van die voertuigen.
-
Idd het belang van het betrekken is zeker groot, maar ook als de aanbesteding is gegund is het van belang om controle te houden over het proces.
Vaak wil een leverancier van alles toezeggen om de aanbesteding te krijgen en als hij deze dan heeft gaandeweg de productie een aantal 'kleine' dingetjes aan te passen waardoor het dus niet meer het geëiste product is, dus ook na de gunning een vinger aan de pols houden. Tot het moment van oplevering, het kost dus niet van te voren tijd en geld, maar ook in de fases daarna.
-
Idd het belang van het betrekken is zeker groot, maar ook als de aanbesteding is gegund is het van belang om controle te houden over het proces.
Vaak wil een leverancier van alles toezeggen om de aanbesteding te krijgen en als hij deze dan heeft gaandeweg de productie een aantal 'kleine' dingetjes aan te passen waardoor het dus niet meer het geëiste product is, dus ook na de gunning een vinger aan de pols houden. Tot het moment van oplevering, het kost dus niet van te voren tijd en geld, maar ook in de fases daarna.
In het bedrijfsleven maak je als opdrachtgever de dienst uit als je verstand van zaken hebt en als je maar zorgt voor een waterdicht contract, een goed bestek inclusief makers list en betalingscondities inclusief bankgaranties etc.
Zolang de leveranciers de dienst uitmaken tja dan kun voor verassingen komen te staan.
-
In het bedrijfsleven maak je als opdrachtgever de dienst uit als je verstand van zaken hebt en als je maar zorgt voor een waterdicht contract, een goed bestek inclusief makers list en betalingscondities inclusief bankgaranties etc.
Zolang de leveranciers de dienst uitmaken tja dan kun voor verassingen komen te staan.
Het gaat er inderdaad om dat men beloftes niet altijd na kan komen en dan wijzigingen al dan niet aangekondigd aanbrengt.
Je kunt idd voor verrassingen komen te staan en dan is het eigenlijk jou auto niet meer.........
-
En ik in het begin maar denken dat ze het in Rotterdam goed voor elkaar hadden, de filmpjes waren professioneel, er werd een fantastisch beeld geschetst van een heel erg 'uniek' voertuig... En dan zit dit erachter...
Ik vraag me het oprecht af of de VRU manier van de aanbesteding (om het zo maar te noemen) echt significant duurder is. Het is wel zo dat het meer moeite kost, qua organisatie etc, maar ik durf te wedden dat alle ploegen met veel plezier komen brainstormen over de nieuwe voertuigen. Maar goh, iets moois komt je niets zomaar aanwaaien, daar zal iedereen zich voor moeten inzetten. We gaan zien of de methode van de VRU positief uitpakt, ik ben benieuwd!
-
In het bedrijfsleven maak je als opdrachtgever de dienst uit als je verstand van zaken hebt en als je maar zorgt voor een waterdicht contract, een goed bestek inclusief makers list en betalingscondities inclusief bankgaranties etc.
Zolang de leveranciers de dienst uitmaken tja dan kun voor verassingen komen te staan.
Ja inderdaad. En dat was tot omtrent 2000 bij de Overheid ook zo. Werkte prima. Echter het gevolg was dat maar een kleine groep aannemers altijd het werk kreeg. En dat er daardoor scheve ogen kwamen bij de rest die vond dat ze het beter (en ook) goedkoper konden. Toen is men met het werken met Programma's van Eisen begonnen en tot nu toe zijn daar veel zeperts door ontstaan. Het verbaast mij dat het in een aantal gevallen wél goed gaat. Je noemt ook het punt "verstand van zaken bij de opdrachtgever" Daar heb je ook gelijk in. Door de zogenaamde horizontale instroming komen er mensen veel te snel op posten terecht die daar helemaal niet aan toe zijn. Veel beter is het om mensen uit je eigen organisatie te recruteren. Maar ja : overheidsbeleid. En dat beleid wordt ook weer gemaakt door mensen die daar niet aan toe zijn. Dus echt opschieten doet het niet.
-
En ik in het begin maar denken dat ze het in Rotterdam goed voor elkaar hadden, de filmpjes waren professioneel, er werd een fantastisch beeld geschetst van een heel erg 'uniek' voertuig... En dan zit dit erachter...
Ik vraag me het oprecht af of de VRU manier van de aanbesteding (om het zo maar te noemen) echt significant duurder is. Het is wel zo dat het meer moeite kost, qua organisatie etc, maar ik durf te wedden dat alle ploegen met veel plezier komen brainstormen over de nieuwe voertuigen. Maar goh, iets moois komt je niets zomaar aanwaaien, daar zal iedereen zich voor moeten inzetten. We gaan zien of de methode van de VRU positief uitpakt, ik ben benieuwd!
Ik weet wel zeker dat de VRU methode werkt. Zij hebben dezelfde aanpak gedaan met de vervangingsrondes voor ademlucht, bluspakken en helmen. Ook daar is de werkvloer bij betrokken, de wensen die daar uit zijn gekomen zijn aan de leveranciers mee gegeven. Met de mededeling erbij; je gaat er maar voor zorgen dat je product aan dat wensenlijstje gaat voldoen. Het is gewoon erg belangrijk dat de werkvloer erbij wordt betrokken. Zij moeten jaren lang met die spullen werken. ;)
-
En ik in het begin maar denken dat ze het in Rotterdam goed voor elkaar hadden, de filmpjes waren professioneel, er werd een fantastisch beeld geschetst van een heel erg 'uniek' voertuig... En dan zit dit erachter...
Ik vraag me het oprecht af of de VRU manier van de aanbesteding (om het zo maar te noemen) echt significant duurder is. Het is wel zo dat het meer moeite kost, qua organisatie etc, maar ik durf te wedden dat alle ploegen met veel plezier komen brainstormen over de nieuwe voertuigen. Maar goh, iets moois komt je niets zomaar aanwaaien, daar zal iedereen zich voor moeten inzetten. We gaan zien of de methode van de VRU positief uitpakt, ik ben benieuwd!
Ook in de hogere regionen in Rotterdam zijn ze kennelijk met een apart sop overgoten.
Het is toch vreemd dat er vanuit wordt gegaan dat al die 45 wagens identiek moeten zijn je kunt altijd leren en verbeteren tijdens de bouw.
Erger nog men gaat ervan uit dat de brandweerlieden te dom zijn om de verschillen te onderscheiden robots dus in plaats van normaal denkende mensen.
-
Gisterochtend is de TS743 (BLZS63, MAN) van Ooltgensplaat van tenaamstelling veranderd, dus kennelijk verkocht c.q. uit dienst. Iemand enig idee of daar een nieuwe TS voor is gekomen of dat het wellicht een gebruikte doorgeschoven TS betreft?
-
Ja inderdaad. En dat was tot omtrent 2000 bij de Overheid ook zo. Werkte prima. Echter het gevolg was dat maar een kleine groep aannemers altijd het werk kreeg. En dat er daardoor scheve ogen kwamen bij de rest die vond dat ze het beter (en ook) goedkoper konden. Toen is men met het werken met Programma's van Eisen begonnen en tot nu toe zijn daar veel zeperts door ontstaan. Het verbaast mij dat het in een aantal gevallen wél goed gaat. Je noemt ook het punt "verstand van zaken bij de opdrachtgever" Daar heb je ook gelijk in. Door de zogenaamde horizontale instroming komen er mensen veel te snel op posten terecht die daar helemaal niet aan toe zijn. Veel beter is het om mensen uit je eigen organisatie te recruteren. Maar ja : overheidsbeleid. En dat beleid wordt ook weer gemaakt door mensen die daar niet aan toe zijn. Dus echt opschieten doet het niet.
Als je in het bedrijfsleven niet voldoet/presteert is het exit.
Als je bij de brandweer/overheid ........... dan wordt je gepromoveerd tot beleidsmedewerker en soort zoekt soort dus het wordt steeds erger met onzinnige rapporten en uitgaven/verkwistingen.
-
Ik ben eigenlijk wel benieuwd. Zitten hier dan ook beleidsmedewerkers en/of hoge functionarissen op het forum? Die zien dit dan toch ook allemaal?
-
Is dat nodig een airco? Je zult in niet veel TSen een airco aantreffen. ::)
Volgens mij is het net andersom, je zult op weinig TSsen geen airco aantreffen aangezien sinds een jaar of 10 tot 15 bijna standaard dat er een airco is ingebouwd in vrachtwagens.
Maar om op je vraag een antwoord te geven, indien je geen raampje of dakraam kunt openen in het aparte manschappencompartiment zoals bij dit type is het zeker van belang dat je een luchtverversing of koeling hebt, zeker als de deur een glazen broeikas deur is.
-
Is dat nodig een airco? Je zult in niet veel TSen een airco aantreffen. ::)
Het schijnt zelfs in de arbo wetgeving te staan...
Heb bij de politie wel eens gehoord dat al onze voertugen airco hebben ivm het verplicht dragen van het veiligheidsvest.
Lijkt me met bluspakken van de brandweer toch hetzelfde....
http://www.geldenrecht.nl/artikel/2014-07-18/bij-welke-temperatuur-mag-ik-werk-weigeren (http://www.geldenrecht.nl/artikel/2014-07-18/bij-welke-temperatuur-mag-ik-werk-weigeren)
-
Gisterochtend is de TS743 (BLZS63, MAN) van Ooltgensplaat van tenaamstelling veranderd, dus kennelijk verkocht c.q. uit dienst. Iemand enig idee of daar een nieuwe TS voor is gekomen of dat het wellicht een gebruikte doorgeschoven TS betreft?
Die is inderdaad vervangen door een nieuw voertuig. Kenteken is als het goed is 11-BFV-6.
-
Daarom zit er ook een airco-unit op het dak. ;)
Opgelost !
-
Die is inderdaad vervangen door een nieuw voertuig. Kenteken is als het goed is 11-BFV-6.
Thanks!
-
Er gaan deuren komen waar wel een raam open kan heb ik vernomen. Onder andere vanwege de vele veranderingen op het vlak van de arbeidshygiene. Aangezien je zonder raam dus in een afgesloten wagen zit met een "airco" die alleen de lucht circuleert.
-
Ramen die open kunnen bij de achterdeuren zijn gewoon een optie bij de meeste fabrikanten.
Je hebt een electrische variant en een handbediende variant. Alleen zijn de deuren bij de Rotterdamse wagens eigenlijk busdeuren. En die hebben niet standaard een schuifraam erin.
Ben benieuwd of de volgende opbouwer weer wijzigingen gaat doorvoeren. Er zijn al 2 opbouwers failliet na dit project, ben benieuwd wie nu de handschoen durft op te pakken..... Brandweer Nederland leert het maar niet en de aanbestedingen worden steeds groter. Maar goed....
Airconditioning wordt vaak genoemd in het bestek als een eis. En dan een specifieke airco die zwaar genoeg is uitgevoerd om ook de manschappenruimte te verwarmen of koelen. Dit is soms een grotere airco van de chassis fabrikant, soms een 2e unit die apart schakelbaar is. Airco is niet alleen voor de zomer, om de mensen te koelen na inzet, maar ook voor ontwaseming. Warm bezweet en nat bluspak -> Ramen beslaan snel -> airco ontwasemt cabine sneller.
-
-
z
Waarom hebben die ook twee opzetstukken ?
-
z
Waarom hebben die ook twee opzetstukken ?
Voertuigen moeten uitgewisseld kunnen worden. 98uiye
-
z
Waarom hebben die ook twee opzetstukken ?
Gokje; alles moet tot op het laatste detail zo veel mogelijk hetzelfde zijn?
-
z
Waarom hebben die ook twee opzetstukken ?
In Rotterdam heeft men volgens mij nog twee soorten brandkranen. Vooral in en rondom de binnenstad.
-
Nee is al jaren standaard bepakking, gewoon als er 1 kapot gaat ....
-
De reden van de twee opzetstukken in Rotterdam Rijnmond is de oude binnenstad van Rotterdam. Op sommige plekken zijn er ondergrondse brandkranen die drukloos staan. Die moeten vanaf een opzetstuk of TS gevoed worden. Die ondergrondse brandkranen moet je dus eigenlijk zien als een soort droge (stijg)blusleiding. Bijgevoegd een foto van het voedingspunt op de Terwenakker. Vanaf hier kunnen ondergrondse brandkranen op de Boompjes worden gevoed.
Zo zijn er een aantal locaties waarbij twee opzetstukken nodig zijn. Omdat de voertuigen identiek moeten zijn, is ervoor gekozen om alle voertuigen twee opzetstukken te geven. In Rotterdam zelf was dit al jaren het geval.
De opzetstukken zijn dus identiek
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi60.tinypic.com%2F22m5w4.jpg&hash=3482f09def11d2d415aafe1f0105a7f6)
http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg (http://i60.tinypic.com/22m5w4.jpg)
Kennelijk identiek om operationele reden.
-
elders op het forum staat de operationele uitleg.....
-
Op de voormalige kazerne Pottumstraat, nu in gebruik als opslag, zag ik vandaag de oude TS731 en de "oude" TS712 (nieuw type DAF, 08-BDB-2) staan; die laatste is nu omgenummerd naar TS905. Er stond nog een nieuwe TS voor die TS905, maar daar kon ik het roepnummer niet van lezen. Wellicht de TS904.
-
Op de voormalige kazerne Pottumstraat, nu in gebruik als opslag, zag ik vandaag de oude TS731 en de "oude" TS712 (nieuw type DAF, 08-BDB-2) staan; die laatste is nu omgenummerd naar TS905. Er stond nog een nieuwe TS voor die TS905, maar daar kon ik het roepnummer niet van lezen. Wellicht de TS904.
was trouwens de oude ct712 ipv ts712. Maar nu dus wel genummerd als ts905...
-
was trouwens de oude ct712 ipv ts712. Maar nu dus wel genummerd als ts905...
Er is ook een TS90-6. Dat is waarschijnlijk de ''oude'' CT72-2.
-
Er is ook een TS90-6. Dat is waarschijnlijk de ''oude'' CT72-2.
Thanks! Dan vermoed ik dat de TS904 ook een oude "Eilanden-TS" is; dat zal dan de oude SK731 of CT742 zijn vermoedelijk.
Dat betekent (denk ik) dan ook qua aantallen CT's dat Vlaardingen geen CT zal krijgen, maar de huidige HV131 en TS131 houdt. De HV131 is tevens samen met de BV131 de enige inzetbare boot-combinatie in de regio, dus die kraan is wel noodzakelijk. Dan zal er alleen nog een CT naar Hellevoetsluis komen neem ik aan (mogelijk de oude CT742; dan zal de TS904 wellicht de oude SK731 zijn).
Nog veel onzeker voor de buitenwereld, maar we blijven het op de voet volgen ;)
-
-
En alle problemen zijn opgelost?
-
En als dit het laatste voertuig is, waar zijn nrs 42 43 44 en 45 dan gebleven...
-
Wanneer verplaatst men nou eens de toeters van het dak naar de bumper? Of wil de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond soms dat hun brandweerpersoneel over een aantal jaren gehoorschade heeft opgelopen? ::)
-
Wanneer verplaatst men nou eens de toeters van het dak naar de bumper? Of wil de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond soms dat hun brandweerpersoneel over een aantal jaren gehoorschade heeft opgelopen? ::)
Het schijnt dat door extra isolatie van het dak/cabine het geluid binnen de Arbowet normen blijft ;)
-
Thanks! Dan vermoed ik dat de TS904 ook een oude "Eilanden-TS" is; dat zal dan de oude SK731 of CT742 zijn vermoedelijk.
Dat betekent (denk ik) dan ook qua aantallen CT's dat Vlaardingen geen CT zal krijgen, maar de huidige HV131 en TS131 houdt. De HV131 is tevens samen met de BV131 de enige inzetbare boot-combinatie in de regio, dus die kraan is wel noodzakelijk. Dan zal er alleen nog een CT naar Hellevoetsluis komen neem ik aan (mogelijk de oude CT742; dan zal de TS904 wellicht de oude SK731 zijn).
Nog veel onzeker voor de buitenwereld, maar we blijven het op de voet volgen ;)
Vlaardingen heeft inmiddels dus wél een CT en ik heb begrepen dat Hellevoetsluis géén CT krijgt (die blijven met de huidige HV en TS rijden). Geen idee wat er met de BV en HV van Vlaardingen gebeurt (de HV is er nog wel, want men reed gisteren in elk geval met de HV131 en de TS901).
-
Vlaardingen heeft inmiddels dus wél een CT en ik heb begrepen dat Hellevoetsluis géén CT krijgt (die blijven met de huidige HV en TS rijden). Geen idee wat er met de BV en HV van Vlaardingen gebeurt (de HV is er nog wel, want men reed gisteren in elk geval met de HV131 en de TS901).
CT heeft momenteel een storing en staat niet op de kazerne. HV zou voorlopig blijven maar daar is nog niks zeker over.
-
Hoek van Holland heeft nog steeds geen nieuw voertuig. Iemand enig idee?
-
Hoek van Holland heeft nog steeds geen nieuw voertuig. Iemand enig idee?
Neem aan dat zij het huidige voertuig houden.
-
Neem aan dat zij het huidige voertuig houden.
Ik heb begrepen dat het voertuig, de TS11-1 (of nu de 17-0131) vervangen zou worden. Zijn 'broertjes' 32-1, 24-1 en 34-1 zijn volgens mij allemaal al vervangen dacht ik.
-
34-1 nog niet
-
Voor de geïnteresseerden: de 171132 (Capelle aan den IJssel), 172531 (Hellevoetsluis), 172831 (Oudenhoorn) en 174131 (Stellendam) zijn de enige overgebleven TSen in de regio die niet van het merk DAF zijn (muv de 2 aardig nieuwe Volvo's van Herkingen en Stad aan het Haringvliet). Ik heb dus sterk het vermoeden dat de 4 TSen die nog "in niemandsland" hangen tussen het faillissement van Gemco en de afnemer VRR, voor deze posten bestemd zijn. Zal evenwel nog wel een hele tijd gaan duren. De overige 41 DAF TSen zijn inmiddels allemaal geleverd en in dienst. Muv die van Middelharnis, want die is nav signalen van de werkvloer aangepast als voorbeeld-TS en staat nog in een loods in Middelharnis.
-
In de laatste Een Een Twee staat bij het voertuignieuws dat er een TS met chassis uit 2014 in aanbouw bij Gemco voor de VRR, dit voertuig is afgebouwd na het faillissement door Kenbri.
Het gaat om een TS voor de bedrijfsbrandweer van Aspen, het kenteken van dit voertuig is 08-BDR-1
-
In de laatste Een Een Twee staat bij het voertuignieuws dat er een TS met chassis uit 2014 in aanbouw bij Gemco voor de VRR, dit voertuig is afgebouwd na het faillissement door Kenbri.
Het gaat om een TS voor de bedrijfsbrandweer van Aspen, het kenteken van dit voertuig is 08-BDR-1
ik zie t inderdaad! Er staan er nu nog 4 in opslag in elk geval. Nog ff verder puzzelen 😁
-
Voor de geïnteresseerden: de 171132 (Capelle aan den IJssel), 172531 (Hellevoetsluis), 172831 (Oudenhoorn) en 174131 (Stellendam) zijn de enige overgebleven TSen in de regio die niet van het merk DAF zijn (muv de 2 aardig nieuwe Volvo's van Herkingen en Stad aan het Haringvliet). Ik heb dus sterk het vermoeden dat de 4 TSen die nog "in niemandsland" hangen tussen het faillissement van Gemco en de afnemer VRR, voor deze posten bestemd zijn. Zal evenwel nog wel een hele tijd gaan duren. De overige 41 DAF TSen zijn inmiddels allemaal geleverd en in dienst. Muv die van Middelharnis, want die is nav signalen van de werkvloer aangepast als voorbeeld-TS en staat nog in een loods in Middelharnis.
Vergeet de 17-0141 van Hoek van Holland niet Enrique. En weet jij welke auto in Rockanje (17-2331) staat?
-
Vergeet de 17-0141 van Hoek van Holland niet Enrique. En weet jij welke auto in Rockanje (17-2331) staat?
Ja ok, maar dat voertuig zal niet vervangen worden door een standaard-TS neem ik aan ;) Volgens mij is de 172331 ook zo'n nieuwe standaard-TS.
-
Voor zover ik weet zijn dit de posten met een nieuwe TS:
1) Maassluis
2) Vlaardingen 1
3) Vlaardingen 2
4) Schiedam 1
5) Schiedam 2
6) Frobenstraat 1
7) Frobenstraat 2
8) Baan
9) Berkelse Poort 1
10) Berkelse Poort 2
11) Bleiswijk
12) Bosland
13) Metaalhof
14) Capelle aan den IJssel
15) Rockanje
16) Oostvoorne
17) Brielle
18) Zwartewaal
19) Heenvliet
20) Zuidland
21) Spijkenisse 1
22) Spijkenisse 2
23) Albrandswaard
24) Keyenburg
25) Mijnsherenlaan
26) Groene Tuin
27) Ridderkerk
28) Ouddorp
29) Goedereede
30) Melissant
31) Dirksland
32) Olympiaweg 1
33) Olympiaweg 2 (nog niet in dienst)
34) Nieuwe-Tonge
35) Oude-Tonge
36) Den Bommel
37) Ooltgensplaat
38) Logistiek 1 (179235)
39) Logistiek 2 (179236)
40) Vakbekwaamheid 1 (179331)
41) Vakbekwaamheid 2 (179332).
En dan die 4 in de opslag erbij maakt 45 totaal. Blijft het bijzonder dat er kennelijk nog één extra is uit het faillissement van Gemco, die nu bij een bedrijfsbrandweer rijdt.
-
Volgens horen de twee auto's van Barendrecht ook nog bij het rijtje. Verder heb ik het lijstje even aangevuld met kentekens en roepnummers. Wie vult aan? En wie kan aangeven welke slagkracht en welke VRR-uitvoeringen zijn?
1 17-0232 07-BFV-6 slagkracht? Maassluis
2 17-0331 20-BDH-7 combinatie TS/HV Vlaardingen 1
3 17-0332 58-BDP-2 slagkracht? Vlaardingen 2
4 17-0431 15-BFV-6 TS-VRR? Schiedam 1
5 17-0432 54-BDL-2 slagkracht? Schiedam 2
6 17-0531 84-BDP-4 combinatie TS/HV Frobenstraat 1
7 17-0532 20-BDJ-3 slagkracht? Frobenstraat 2
8 17-0631 91-BFV-5 TS-VRR? Baan
9 17-0731 01-BFV-6 TS-VRR? Berkelse Poort 1
10 17-0732 00-BFV-6 slagkracht? Berkelse Poort 2
11 17-0831 08-BFV-6 slagkracht? Bleiswijk
12 17-0931 98-BFV-5 slagkracht? Bosland
13 17-1031 98-BDN-6 combinatie TS/HV Metaalhof
14 17-1131 05-BFV-5 TS-VRR? Capelle aan den IJssel
15 17-2331 ??-???-? slagkracht? Rockanje
16 17-2431 27-BDH-7 combinatie TS/HV Oostvoorne
17 17-2631 95-BFV-5 slagkracht? Brielle
18 17-2731 19-BDP-7 slagkracht? Zwartewaal
19 17-2931 10-BFV-6 slagkracht? Heenvliet
20 17-3031 14-BFV-6 slagkracht? Zuidland
21 17-3131 97-BFV-5 slagkracht? Spijkenisse 1
22 17-3132 23-BDH-7 combinatie TS/HV Spijkenisse 2
23 17-3231 92-BFV-5 slagkracht? Albrandswaard
24 17-3331 17-BDJ-3 slagkracht? Keyenburg
25 17-3431 07-BFV-5 TS-VRR? Mijnsherenlaan
26 17-3631 05-BFV-6 slagkracht? Barendrecht 1
27 17-3632 13-BFV-6 slagkracht? Barendrecht 2
28 17-3731 55-BDL-2 combinatie TS/HV Groene Tuin
29 17-3831 83-BDP-4 slagkracht? Ridderkerk
30 17-3931 59-BDP-6 slagkracht? Ouddorp
31 17-4031 13-BDP-1 combinatie TS/HV Goedereede
32 17-4231 16-BFV-6 slagkracht? Melissant
33 17-4331 50-BDL-2 combinatie TS/HV Dirksland
34 17-4531 08-BFV-5 slagkracht? Olympiaweg 1
35 17-4532 17-BDP-7 slagkracht? Olympiaweg 2
36 17-4631 12-BFV-6 slagkracht? Nieuwe-Tonge
37 17-4831 96-BFV-5 slagkracht? Oude-Tonge
38 17-4931 77-BDK-6 combinatie TS/HV Den Bommel
39 17-5031 11-BFV-6 slagkracht? Ooltgensplaat
40 17-9235 08-BDB-2 slagkracht? Logistiek 1
41 17-9236 ??-???-? slagkracht? Logistiek 2
42 17-9331 57-BDN-5 slagkracht? Vakbekwaamheid 1
43 17-9332 09-BFV-6 slagkracht? Vakbekwaamheid 2
-
Ik ken een forumlid dat heel verdrietig wordt dat ik zijn post vergeten was ;D
Maarre... Dan hebben we er dus sowieso al 43. Plus de 4 in opslag is 47. Plus die van de bedrijfsbrandweer zou 48 zijn???
-
Ik ken een forumlid dat heel verdrietig wordt dat ik zijn post vergeten was ;D
Maarre... Dan hebben we er dus sowieso al 43. Plus de 4 in opslag is 47. Plus die van de bedrijfsbrandweer zou 48 zijn???
Tenzij Rockanje (17-2331) en Wagenpark (17-9236) nog geen nieuwe DAF-modellen zijn, dan staat de teller weer op 41.
Heb jij overigens een beetje een idee hoe de auto's zijn opgebouwd? Ik bedoel VRR-bepakt, LFR-bepakt of combinatie TS/HV?
-
9236 was een nieuwe maar een bordje is natuurlijk zo vervangen...
Rockanje heb ik een tijd geleden een nieuwe ts in de garage zien staan maar wie weet.
Lfr bepakt zijn de 0331 0531 1031 2431 3132 3731 4031 4331 en 4931. Als t goed is zou de 2531 ook een lfr bepakte moeten worden.
Slagkracht zijn de 0332 0432 0532 0732 2732 3331 3832 en 4532. 1132 zou ook een skts moeten worden. Mogelijk dat de 9235 of 9236 ook een skts is.
Rest is vrr bepakt.
-
Volgens horen de twee auto's van Barendrecht ook nog bij het rijtje. Verder heb ik het lijstje even aangevuld met kentekens en roepnummers. Wie vult aan? En wie kan aangeven welke slagkracht en welke VRR-uitvoeringen zijn?
En Krimpen aan de IJssel dan ?.
Johannn35
1 17-0232 07-BFV-6 slagkracht? Maassluis
2 17-0331 20-BDH-7 combinatie TS/HV Vlaardingen 1
3 17-0332 58-BDP-2 slagkracht? Vlaardingen 2
4 17-0431 15-BFV-6 TS-VRR? Schiedam 1
5 17-0432 54-BDL-2 slagkracht? Schiedam 2
6 17-0531 84-BDP-4 combinatie TS/HV Frobenstraat 1
7 17-0532 20-BDJ-3 slagkracht? Frobenstraat 2
8 17-0631 91-BFV-5 TS-VRR? Baan
9 17-0731 01-BFV-6 TS-VRR? Berkelse Poort 1
10 17-0732 00-BFV-6 slagkracht? Berkelse Poort 2
11 17-0831 08-BFV-6 slagkracht? Bleiswijk
12 17-0931 98-BFV-5 slagkracht? Bosland
13 17-1031 98-BDN-6 combinatie TS/HV Metaalhof
14 17-1131 05-BFV-5 TS-VRR? Capelle aan den IJssel
15 17-2331 ??-???-? slagkracht? Rockanje
16 17-2431 27-BDH-7 combinatie TS/HV Oostvoorne
17 17-2631 95-BFV-5 slagkracht? Brielle
18 17-2731 19-BDP-7 slagkracht? Zwartewaal
19 17-2931 10-BFV-6 slagkracht? Heenvliet
20 17-3031 14-BFV-6 slagkracht? Zuidland
21 17-3131 97-BFV-5 slagkracht? Spijkenisse 1
22 17-3132 23-BDH-7 combinatie TS/HV Spijkenisse 2
23 17-3231 92-BFV-5 slagkracht? Albrandswaard
24 17-3331 17-BDJ-3 slagkracht? Keyenburg
25 17-3431 07-BFV-5 TS-VRR? Mijnsherenlaan
26 17-3631 05-BFV-6 slagkracht? Barendrecht 1
27 17-3632 13-BFV-6 slagkracht? Barendrecht 2
28 17-3731 55-BDL-2 combinatie TS/HV Groene Tuin
29 17-3831 83-BDP-4 slagkracht? Ridderkerk
30 17-3931 59-BDP-6 slagkracht? Ouddorp
31 17-4031 13-BDP-1 combinatie TS/HV Goedereede
32 17-4231 16-BFV-6 slagkracht? Melissant
33 17-4331 50-BDL-2 combinatie TS/HV Dirksland
34 17-4531 08-BFV-5 slagkracht? Olympiaweg 1
35 17-4532 17-BDP-7 slagkracht? Olympiaweg 2
36 17-4631 12-BFV-6 slagkracht? Nieuwe-Tonge
37 17-4831 96-BFV-5 slagkracht? Oude-Tonge
38 17-4931 77-BDK-6 combinatie TS/HV Den Bommel
39 17-5031 11-BFV-6 slagkracht? Ooltgensplaat
40 17-9235 08-BDB-2 slagkracht? Logistiek 1
41 17-9236 ??-???-? slagkracht? Logistiek 2
42 17-9331 57-BDN-5 slagkracht? Vakbekwaamheid 1
43 17-9332 09-BFV-6 slagkracht? Vakbekwaamheid 2
-
9236 was een nieuwe maar een bordje is natuurlijk zo vervangen...
Rockanje heb ik een tijd geleden een nieuwe ts in de garage zien staan maar wie weet.
Lfr bepakt zijn de 0331 0531 1031 2431 3132 3731 4031 4331 en 4931. Als t goed is zou de 2531 ook een lfr bepakte moeten worden.
Slagkracht zijn de 0332 0432 0532 0732 2732 3331 3832 en 4532. 1132 zou ook een skts moeten worden. Mogelijk dat de 9235 of 9236 ook een skts is.
Rest is vrr bepakt.
Lfr bepakt? Slagkracht? Vrr bepakt?
Zit daar nog een verschil in dan?
-
Ik vraag mij nog steeds af waarom Krimpen aan den IJssel op alle lijstjes mankeert ?
Weet iemand daar een antwoord op ? En als daar nog een "oude" TS staat, welke is dat dan ?
johannn35
-
Rockanje heb ik een tijd geleden een nieuwe ts in de garage zien staan maar wie weet.
In mei van dit jaar stond de 97-BDN-6 in Rockanje, toen nog als TS61-1. Dit kenteken ontbreekt in de lijst, dus wellicht een kanshebber ;)
Overigens iemand die weet welke voertuigen daadwerkelijk zijn opgebouwd door Gemco en welke door Kronenburg?
Beschikt Krimpen a/d IJssel dan nog altijd over de BT-BT-41?
-
Rockanje is inderdaad de 97-BDN-6. 17-9236 staat als 79-BDB-6 in mijn lijst.
-
Volgens horen de twee auto's van Barendrecht ook nog bij het rijtje. Verder heb ik het lijstje even aangevuld met kentekens en roepnummers. Wie vult aan? En wie kan aangeven welke slagkracht en welke VRR-uitvoeringen zijn?
6 17-0531 84-BDP-4 combinatie TS/HV Frobenstraat 1
7 17-0532 20-BDJ-3 slagkracht? Frobenstraat 2
Hoop dat je hier wat aan hebt Jur voor je lijst.
(https://www.mupload.nl/img/ebvwkpwlv3g2d.jpg)
(https://www.mupload.nl/img/wevdues09fqjc.jpg)
-
Ik vraag mij nog steeds af waarom Krimpen aan den IJssel op alle lijstjes mankeert ?
Weet iemand daar een antwoord op ? En als daar nog een "oude" TS staat, welke is dat dan ?
johannn35
Krimpen rijdt nog met de BT-BT-41 uit 2006.
-
Rockanje is inderdaad de 97-BDN-6. 17-9236 staat als 79-BDB-6 in mijn lijst.
Ik heb een foto voorbij zien komen van de BF-XD-21 (voorheen Maassluis TS12-1>TS12-2 en reserve Zuid-Hollandse Eilanden TS70-1) als 17-9236.
-
Ik heb een foto voorbij zien komen van de BF-XD-21 (voorheen Maassluis TS12-1>TS12-2 en reserve Zuid-Hollandse Eilanden TS70-1) als 17-9236.
ik hou me aanbevolen 😉
-
ik hou me aanbevolen 😉
Foto van Jeffrey van Buuren op Flickr:
https://www.flickr.com/photos/141596263@N05/29156823446/in/album-72157672979913512/ (https://www.flickr.com/photos/141596263@N05/29156823446/in/album-72157672979913512/)
-
Het lijstje weer bijgewerkt en aangevuld. Wie heeft er opmerkingen/aanvullingen?
1 17-0232 07-BFV-6 VRR Kronenburg Maassluis
2 17-0331 20-BDH-7 TS/HV Kronenburg Vlaardingen 1
3 17-0332 58-BDP-2 SK Kronenburg Vlaardingen 2
4 17-0431 15-BFV-6 VRR Kronenburg Schiedam 1
5 17-0432 54-BDL-2 SK Kronenburg Schiedam 2
6 17-0531 84-BDP-4 TS/HV Kronenburg Frobenstraat 1
7 17-0532 20-BDJ-3 SK Kronenburg Frobenstraat 2
8 17-0631 91-BFV-5 VRR Kronenburg Baan
9 17-0731 01-BFV-6 VRR Kronenburg Berkelse Poort 1
10 17-0732 00-BFV-6 SK Kronenburg Berkelse Poort 2
11 17-0831 08-BFV-6 VRR Kronenburg Bleiswijk
12 17-0931 98-BFV-5 VRR Kronenburg Bosland
13 17-1031 98-BDN-6 TS/HV Kronenburg Metaalhof
14 17-1131 05-BFV-5 VRR Kronenburg Capelle aan den IJssel
15 17-2331 97-BDN-6 VRR Kronenburg Rockanje
16 17-2431 27-BDH-7 TS/HV Kronenburg Oostvoorne
17 17-2631 95-BFV-5 VRR Kronenburg Brielle
18 17-2731 19-BDP-7 SK Kronenburg Zwartewaal
19 17-2931 10-BFV-6 VRR Kronenburg Heenvliet
20 17-3031 14-BFV-6 VRR Kronenburg Zuidland
21 17-3131 97-BFV-5 VRR Kronenburg Spijkenisse 1
22 17-3132 23-BDH-7 TS/HV Kronenburg Spijkenisse 2
23 17-3231 92-BFV-5 VRR Kronenburg Albrandswaard
24 17-3331 17-BDJ-3 SK Kronenburg Keyenburg
25 17-3431 07-BFV-5 VRR Kronenburg Mijnsherenlaan
26 17-3631 05-BFV-6 VRR Kronenburg Barendrecht 1
27 17-3632 13-BFV-6 VRR Kronenburg Barendrecht 2
28 17-3731 55-BDL-2 TS/HV Kronenburg Groene Tuin
29 17-3831 83-BDP-4 SK Kronenburg Ridderkerk
30 17-3931 59-BDP-6 VRR Kronenburg Ouddorp
31 17-4031 13-BDP-1 TS/HV Kronenburg Goedereede
32 17-4231 16-BFV-6 VRR Kronenburg Melissant
33 17-4331 50-BDL-2 TS/HV Kronenburg Dirksland
34 17-4531 08-BFV-5 VRR Kronenburg Olympiaweg 1
35 17-4532 17-BDP-7 SK Kronenburg Olympiaweg 2
36 17-4631 12-BFV-6 VRR Kronenburg Nieuwe-Tonge
37 17-4831 96-BFV-5 VRR Kronenburg Oude-Tonge
38 17-4931 77-BDK-6 TS/HV Kronenburg Den Bommel
39 17-5031 11-BFV-6 VRR Kronenburg Ooltgensplaat
40 17-9235 08-BDB-2 SK? Gemco Logistiek 1
41 17-9236 79-BDB-6 TS/HV Gemco Logistiek 2
42 17-9331 57-BDN-5 VRR? Kronenburg Vakbekwaamheid 1
43 17-9332 09-BFV-6 VRR? Kronenburg Vakbekwaamheid 2
-
Thanks! Maar dan ben ik wel benieuwd welk voertuig nu als 9236 rijdt. Die volvo of die nieuwe.
Hoorde ook dat roteb lease 2 nieuwe tsen had gekocht als reservevoertuigen voor de vrr. Mogelijk dat die 2 niet in die 45 vielen. Dus totaal 47 nieuwe tsen.
-
Krimpen rijdt nog met de BT-BT-41 uit 2006.
s
Dank !!
johannn35
-
Barendrecht heeft 2x een SK staan ivm het redgereedschap en dit dan weer vanwege het spoor is mij weleens verteld.
Ze staan op de meldkamer wel gewoon als normale TS in het systeem dus vervullen verder geen SK functie.
-
Er lijkt er nog 1 te zijn, op de Facebookpagina van TLO Deen kwam ik de 06-BDR-1 tegen die aanwezig was tijdens een oefening van de brandweer van Schiphol in Manchester.
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1512170892133350&id=324573587559759&set=a.1512170598800046.1073741871.324573587559759&source=43&l=9d3091fee3
-
Er lijkt er nog 1 te zijn, op de Facebookpagina van TLO Deen kwam ik de 06-BDR-1 tegen die aanwezig was tijdens een oefening van de brandweer van Schiphol in Manchester.
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1512170892133350&id=324573587559759&set=a.1512170598800046.1073741871.324573587559759&source=43&l=9d3091fee3
Betreft de nieuwe oefen TS van Schiphol.
-
Vandaag de 179237 gezien. Ts nieuw. Nu in gebruik bij het vg rozenburg (vond ik wel apart want dat is de gez brw ipv de ver). Kenteken begon met 06-bdb.
-
Is
Vandaag de 179237 gezien. Ts nieuw. Nu in gebruik bij het vg rozenburg (vond ik wel apart want dat is de gez brw ipv de ver). Kenteken begon met 06-bdb.
Betreft de ''oude'' CT71-2 van Goedereede. Staat nu tijdelijk op kazerne Rozenburg omdat hun voertuig weer als reserve op de Merseyweg staat. De 17-9237 is niet van de veiligheidsregio maar van de Roteb Lease. https://flic.kr/p/NfFoq1
-
IsBetreft de ''oude'' CT71-2 van Goedereede. Staat nu tijdelijk op kazerne Rozenburg omdat hun voertuig weer als reserve op de Merseyweg staat. De 17-9237 is niet van de veiligheidsregio maar van de Roteb Lease. https://flic.kr/p/NfFoq1
Daarmee is ook het 'raadsel' rondom de 17-9236 opgelost! De 17-9236 dus de oude Volvo FL612 met kenteken BF-XD-21 van Maassluis (TS12-1>TS12-2) en later reserve Zuid-Hollandse Eilanden (TS70-1).
-
Daarmee is ook het 'raadsel' rondom de 17-9236 opgelost! De 17-9236 dus de oude Volvo FL612 met kenteken BF-XD-21 van Maassluis (TS12-1>TS12-2) en later reserve Zuid-Hollandse Eilanden (TS70-1).
Dat klopt inderdaad
-
Barendrecht heeft 2x een SK staan ivm het redgereedschap en dit dan weer vanwege het spoor is mij weleens verteld.
Ze staan op de meldkamer wel gewoon als normale TS in het systeem dus vervullen verder geen SK functie.
Kan iemand mij vertellen hoe dat in z'n werk gaat, met name wat een SK functie betekend?
-
Kan iemand mij vertellen hoe dat in z'n werk gaat, met name wat een SK functie betekend?
Volgens mij staat in het begin van dit topic veel info over de SKTS, VRRTS en CT.
Overigens alle nieuwe TSen zijn van Roteb Lease; de VRR least alle nieuwe TSen van de Roteb. De GB ook, dus vandaar de "VRR-TS" in een GB-box ;)
-
Foutje: de 179235 is van Roteb Lease en is bedoeld als reserve-TS. Alle overige nieuwe TSen zijn eigendom van de VRR. Het tweede reservevoertuig van Roteb Lease is een HVTS/CT, de 79-BDB-6. Dit voertuig zou ook (net als de Volvo TS die nu op Middelharnis staat) als 179236 genummerd zijn.
En omdat de GB geen reservevoertuigen meer heeft (de BJZV57 is sinds 28 oktober uit dienst en niet meer van de GB), gaat de 171731 van het VG Rozenburg het desbetreffende voertuig vervangen en wordt er voor het VG Rozenburg een reserve-TS gehuurd (alleen hebben ze op dit moment de 179237, dus zou je zeggen dat dat dan ook een reservevoertuig van Roteb Lease zou zijn).
Kort samengevat: met al die identieke TSen is het nogal een uitdaging :)
-
Zag vandaag dat de 4 TSen die op de Laanslootseweg stonden, daar weg waren.
-
Tevens is er recent een van de voormalige TS-en bij de bedrijfsbrandweer van MSD/Aspen te Oss in dienst getreden met kenteken 08-BDR-1 en roepnummer 21-6131.
Dit zijn allemaal DAF LF55 chassis uit de 2014 serie van VRR:
Kenteken 03-BDR-1: Korps onbekend
Kenteken 04-BDR-1: Korps onbekend
Kenteken 05-BDR-1: Korps onbekend
Kenteken 06-BDR-1: Brandweer Schiphol
Kenteken 07-BDR-1: Korps onbekend
Kenteken 08-BDR-1: Bedrijfsbrandweer MSD
-
http://www.ad.nl/rotterdam/veel-nieuwe-bluswagens-in-regio-rotterdam-nu-al-kapot~a1aeb4de/ (http://www.ad.nl/rotterdam/veel-nieuwe-bluswagens-in-regio-rotterdam-nu-al-kapot~a1aeb4de/)
-
Citaat uit het artikel:
Volgens Lenferink is er geen sprake van een gevaarlijke situatie. ,,Een brandweermedewerker houdt het systeem tijdens het bluswerk sowieso continu in de gaten. Dat moet de pompbediende altijd doen.''
En dan zijn er dus landelijk ideeën om de chauffeur met de B als back up team in te zetten voor de aanvalsploeg, bij een SIV4, need I see more?
-
Citaat uit het artikel:
Volgens Lenferink is er geen sprake van een gevaarlijke situatie. ,,Een brandweermedewerker houdt het systeem tijdens het bluswerk sowieso continu in de gaten. Dat moet de pompbediende altijd doen.''
En dan zijn er dus landelijk ideeën om de chauffeur met de B als back up team in te zetten voor de aanvalsploeg, bij een SIV4, need I see more?
De tijd dat een pompbediener nog vast gekleefd stond aan de pomp met een sigaretje is hopelijk toch nu wel voorbij. Van de beste overheidsorganisatie had ik toch wel wat meer innovatie verwacht.... :-\
Het is natuurlijk gewoon een ernstig probleem, want de VR weet ook dat een pompbediener niet altijd bij de pomp staat, zeker niet als het in het begin hectisch is. Rotterdam rijdt zelf met SIV'jes, waarbij de chauffeur ook gewoon ingezet kan worden als ploeglid. Als je dan als VR zelf zo'n opvatting daarover hebt, moet je ook de werkwijze van de SIV aanpassen en de chauffeur altijd bij de pomp laten staan.
-
De tijd dat een pompbediener nog vast gekleefd stond aan de pomp met een sigaretje is hopelijk toch nu wel voorbij. Van de beste overheidsorganisatie had ik toch wel wat meer innovatie verwacht.... :-\
Het is natuurlijk gewoon een ernstig probleem, want de VR weet ook dat een pompbediener niet altijd bij de pomp staat, zeker niet als het in het begin hectisch is. Rotterdam rijdt zelf met SIV'jes, waarbij de chauffeur ook gewoon ingezet kan worden als ploeglid. Als je dan als VR zelf zo'n opvatting daarover hebt, moet je ook de werkwijze van de SIV aanpassen en de chauffeur altijd bij de pomp laten staan.
Kortom de afdeling PR & Voorlichting van de VRR heeft het weer mooi gedraaid...
-
Er zit dus kennelijk een sensor die de functie heeft dat die de pomp afschakelt. Als je dan in een seconde kan resetten en weer door kan gaan wat heeft die afschakeling dan voor zin ? Een pomp kan automatisch afgeschakeld worden, maar dan moet er echt wat aan de hand zijn. En dat zou dan al bij vijf pompen gebeurd zijn ?
-
De tijd dat een pompbediener nog vast gekleefd stond aan de pomp met een sigaretje is hopelijk toch nu wel voorbij. Van de beste overheidsorganisatie had ik toch wel wat meer innovatie verwacht.... :-\
Het is natuurlijk gewoon een ernstig probleem, want de VR weet ook dat een pompbediener niet altijd bij de pomp staat, zeker niet als het in het begin hectisch is. Rotterdam rijdt zelf met SIV'jes, waarbij de chauffeur ook gewoon ingezet kan worden als ploeglid. Als je dan als VR zelf zo'n opvatting daarover hebt, moet je ook de werkwijze van de SIV aanpassen en de chauffeur altijd bij de pomp laten staan.
Iets met een wiel en opnieuw uitvinden.. :-\ Rotterdam moest en zou persé een nieuw eigen voertuig zelf ontwikkelen, terwijl er al genoeg op de markt is qua tankautospuiten en met techniek welke zich al bewezen heeft. En over ''Beste overheidsorganisatie'' laat ik me maar niet over uit. :-X
-
Iets met een wiel en opnieuw uitvinden.. :-\ Rotterdam moest en zou persé een nieuw eigen voertuig zelf ontwikkelen, terwijl er al genoeg op de markt is qua tankautospuiten en met techniek welke zich al bewezen heeft. En over ''Beste overheidsorganisatie'' laat ik me maar niet over uit. :-X
Wat is de zin van deze sensor, een pomp wordt echt niet direct roodheet als deze het water niet plotseling kwijt zou kunnen en onder welke omstandigheden zou dat nu kunnen voorkomen ?
-
Iets met een wiel en opnieuw uitvinden.. :-\ Rotterdam moest en zou persé een nieuw eigen voertuig zelf ontwikkelen, terwijl er al genoeg op de markt is qua tankautospuiten en met techniek welke zich al bewezen heeft. En over ''Beste overheidsorganisatie'' laat ik me maar niet over uit. :-X
Je kiest voor een pomp die ook aan andere korpsen in europa geleverd wordt, met overal hetzelfde beveiligingssysteem. Wat zegt dat over zelf ontwikkelen? Dat gebeurt hierbij niet. Het gaat om bewezen techniek waarbij in deze serie een foutje zit, wat door de leverancier hersteld wordt.
-
Oh ja? Ook voertuigen in HM hebben hier last van.
Wat is de zin van deze sensor, een pomp wordt echt niet direct roodheet als deze het water niet plotseling kwijt zou kunnen en onder welke omstandigheden zou dat nu kunnen voorkomen ?
-
Oh ja? Ook voertuigen in HM hebben hier last van.
Waar hebben de voertuigen in HM last van, hoe manifesteert zich dat en onder welke omstandigheden. Interessant om dat dan even terdege toegelicht te zien.
-
Kortom de afdeling PR & Voorlichting van de VRR heeft het weer mooi gedraaid...
De ondernemingsraad van de brandweer wil ook niets zeggen en laat het over aan afdeling PR & Voorlichting van VRR.
In het AD-artikel staat ook dat DAF de sensor heeft geleverd. DAF is volgens mij een voertuigleverancier en geen leverancier van bluspomp of brandweertechnische opbouw/-installaties.
Gaat het om een sensor die het pompsysteem uitschakeld of een sensor die de voertuigmotor abrupt uitgeschakeld ongeacht toerental?
-
Wat is de zin van deze sensor, een pomp wordt echt niet direct roodheet als deze het water niet plotseling kwijt zou kunnen en onder welke omstandigheden zou dat nu kunnen voorkomen ?
Cavitatie? Dat kan een pomp snel slopen. Ik ben geen pompbedienaar, maar als men zegt dat de sensor van DAF komt, zal het mss iets met de PTO te maken hebben.
-
Cavitatie? Dat kan een pomp snel slopen. Ik ben geen pompbedienaar, maar als men zegt dat de sensor van DAF komt, zal het mss iets met de PTO te maken hebben.
Als de pomp op toeren blijft draaien terwijl er geen water meer afgenomen wordt aan de (blus)stralen blijft hetzelfde water rondklotsen in de pomp. Gevolg is dat het bloedheet gaat worden. Je kan het voorkomen door een afsluiter iets te openen zodat het water weg kan stromen of bij een tankautospuit een retourleiding openen naar je tank waardoor het water uit de tank via je pomp blijft circuleren. Je beschermt dan je pomp en krijgt lekker warm bluswater.
Ik denkt ook dat de sensor van DAF een sensor is van het koelwatertemperatuur of olietemperatuur van voertuigmotor, automaat/versnellingsbak/pto.
-
Cavitatie? Dat kan een pomp snel slopen. Ik ben geen pompbedienaar, maar als men zegt dat de sensor van DAF komt, zal het mss iets met de PTO te maken hebben.
Inderdaad cavitatie,lucht bijv in de aanzuig van de pomp kan op termijn de nodige schade door implosies aan de waaier toebrengen. Cavitatie in de LD pomp kun je trouwens goed horen, op cavitatie moet je altijd alert zijn en het aanzuigen van lucht proberen te voorkomen.
-
Cavitatie in de LD pomp kun je trouwens goed horen,
https://www.youtube.com/watch?v=Hujlpxj7xDo (https://www.youtube.com/watch?v=Hujlpxj7xDo)
-
Oh ja? Ook voertuigen in HM hebben hier last van.
Speculatie door ondeskundigen genoeg inmiddels, dus kom er maar in met die gevraagde toelichting. Is het de PTO, een cavitatie-alarm, lummel verstopt of wat? Los daarvan heeft die woordvoerder van de VRR natuurlijk wel een punt: we laten geen autospuit die water aan het geven is onbeheerd op straat staan, al was het alleen maar omdat in sommige buurten dan je redgereedschap al snel een nieuwe eigenaar heeft.
-
Als de pomp op toeren blijft draaien terwijl er geen water meer afgenomen wordt aan de (blus)stralen blijft hetzelfde water rondklotsen in de pomp. Gevolg is dat het bloedheet gaat worden. Je kan het voorkomen door een afsluiter iets te openen zodat het water weg kan stromen of bij een tankautospuit een retourleiding openen naar je tank waardoor het water uit de tank via je pomp blijft circuleren. Je beschermt dan je pomp en krijgt lekker warm bluswater.
Ik denkt ook dat de sensor van DAF een sensor is van het koelwatertemperatuur of olietemperatuur van voertuigmotor, automaat/versnellingsbak/pto.
De normale/standaard praktijk is om een kraan in de persleiding met een slang er aan wat open te zetten voor een beetje waterafvoer of de retour naar de tank open.
Inderdaad vrij simpel en dat weet iedere pompbediende.
-
Speculatie door ondeskundigen genoeg inmiddels, dus kom er maar in met die gevraagde toelichting. Is het de PTO, een cavitatie-alarm, of wat? Los daarvan heeft die woordvoerder van de VRR natuurlijk wel een punt: we laten geen autospuit die water aan het geven is onbeheerd op straat staan, al was het alleen maar omdat in sommige buurten dan je redgereedschap al snel een nieuwe eigenaar heeft.
Het komt de discussie ten goede als je kenbaar maakt welke forumleden behoren tot de ondeskundigen en waar jij jouw deskundigheid aan ontleent.
Ik beschouw mij niet als deskundige maar heb me redelijk verdiept en door diverse deskundigen laten informeren over de SIV, TS-flex, TS4-concepten. Het is juist als je stelt dat men geen autospuiten onbeheerd laat staan echter betreft het hier tankautospuiten waarbij de chauffeur niet altijd bij de pomp staat waardoor het voertuig onbeheerd op straat staat.
-
De normale/standaard praktijk is om een kraan in de persleiding met een slang er aan wat open te zetten voor een beetje waterafvoer of de retour naar de tank open.
Inderdaad vrij simpel en dat weet iedere pompbediende.
Beetje TS heeft een automatische lummel, en regelt de pomp dit allemaal zelf. Blijft een waakzaam oog van de ompbediender zeker nodig.
-
Beetje TS heeft een automatische lummel, en regelt de pomp dit allemaal zelf. Blijft een waakzaam oog van de ompbediender zeker nodig.
... als een beetje Nederlandse TS een Mickey Mouse tankje (1000 liter of nog minder) heeft maakt die automatische lummel een van een kingsize-waterkoker van je watertank toch?
-
... als een beetje Nederlandse TS een Mickey Mouse tankje (1000 liter of nog minder) heeft maakt die automatische lummel een van een kingsize-waterkoker van je watertank toch?
Ik ga nu uit van een normale TS met 1500 tot 2000ltr aan boord. Maar inderdaad, bij kleinere voertuigen/TSen met een kleinere tank voorraad is de kans op over verhitting groter. Aan de andere kant vraag ik me af of dit de oververhittingssensor zou betreffen. Ook omdat DAF zich ermee heeft bemoeid. Ik denk eerder aan een PTO gerelateerd probleem, temeer omdat de sensor zich ook meteen weer laat inschakelen.
-
... als een beetje Nederlandse TS een Mickey Mouse tankje (1000 liter of nog minder) heeft maakt die automatische lummel een van een kingsize-waterkoker van je watertank toch?
Gelukkig kan die grote waterkoker niet ploffen.
-
Gelukkig kan die grote waterkoker niet ploffen.
Wel handig als je trek in een cup a soup hebt. >:D 0098 998765 098uo
-
Wel handig als je trek in een cup a soup hebt. >:D 0098 998765 098uo
Daar heb/had je bij een beetje brand het Leger des Heil voor met warme chocolademelk, belegde broodjes etc enj waar nodig geestelijke/morele bijstand,ik weet niet of ze tegenwoordig nog optreden en wat de pot bij een brand allemaal zal schaffen.
-
Ik denk eerder aan een PTO gerelateerd probleem, temeer omdat de sensor zich ook meteen weer laat inschakelen.
Het zou voor de hand liggen, echter heeft de woordvoerder het niet over meteen of direct weer kunnen inschakelen. Het zou gaan om een defect waardoor het pompsysteem tijdens het blussen kan uitvallen maar volgens de woordvoerder is het niet zo heel erg omdat het in 1 seconde herstart kan worden.
Het is dus de vraag of de ene seconde van de PR-medewerker van de VRR op het uurwerk van gewone mensen 10 sec, 30 seconden of 2 minuten is. Tijd is relatief, ook als je state-of-the-art brandweerwagens hebt die heel gecompliceerd zijn met veel software en techniek.
-
Leuk geprobeerd Oma, maar ik trap er niet in. Eenieder die het probleem niet van nabij en tot in de technische details kent lijkt me ondeskundig, in dit geval. Ik zelf dus ook. Jullie roepen van alles, vanuit wisselende mate van kennis en ervaring, maar die pompbediener van de VRR of HM die als een haas terug moest naar zijn auto omdat er geen water op de stralen stond heb ik hier nog niet gehoord. Zijn collega die de inkoop regelt of het onderhoud verzorgt evenmin. Sterker nog: we weten tot dusver niet eens waarom het ding er mee uit scheidt. Vandaar mijn vraag aan Brandpreventje, in aansluiting op Thor: licht het eens toe, want hij schijnt het probleem wel van nabij te kennen.
-
Leuk geprobeerd Oma, maar ik trap er niet in. Eenieder die het probleem niet van nabij en tot in de technische details kent lijkt me ondeskundig, in dit geval. Ik zelf dus ook. Jullie roepen van alles, vanuit wisselende mate van kennis en ervaring, maar die pompbediener van de VRR of HM die als een haas terug moest naar zijn auto omdat er geen water op de stralen stond heb ik hier nog niet gehoord. Zijn collega die de inkoop regelt of het onderhoud verzorgt evenmin. Sterker nog: we weten tot dusver niet eens waarom het ding er mee uit scheidt. Vandaar mijn vraag aan Brandpreventje, in aansluiting op Thor: licht het eens toe, want hij schijnt het probleem wel van nabij te kennen.
Ik vind het daarom onjuist om mensen die hier een bijdrage hebben gepost te bestempelen als ondeskundige. Het gaat hier om een opmerkelijke storing, een Veiligheidsregio die geen verdere vragen wenst te beantwoorden en een ondernemingsraad die namens het personeel ook niets wil zeggen.
Het is een prachtig PR-verhaal dat geslikt gaat worden door de massa maar de keerzijde van dit verhaal is dat het vragen oproept bij diverse leden van dit forum omdat zijn beschikken over brandweerkundige kennis en ervaring. Een aantal brandweermannen verwijst zelfs naar onjuistheden omdat het niet altijd zo is dat de pompbediener nog bij de pomp staat.
Het kan en mag niet zo zijn dat een aantal forumleden een discussie op een Hulpverleningsforum dood proberen te slaan omdat je alleen maar iets mag posten wat geheel op lijn ligt met de verklaring van de woordvoerder van de Veiligheidsregio. Het is flauwekul te roepen dat je moet beschikken over alle details, feiten en omstandigheden terwijl je weet dat brandweer/veiligheidsregio het niet zal openbaar maken.
Het is flauwekul om te zeggen dat we moeten wachten op een pompbediener van VRR die deze storing mee heeft gemaakt. We weten allemaal dat angstcultuur de norm is. Ik wil de pompbediener wel meemaken die nog iets wil zeggen als de woordvoerder een verklaring heeft afgelegd en de OR namens het personeel niets wil zeggen.
Veiligheidsregio Rotterdam is er eentje die vaker iets roept terwijl ze beter hadden kunnen zwijgen. Het communiceren met de media zou vragen moeten beantwoorden in plaats van veel meer vragen oproepen.
We weten inderdaad niet waarom het pompsysteem tijdens het blussen uit valt. We weten dat het meerdere keren is voorgekomen en er nieuwe signaalgevers zijn aangeschaft bij voertuigleverancier DAF. Het is niet zo normaal dat een nieuwe tankautospuit stopt tijdens bluswerkzaamheden. Als het ze in Rotterdam vijf keer is overkomen zonder grote gevolgen (bijv. dode brandweermannen of brandweermannen die in grote problemen raakten) zegt het nog niet dat het daarom ook een onschuldig probleempje is. Als het 5 keer bij een buitenbrandje of autobrand gebeurde is het logisch dat het geen noemenswaardige gevolgen heeft, zelfs niet als het herstarten 5 minuten duurt.
-
Dat "herstarten" moet dan met de nodige omzichtigheid gebeuren gaat het te abrubt dan kunnen situaties ontstaan waar het waterkanon van de ladder of hoogwerker vliegt of onklaar raakt of waar een brandweerman met een straal in de hand het evenwicht verliest etc.
Na het swegvallen van de druk altijd eerst zorgvuldig en langzaam de druk opbouwen en daarna pas het volle pond erop.
(Waterslag en de mogelijke gevolgen zijn alom bekend, toch wordt het wel eens over het hoofd gezien.)
-
Het kan en mag niet zo zijn dat een aantal forumleden een discussie op een Hulpverleningsforum dood proberen te slaan
Ik wil niks doodslaan, ik wil feiten of eerstehands-verslagen voor ik ga raden.
-
Het probleem is dat de veiligheidsregio het zelf in de hand werkt dat men gaat gissen naar wat er aan de hand is. En dat we hier inderdaad er een gooi naar moeten doen wat er aan de hand is. Het lijkt nu namelijk of er heel wat aan de hand is wat de buitenwereld niet mag weten. Het gaat nu om maar een club van 45 TSen, van een type wat zover ik weet nu alleen nog in Rotterdam rond rijd. Dus nog een vrij lokaal probleem, voor hetzelfde geld rijd dit type door half Nederland.
Het is geen schande als er kinderziektes in een product zit, maar ga niet vaag lopen doen. Want dan ga je vanzelf giswerk krijgen.
-
Het bestellen van een grote serie identieke nieuwe technische producten zonder dat er uitvoerige ervaringen in de praktijk zijn en de nodige testen zijn gedaan met een of meerdere prototypen is gewoon a-technisch. Iedere technicus weet dat er aan de hand van praktijkervaringen de nodige aanpassingen ter verbetering moeten worden doorgevoerd. Als dat traject niet grondig wordt doorlopen kunnen hier in alle 45 identieke voertuigen de zelfde mankementen vroeger of later naar voren komen.
Of nu 45 of 42 voertuigen in opdracht worden gegeven zal als je goed onderhandelt in prijs niets uitmaken,wel in levertijd maar waren de te vervangen voertuigen zeer nodig op korte termijn aan vervanging toe.
Ja en de kwaliteit van de diverse leveranciers van brandblusmaterieel is voor velen discutabel en daarmee het eindproduct.
-
Het probleem is dat de veiligheidsregio het zelf in de hand werkt dat men gaat gissen naar wat er aan de hand is. En dat we hier inderdaad er een gooi naar moeten doen wat er aan de hand is. Het lijkt nu namelijk of er heel wat aan de hand is wat de buitenwereld niet mag weten. Het gaat nu om maar een club van 45 TSen, van een type wat zover ik weet nu alleen nog in Rotterdam rond rijd. Dus nog een vrij lokaal probleem, voor hetzelfde geld rijd dit type door half Nederland.
Het is geen schande als er kinderziektes in een product zit, maar ga niet vaag lopen doen. Want dan ga je vanzelf giswerk krijgen.
Precies, het is dezelfde regio die zegt dat het niet erg is dat brandweer te laat is bij een brand met dodelijke slachtoffers omdat die slachtoffers toch niet te redden waren... Need I say more?
-
Precies, het is dezelfde regio die zegt dat het niet erg is dat brandweer te laat is bij een brand met dodelijke slachtoffers omdat die slachtoffers toch niet te redden waren... Need I say more?
En die ook op zoek is naar een "omgevingsmanager" !
-
Leuk geprobeerd Oma, maar ik trap er niet in. Eenieder die het probleem niet van nabij en tot in de technische details kent lijkt me ondeskundig, in dit geval. Ik zelf dus ook. Jullie roepen van alles, vanuit wisselende mate van kennis en ervaring, maar die pompbediener van de VRR of HM die als een haas terug moest naar zijn auto omdat er geen water op de stralen stond heb ik hier nog niet gehoord. Zijn collega die de inkoop regelt of het onderhoud verzorgt evenmin. Sterker nog: we weten tot dusver niet eens waarom het ding er mee uit scheidt. Vandaar mijn vraag aan Brandpreventje, in aansluiting op Thor: licht het eens toe, want hij schijnt het probleem wel van nabij te kennen.
Mij gaat het niet eens om het technische probleem. Dat kan voor komen en wordt volgens mij snel opgelost. Het gaat mij er om dat de VRR het doet overkomen als een heel klein probleempje omdat er altijd iemand bij de pomp staat. Dat is óf gezegd door een woordvoerder die nooit met de voeten in het bluswater heeft gestaan, óf er staat echt altijd iemand bij de pomp en dan loopt men in Rotterdam een jaartje of 5 achter op de rest van de brandweer in Nederland.
Zoals ik eerder al aangaf is een pompbediener tegenwoordig veel meer dan iemand die er op let dat hij/zij niet meer dan 20 meter van het voertuig weg is. RSTV-signalen in de gaten houden aan de buitenkant van het gebouw, zelf even de waterwinning opbouwen, spullen gereed maken voor tijdens de inzet etc. Het lijkt me dan dus juist een heel kwalijk probleem, want als de mensen binnen opeens zonder water kunnen zitten betekent dat dus wel dat die pompbediener klem achter de pomp moet blijven staan en er andere taken blijven liggen.
-
Enkele nieuwste TSen (de MAN-generatie) hebben last van dat de HD-pomp binnen enkele minuten te warm worden waarbij de pomp automatisch uitgeschakeld wordt. Bijzonder dat iemand dan hier beweert dat dat niet gebeurt/mogelijk is.
Waar hebben de voertuigen in HM last van, hoe manifesteert zich dat en onder welke omstandigheden. Interessant om dat dan even terdege toegelicht te zien.
Afdeling inkoop erkent de problemen.
Leuk geprobeerd Oma, maar ik trap er niet in. Eenieder die het probleem niet van nabij en tot in de technische details kent lijkt me ondeskundig, in dit geval. Ik zelf dus ook. Jullie roepen van alles, vanuit wisselende mate van kennis en ervaring, maar die pompbediener van de VRR of HM die als een haas terug moest naar zijn auto omdat er geen water op de stralen stond heb ik hier nog niet gehoord. Zijn collega die de inkoop regelt of het onderhoud verzorgt evenmin. Sterker nog: we weten tot dusver niet eens waarom het ding er mee uit scheidt. Vandaar mijn vraag aan Brandpreventje, in aansluiting op Thor: licht het eens toe, want hij schijnt het probleem wel van nabij te kennen.
-
Enkele nieuwste TSen (de MAN-generatie) hebben last van dat de HD-pomp binnen enkele minuten te warm worden waarbij de pomp automatisch uitgeschakeld wordt. Bijzonder dat iemand dan hier beweert dat dat niet gebeurt/mogelijk is.
Wij hebben het tijdens praktijktrials gehad toen we MAN-wissellaadbakvoertuigen wilden aanschaffen voor onze ambulancedienst. De voertuigen moeten kunnen functioneren in ons bloedhete klimaat. Een signaalgever veroorzaakte ook het uitschakelen van de voertuigmotor bij langdurige inzet van de kraan en lier in de woestijn.
Ik heb mij destijds laten vertellen door een MAN-techneut dat een signaalgever op twee manier kan werken:
- de te hoge temperatuur zorgt dat er contact gemaakt wordt tussen twee draden (maak-contact) of de hoge temperatuur zorgt dat contact in een draad verbroken wordt (verbreek contact).
Herstart is pas weer mogelijk zodra de temperatuur van olie of koelwater gedaald is waardoor de signaalgever het contact weer verbreekt respectievelijk weer maakt.
Werkt het ook zo bij een HD pomp en is herstart pas weer mogelijk zodra de pomp voldoende is afgekoeld, zo ja kan een HD-pomp afkoelen en herstarten binnen 1 seconde?
-
- de te hoge temperatuur zorgt dat er contact gemaakt wordt tussen twee draden (maak-contact) of de hoge temperatuur zorgt dat contact in een draad verbroken wordt (verbreek contact).
Herstart is pas weer mogelijk zodra de temperatuur van olie of koelwater gedaald is waardoor de signaalgever het contact weer verbreekt respectievelijk weer maakt.
Werkt het ook zo bij een HD pomp en is herstart pas weer mogelijk zodra de pomp voldoende is afgekoeld, zo ja kan een HD-pomp afkoelen en herstarten binnen 1 seconde?
Deze 2 punten maken dat ik twijfel of het wel om de pomptemperatuur gaat. Oververhitting kun je dus voorkomen door goed te lummelen. Of via de tank, of via water vanaf brandkraan of wat dan ook. Is een pomp eenmaal over de kook herstart je hem na mijn mening niet zomaar weer. En dat is wel mogelijk als dit een PTO-beveiliging zou kunnen zijn. Bijvoorbeeld tegen het wegrijden met ingeschakelde PTO, al kun je over het algemeen de PTO pas inschakelen als de handrem er op staat.
-
Deze 2 punten maken dat ik twijfel of het wel om de pomptemperatuur gaat. Oververhitting kun je dus voorkomen door goed te lummelen. Of via de tank, of via water vanaf brandkraan of wat dan ook. Is een pomp eenmaal over de kook herstart je hem na mijn mening niet zomaar weer.
Inderdaad, door de signaalgevers te vervangen los je het overhittingsprobleem niet op maar kies je voor andere sensoren die op een hogere temperatuur dan oorspronkelijk de bedoeling was van fabrikant het contact te maken of te verbreken.
Volgens onze chef werkplaats kan je bij dit probleem;
- de signaalgever die zorgt voor de uitval doorverbinden cq draad doorknippen;
- bij de fabrikant een signaalgever bestellen die op een hogere temperaratuur pas het contact maken of verbreken;
- je oververhittingsprobleem technisch oplossen omdat de twee bovenstaande oplossing de goedkoopste zijn maar zorgen dat je geen temperatuurbeveiliging meer hebt of dat je besloten hebt dat een systeem veel heter mag worden tijdens gebruik dan de fabrikant heeft voorgeschreven.
-
Wij hebben het tijdens praktijktrials gehad toen we MAN-wissellaadbakvoertuigen wilden aanschaffen voor onze ambulancedienst. De voertuigen moeten kunnen functioneren in ons bloedhete klimaat. Een signaalgever veroorzaakte ook het uitschakelen van de voertuigmotor bij langdurige inzet van de kraan en lier in de woestijn.
Ik heb mij destijds laten vertellen door een MAN-techneut dat een signaalgever op twee manier kan werken:
- de te hoge temperatuur zorgt dat er contact gemaakt wordt tussen twee draden (maak-contact) of de hoge temperatuur zorgt dat contact in een draad verbroken wordt (verbreek contact).
Herstart is pas weer mogelijk zodra de temperatuur van olie of koelwater gedaald is waardoor de signaalgever het contact weer verbreekt respectievelijk weer maakt.
Werkt het ook zo bij een HD pomp en is herstart pas weer mogelijk zodra de pomp voldoende is afgekoeld, zo ja kan een HD-pomp afkoelen en herstarten binnen 1 seconde?
In de woestijn ging het over een hydraulisch systeem bestaande uit een hydraulische kraan en een hydromotor op de lier en een hydropomp.
Zowel hydromotoren als hydropompen kunnen dan oververhit raken. Een van de remedies is andere olie die tegen hogere temperaturen kan een andere is inderdaad de sensors aanpassen, voor de langere duur is natuurlijk de beste oplossingen de koeling verbeteren.
Alle hydraulische systemen, lage druk en hoge druk, die langdurig moeten werken hebben dan ook een goed over-bemeten koeling.
Als ik het goed begrijp gaat het hier (brandweer) echter het over een pomp ( plunjerpomp of waaierpomp/centrifugaalpomp ?) die oververhit raakt.
-
In de woestijn ging het over een hydraulisch systeem bestaande uit een hydraulische kraan en een hydromotor op de lier en een hydropomp.
Zowel hydromotoren als hydropompen kunnen dan oververhit raken. Een van de remedies is andere olie die tegen hogere temperaturen kan een andere is inderdaad de sensors aanpassen, voor de langere duur is natuurlijk de beste oplossingen de koeling verbeteren.
Alle hydraulische systemen, lage druk en hoge druk, die langdurig moeten werken hebben dan ook een goed over-bemeten koeling.
Als ik het goed begrijp gaat het hier (brandweer) echter het over een pomp ( plunjerpomp of waaierpomp/centrifugaalpomp ?) die oververhit raakt.
Inderdaad maar de pomp zal dan nog steeds oververhit raken alleen zal het dankzij een andere signaalgever niet meer zorgen voor uitval van het pompsysteem omdat het bi-metaal van de nieuwe sensor op een hogere waarde pas het contact maakt of verbreekt. Ik heb geleerd tijdens mijn brandweeropleiding dat te hete pompen sneller slijten en gereviseerd/vervangen moeten worden.
-
Alles wat (te ver) onder of boven de normale bedrijfstemperatuur langdurig moet werken zal inderdaad harder slijten.
Door het toepassen van andere olie (viscositeit etc.) kan de eerdere normale bedrijfstemperatuur veranderen.
Het meest effectieve voor de langere termijn is het koelen van het hydraulische systeem door koelers/ warmtewisselaars of grote circulatietanks.
N.B. De vroegere tankautospuiten hadden een motorkoeling middels het bluswater, de huidige autospuiten hebben een overgedimensioneerde radiatorkoeling, ik neem aan dat in uw omstreken dat wel een zwaar overgedimensioneerde radiatorkoeling zal zijn.
-
Alles wat (te ver) onder of boven de normale bedrijfstemperatuur langdurig moet werken zal inderdaad harder slijten.
Door het toepassen van andere olie (viscositeit etc.) kan de eerdere normale bedrijfstemperatuur veranderen.
Het meest effectieve voor de langere termijn is het koelen van het hydraulische systeem door koelers/ warmtewisselaars of grote circulatietanks.
N.B. De vroegere tankautospuiten hadden een motorkoeling middels het bluswater, de huidige autospuiten hebben een overgedimensioneerde radiatorkoeling, ik neem aan dat in uw omstreken dat wel een zwaar overgedimensioneerde radiatorkoeling zal zijn.
Ja klopt maar bij grote branden moet je ook zorgen dat je snel je brandweerploegen laat aflossen maar ook je tankautospuit in vol pompbedrijf aflost. Na 20 minuten vol pompbedrijf moet je het ding 20 minuten stationair laten draaien. De rijwindkoeling valt weg gedurende pompbedrijf en de aangezogen buitenlucht is hier 9 maanden per jaar minstens 48 graden Celsius overdag.
Het is ook de reden waarom we hier een grote werkplaats en wasplaats hebben in volcontinu dienst. Alle brandweer en ambulancevoertuigen hebben dagelijks onderhoud nodig (oa. luchtfilters, radiators en oliekoelers reinigen). Personeel en materieel moeten heel fit zijn, bij een grote brand zie je dat na ongeveer 20 minuten je het uiterste van mens en machine hebt gevraagd waardoor aflossing cruciaal is.
-
Hmm. Doet me vermoeden dat tenminste voor de pomp een geforceerde koeling dmv een grotere (water of olie-)radiator een oplossing zou kunnen zijn, met een krachtige ventilator. Die moet wel aangedreven worden, maar dan gooi je er wat extra brandstof tegenaan voor de benodigde elektriciteit of direct via de (of een hulp-)motor. Even afgezien van de bemensing natuurlijk.
Sent with Tapatalk on the move
-
Back on topic?
-
Waar doel je op, wat is bij jou in dit geval back on topic?
-
;D Wat een speculaas discussie. Drie bladzijden terug gaat het om een sensor die een storing geeft waardoor de pomp uitschakelt. Dan roept een forumlid dat een pomp niet zomaar warm wordt en dan volgen er talloze opmerkingen, meningen en discussies mbt oververhitting van bluspompen, van cavitatie tot hydraulieksystemen in Qatar.
En is het echt een sensor die de temperatuur meet, of een bedrijfsuren sensor, een weet ik wat sensor? We weten het niet maar vullen wel een topic gebaseerd op aanames. Dan lees ik nog liever gekopieerde p2000 meldingen.
Misschien beter om het bij de feiten te houden.
-
Misschien beter om het bij de feiten te houden.
Kijk maar uit: halverwege de vorige pagina vroeg ik daar al om en toen werd ik uitgemaakt voor lakei van de VRR en moordenaar van het vrije woord.
-
;D Wat een speculaas discussie. Drie bladzijden terug gaat het om een sensor die een storing geeft waardoor de pomp uitschakelt. Dan roept een forumlid dat een pomp niet zomaar warm wordt en dan volgen er talloze opmerkingen, meningen en discussies mbt oververhitting van bluspompen, van cavitatie tot hydraulieksystemen in Qatar.
En is het echt een sensor die de temperatuur meet, of een bedrijfsuren sensor, een weet ik wat sensor? We weten het niet maar vullen wel een topic gebaseerd op aanames. Dan lees ik nog liever gekopieerde p2000 meldingen.
Misschien beter om het bij de feiten te houden.
Ken je bedrijfsurensensoren die een pompsysteem kunnen uitschakelen?
Wat is precies je bezwaar als een discussie breder wordt op een hulpverlenigsforum als het brandweertechnisch/-kundig inhoudelijk juist is?
-
Wat is precies je bezwaar als een discussie breder wordt op een hulpverlenigsforum als het brandweertechnisch/-kundig inhoudelijk juist is?
Er zijn op deze wereld nu eenmaal de nodige mensen die kunnen tellen laat staan dat ze tot twee en hoger kunnen tellen.
-
Er zijn op deze wereld nu eenmaal de nodige mensen die kunnen tellen laat staan dat ze tot twee en hoger kunnen tellen.
Dus :Er zijn op deze wereld nu eenmaal de nodige mensen die niet kunnen tellen laat staan dat ze tot twee en hoger kunnen tellen.
-
Allemaal giswerk, en speculatie van de bovenste plank. Thor lanceert het idee dat het een temperatuursensor is die de pomp afschakelt. Waar baseer je dat op?
Goed dan zal ik het lijntje wel uitlopen en het geheim hier uitleggen, door gewoon te vragen bij een collega van de VRR. Krijgen we in elk geval de juiste info en daar kunnen we dan weer wat van vinden.
-
Allemaal giswerk, en speculatie van de bovenste plank. Thor lanceert het idee dat het een temperatuursensor is die de pomp afschakelt. Waar baseer je dat op?
Goed dan zal ik het lijntje wel uitlopen en het geheim hier uitleggen, door gewoon te vragen bij een collega van de VRR. Krijgen we in elk geval de juiste info en daar kunnen we dan weer wat van vinden.
Het is sowieso NIET de sensor die de water/pomptemperatuur meet. Deze sensor werkt prima en zorgt ervoor dat bij een te hoge water/pomp-temperatuur de lummelleiding wordt geopend.
Zelf uitvoerig getest, dat systeem werkt prima.
-
Het is sowieso NIET de sensor die de water/pomptemperatuur meet. Deze sensor werkt prima en zorgt ervoor dat bij een te hoge water/pomp-temperatuur de lummelleiding wordt geopend.
Zelf uitvoerig getest, dat systeem werkt prima.
Welke sensor is het dan wel, je kan alleen zeker weten dat het niet de sensoren zijn die water- en/of pomptemperaturen meten als je weet welke sensor de oorzaak is van het uitvallen van het pompsysteem en nu vervangen gaat worden. Een oliedruksensor of de temperatuursensor van het motorsysteem. Er zitten namelijk weinig sensoren op een brandweerwagen die een shut-down veroorzaken i.p.v. alleen een waarschuwing.
-
Het is sowieso NIET de sensor die de water/pomptemperatuur meet. Deze sensor werkt prima en zorgt ervoor dat bij een te hoge water/pomp-temperatuur de lummelleiding wordt geopend.
Zelf uitvoerig getest, dat systeem werkt prima.
Duidelijk Wat voor type pomp en aandrijving betreft het in dit geval ?
-
Het is sowieso NIET de sensor die de water/pomptemperatuur meet. Deze sensor werkt prima en zorgt ervoor dat bij een te hoge water/pomp-temperatuur de lummelleiding wordt geopend.
Zelf uitvoerig getest, dat systeem werkt prima.
Zelfs dan kan je dat niet zeggen. Je kunt alleen zeggen dat de TS'en die je getest hebt dat daar die sensoren goed werken. In bv de autoindustrie geldt: Als er in een serie enkele slechte sensoren zitten ga je uit voorzorg ze allemaal vervangen, zelfs al ben je overtuigd dat het minder dan 1 promille is.
-
Betreft een signaalgever van de tachograaf die tijdens het pompen een dip kan veroorzaken, waardoor het systeem denkt dat het voertuig in beweging komt en er een beveiliging in werking treedt die de PTO uitschakelt. Een inmiddels verholpen probleem bij alle tankautospuiten.
-
Kijk dat is hem inderdaad. Een sensor die signaleert voor inschakeling PTO of het voertuig stil staat. En als die een storing geeft word de pomp uitgeschakeld omdat hij niet kan rijden en pompen tegelijk.
Maar er zijn veeeel meer problemen met deze innovatieve blusvoertuigen waarmee VRR de brandweer auto voor de toekomst voor heel Nederland zou hebben ontwikkeld.
Manschappen deuren die niet in orde zijn en vervangen worden. Persuitlaten aan de zijkant die te laag onder de wagen zitten en vaak beschadigd raken. Deze worden nu naar de achterzijde verplaatst. En dat is niet even een stukje slang monteren en naar achteren leggen.
Dus er is meer als een sensorprobleempje aan de hand met deze TS'n.
-
Maar er zijn veeeel meer problemen met deze innovatieve blusvoertuigen waarmee VRR de brandweer auto voor de toekomst voor heel Nederland zou hebben ontwikkeld.
U vergist zich, in Zeeland hebben dat al gedaan.
De Zeeuwse tankautospuit, kortweg TS, is een technisch hoogstandje.
De Zeeuwse TS zal nog uitgebreid worden getest en er zal worden gekeken of de brandweerauto aan alle eisen voldoet. Gerrie Ruijs: "Als dat zo is, dan kan de TS het voertuig voor heel Nederland worden."
-
U vergist zich, in Zeeland hebben dat al gedaan.
Rotterdam-Rijnmond was de eerste die dat zei. Het verschil is dat ze in Zeeland niet direct ontevreden zijn met hun voertuigen, terwijl de Rotterdammers steen en been klagen.
-
Zeeland kan niet ontevreden zijn omdat de eerste voertuigen nog geleverd moeten worden. Dus we gaan het zien......
-
Zeeland kan niet ontevreden zijn omdat de eerste voertuigen nog geleverd moeten worden. Dus we gaan het zien......
Er rijden toch al jaren kleinere Zeeuwse Tankautospuiten rond???
-
Nee. Er is één kleine TS 4 voor Baarland of zo dacht ik. Maar de grote mantel overeenkomst is nog maar net ondertekend. Zoek maar even terug op het forum.
Dus ...... geen klachten , klopt kan ook nog niet.
-
Geen klachten.............?!?!?!?!!
Nou dan weet ik niet of je alle topics goed gelezen hebt maar de TS-4 uit Zeeland is echt geen project zonder problemen geworden hoor.
Er zijn vooral met de TS voor Cadzand heel veel problemen geweest.
-
Ik kan moeilijk zoeken, maar noem eens wat specifieke klachten?