Hulpverleningsforum
Overige hulpdiensten => Rijkswaterstaat/wegbeheerders en berging => Topic gestart door: skippy02 op 2 juli 2012, 22:49:11
-
Ik ben wel eens benieuwd hoeveel meldingen van passanten er bij het RWS binnenkomen en of er altijd iets mee gedaan wordt.
Het landelijke nummer 0800-8002 raakt steeds meer bekend bij beroepschauffeurs en dagelijkse gebruikers van de weg. Vooral de A-wegen (snelwegen) vallen onder RWS. Vallen er ook N-wegen onder RWS?
Dit topic is geopend naar aanleiding van de vragen/antwoorden in dit topic: http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=64926.0 (http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=64926.0)
Wanneer bel jij met RWS?
-
Ik bel op dit moment nog geen 0800-8002, omdat ik er eerlijk gezegd nog niet aan heb gedacht. e050
Op het knoopunt A7/N33 richting Veendam zie ik vaak RWS, dus ik denk wel dat RWS de N-wegen meeneemt.
-
Ik bel toch wel vaker eens met RWS.
In de afgelopen tijd:
-afgevallen verkeersbord op baan 1 A28 spoortunnel Hoogeveen (waarschijnlijk van wegwerkers)
-gigantisch veel afval op rijstrook 1, 2 en 3 (a28 Meppel, Lankhorst)
-diverse pechgevalletjes (personenauto's en vrachtwagens)
In alle gevallen netjes te woord gestaan en bedankt.
-
Wat is eigenlijk de maximale aanrijtijd van RWS?
-
Spitstijden 15 minuten
Buiten de spits 30 minuten
-
Kun je daar ook doorgeven als er detectie lussen (aansturing VRI) zijn die niet of nauwelijks op een motorfiets reageren voorbeeldje oprit Waterberg (Arnhem) richting Apd, bij een auto reageert deze al op eerste lus, met mijn motor moet ik stilstaan op laatste lus vlak voor stopstreep voordat ik door mag. >:(
-
(...) Vallen er ook N-wegen onder RWS?
(...)
Over het algemeen niet, maar er zijn een paar uitzonderingen, waarvan ik in elk geval weet N18, N33, N35 en N36. De N34 volgens mij nog deels, en ik dacht dat de N48 ook al aan de provincie is overgedragen.
-
Een actuele status kan hier worden opgeroepen:
http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true (http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true)
Niet zo handig voor in de auto, moet ik toegeven ;)
-
Over het algemeen niet, maar er zijn een paar uitzonderingen, waarvan ik in elk geval weet N18, N33, N35 en N36. De N34 volgens mij nog deels, en ik dacht dat de N48 ook al aan de provincie is overgedragen.
Dank voor het antwoord. Het zijn voornamelijk oostelijke en noordelijke N-wegen dus.
Is hier een reden voor?
-
Een actuele status kan hier worden opgeroepen:
http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true (http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true)
Niet zo handig voor in de auto, moet ik toegeven ;)
Maar wel leuk om even te zien. Dank.
-
Een actuele status kan hier worden opgeroepen:
http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true (http://www.rijkswaterstaat.nl/geotool/wegbeheerders.aspx?cookieload=true)
Niet zo handig voor in de auto, moet ik toegeven ;)
Geen flauw idee of het handig is voor in de wagen. Heb geen tablet van Samsung of Ipad of zo.
Ben wel benieuwd of dat te doen is op een kleiner schermpje. Wie het weet mag het vertellen leren wij ook weer wat.
-
Geen flauw idee of het handig is voor in de wagen. Heb geen tablet van Samsung of Ipad of zo.
Ben wel benieuwd of dat te doen is op een kleiner schermpje. Wie het weet mag het vertellen leren wij ook weer wat.
Op een iPad is het in ieder geval niet handig. Je kunt de kaart namelijk wel in-/uitzoomen, maar niet verschuiven. Niet erg prettig dus!
-
Zoals ik al in een ander topic heb gepost bel ik in privetijd best vaak met Rijkswaterstaat. Vaak om een pechgeval door te geven welke op de vluchtstrook staat of op de kantlijn een band aan het verwisselen is. Daarnaast ook gebeld voor spanbanden op de rijstrook, een berg grind, afgevallen lading, kop-staart aanrijding zonder letsel etc.
Eerst was er een keuzemenu waarbij je een 1 moest toetsen voor een onveilige situatie. Gevolg dat je kans maakt op 226 euro. Gelukkig hebben ze dat weggehaald inclusief de tekst dat er opgenomen kan worden voor trainingsdoeleinden blabla en nu wordt er wel snel opgenomen.
-
Dank voor je snelle reactie NickB O0 O0
Als het op een Ipad niet werkt ga ik er heel voorzichtig vanuit dat het op ander ook niet goed functioneerd.
Beetje jammer weer het had zo handig kunnen zijn in de auto.
-
dank voor de site ik heb gelijk een mailtje naar de provincie Gelderland gestuurd kijken hoe lang het duurt voordat ik antwoord krijg.
-
dank voor de site ik heb gelijk een mailtje naar de provincie Gelderland gestuurd kijken hoe lang het duurt voordat ik antwoord krijg.
Even over de lussen, veel wegbeheerders kiezen hier juist voor. Dit neemt snelheid op kruisingsvlakken weg. Motoren accelereren sneller dan auto's en wat je vaak bij kruisingen ziet is dat motoren reageren op groen en zo niet kijken of de kruising ook vrij is.
Advies voor de motorrijder is om bij de lange lussen te proberen in het midden van de lus te rijden, dit wil nog wel eens werken.
-
Dank voor je antwoord HIT, maar als ik met mijn auto al bij de eerste lus groen krijg dus het licht staat dan al een 3/4 seconden op groen voordat ik bij de stopstreep ben dan is kruising al lang leeg midden in de nacht als ik van werk kom 01:30 uur. kom ik met mijn motor op dat zelfde tijdstip rij ik met 10 a 20 km over de lussen (in het midden over de randjes) dan pas bij laatste lus 40 cm voor stopstreep springt licht op groen dan trek ik op wanneer is kruisingsvlak zeker vrij, als ik over eerste lus rij en groen krijg, of als ik bij stopstreep pas groen krijg??
maar ik ga het horen van de provincie wat hun beweeg redenen zijn om dit zo te doen, kan ook zijn omdat moderne motoren steeds minder metaal meedragen de lussen gevoeliger afgesteld moeten worden.
-
Dank voor je antwoord HIT, maar als ik met mijn auto al bij de eerste lus groen krijg dus het licht staat dan al een 3/4 seconden op groen voordat ik bij de stopstreep ben dan is kruising al lang leeg midden in de nacht als ik van werk kom 01:30 uur. kom ik met mijn motor op dat zelfde tijdstip rij ik met 10 a 20 km over de lussen (in het midden over de randjes) dan pas bij laatste lus 40 cm voor stopstreep springt licht op groen dan trek ik op wanneer is kruisingsvlak zeker vrij, als ik over eerste lus rij en groen krijg, of als ik bij stopstreep pas groen krijg??
Bij veel vernieuwde kruisingsvlakken is het totzelfs zo dat als gemeten wordt dat jij harder rijd dan de max. het licht alsnog op rood springt.
maar ik ga het horen van de provincie wat hun beweeg redenen zijn om dit zo te doen, kan ook zijn omdat moderne motoren steeds minder metaal meedragen de lussen gevoeliger afgesteld moeten worden.
Naar wat ik begrepen heb is dit ook de reden dat er meer windingen per lus gebruikt worden tegenwoordig in tegenstelling van vroegere tijden.
-
Gisteren voor het eerst dit nummer gebeld nadat op de A12-rechts onder het Gouwe Viaduct een VW busjes stond (geen vangrail aanwezig, in het donker) waarin de mensen nog zaten (wel alarmlichten). Melding werd keurig opgenomen (geen keuze menu) en na 15 seconde was ik klaar, erg netjes! Overigens zou ik nooit hebben gebelt zonder de ervaringen van dit forum!
Ben overigens benieuwd hoe dit is opgelost aangezien vlak erna de afslag Gouda is.
-
Volgens mij gaan ze het nog druk krijgen bij 0800-8002. 098uo
Wie weet.... straks een aantal vacatures voor centralist bij RWS? ;)
-
Volgens mij gaan ze het nog druk krijgen bij 0800-8002. 098uo
Wie weet.... straks een aantal vacatures voor centralist bij RWS? ;)
misschien is het wat voor enrico?
-
misschien is het wat voor enrico?
Welke Enrico, er zijn er meer... maar ik denk dat je Enrico1972 bedoeld?
PM verstuurd naar hem.
-
Welke Enrico, er zijn er meer... maar ik denk dat je Enrico1972 bedoeld?
PM verstuurd naar hem.
Oeps je hebt helemaal gelijk, ik ga er bijna niet vanuit dat er meer poppetjes zo heten.
-
@Hit,
als je kijkt bij de ledenlijst, dan zie je inderdaad maar 1 Enrico ;)
-
@Hit,
als je kijkt bij de ledenlijst, dan zie je inderdaad maar 1 Enrico ;)
Ik ben uniek in mijn soort mannen dat weten jullie nu toch wel ;) ;D 098uo 98uiye
Ik zal het in de gaten houden of er vacatures voor vrij komen. Dank voor de tip O0 O0
Heb wel onlangs voor een andere functie bij RWS gesolliciteerd via een extern bedrijf die daar een man heeft zitten en die
moet voor 1 jaar vervangen worden. Ben in afwachting of ik door de briefselectie kom omdat ik aan 1 eis niet kan voldoen.
-
Afgelopen ochtend 0800-8002 gebeld i.v.m. vrachtwagen met klapband links achter ( A16 Re Hmp 19,2 X ).
Voertuig stond veilig op de vluchtstrook. De WIS zal er wel snel geweest zijn want die was ik 2 minuten daarvoor gepasseerd
omdat hij aan het begin van de vluchtstrook stond vanaf de Hoofdweg de A16 Re op.
Er werd inderdaad snel opgenomen en men ging actie ondernemen.
-
Antwoord van Provincie over de detectie lussen:
U heeft een melding gemaakt over de verkeerslichten op de N784, oprit Waterberg, richting Apeldoorn. Hierbij geeft u aan dat u met een motorfiets niet goed wordt gedetecteerd.
Het is algemeen bekend dat moderne motorfietsen slecht worden gedetecteerd door de detectielussen in het wegdek. Oorzaak hiervan is dat er steeds minder ijzer aan deze motorfietsen zit.
Oplossing hiervoor is het gevoeliger zetten van de detectielussen. Dit wordt dan ook steeds vaker gedaan. Nadeel hiervan is dat wanneer er een grote zware vrachtwagen op de rijstrook naast deze detectielus langs rijdt, deze soms ook wordt gedetecteerd. De gevoeligheid van de detectie lus mag dus ook niet te hoog worden gezet.
Een oplossing die wij als provincie Gelderland hebben is dat we de koplussen gevoeliger zetten dat de overige lussen. Hiermee willen we er voor zorgen dat motorrijders in ieder geval op de koplus worden gedetecteerd, en dat op de overige lussen geen onterechte aanvragen worden ingediend.
Verder zijn wij aan het onderzoeken hoe we in de toekomst dit probleem kunnen oplossen. We zijn aan het kijken naar alternatieven voor de detectielussen, zoals radar detectie en video detectie. Op dit moment loopt er een proef met video detectie bij verkeerlichten Wijchen. Hierbij willen wij bekijken wat de verschillen en overeenkomsten zijn tussen detectielussen in het wegdek en videodetectie.
Hiermee hopen wij in de toekomst ook motorfietsen te kunnen blijven detecteren.
Voor het acute probleem met het verkeerslicht op de N784, oprit Waterberg, laat ik onze onderhoudsaannemer naar de gevoeligheid van alle lussen kijken, en deze optimaal instellen.
Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groeten,
Ton van de Burgt
Provincie Gelderland
-
Persoonlijk vind ik het een snelle en inhoudelijk duidelijke reactie van de Provincie. O0
-
Nou, we gaan los hoor! ;D
(Enrico, je functie zit eraan te komen... LOL)
Volgens mij gaan ze bij RWS helemaal gek worden van de telefoontjes.
Vandaag 2x gebeld. Vanmorgen eerst op de A28 tussen Hoogeveen richting Meppel. (122.6 Li volgens mij)
Ik vond het al zo stinken op de weg. En ja hoor, eerst zag ik een vrachtwagen met volgens mij dierlijk afval waaruit op de linkerhoek van de container iets lekte. Toen ik wilde inhalen vloog er ineens zo'n 400 liter (schatting) van het naar vloeibare boter lijkende vloeistof over de weg. (rechterbaan, baan 2)
Gelukkig zag de vrachtwagenchauffeur dit ook en zette meteen zijn wagen aan de kant.
Ik heb de melding netjes doorgegeven en ze zouden ter plaatse gaan.
Hoe het verder afgelopen is weet ik niet.
En de 2e melding was op de A1 van Amersfoort richting Amsterdam. Ineens remmende auto's ter hoogte van (ik geloof 41.6). Staat er een auto op de vluchtstrook (met pech?) en de man (zonder hesje) staat druk te gebaren dat iedereen langzaam moet rijden en naar de linkerbaan moet verhuizen.
Uiteraard snelheid meteen eruit en iedereen naar links. Er bleek verder niets aan de hand te zijn, geen ongeval o.i.d.
Meteen RWS gebeld en situatie uitgelegd. Wel de optie open gehouden dat er misschien iets anders aan de hand was (onwelwording?).
Ze zouden met spoed iemand ter plaatse sturen.
Eigenlijk wel jammer dat je geen terugmelding krijgt wat er precies aan de hand was.
Je blijft er toch aan denken.
-
Goed bezig Skippy alleen had ik persoonlijk i.v.m. de gevaarszetting van je laatste casus 112 (KLPD) gebeld maar
dat is mijn persoonlijke mening op basis wat je omschrijft.
Ergo had ik dat denk ik in je 1e casus ook gedaan i.v.m. mogelijke glijpartijen.
Het belangrijkste is dat er snel wordt opgenomen vergeleken met toen je nog het keuzemenu kreeg waar je doorheen moest.
-
Goed bezig Skippy alleen had ik persoonlijk i.v.m. de gevaarszetting van je laatste casus 112 (KLPD) gebeld maar
dat is mijn persoonlijke mening op basis wat je omschrijft.
Ergo had ik dat denk ik in je 1e casus ook gedaan i.v.m. mogelijke glijpartijen.
Het belangrijkste is dat er snel wordt opgenomen vergeleken met toen je nog het keuzemenu kreeg waar je doorheen moest.
Dank je, Enrico. En hier thuis zittende (achteraf dus) geef ik je helemaal gelijk. Alhoewel ik betwijfel of de snelheid waarmee RWS werkt (aanname telefoon en afhandeling telefoongesprek) supersnel is, dat is bij 112 anders. Daar heb je nog wel eens het probleem dat je doorverbonden wordt en doorverbonden, en misschien nog een keer doorverbonden. Het zou volgens mij bij 112 soms nog sneller kunnen maar dan moeten ze eerst wat aanpassen in de systemen bij de telefoonboer. ;D
-
Ik begrijp je keuze helemaal en je moet overdreven gezegd in een splitsecond een beslissing nemen wie je belt.
Ben trouwens wel benieuwd naar de procedure als men een melding ontvangt.
Het meest logische voor mij is Melding ontvangen en locatie inkloppen vervolgens doorzetten naar verkeerscentrale
van het gebied die de WIS ter plaatse laat gaan.
Heb geen noemenswaardige slechte ervaringen met 112 dus daar kan ik niet over oordelen.
-
Ik begrijp je keuze helemaal en je moet overdreven gezegd in een splitsecond een beslissing nemen wie je belt.
Ben trouwens wel benieuwd naar de procedure als men een melding ontvangt.
Het meest logische voor mij is Melding ontvangen en locatie inkloppen vervolgens doorzetten naar verkeerscentrale
van het gebied die de WIS ter plaatse laat gaan.
Heb geen noemenswaardige slechte ervaringen met 112 dus daar kan ik niet over oordelen.
Ik neem ze bij 112 ook niets kwalijk hoor. Respect voor deze mensen, maar ik denk dat er in de techniek nog veel verbeterd kan worden. Op het contact met 112 (gesprek) heb ik dus niets slechts te melden. ;)
Met de huidige techniek zou het toch mogelijk moeten zijn dat je gewoon direct de juiste meldkamer krijgt en niet doorverbonden wordt. Te druk dan kom je weer terug bij KLPD en die proberen het dan nog een keer.
Ergo: minuten gaan verloren. Maar dat wordt een ander topic denk ik? ;)
-
Mijn regel:
Heb geen noemenswaardige slechte ervaringen met 112 dus daar kan ik niet over oordelen.
Sloeg ook op:
Alhoewel ik betwijfel of de snelheid waarmee RWS werkt (aanname telefoon en afhandeling telefoongesprek) supersnel is, dat is bij 112 anders.
Daar heb je nog wel eens het probleem dat je doorverbonden wordt en doorverbonden, en misschien nog een keer doorverbonden.
Het zou volgens mij bij 112 soms nog sneller kunnen maar dan moeten ze eerst wat aanpassen in de systemen bij de telefoonboer. ;D
Maar laten we nu maar weer terug gaan naar het onderwerp zelf en dat is RWS Rijswaterstaat 0800-8002 Bij problemen op de weg! ;)
-
Mijn regel:
Sloeg ook op:
Maar laten we nu maar weer terug gaan naar het onderwerp zelf en dat is RWS Rijswaterstaat 0800-8002 Bij problemen op de weg! ;)
Ok, begrepen Enrico, misverstandje. ;D
Inderdaad, BOT maar weer. O0
-
Goed bezig Skippy alleen had ik persoonlijk i.v.m. de gevaarszetting van je laatste casus 112 (KLPD) gebeld maar
dat is mijn persoonlijke mening op basis wat je omschrijft.
Ergo had ik dat denk ik in je 1e casus ook gedaan i.v.m. mogelijke glijpartijen.
Het belangrijkste is dat er snel wordt opgenomen vergeleken met toen je nog het keuzemenu kreeg waar je doorheen moest.
Terecht naar rijkswaterstaat gebeld. Daar snelle reactie en direct actie. De keren dat ik het KLPD moest hebben zijn op 1 hand te tellen, waarvan 3 van de 4 keer ik terug werd verbonden naar meldkamer 1-1-2 omdat er geen medewerker/centralist beschikbaar was (automatisch bandje). Dat duurde uiteraard te lang en heb mij uiteindelijk met de regio laten doorverbinden.
-
Terecht naar rijkswaterstaat gebeld. Daar snelle reactie en direct actie. De keren dat ik het KLPD moest hebben zijn op 1 hand te tellen, waarvan 3 van de 4 keer ik terug werd verbonden naar meldkamer 1-1-2 omdat er geen medewerker/centralist beschikbaar was (automatisch bandje). Dat duurde uiteraard te lang en heb mij uiteindelijk met de regio laten doorverbinden.
Veel rijschoolhouders leren je bij de theorie ook om gewoon naar de politie te vragen in de plaats waar je langs rijdt, deze kunnen indien nodig zelf de KLPD inschakelen. Mijn ervaring is ook dat ook de KLPD eerst de regio vraagt ter plaatse te gaan en zelf ook aanrijdt.
-
Beste Allemaal,
Ik lees en volg dit ook al effe,maar ik wil toch aangegeven dat wij toch best meldingen van burgers krijgen die terecht even bellen met RWS om de weginspecteur er naartoe te sturen. Want soms hebben de weggebruiker die met pech staat op de vluchtstrook geen idee hoe gevaarlijk het is/kan zijn op de vluchtstrook.
groeten rené
-
Goed om te lezen René dat de burger het nummer weet en gebruikt.
Ik en waarschijnlijk ook anderen zijn wel benieuwd naar jullie ervaringen tot nu toe.
Gelijk een paar vragen aan je:
Kan je aangeven bij benadering hoe vaak de melding correct is en of het daadwerkelijk nodig was dat je ter plaatse ben gekomen ?
Is er door het bellen van burgers erger voorkomen ?
In welke gevallen adviseer je om i.p.v. RWS wel 112 te bellen n.a.v. ervaringen dat burgers RWS gebeld hebben ?
Klopt mijn gevoel van het citaat hieronder ? En zo niet kan je aangeven hoe het wel gaat ?
Het meest logische voor mij is Melding ontvangen en locatie inkloppen vervolgens doorzetten naar verkeerscentrale
van het gebied die de WIS ter plaatse laat gaan.
-
Door dit topic heb ik het nummer ook opgeslagen en kom voor m'n werk dagelijks over de A28.
Gisteren stond er een vrachtwagen op de vluchtstrook, met een klapband.
Werd netjes te woord gestaan en de medewerker zou een melding aanmaken.
+/- 1 uur later was alles weer weg, top geregeld :)
Had alleen probleem met het duidelijk maken de plek waar de vrachtwagen stond;
De vrachtwagen stond thv hmp 58,5 Li op de vluchtstrook, maar de medewerker dacht dat de vrachtwagen in de middenberm stond, tenminste zo begreep ik het van deze mevrouw. De verwarring kwam waarschijnlijk door 'Links', is het gebruikelijk om de vluchtstrook rijstrook 3 te noemen of..?
-
De verwarring kwam waarschijnlijk door 'Links', is het gebruikelijk om de vluchtstrook rijstrook 3 te noemen of..?
In een notedop:
Tellingen van stroken lopen altijd vanaf de middenberm. Links/Rechts is om de rijbaan aan te duiden (A28 Re of A28 Li op de hectometerbordjes). Drie rijstroken en een vluchtstrook zijn dus als volgt genummerd:
Rijstrook1 Rijstrook2 Rijstrook3 Vluchtstrook1
Heb je nou ook nog een vluchtstrook links (ik meen dat bijvoorbeeld de A4 dat op sommige stukken heeft), dan zou je bijvoorbeeld deze situatie hebben:
Vluchtstrook1 Rijstrook1 Rijstrook2 Rijstrook3 Vluchtstrook2
Bij de toe- en afritten en verbindingswegen ontbreekt de Links/Rechts aanduiding, maar staat er een kleine zwarte letter op een gele achtergrond om het betreffende wegdeel aan te duiden.
Wil je helemaal het fijne er van weten, lees dit dan eens door: http://www.incidentmanagement.nl/Portals/0/Documenten/Locatieaanduidingen%20langs%20rijkswegen%203%20-%20bpsfolderab_tcm100-25205.pdf (http://www.incidentmanagement.nl/Portals/0/Documenten/Locatieaanduidingen%20langs%20rijkswegen%203%20-%20bpsfolderab_tcm100-25205.pdf)
-
Goed om te lezen René dat de burger het nummer weet en gebruikt.
Ik en waarschijnlijk ook anderen zijn wel benieuwd naar jullie ervaringen tot nu toe.
Gelijk een paar vragen aan je:
Kan je aangeven bij benadering hoe vaak de melding correct is en of het daadwerkelijk nodig was dat je ter plaatse ben gekomen ?
Is er door het bellen van burgers erger voorkomen ?
In welke gevallen adviseer je om i.p.v. RWS wel 112 te bellen n.a.v. ervaringen dat burgers RWS gebeld hebben ?
Klopt mijn gevoel van het citaat hieronder ? En zo niet kan je aangeven hoe het wel gaat ?
de meldingen die ik gekregen heb de laatste weken waren wel serieus dat er wat lag op de weg en dat kan van alles zijn van een stuk ijzer tot een gedeelte van een bankstel,ook loslopende honden krijgen wij de meldingen maar vaak zijn die al weer er vandoor of zéér teleurstellend en dan is de hond of kat aangereden,dit is vaker minder leuk omdat eigenaar vaak ook nog belt en dan kunnen ze het beestje ophalen bij het steunpunt.
Ja ik vind dat sommige meldingen door burgers zeker erger voorkomen is en als het vaak raak is dan komen er meerdere meldingen binnen via 0800-8002 of via GMC(k).
En ik vind dat de burgers die iets melden juist goed bezig O0 zijn en of wij nu twee keer voor niks rijden de derde keer is er wel wat en dan ruimen we het snel op.
Ik kan géén advies geven wie je als eerste belt maar als het spoed of gevaarlijk is belt dan zeker 112 en dan neem ik aan dat het met enige spoed bij ons terecht komt en dat kan snel gaan verkeerscentrale hebben een directe lijn met GMC(k)
Maar nogmaals als niemand belt dan gebeuren er nog meer ongevallen en vraag bij 0800-8002 een terug koppeling van de melding.
-
Dank voor je bericht René O0 Ook mooi om ervaringen uit het veld te lezen.
En aan een terugkoppeling zal ik denken maar ik zal er mezelf kennende niet veel gebruik van maken.
-
Het nummer was eergister avond niet te bereiken. Iemand enig idee waarom? Er kwam geen kiestoon er gebeurde gewoon niks.
Uiteindelijk maar via 0900-8844 doorgegeven dat de signalering op de A15 voor veel verwarring zorgde omdat mensen verplicht in moesten voegen over een afgekruisd wegvlak, of over de vluchtstrook door moesten rijden omdat daar geen signalering branden..
Dit was in het kort de situatie.
| | | |
| 70 X | ? |
| | |
| | |
| | \ |
| \ |
| [] \ |
| \ |
| | [] \ |
| \|
| [] |
| 70 X 70 |
| [] |
| | |
Ook viel het mij even geleden op dat er geen bandje meer is bij het bellen ivm het tijdelijke gebouw waar ze in zouden zitten.
-
Het nummer was eergister avond niet te bereiken. Iemand enig idee waarom? Er kwam geen kiestoon er gebeurde gewoon niks.
Uiteindelijk maar via 0900-8844 doorgegeven dat de signalering op de A15 voor veel verwarring zorgde omdat mensen verplicht in moesten voegen over een afgekruisd wegvlak, of over de vluchtstrook door moesten rijden omdat daar geen signalering branden..
Dit was in het kort de situatie.
| | | |
| 70 X | ? |
| | |
| | |
| | \ |
| \ |
| [] \ |
| \ |
| | [] \ |
| \|
| [] |
| 70 X 70 |
| [] |
| | |
Ook viel het mij even geleden op dat er geen bandje meer is bij het bellen ivm het tijdelijke gebouw waar ze in zouden zitten.
Invoegen en doorrijden naar rijstrook 1 lijkt mij. Dit zie je wel vaker, niets verwarrend aan
-
Ahh de 0800 lijn O0
spoed of dringend : bel 112
geen spoed of niet direct gevaarlijk : 0800-8002
De 0800 lijn, ook wel de Landelijke Informatie Lijn (LIL) vna RwS is (dacht ik) ALLEEN op werkdagen van 08:00 - 22:00u te bereiken.
Daarbuiten dus altijd 112 bellen wanneer het zeer dringend is, anders de volgende dag bellen.
Er komen best veel meldingen binnen via de LIL, zeker ook meldingen die eigenlijk zeer dringend zijn en dus beter via 112 gedaan hadden kunnen worden.
De LIL stuurt meldingen of door naar het betreffende district of naar de VC (Regionale VerkeersCentrale). Die moeten het dan weer uitzetten bij de Weginspecteurs.
Wanneer je 112 belt, wordt direct contact opgenomen met de VC en vaak ondernemen ze dan zelf ook actie.
N wegen hebben we hier in ZH ook zat hoor: N3, N11, N14, N15, N44, N57, N59 etc. etc. Dus echt niet alleen in het oosten ;-)
-
N209,N210,N217,N218,N470,N471, N zo gaat het wel even door...... ;)
-
N209,N210,N217,N218,N470,N471, N zo gaat het wel even door...... ;)
Volgens mij zijn deze N-wegen gewoon van de Provincie Zuid-Holland en niet van RWS.
-
En in het momenteel zonnige Zeeuwse land hebben we de N61, de N57 en de N59.
Vaak is een N-weg met 2 of minder cijfers erachter in beheer bij RWS.
-
Ahh de 0800 lijn O0
spoed of dringend : bel 112
geen spoed of niet direct gevaarlijk : 0800-8002
"Meneer, daar kunnen wij niets mee. Een auto die op een vluchtstrook staat met 2 banden nog op de rechterstrook is niet iets waar we een politieauto naar toe kunnen sturen, u zult Rijkswaterstaat moeten bellen. Heeft u het nummer?......" aldus de (diverse) meldkamer(s) politie...
En zo ook voor planken op de linkerstrook, olie op het wegdek, praktisch alles wat geen gewonden tot gevolg (heeft gehad) wordt 'geweigerd' op de meldkamer politie.
-
Ik hoop toch niet dat je dit meent Haageneesch want dat zou ik echt schandalig vinden.
Als ze zo'n opmerking zouden maken tegen mij zou ik bijna willen opschalen naar iets van "Shit er klapt net een auto boven op".
-
"Meneer, daar kunnen wij niets mee. Een auto die op een vluchtstrook staat met 2 banden nog op de rechterstrook is niet iets waar we een politieauto naar toe kunnen sturen, u zult Rijkswaterstaat moeten bellen. Heeft u het nummer?......" aldus de (diverse) meldkamer(s) politie...
En zo ook voor planken op de linkerstrook, olie op het wegdek, praktisch alles wat geen gewonden tot gevolg (heeft gehad) wordt 'geweigerd' op de meldkamer politie.
Is dit uit eigen ervaring of verzin je het ter plekke? Ik ervaar dit namelijk absoluut niet.
-
Is dit uit eigen ervaring of verzin je het ter plekke? Ik ervaar dit namelijk absoluut niet.
Ik had het kunnen opnemen en uploaden maar dit is kennis opgedaan in Haaglanden, HM, Utrecht en Brabant Z-O. R-R heeft wel een keer gezegd dat er een eenheid zou kijken, en dan neem ik voor het gemak aan dat deze ook daadwerkelijk is geweest, ik ben uiteraard doorgereden daar ik geen kans had om veilig te stoppen (autosnelweg).
Maar voor mijn gevoel moeten er dus echt al slachtoffers zijn gevallen, of het moet in de regio extreem rustig zijn dat ze in de direct omgeving 30 eenheden hebben die nog inzetbaar zijn, anders rijdt de regiopolitie niet lijkt het.
-
Ik had het kunnen opnemen en uploaden maar dit is kennis opgedaan in Haaglanden, HM, Utrecht en Brabant Z-O. R-R heeft wel een keer gezegd dat er een eenheid zou kijken, en dan neem ik voor het gemak aan dat deze ook daadwerkelijk is geweest, ik ben uiteraard doorgereden daar ik geen kans had om veilig te stoppen (autosnelweg).
Maar voor mijn gevoel moeten er dus echt al slachtoffers zijn gevallen, of het moet in de regio extreem rustig zijn dat ze in de direct omgeving 30 eenheden hebben die nog inzetbaar zijn, anders rijdt de regiopolitie niet lijkt het.
Ik kan deze ervaring staven, ik maakte het in het verleden zo vaak mee. Dan bel je omdat er een vrachtauto net op de rijststrook staat en dan krijg je: "Meneer die melding hoort u niet te maken via 112 maar via 0800-8844.....". Of idd "Voor zwerfvuil moet u contact opnemen met RWS, wij kunnen u helaas niet doorverbinden". Toen lag er een wiel op de rijstrook. Een minuut of vier later kon ik 112 weer bellen, toen was er een motorrijder tegen aan gereden(A27/A15 bocht naar Rotterdam vanuit Utrecht).
De reden dus dat ik vaak gewoon de centrale's bel. Die kunnen op de meeste knooppunten snel met de cam inzoomen en schakelen dan zelf snel de Politie in.
Wel beetje lachwekkend is hoe men reageert in de nacht "Hoe kunnen wij dit snel zien op de cam?.""Kijk waar je veel Amber ziet zwaaien, dat ben ik.""Aaah gevonden, ja dat valt niet over het hoofd te zien."
-
Volgens mij zijn deze N-wegen gewoon van de Provincie Zuid-Holland en niet van RWS.
Mijn fout, te snel gereageerd. ;)
-
Geeft niks Berger. Wij mensen kunnen en mogen soms een vergissing maken hé. ;)
-
En zo ook voor planken op de linkerstrook, olie op het wegdek, praktisch alles wat geen gewonden tot gevolg (heeft gehad) wordt 'geweigerd' op de meldkamer politie.
Huh, een (bijvoorbeeld) plank op een rijstrook lijkt mij een potentieel zeer gevaarlijke situatie. Er kan van alles mee gebeuren. De plank kan door de windschering opgelift worden, waarna hij door een vooruit van een auto vliegt. Er kan een uitwijkmanouvre gemaakt worden met alle gevolgen van dien. Er kunnen gewoon ernstige ongevallen door gebeuren. Ik vind het belachelijk dat de politie daar klaarblijkelijk zo laconiek op reageert.
-
Is dit uit eigen ervaring of verzin je het ter plekke? Ik ervaar dit namelijk absoluut niet.
Maar het zal allicht verschil maken als jij meldt dat je een collega bent (ik neem aan dat je dat altijd wel even erbij zegt).
-
Ik heb diverse malen melding gemaakt via 0900-8844 of 112. In een aantal gevallen heb ik het zelfs niet gemeld of pas doorgegeven nadat men allang met mijn melding bezig was. Ik vind het namelijk van ondergeschikt belang.
-
Het hangt er bij 112 of de meldkamer ook vanaf welke centralist je krijgt, is mijn ervaring.......de ene zal de melding serieus nemen, waar de volgende je doorverwijst naar RWS.
-
De naam van het topic mist nog een -k- tussen Rij en Swaterstaat, trouwens 098uo
Aangepast
-
De naam van het topic mist nog een -k- tussen Rij en Swaterstaat, trouwens 098uo
Aangepast
Wie had mijn K gestolen? Ik zou toch zweren dat ie er stond in het begin! ;D
-
Maar het zal allicht verschil maken als jij meldt dat je een collega bent (ik neem aan dat je dat altijd wel even erbij zegt).
In een situatie als deze niet, alleen als het handig kan zijn voor het verloop van de melding meld ik het. Bijvoorbeeld bij een verdachte situatie of een ongeval.
-
Eerst was er een keuzemenu waarbij je een 1 moest toetsen voor een onveilige situatie. Gevolg dat je kans maakt op 226 euro.
Gelukkig hebben ze dat weggehaald inclusief de tekst dat er opgenomen kan worden voor trainingsdoeleinden blabla en nu wordt er wel snel opgenomen.
Helaas het irritante bandje is weer aanwezig als je belt naar RWS en moet je dus keuze 1 intoetsen voor een melding.
Dit scheelt al met al denk ik al snel een 15 seconden vertraging wat je oploopt en dat is jammer.
Afgelopen middag ( donderdag 18-07-2012 ) heb ik het 2 maal ondervonden voor 2 afzonderlijke meldingen op de A4 Li.
Mijn 1e melding was een aantal Km voor de Schipholtunnel voor een grijze auto met vermoedelijk pech op de vluchtstrook
met een dame die niet veilig achter de geleiderail stond zonder alarmverlichting.
Mijn 2e melding was ook op de A4 Li nu t.h.v. Hmp 4,6 als ik het mij goed herninner daar stond een vrachtwagen + aanhanger
op de vluchtstrook met alarmverlichting. Lading was van die bouwcontainers waar je grofvuil in kon dumpen.
RWS Centralist vroeg gelijk betreft het een vrachtwagen met gevaarlijke stoffen waarop ik nee kon zeggen en daar was hij blij mee.
De 1e melding duurde het gesprek 52 seconden inclusief dat irritante bandje en de 2e melding precies 1 minuut.
Ik zal in de loop van de dag wel eens bellen met ze en vragen of het weer terug kan naar het systeem van de laatste weken
want dat werkte toch echt een stuk sneller en beter vind ik.
-
Helaas het irritante bandje is weer aanwezig als je belt naar RWS en moet je dus keuze 1 intoetsen voor een melding.
Dit scheelt al met al denk ik al snel een 15 seconden vertraging wat je oploopt en dat is jammer.
Afgelopen middag ( donderdag 18-07-2012 ) heb ik het 2 maal ondervonden voor 2 afzonderlijke meldingen op de A4 Li.
Mijn 1e melding was een aantal Km voor de Schipholtunnel voor een grijze auto met vermoedelijk pech op de vluchtstrook
met een dame die niet veilig achter de geleiderail stond zonder alarmverlichting.
Mijn 2e melding was ook op de A4 Li nu t.h.v. Hmp 4,6 als ik het mij goed herninner daar stond een vrachtwagen + aanhanger
op de vluchtstrook met alarmverlichting. Lading was van die bouwcontainers waar je grofvuil in kon dumpen.
RWS Centralist vroeg gelijk betreft het een vrachtwagen met gevaarlijke stoffen waarop ik nee kon zeggen en daar was hij blij mee.
De 1e melding duurde het gesprek 52 seconden inclusief dat irritante bandje en de 2e melding precies 1 minuut.
Ik zal in de loop van de dag wel eens bellen met ze en vragen of het weer terug kan naar het systeem van de laatste weken
want dat werkte toch echt een stuk sneller en beter vind ik.
Het systeem van de laatste weken komt doordat zij in een tijdelijk gebouw zaten ivm de trillingen in het oude gebouw. Blijkbaar zijn ze nu weer terug of hebben de hele telefooncentrale mee genomen.
Het nadeel van het tijdelijke systeem was dat het blijkbaar niet altijd goed werkt want dat je (zoals ik heb ondervonden) soms gewoon helemaal niks hoort als je belt. Of het dan is dat ze gesloten zijn of dat er geen medewerker beschikbaar is, was de vraag . Het keuzemenu filtert tenminste wel de prioriteitsmeldingen eruit en hoef je dus niet standaard lang te wachten omdat er ze al met iemand aan het kletsen zijn die een vraagje heeft over waarom er nou maar 3 rijstroken zijn ipv 4 en of dat dan............... :D
-
Helaas het irritante bandje is weer aanwezig als je belt naar RWS en moet je dus keuze 1 intoetsen voor een melding.
Dit scheelt al met al denk ik al snel een 15 seconden vertraging wat je oploopt en dat is jammer.
Ik zal in de loop van de dag wel eens bellen met ze en vragen of het weer terug kan naar het systeem van de laatste weken
want dat werkte toch echt een stuk sneller en beter vind ik.
Het systeem van de laatste weken komt doordat zij in een tijdelijk gebouw zaten ivm de trillingen in het oude gebouw.
Blijkbaar zijn ze nu weer terug of hebben de hele telefooncentrale mee genomen.
Zojuist even gebeld met RWS en kreeg het volgende te horen van een vriendelijke dame.
Omdat ze in de verhuizing zaten naar een tijdelijk onderkomen was de telefooncentrale buitenwerking waardoor men gelijk
de telefoon opnam en moest men na het telefoontje de melding of vraag doorzetten.
Nu de telefooncentrale weer operationeel is kan men de binnenkomende telefoontjes gelijk schiften tussen melding en
overige vragen doormiddel van het keuzemenu.
Deze mensen zaten op meerdere locaties maar nu dus niet meer. Men kan hangende het onderzoek naar de oorzaak van het
pand wat ontruimd is nog niet terug maar de telefooncentrale met het keuzemenu is wel weer operationeel nu deze afdeling op 1 locatie zit.
-
Jammer dat het keuzemenu weer terug is. Het zou beter zijn als je direct een medewerker krijgt als je aan de lijn blijft en een keuze kunt maken voor andere dan spoed vragen.
-
ja, maar dan moet optie 1 ook direct een medewerker zijn ;)
Anders meot je eerst het hele bandje afluisteren voor je hoort: heeft u spoedeisende problemen blijf dan aan de lijn (plus nog 10 seconden om te kiezen ;) )
-
ja, maar dan moet optie 1 ook direct een medewerker zijn ;)
Anders meot je eerst het hele bandje afluisteren voor je hoort: heeft u spoedeisende problemen blijf dan aan de lijn (plus nog 10 seconden om te kiezen ;) )
Tsja de vraag is hoe spoedeisend het is, als het spoedeisend is moet je 1-1-2 bellen, tenslotte heeft RWS geen OGS ;)
-
hihi, ik heb nog wel eens meegemaakt dat de KLPD via 112 geen kruizen boven de weg kon (of zeiden dat ze dat niet konden) regelen en via RWS wel ;)
-
Toevallig afgelopen week met een KLPD medewerker gesproken en als hij een kruis boven de weg wil hebben dan moet hij
zijn meldkamer oproepen en die belt dan met de Verkeerscentrale van RWS die over dat wegvak gaat en dan plaatst RWS de kruizen.
De mannen en vrouwen van het KLPD mogen in ieder geval niet zelf de Verkeerscentrale bellen omdat de meldkamer van het KLPD
de regie en het overzicht wil houden zodat ze weten wat waar geplaatst wordt.
-
Toevallig afgelopen week met een KLPD medewerker gesproken en als hij een kruis boven de weg wil hebben dan moet hij
zijn meldkamer oproepen en die belt dan met de Verkeerscentrale van RWS die over dat wegvak gaat en dan plaatst RWS de kruizen.
De mannen en vrouwen van het KLPD mogen in ieder geval niet zelf de Verkeerscentrale bellen omdat de meldkamer van het KLPD
de regie en het overzicht wil houden zodat ze weten wat waar geplaatst wordt.
Lijkt me ook een normale gang van zaken. Ik bel ook niet zelf de brandweer als ik een autobrand tegenkom, maar doe dit via mijn meldkamer. Geld ook voor RWS.
Zonde dat het keuzemenu weer terug is. Ik neem het risico met de gevaarzetting niet meer om een 1 in te toetsen maar blijf aan de lijn. Dan maar iets langer wachten.
-
Eigenlijk zou het mooi zijn als je met je telefoon een gesproken woord in kunt spreken, voor keuze 1 dus het woord "een" en voor de 2 "twee". En dat de computer aan de andere kant dit accepteert. Dat is veiliger en werkt sneller.
-
Wat ik persoonlijk onnodig vind is dat je een verhaal te horen krijgt dat het gesprek kan worden opgenomen voor trainingsdoeleinden.
Als ze dat gewoon lekker weglaten en gelijk beginnen met het keuzemenu te noemen zou het al tijd schelen die je nu moet wachten.
-
Wat ik persoonlijk onnodig vind is dat je een verhaal te horen krijgt dat het gesprek kan worden opgenomen voor trainingsdoeleinden.
Als ze dat gewoon lekker weglaten en gelijk beginnen met het keuzemenu te noemen zou het al tijd schelen die je nu moet wachten.
Persoonlijk vind ik het ook onnodig, mij intresseert het niets. Toch zijn er nog steeds mensen die daar wel problemen mee hebben. Daarom zijn ze volgens mij zelfs verplicht om dat te vermelden.
-
Vandaag voor 2 situaties met RWS gebeld, of athans geprobeerd. 1x duurde het al vrij lang voordat er werd opgenomen, 2x heb ik zelfs 2 keer gebeld waarbij er helemaal niet werd opgenomen en ik er zelfs uit werd gegooid omdat de telefoon te lang overging. Het is trouwens wel een nieuw bandje vergeleken met eerst. Andere stem plus het loopt nu gelijk over naar het keuzemenu, dat waren eerst 2 verschillende bandjes.
-
Dat het vlot kan gaan (ondanks de bandjes), bel je om 10 voor heel met de centrale, word om 10 over heel de auto al opgetakeld en is de WIS druk met het verkeer regelen. En zeker wat betreft de locatie was het geen overbodige luxe dat ze er snel bij waren (A1 richting A'doorn naar A30 richting barneveld in de bocht).
-
Gisteravond even het gezellige nummer gebelt. Was nogal irritant omdat de voorgaande keren ik meteen door werd verbonden met een telefonist(e) en nu eerst een 1 moest draaien (daarnaast werkte mijn carkit ineens niet, dus toen moest ik ook nog de telefoon in de hand nemen, foei!).
Er stond een heer op de vluchtstrook een bandje te verwisselen aan de verkeersgevaarlijke kant met een heel gezin voor de auto die gezellig meekeek, daarnaast stond de auto zowat tegen de vluchtstrook aan. Alles bij elkaar kreeg ik er een beetje de koude kriebels. De spitsstrook (dus rijbaan 1) was geopend, zodoende was de max snelheid wel een stuk lager, maar toch gebelt. Kort maar krachtig uitgelegd wat de situatie was, met HM en richting met het advies op rijstrook 3 af te sluiten. Er zou actie worden ondernomen.
-
Afgelopen vrijdag vlak voor de middag nog gebeld met dit nummer i.v.m. pechtgeval op de vluchtstrook.
Vanuit de richting Maassluis rijdend op de A20 Re zie ik een pechgeval staan net na de oprit 9 Vlaardingen bij Hmp 22,6 https://maps.google.nl/?q=A20+22,6+R%4051.9231144781,+4.35242771496
Voertuig op de vluchtstrook geplaatst met verlichting aan ruim achter het pechgeval waardoor het verkeer wat de oprit opkwam
al minder dicht langs de kantstreep reed en het verkeer van achter de oprit zag dat er iets op de vluchtstrook aan de hand was.
Ook gelijk kegels geplaatst zodat alles duidelijk was voor iedereen.
Toen ik dichterbij kwam zag ik een moeder met dochtertje gelukkig veilig achter de geleiderail staan en niet bij het voertuig zelf.
Aangezien ik net uit het werk kwam even voorgesteld en gevraagd wat het probleem was. Dit bleek een kapotte koppelingskabel.
ANWB was al gebeld maar dat zou 60 minuten kunnen duren. Hierop uitgelegd dat ik RWS ging bellen die er voor konden zorgen
dat ze waarschijnlijk sneller veilig weggehaald kon worden.
Gelijk RWS gebeld en vervolgens duurde het 2 minuten voor ik iemand aan de lijn kreeg. Me daar bekend gemaakt en probleem
uitgelegd en gevraagd of ze een takel IM konden opstarten en dat ik er even achter bleef staan te beveiliging.
Waarop ik als reactie krijg IM gaan wij niet opstarten, we bellen het door naar de Verkeerscentrale en die laten eerst
een WIS ter plaatse komen en die gaat het dan wel opstarten.
Ongeveer 10 minuten later stopte er gelukkig een lepelwagen van de ANWB die de melding had gekregen omdat mevrouw hun
direct gebeld had en kon ze veilig met kind weg na oplepelen en vastmaken van voertuig.
ANWB chauffeur was blij dat ik er nog even bij bleef en moeder en ANWB bedankte me voor de hulp.
RWS terug gebeld dat de lepelwagen van de ANWB er was en dat de WIS niet meer nodig was waarop er weer verteld dat het
werd doorgegeven aan de Verkeerscentrale en dat ze de beslissing om wel of niet te komen aan de WIS overlieten.
Wel me GSM nog gevraagd voor als men contact met me wilde leggen maar niemand meer gehoord.
RWS begint in mijn ogen steeds meer te lijken op de Belastingdienst "Leuker kunnen wij het niet maken, wel ingewikkelder".
Volgende keer bel ik wel via 112 met de regio die wel gelijk IM opstart voor dit soort zaken dat gaat een stuk sneller en veiliger.
Tenzij ik een nummer van de VC Rhoon ergens kan onderscheppen en direct zaken kan doen dan bel ik wel met RWS.
-
RWS begint in mijn ogen steeds meer te lijken op de Belastingdienst "Leuker kunnen wij het niet maken, wel ingewikkelder".
Hier dezelfde ervaringen. Waar het eerst allemaal snel en goed ging (sneller dan 112) heb ik nu al 2 a 3 keren gehad dat ik gewoon meer als 5 min het toontje hoor "Al onze medewerkers zijn ingesprek, een moment geduld aub". Volgens mij is het toch de bedoeling van het keuze menu dat je sneller word geholpen en niet dat je al aan de andere kant van het land zit voor je iemand aan de lijn krijgt.
-
Ik had vorige week voor de stoplichten bij het Juliana plein in Groningen ook zoiets.
Reed op de middelste baan en stoplicht werd groen en rijbaan 1 en 3 beginnen te rijden, auto voor mij pech,versnellingsbak vast. Rws gebeld en gelijk ge zegt dat er een takelwagen moest komen.
Na een kleine 20 min kwam de takelwagen en de politie met toeters en bellen.
Takelwagen ervoor en de vrouw moest even nog haar telefoon uit de auto pakken en gooit de auto deur dicht en ja hoor auto springt op slot.
Maar ik werd vriendelijk bedankt door de politie dat ik erachter bleef staan met mijn grote opvallende bus met zwaailampen.
-
De regels voor het im zijn veranderd,volgens zeggen door bezuinigingen rws.
Waar vroeger elk voertuig wat op de snelweg strande,pech of schade, zo snel mogelijk werd weggehaald word nu per melding bekeken wat er gedaan gaat worden.
Staat het voertuig op de vluchtstrook op een meter van de witte streep word er geen im opgestart,zelfde geld als de gevaarszetting gering is.
Bergers konden vroeger als ze een gestrand voertuig tegenkwamen een im aanvragen en het voertuig veiligstellen.
Nu krijg je pas een im als er eerst een wis ter plaatse is of als de vc het op de camera kan zien,deze besluiten dan of het im opgestart word of dat de anwb, garage,kennis of weet ik wie de auto mag meenemen.
Voorbeeldje,op de A12 strande een automobilist met zijn mercedes de im berger komt langs maar de wis heeft rijstrook 1 al afgekruist en heeft geduldig staan wachten op de garagehouder van meneer die de auto op zijn oprijwagen trekt.Oprijwagen van garage is geheel wit en de monteur heeft een rode overall aan.
Dus worden alle regels wat betreft kleurstelling reflecterende ,stickers ,verplichte uitrusting voertuig volgens im normering en de verplichte ce gekeurde kleding van de gecertificeerde berger gewoon overboord gegooid.
We geven dus duizenden euro's uit om aan alle certificaten en keuringen te voldoen voor rws en het im maar vervolgens worden de voertuigen gewoon opgehaald door niet gecertificeerd personeel met evenzo niet gecertificeerde voertuigen.
We zullen dus steeds vaker gestrande voertuigen langs de weg zien staan en nu maar hopen dat dat allemaal goed gaat,het im was tenslotte niet voor niets in het leven geroepen.
-
De regels voor het im zijn veranderd,volgens zeggen door bezuinigingen rws.
Waar vroeger elk voertuig wat op de snelweg strande,pech of schade, zo snel mogelijk werd weggehaald word nu per melding bekeken wat er gedaan gaat worden.
Staat het voertuig op de vluchtstrook op een meter van de witte streep word er geen im opgestart,zelfde geld als de gevaarszetting gering is.
Bergers konden vroeger als ze een gestrand voertuig tegenkwamen een im aanvragen en het voertuig veiligstellen.
Nu krijg je pas een im als er eerst een wis ter plaatse is of als de vc het op de camera kan zien,deze besluiten dan of het im opgestart word of dat de anwb, garage,kennis of weet ik wie de auto mag meenemen.
Voorbeeldje,op de A12 strande een automobilist met zijn mercedes de im berger komt langs maar de wis heeft rijstrook 1 al afgekruist en heeft geduldig staan wachten op de garagehouder van meneer die de auto op zijn oprijwagen trekt.Oprijwagen van garage is geheel wit en de monteur heeft een rode overall aan.
Dus worden alle regels wat betreft kleurstelling reflecterende ,stickers ,verplichte uitrusting voertuig volgens im normering en de verplichte ce gekeurde kleding van de gecertificeerde berger gewoon overboord gegooid.
We geven dus duizenden euro's uit om aan alle certificaten en keuringen te voldoen voor rws en het im maar vervolgens worden de voertuigen gewoon opgehaald door niet gecertificeerd personeel met evenzo niet gecertificeerde voertuigen.
We zullen dus steeds vaker gestrande voertuigen langs de weg zien staan en nu maar hopen dat dat allemaal goed gaat,het im was tenslotte niet voor niets in het leven geroepen.
Een slechte zaak voor veilige snelwegen. Dat gaat ongetwijfeld meer slachtoffers opleveren.
-
Waar vroeger elk voertuig wat op de snelweg strande,pech of schade, zo snel mogelijk werd weggehaald word nu per melding bekeken wat er gedaan gaat worden.
Vroeger werd niet gelijk IM ingeschakeld, en zag je veel meer voertuigen in de berm naast de weg staan. IM is volgens mij iets van de laatste tien jaar en op sommige punten ook best overdreven. Tevens is het ook de verzekeringsmaatschappijen opgevallen hoe duur in sommige gevallen het slepen is ipv bijv een zekering vervangen. Of een band bij minimale gevaarzetting.
Waar vroeger elk voertuig wat op de snelweg strande,pech of schade, zo snel mogelijk werd weggehaald word nu per melding bekeken wat er gedaan gaat worden.
Staat het voertuig op de vluchtstrook op een meter van de witte streep word er geen im opgestart,zelfde geld als de gevaarszetting gering is.
Dit is hetzelfde als met wegwerken buiten de 1.1m van de witte streep, de gevaarzetting hier wordt ook minimaal gezien en kan worden afgedaan dmv een vww of een actierek achterop een voertuig.
Bergers konden vroeger als ze een gestrand voertuig tegenkwamen een im aanvragen en het voertuig veiligstellen.
Hier kijk ik eigenlijk van op, dit omdat in de oorspronkelijke opstartprocedure van IM duidelijk is afgesproken wie dat mag doen. Daartoe behoren Bergers en Aannemers duidelijk niet. Enige dat deze kunnen en mogen doen is RWS of de andere diensten adviseren.
Nu krijg je pas een im als er eerst een wis ter plaatse is of als de vc het op de camera kan zien,deze besluiten dan of het im opgestart word of dat de anwb, garage,kennis of weet ik wie de auto mag meenemen.
Zoals het dus ook hoort, RWS beslist.
We zullen dus steeds vaker gestrande voertuigen langs de weg zien staan en nu maar hopen dat dat allemaal goed gaat,het im was tenslotte niet voor niets in het leven geroepen.
IM is in het leven geroepen om ideaal te voorkomen dat een gevaarlijke situatie ontstaat of het veilig stellen van een gevaarlijke situatie. Niet om gestrande voertuigen versneld af te voeren van "veilige" plaatsen.
Een slechte zaak voor veilige snelwegen. Dat gaat ongetwijfeld meer slachtoffers opleveren.
Uit onderzoek blijkt dat er geen veiligheids beding is, in onveilige situatie's zal IM nog steeds worden gebruikt. Alleen wordt er nu wel paal en perk gesteld aan wie wat mag inzetten/aanvragen.
-
Hier kijk ik eigenlijk van op, dit omdat in de oorspronkelijke opstartprocedure van IM duidelijk is afgesproken wie dat mag doen. Daartoe behoren Bergers en Aannemers duidelijk niet. Enige dat deze kunnen en mogen doen is RWS of de andere diensten adviseren.
Zoals het dus ook hoort, RWS beslist.
IM is in het leven geroepen om ideaal te voorkomen dat een gevaarlijke situatie ontstaat of het veilig stellen van een gevaarlijke situatie. Niet om gestrande voertuigen versneld af te voeren van "veilige" plaatsen.
Uit onderzoek blijkt dat er geen veiligheids beding is, in onveilige situatie's zal IM nog steeds worden gebruikt. Alleen wordt er nu wel paal en perk gesteld aan wie wat mag inzetten/aanvragen.
Een ANWB er mag of mocht ook IM aanvragen en bergers mochten het ook alleen toevallig dat ik van de week hoorde dat er veel bergers misbruik van maken en dat ze er te snel IM van maakten vanwege het geld(hoe dat precies zit weet ik niet )
-
Vroeger werd niet gelijk IM ingeschakeld, en zag je veel meer voertuigen in de berm naast de weg staan. IM is volgens mij iets van de laatste tien jaar en op sommige punten ook best overdreven. Tevens is het ook de verzekeringsmaatschappijen opgevallen hoe duur in sommige gevallen het slepen is ipv bijv een zekering vervangen. Of een band bij minimale gevaarzetting.
Dit is hetzelfde als met wegwerken buiten de 1.1m van de witte streep, de gevaarzetting hier wordt ook minimaal gezien en kan worden afgedaan dmv een vww of een actierek achterop een voertuig.
Hier kijk ik eigenlijk van op, dit omdat in de oorspronkelijke opstartprocedure van IM duidelijk is afgesproken wie dat mag doen. Daartoe behoren Bergers en Aannemers duidelijk niet. Enige dat deze kunnen en mogen doen is RWS of de andere diensten adviseren.
Zoals het dus ook hoort, RWS beslist.
IM is in het leven geroepen om ideaal te voorkomen dat een gevaarlijke situatie ontstaat of het veilig stellen van een gevaarlijke situatie. Niet om gestrande voertuigen versneld af te voeren van "veilige" plaatsen.
Uit onderzoek blijkt dat er geen veiligheids beding is, in onveilige situatie's zal IM nog steeds worden gebruikt. Alleen wordt er nu wel paal en perk gesteld aan wie wat mag inzetten/aanvragen.
Dus eigenlijk veranderd er niets voor de forumbezoeker en kan er gewoon gebeld blijven worden als je een onveilige situatie ziet. Er zal dan altijd iemand van RWS mee gaan kijken via de camera of langs gaan? Je gaat als ik het dus goed begrijp alleen maar meer verlaten voertuigen langs de weg zien staan. (misschien in de berm gedrukt)
-
(...)
IM is in het leven geroepen om ideaal te voorkomen dat een gevaarlijke situatie ontstaat of het veilig stellen van een gevaarlijke situatie. Niet om gestrande voertuigen versneld af te voeren van "veilige" plaatsen.
(...)
Dit is deels juist. Oorspronkelijk is Incident Management ontstaan om de afhandelingstijd van incidenten te verkorten, zodat de rijbaan minder lang gestremd is en er daarom minder vervolgschade (secundaire (file-)ongevallen en economische schade) is. Daardoor werden bepaalde bevoegdheden die eerder bij de politie lagen overgeheveld naar onder meer Rijkswaterstaat en werden derde partijen (ANWB, bergingsdiensten) dichter op en in het proces betrokken. Door de veranderde procedures en het aantal diensten dat een rol kreeg in IM, ontstond de focus op veiligheid. Snellere afhandeling is prima, maar niet ten koste van de veiligheid van hulpverleners en verkeer. Met als gevolg dat de veiligheidsmaatregelen zijn ingevoerd. Wanneer tegenwoordig over IM wordt gesproken, worden vaak onbewust deze veiligheidsmaatregelen bedoeld (fend-off, zwaailichtdiscipline, rode kruizen, etc.) terwijl dit in werkelijkheid slechts een zelfstandig onderdeel is binnen het gehele proces "Incident Management". Sterker nog, de veiligheidsmaatregelen gelden tegenwoordig steeds meer als een algemene richtlijn, ook als in het geheel geen IM van toepassing is op betreffend wegvak.
-
Als het waar is wat Takelbob zegt dan is het ook in mijn ogen een slecht zaak.
@HIT,
Moet je dan met een rolmaat gaan lopen om te kijken of een voertuig binnen de 1,1 meter van de kantstreep staat ??
Hoe zit het dan met de 10 meter vanaf de kantstreep ? Dat is vanaf het begin van toen het nog Richtlijn Eersteveilgheidsmaatregelen heette de ruimte waarin CMI c.q. CMV direct opgestart diende te worden want in die 10 meter
mocht geen onbeheerd voertuig staan.
Maar ik weet wat ik voortaan moet doen als het zo is zoals hierboven in de reacties is omschreven.
-
Daardoor werden bepaalde bevoegdheden die eerder bij de politie lagen overgeheveld naar onder meer Rijkswaterstaat en werden derde partijen (ANWB, bergingsdiensten) dichter op en in het proces betrokken.
Dit is niet wat ik vorig jaar tijdens de lessen te horen kreeg. Daar werd duidelijk gezegd dat deze derde partijen officieel niet worden benoemd in de procedure.
Als het waar is wat Takelbob zegt dan is het ook in mijn ogen een slecht zaak.
@HIT,
Moet je dan met een rolmaat gaan lopen om te kijken of een voertuig binnen de 1,1 meter van de kantstreep staat ??
Ik denk dat mensen ook wel kunnen inschatten of iets 1.1m is.
Hoe zit het dan met de 10 meter vanaf de kantstreep ? Dat is vanaf het begin van toen het nog Richtlijn Eersteveilgheidsmaatregelen heette de ruimte waarin CMI c.q. CMV direct opgestart diende te worden want in die 10 meter mocht geen onbeheerd voertuig staan.
Dat mag nog steeds niet, maar is een voertuig met pech waarvan de bestuurder aanwezig is onbeheerd? En ook in die richtlijn wordt gesproken over een tijdspanne waarin alles moet worden afgehandeld deze liet tijd over voor de ANWB of welke instantie ook om eventuele kleine euvels op te lossen.
Kleine aanvulling mijnerzijds, ik ben ook niet blij met deze veranderingen. Echter door misbruik en/of verkeerd gebruik van het IM is dit alles ontstaan.
-
Dit is niet wat ik vorig jaar tijdens de lessen te horen kreeg. Daar werd duidelijk gezegd dat deze derde partijen officieel niet worden benoemd in de procedure.
(...)
Kennelijk was de les dan onvolledig >:D
Incident Management is het geheel aan procesafspraken tussen alle deelnemende partijen (ketenpartners). Dus inbegrepen de verzekeraars, bergers, pechhulpverleners, schadedeskundigen, hulpdiensten, RWS, wegbeheerders, etc. Niet iedere partner heeft een even actieve rol en niet iedereen kan de "warme fase" opstarten, maar men behoort wel allemaal tot het proces IM. De wijze waarop een incident wordt afgeschermd is slechts een klein onderdeel daarvan. Tip van Flip: de website www.incidentmanagement.nl (http://www.incidentmanagement.nl) is inmiddels voorzien van vrij actuele informatie, ook over het ontstaan van IM (ca. 15 jaar geleden!).
-
Kennelijk was de les dan onvolledig >:D
ggggrrrmmmbbbllll >:( je kan ook niemand meer vertrouwen :-\
-
Haha, zo bedoelde ik het niet Harm! ;D
De oorspronkelijke bedoeling en opzet van IM krijgt in dergelijke lessen veel minder aandacht dan de praktische invulling ervan: hoe om te gaan met het aanrijden, de afscherming, de veiligheid, enzovoort. En natuurlijk is het zo dat een ANWB'er daarin een heel andere rol heeft dan RWS, de politie of de calamiteitenaannemer. Maar men is wel allemaal deelnemer in het IM proces als geheel. En wat ik zo hoor over het algemeen naar tevredenheid. (Uitzonderingen op de regel blijven er altijd.) 0098
-
Jammer genoeg is het waar wat TakelBob zegt, en waarom, omdat het geld op is.......miljoenen aan nutteloze projecten en voorlichting, en een bewezen systeem waarmee doden en ongelukken en lange files worden voorkomen is te duur.( en echt, de kosten van pechverplaatsen zijn gering)
Gelukkig is niemand in het veld en op de VC het eens met de maatregelen zoals ze nu zijn, nu de ambtenaren achter de bureau's nog!
-
Tevens is het ook de verzekeringsmaatschappijen opgevallen hoe duur in sommige gevallen het slepen is ipv bijv een zekering vervangen. Of een band bij minimale gevaarzetting.
Dan weet je blijkbaar niet goed wat im is en hoe het werkt, een pechverplaatsing wordt niet door de verzekering maar door RWS betaald.
-
Nou hit ik zou wegwerkzaamheden nou niet willen vergelijken met een pechgeval.Wegwerkzaamheden worden ruim van tevoren aangegeven met de matrixborden en afgezet met actiewagens , pionnen en zo meer en vinden meestal niet in de spits plaats.Kijk maar eens hoeveel auto's en vrachtwagens er lekker dicht opelkaar rijden en over de streep heen gaan.Als er dan een pechgeval plotseling op de vluchtstrook staat gaat het meestal net goed maar vaak ook niet.
Buiten dat zijn de mensen ook nieuwsgierig als er een auto op de vluchtstrook staat,zeker als het er meerdere zijn remmen ze af om even te kijken met een leuke file tot gevolg.
Bij de mensen die ik van de vluchtstrook afhaal is een veel gehoorde reactie , jeemig wat gaan ze hard en wat gaan ze rakelings langs mijn auto.
Ben het wel met je eens dat misbruik moet worden gestraft en dat rws de controle moet houden.
De tijd zal het leren maar je zal maar in de nacht met pech op de vluchtstrook komen te staan......doet rws ook nog het licht uit.
-
beste allemaal,
gisteren een melding gehad via landelijke info lijn (0800-8002) en zou een loopvlak gevaarlijk liggen op RS1 en RS2 thv A15 knp.Deil,super dat die burger netjes gebeld heeft want idd. was het gevaarlijk en ik heb het veilig weggehaald dus mensen gewoon bellen bij gevaarlijke situaties.
-
vakantie dus tijd voor de "oude" onderwerpen 0098
Dan weet je blijkbaar niet goed wat im is en hoe het werkt, een pechverplaatsing wordt niet door de verzekering maar door RWS betaald.
De kosten van deze bergingen worden niet verhaald op de eigenaar/houder van het voertuig maar door of de verzekeringsmaatschappij van Nederlands gekentekende voertuigen of door de wegbeheerder (Rijkswaterstaat/Provincie/Gemeente) betaald.
bron: http://www.infopuntveiligheid.nl/Publicatie/DossierItem/74/1496/landelijke-regelingen-incidentmanagement.html (http://www.infopuntveiligheid.nl/Publicatie/DossierItem/74/1496/landelijke-regelingen-incidentmanagement.html)
Bij mijn weten is er na dit besluit een fonds opgericht waaruit dit wordt betaald door RWS en de verzekeraars.
Nou hit ik zou wegwerkzaamheden nou niet willen vergelijken met een pechgeval.Wegwerkzaamheden worden ruim van tevoren aangegeven met de matrixborden en afgezet met actiewagens , pionnen en zo meer en vinden meestal niet in de spits plaats.
Hier moet ik je toch teleurstellen anders had ik het niet zo gebracht. Er zijn legio werken die alleen maar door een voertuig met een "J16 in kader" achterop een voertuig worden uitgevoerd. Enige dat de monteur dan nog moet neerzetten zijn vijf verkeerskegels achter het voertuig, verder worden er dan geen extra maatregelen getroffen. En het ligt wel aan de werkzaamheden maar ook worden deze gewoon in de spits gedaan.
Een maandje geleden rijd ik vanaf het tunnelwassen terug naar huis met de Bots en kom een auto tegen op de spits/vluchtstrook die buiten werking was ongeveer 10 voor de afrit 2 Almeerderzand. Ik ga er achter staan met de Bots open omdat je daar net van de brug afkomt en een auto met gevaarlichten gewoon makkelijk over het hoofd ziet. Zitten de vier heren er vrolijk in met de radio aan te wachten op een vriendje met een andere auto. Toen ik vroeg of ze ook zagen hoe de auto's op hun afkwamen omdat ze zo dicht op de afrit stonden antwoorden ze:"Ja, maar we gaan toch niet buiten in de regen staan!". Ik heb toen de centrale gebeld en gevraagd of we de stap inspecteur konden overslaan ivm de veiligheid. Dit was de centralist gelijk met mij eens en hij zette gelijk een snelheidslimiet op de matrixborden. Binnen een kwartier was alles opgeladen en reden we weer weg. (Overigens was ook de berger blij dat er een Bots stond, hij had al eens een aanrijding meegemaakt op datzelfde punt)
Wat wil ik met deze ervaring duidelijk maken: IM wordt nog steeds uitgevoerd, alleen wordt er nu kritischer gekeken.
-
En toch is het jammer dat door budget een goed werkend systeem gedeeltelijk is afgeschaft.
Gewoon een spotje minder op televise, of een berm minder maaien, en we kunnen doorgaan met mensen verplaatsen.Die veilige ruimte van een meter is sowieso nonsens, of blijft iedereen hier bij pech in zijn auto zitten als de afstand tot de streep meer dan een meter is?
-
En toch is het jammer dat door budget een goed werkend systeem gedeeltelijk is afgeschaft.
Gewoon een spotje minder op televise, of een berm minder maaien, en we kunnen doorgaan met mensen verplaatsen.Die veilige ruimte van een meter is sowieso nonsens, of blijft iedereen hier bij pech in zijn auto zitten als de afstand tot de streep meer dan een meter is?
Erg kortzichtig, iemand met pech wil van de weg af. Als deze dus de berm in wil moet ie wel dat betonpaaltje zien staan. Of de berm überhaupt in kunnen. Bermen in Nederland worden al minder onderhouden als in omringende landen, en vallen onder een heel ander budget.
-
@Berger,
Een berm minder maaien is niet verstandig naast wat HIT al zegt een betonnen paaltje wat er kan staan maar ook
omdat je dan geen hectometerpaaltje meer ziet staan en dus geen juiste locatie kan doorgeven waardoor hulpdiensten
een veel te lange aanrijtijd hebben wat fataal kan zijn.
Ik heb nog niemand horen zeggen dat je na 1 meter vrije ruimte wel veilig bent op de vlechtstrook.
Gelukkig blijft niet iedereen in zijn of haar voertuig zitten als men op de vluchtstrook staat.
Als ik kijk naar een aantal vaste routes die ik rij zoals de Ruit van Rotterdam en rondom Haaglanden dan is het naar
mijn idee 1 op de 5 wat veilig buiten het voertuig staat.
Het is al helemaal een uitzondering als men veilig achter de geleiderail staat.
Net als dat heel veel mensen geen veiligheidshesje in het voertuig hebben om aan te trekken zodat men beter zichtbaar is.
Wat dat aangaat moet er nog een hoop veranderen bij mening mens.
-
@Berger,
Een berm minder maaien is niet verstandig naast wat HIT al zegt een betonnen paaltje wat er kan staan maar ook
omdat je dan geen hectometerpaaltje meer ziet staan en dus geen juiste locatie kan doorgeven waardoor hulpdiensten
een veel te lange aanrijtijd hebben wat fataal kan zijn.
Ik heb nog niemand horen zeggen dat je na 1 meter vrije ruimte wel veilig bent op de vlechtstrook.
Gelukkig blijft niet iedereen in zijn of haar voertuig zitten als men op de vluchtstrook staat.
Als ik kijk naar een aantal vaste routes die ik rij zoals de Ruit van Rotterdam en rondom Haaglanden dan is het naar
mijn idee 1 op de 5 wat veilig buiten het voertuig staat.
Het is al helemaal een uitzondering als men veilig achter de geleiderail staat.
Net als dat heel veel mensen geen veiligheidshesje in het voertuig hebben om aan te trekken zodat men beter zichtbaar is.
Wat dat aangaat moet er nog een hoop veranderen bij mening mens.
Ik zie dag in dag uit veel voertuigen (met pech of andere reden, dat staat er niet bij) op de vluchtstrook. Plusminus 0 (da's omhoog afgerond) mensen heb ik achter een geleidrail gezien... 98uiye
-
Het gros wat ik zie staan hou ik voor het gemak op pechgeval ( had ik er misschien bij moeten zetten ).
In de afgelopen 6 maanden stonden er 2 volwassenen + 1 kind achter de geleiderail over 2 pechgevallen verdeeld.
-
Vanochtend op het ritje terug naar huis (A9, A2, A27) 4 auto's zien staan langs de kant van de weg. Wel op een dusdanige manier dat het geen gevaar opleverde, maar van die voertuigen stond er maar 1 persoon buiten die volgens mij alleen aan het kijken wat er mis was aan de passagierskant. Op een of andere manier zie ik de laatste tijd weer veel auto's langs de kant staan, zoveel dat ik vaak niet eens meer 8002 bel. Alleen als het echt een lastige plek is dan bel ik nog, anders dan kan ik blijven bellen.
-
Het is inderdaad met vlagen wat er meer dan anders op de vluchtstrook staan maar zolang RWS nog gratis te bellen is
maakt het mij niet uit of ik tijdens een rit 1 of 6 keer bel met ze om een melding te doen.
En als het een normaal nummer is kom ik nog een beetje van me belbundel af want zo vaak en lang bel ik ook nooit.
Op het moment dat net als 8844 van de politie een betaald nummer wordt dan zal ik ze ook eerder niet dan wel bellen.
-
Op het moment dat net als 8844 van de politie een betaald nummer wordt dan zal ik ze ook eerder niet dan wel bellen.
0900-8844 is een betaald nummer;) maar wel het lokale tarief. Maar als je met 06 belt blijven alle 0900 nummers buiten je bundel en moet je ze dus los betalen...
-
Ik zal het nog iets duidelijke proberen te vertellen Cavia.
Het nummer 8844 van de politie is betaald wat ik al aangeef. RWS is nu gratis maar als dat ook een betaald nummer
zou worden ( wat ik niet hoop en verwacht ) dan zal ik het niet meer bellen.
RWS bel ik als ik op de weg zit want dan zie ik dingen. De reden dat ik dus onderweg niet meer zal bellen als het een
betaald nummer wordt is omdat je dan dus inderdaad buiten je bundel belt ( als je een abonnement hebt ) en daar
bovenop nog eens kosten komen die je provider bepaalt.
Dus dan betaal je het tarief per minuut + kosten die de provider berekent en men niet openbaar maakt wat ik nu weet.
8844 van de politie bel ik ook zo min mogelijk omdat ik het onzin vind om extra te betalen voor iets wat van mijn
belastinggeld in stand wordt gehouden.
Doe mij maar weer gewoon zo als het vroeger was dat je bij geen spoed gewoon de wachtcommandant kan bellen.
-
Het nummer 8844 van de politie is betaald wat ik al aangeef. RWS is nu gratis maar als dat ook een betaald nummer
zou worden ( wat ik niet hoop en verwacht ) dan zal ik het niet meer bellen.
Ehm dat snap ik niet, sorry. Ik bel altijd als het gevaarlijk is, of het nou is met een gratis nummer of met een betaald nummer. Ik zou het niet over mijn hart kunnen verkrijgen als ik later lees dat er iets gebeurd met een gevaarlijke situatie.
Ik denk ook dat het gesprek te persoonlijk wordt en niet gaat om wat er in het topic staat. En aub ja blijf bellen.
-
Ehm dat snap ik niet, sorry. Ik bel altijd als het gevaarlijk is, of het nou is met een gratis nummer of met een betaald nummer. Ik zou het niet over mijn hart kunnen verkrijgen als ik later lees dat er iets gebeurd met een gevaarlijke situatie.
Ik denk ook dat het gesprek te persoonlijk wordt en niet gaat om wat er in het topic staat. En aub ja blijf bellen.
Het credo van 8844 is 'geen spoed wel politie': Als er dus iets is waarvan jij het gevaarlijk vindt, bel je 0800-8002 of 112. 8844 is immers voor de niet-spoedgevallen.
-
Vandaag voor het eerst gebeld naar RWS. Ik reed rond 17.35 over de A1 vanuit Amsterdam en op de spitsstrook richting A6 Almere stonden 2 auto's (met pech of kopstaart vermoed ik). Er stonden al mensen buiten de auto. Ben zelf doorgereden en heb meteen 0800-8002 gebeld. Stom genoeg vergeten om op het hectometerpaaltje te letten, maar de dame aan de telefoon kon het makkelijk opzoeken gelukkig.
Ben wel benieuwd hoe het afgelopen is, of die auto's er nog lang gestaan hebben en of de spitsstrook nog dicht gegaan is.
Was hier trouwens: http://goo.gl/maps/Fbkjh (http://goo.gl/maps/Fbkjh)
Streetview is nog oud, inmiddels ligt er een spitsstrook naast (dus 3 stroken richting Almere).