| GRIP 1 | 0610023 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Bevelvoerder) |
| GRIP 1 | 0805750 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Calamiteitencoördinator) |
| GRIP 1 | 0805700 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Centralist Persoonlijk) |
| GRIP 1 | 0612260 | BRW IJsselland (Monitorcode GRIP) |
| GRIP 1 | 0806205 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (GRIP Monitorcode) |
| GRIP 1 | 0620270 | MKA IJsselland (OvD-G) |
| GRIP 1 | 0820005 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (CGV) |
| GRIP 1 | 0820007 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (Hoofd MKA) |
| GRIP 1 | 0820101 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (OvD-G West) |
| GRIP 1 | 0806240 | Meldkamer Oost-Nederland (Monitorcode) |
| GRIP 1 | 0830060 | Politie Noord- en Oost-Gelderland |
| 0610051 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode klein Incident) | |
| 0610052 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode middel Incident) | |
| 0610053 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode groot Incident) | |
| 0612271 | BRW IJsselland (Infocode groot Incident) | |
| 0610103 | BRW IJsselland (Lemelerveld) (Bevelvoerders) | |
| 0610105 | BRW IJsselland (Lemelerveld) (Kazernecode) | |
| 0610106 | BRW IJsselland (Lemelerveld) (Blusploeg) | |
| 0610130 | BRW IJsselland (Lemelerveld) (Lichtkrant) | |
| 0805700 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Centralist Persoonlijk) | |
| 0805760 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Hoofd Meldkamer) | |
| 0806240 | Meldkamer Oost-Nederland (Monitorcode) |
| MHV | 0610023 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Bevelvoerder) |
| MHV | 0610025 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Kazernecode) |
| MHV | 0610026 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Blusploeg) |
| MHV | 0610050 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Lichtkrant) |
| MHV | 0610051 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode klein Incident) |
| MHV | 0610052 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode middel Incident) |
| MHV | 0610823 | BRW IJsselland (Ommen) (Bevelvoerders) |
| MHV | 0610825 | BRW IJsselland (Ommen) (Kazernecode) |
| MHV | 0610835 | BRW IJsselland (Ommen) (Bemanning HV) |
| MHV | 0610850 | BRW IJsselland (Ommen) (Lichtkrant) |
| MHV | 0806240 | Meldkamer Oost-Nederland (Monitorcode) |
| 0610023 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Bevelvoerder) | |
| 0610025 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Kazernecode) | |
| 0610026 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Blusploeg) | |
| 0610050 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Lichtkrant) | |
| 0610051 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode klein Incident) | |
| 0611840 | BRW IJsselland (OvD Midden) | |
| 0806240 | Meldkamer Oost-Nederland (Monitorcode) |
| GRIP 1 | 0830999 | Meldkamer Oost-Nederland (Monitorcode) |
| GRIP 1 | 0630211 | Politie Eenheid Oost-Nederland (PersInfo IJsselland) |
| GRIP 1 | 0610051 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode klein Incident) |
| GRIP 1 | 0610052 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode middel Incident) |
| GRIP 1 | 0610053 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode groot Incident) |
| GRIP 1 | 0610054 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Infocode zeer groot Incident) |
| GRIP 1 | 0611900 | BRW IJsselland (HOvD Noordwest) |
| GRIP 1 | 0610823 | BRW IJsselland (Ommen) (Bevelvoerders) |
| GRIP 1 | 0610825 | BRW IJsselland (Ommen) (Kazernecode) |
| GRIP 1 | 0610826 | BRW IJsselland (Ommen) (Blusploeg 1) |
| GRIP 1 | 0610827 | BRW IJsselland (Ommen) (Blusploeg 2) |
| GRIP 1 | 0610838 | BRW IJsselland (Ommen) (Chauffeurs) |
| GRIP 1 | 0610850 | BRW IJsselland (Ommen) (Lichtkrant) |
| GRIP 1 | 0611423 | BRW IJsselland (Zwolle Zuid) (BvD) |
| GRIP 1 | 0611425 | BRW IJsselland (Zwolle Zuid) (Kazernecode) |
| GRIP 1 | 0611437 | BRW IJsselland (Zwolle Zuid) (Chauffeurs) |
| GRIP 1 | 0611450 | BRW IJsselland (Zwolle Zuid) (Lichtkrant) |
| 0620270 | MKA IJsselland (OvD-G) |
| GRIP 2 | 0611980 | BRW IJsselland (ACB piket) |
| GRIP 2 | 0611960 | BRW IJsselland (CvD piket) |
| GRIP 2 | 0611880 | BRW IJsselland (HOvD Oost piket) |
| GRIP 2 | 0612061 | BRW IJsselland (Informatiemanager CoPI Zuid-Oost) |
| GRIP 2 | 0612062 | BRW IJsselland (Informatiemanager ROT) |
| GRIP 2 | 0611840 | BRW IJsselland (OvD Midden) |
| GRIP 2 | 0612121 | BRW IJsselland (Voorlichter CoPI Zuid-Oost) |
| GRIP 2 | 0805750 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Calamiteitencoördinator) |
| GRIP 2 | 0805700 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (Centralist Persoonlijk) |
| GRIP 2 | 0612260 | BRW IJsselland (Monitorcode GRIP) |
| GRIP 2 | 0806205 | BRW Noord- en Oost-Gelderland (GRIP Monitorcode) |
| GRIP 2 | 0830300 | Meldkamer Oost Nederland (Beheer) |
| GRIP 2 | 0620221 | MKA IJsselland (HS-GHOR) |
| GRIP 2 | 0620270 | MKA IJsselland (OvD-G) |
| GRIP 2 | 0820005 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (CGV) |
| GRIP 2 | 0820007 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (Hoofd MKA) |
| GRIP 2 | 0820217 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (OvD MKA) |
| GRIP 2 | 0820101 | MKA Noord- en Oost-Gelderland (OvD-G West) |
| GRIP 2 | 0830060 | Politie Noord- en Oost-Gelderland |
| GRIP 2 | 0612040 | Veiligheidsregio IJsselland (Algemeen Commandant Bevolkingszorg piket) |
| GRIP 2 | 0612042 | Veiligheidsregio IJsselland (OvD Bevolkingszorg Noord-West) |
| GRIP 2 | 0612020 | Veiligheidsregio IJsselland (OvD Defensie) |
VR IJsselland @VRIJsselland 2 minuten geledenDalfsen ongeval wegvervoer, voorlichter gaat ter plaatse. #GRIP1
RTL Nieuws@RTLnieuws 2 minuten geledenBij Dalfsen is een trein op een hoogwerker geknald. Het is nog niet duidelijk of daar gewonden bij zijn gevallen. http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/trein-knalt-op-hoogwerker-bij-dalfsen (http://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binnenland/trein-knalt-op-hoogwerker-bij-dalfsen) …
Wim Pekaar @wimpekaar 59 sec59 seconden geledenDrie treinstellen liggen in het weiland bij #Dalfsen, nadat trein op hoofwerker reed.
| 0923993 | MKA Gelderland-Zuid (Traumaheli Lifeliner 3 / MMT 903) | |
| 0923100 | MKA Gelderland-Zuid (Monitorcode) |
Vechtdal Centraal @VechtdalCentraaTrein knalt op hoogwerker bij Dalfsen. Hier de eerste foto.
https://pbs.twimg.com/media/Cb4rK7HXIAAQYLD.jpg
Thomas van Groningen @TvanGroningen 6 min.6 minuten geledenDe machinist van de trein is in ieder geval overleden, meld een bron bij ProRail aan #BNR. #Dalfsen
Howly shit, die foto. Personentrein of goederen? Het lijkt op personenwagons.
Howly shit, die foto. Personentrein of goederen? Het lijkt op personenwagons.
| 0611023 | BRW IJsselland (Staphorst) (Bevelvoerders) | |
| 0611025 | BRW IJsselland (Staphorst) (Kazernecode) | |
| 0611032 | BRW IJsselland (Staphorst) (Alle Blusploegen) | |
| 0611050 | BRW IJsselland (Staphorst) (Lichtkrant) |
Liveblog op NOS.nl: http://nos.nl/liveblog/2088577-treinongeluk-dalfsen.html (http://nos.nl/liveblog/2088577-treinongeluk-dalfsen.html)
Volgens ooggetuige bij het journaal zaten er 5 mensen aan boord.
5 maar? In de spits nog zo ongeveer? Lijkt mij erg weinig
Vanochtend is een Arriva-trein iets voor 9 uur in botsing gekomen met een hoogwerker op een bewaakte overweg tussen Ommen en Dalfsen. Bij de botsing is de trein ontspoord en langs het spoor terechtgekomen. Hulpdiensten zijn ter plekke en alles is erop gericht om reizigers en personeel zo snel als mogelijk uit de trein te halen. Met man en macht wordt er gewerkt om de noodzakelijke eerste zorg te verlenen.
| 0610903 | BRW IJsselland (Heino) (Bevelvoerder) | |
| 0610915 | BRW IJsselland (Heino) (Verzorgingsploeg) | |
| 0610930 | BRW IJsselland (Heino) (Lichtkrant) |
5 passagiers is wel realistisch, net na de spits.
5 passagiers is wel realistisch, net na de spits.
Onderzoeksraad @Onderzoeksraad 4mOnderzoekers onderweg naar #Dalfsen ivm ontspoorde trein. #Onderzoeksraad
'S ochtends zitten er veel scholieren in de trein, vaak beginnen de lessen niet allemaal om 8.30u
Burgemeester van #Dalfsen: 'Twee doden bij #treinongeluk' bnr.nl/nieuws/mobilit… pic.twitter.com/WdXaFjsWZy
'S ochtends zitten er veel scholieren in de trein, vaak beginnen de lessen niet allemaal om 8.30u
Nog geen info ?? eerste melding 1 uur geleden.VR IJsselland @VRIJsselland 2 minuten geledenDalfsen ongeval wegvervoer, voorlichter gaat ter plaatse. #GRIP1
Het is gelukkig school vakantie in de deze regio, de studenten blijven dus vandaag gewoon thuis.
Nog geen info ?? eerste melding 1 uur geleden.
5 maar? In de spits nog zo ongeveer? Lijkt mij erg weinig
Volgens de burgemeester zijn er niet 2 doden bij het treinongeluk in Dalfsen gevallen, maar is 1 persoon omgekomen: nos.nl/l/2088574
Rachid Finge @rachidfinge 2 min.Niet twee, maar één dode bij treinongeluk Dalfsen. Burgemeester zegt dat hij eerder verkeerde informatie kreeg.
Zwolle en omstreken vallen onder regio noord. Zij hebben pas vanaf 27 februari vakantie. Het kan dus zijn dat er zich scholieren aan boord bevonden.
VR IJsselland @VRIJsselland 2 minuten geledenTreinongeval #Dalfsen. Hulpverlening is gestart, onbekend aantal slachtoffers. Meer informatie volgt z.s.m.
Zijn er veel jongeren in Zwolle die in Emmen gaan studeren?
Gulf-Times @GulfTimes_QATAR 1mSeveral injured in Dutch train accident: police and media
12 MINUTEN GELEDEN
Op NPO Radio 1 meldt burgemeester Han Noten dat er een persoon is overleden. Tien mensen zijn gewond geraakt, maar die zijn allemaal buiten levensgevaar. Volgens hem was het rustig in de trein. Er zijn tussen de tien en vijftien personen uit de trein gehaald.
Op het moment van het ongeluk werden er langs het spoor bomen gesnoeid.
Zijn er veel jongeren in Zwolle die in Emmen gaan studeren?
Ter plaatse is het een enkelspoor en de treinen passeren elkaar bij station Dalfsen. Dit is 3 kilometer van de plaats van de aanrijding.
DE hoogwerker heeft -volgens oogfgetuige op NPO Radio1- gewacht tot de trein vanuit Ommen gepasseerd was, maar vervolgens komt de trein vanuit Dalfsen redelijk vlot daarna vanaf de andere kant.
Het is vrij open terrein en het is gebeurd net na een kleine bocht waardoor men de trein niet kan zien aankomen en de machinist daardoor de hoogwerker ook pas op het laatste moment gezien heeft.
Bron: regio bekendheid
Onderzoeksraad kan weer terug zie hierboven logische verklaring, scheelt een hoop belastingcenten.
Op zich ook niet zo'n heel bijzonder incident op de ravage na, maar niet meer dan een kettingbotsing qua vergelijking.
Niet groter maken dan het is toch?
Storing op het traject: Storing
Emmen-Zwolle
laatste update: dinsdag 23 februari 2016, 09.05 uur
Tussen Ommen en Dalfsen rijden geen treinen door een aanrijding met een voertuig.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 20:00 uur verholpen.
bron: http://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor (http://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor)
Denk dat het wel belangrijk is om te weten waarom de trein zo uit het spoor kan lopen bij de aanrijding met een dergelijk 'voertuig'.
Lijkt mij vrij optimistisch gelet op de ligging midden in het weiland,er moet een baan komen voor de kraan en de wagens/materieel voor de afvoer,het spoor zal waarschijnlijk schade hebben opgelopen en het onderzoek zal wel enige tijd vergen.
VR IJsselland @VRIJsselland 2 uur geledenErnstig treinongeval in Dalfsen op traject Zwolle - Emmen, waarbij helaas een dode en enkele gewonden te betreuren zijn.
VR IJsselland @VRIJsselland 1 uur geledenErnstig treinongeval Dalfsen. Helaas 1 dodelijk slachtoffer te betreuren, 2 personen overgebracht naar het ziekenhuis in Zwolle. (1)
VR IJsselland @VRIJsselland 1 uur geledenVier personen mochten na behandeling ter plaatse naar huis. Er is een informatienummer geopend: 088 119 77 77. (2)
Arriva Nederland @Arriva_NL 2 uur geledenI.v.m. een ernstig ongeval bij Dalfsen is er tot nader bericht geen treinverkeer mogelijk tussen Emmen en Zwolle. http://bit.ly/1vWWrMG (http://bit.ly/1vWWrMG)
VR IJsselland @VRIJsselland 51 minuten geledenErnstig treinongeval Dalfsen. Om 12.00 uur is een persconferentie in gemeentehuis Dalfsen, Raadhuisstraat 1, 7721 AX Dalfsen.
VR IJsselland @VRIJsselland 15 minuten geledenInformatie over ernstig treinongeval Dalfsen op website gemeente #Dalfsen, http://www.dalfsen.nl/Nieuws1/TreinOngeval.htm (http://www.dalfsen.nl/Nieuws1/TreinOngeval.htm) …
Zijn er veel jongeren in Zwolle die in Emmen gaan studeren?
2 lichtgewonden vervoer per ambu naar isala kliniek zwolle
5 lichtgewonden behandeling ter plaatse
Denk dat het wel belangrijk is om te weten waarom de trein zo uit het spoor kan lopen bij de aanrijding met een dergelijk 'voertuig'.
Een trein remt niet als een auto. Een auto remt vanuit 120 km/u in ongeveer 110 meter naar 0. Een trein doet er, met een beetje gewicht zo'n 900 tot 1200 meter over. Een hoogwerker is over het algemeen bewust zwaar gemaakt om in balans te kunnen blijven bij wat stevige wind en om een maximale reikwijdte te halen. Het geheel geeft een enorme klap. Dat zie je wel aan de beelden van de voorzijde van de trein. De bok is bijna volledig weggeslagen. Als het geheel dan eenmaal het spoor af gaat, gaat het ook snel om.
VR IJsselland @VRIJsselland 7 minuten geledenCorrectie eerdere berichtgeving: niet vier, maar vijf personen mochten na behandeling ter plaatse naar huis. #Dalfsen
Ter plaatse is het een enkelspoor en de treinen passeren elkaar bij station Dalfsen. Dit is 3 kilometer van de plaats van de aanrijding.
DE hoogwerker heeft -volgens oogfgetuige op NPO Radio1- gewacht tot de trein vanuit Ommen gepasseerd was, maar vervolgens komt de trein vanuit Dalfsen redelijk vlot daarna vanaf de andere kant.
Het is vrij open terrein en het is gebeurd net na een kleine bocht waardoor men de trein niet kan zien aankomen en de machinist daardoor de hoogwerker ook pas op het laatste moment gezien heeft.
Bron: regio bekendheid
Politie Dalfsen @POL_Dalfsen 21 minuten geleden#Treinongeval Dalfsen. Oorzaak wordt onderzocht. Bestuurder hoogwerker is aangehouden in verband met strafrechtelijk onderzoek.
Dan valt er wel het een en ander te onderzoeken mbt die bewaakte spoorwegovergang.Enkel spoor en toch vrij snel na elkaar treinen van beide kanten zoals hier komt niet zo bar vaak voor dus waarschijnlijk de tijd alarmering tussen vertrek Dalfsen en deze overgang aanpassen.Is die hoogwerker normaal doorgereden en kwam toen het rode licht of is er iets afgeslagen of is dat apparaat soms blijven steken.
De machinist van de hoogwerker is er waarschijnlijk tijdig af gesprongen gelet op de gewonden en verwondingen.
Bron?
De tijd tussen het beginnen van het sluiten van de overweg, dus het beginnen te knipperen van de rode lichten en het afgaan van de bellen, is circa 30 seconden, bij een standaard overweg. Langer is niet gewenst, omdat mensen dan onrustig worden en om de bomen heen beginnen te lopen. Echter, voor een hoogwerker op rupsbanden is 30 seconden vrij weinig tijd, aangezien deze niet zo snel rijden. Met andere woorden, deze dingen horen niet zelfstandig over te steken.
| 0610023 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Bevelvoerder) | |
| 0610025 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Kazernecode) | |
| 0610035 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Chauffeurs HA) | |
| 0610050 | BRW IJsselland (Dalfsen) (Lichtkrant) |
De tijd tussen het beginnen van het sluiten van de overweg, dus het beginnen te knipperen van de rode lichten en het afgaan van de bellen, is circa 30 seconden, bij een standaard overweg. Langer is niet gewenst, omdat mensen dan onrustig worden en om de bomen heen beginnen te lopen. Echter, voor een hoogwerker op rupsbanden is 30 seconden vrij weinig tijd, aangezien deze niet zo snel rijden. Met andere woorden, deze dingen horen niet zelfstandig over te steken.Als de hoogwerker op een andere wijze over het spoor zou moeten, kan dat alleen op een dieplader. Deze kunnen niet overal over een overweg.
Als de hoogwerker op een andere wijze over het spoor zou moeten, kan dat alleen op een dieplader. Deze kunnen niet overal over een overweg.
Het zwaartepunt van de hoogwerker ligt behoorlijk laag, waardoor deze relatief makkelijk onder de trein schuift. Botsneuzen van de trein zijn ook niet gericht op het van de baan vegen van objecten, maar op het beschermen van de machinistencabine. Dit, gekoppeld aan het feit dat de draaistellen relatief ligt zijn en de massa van de trein dus wat hoger boven het spoor ligt, maakt uit het spoor tillen mogelijk.
Klopt, als spooraannemer kennen wij die problematiek, en komt dat ook regelmatig voor. Dat betekent dus omrijden naar een andere overweg, en daar oversteken. Is moeilijk aan de (betalende) klant te verkopen, maar altijd beter dan wat er nu gebeurd. Het is ook erg vreemd dat Prorail, als spoorbeheerder, zijn aannemers verbied om met dit soort langzaam rijdend gereedschap het spoor over te steken, maar dat dat op de openbare weg wel gewoon is toegestaan.
Een betere bron dan de veiligheidsregio gezien tijdstip van tweet met correctie gewondencijfer.
Onderzoeksraad kan weer terug zie hierboven logische verklaring, scheelt een hoop belastingcenten.
Op zich ook niet zo'n heel bijzonder incident op de ravage na, maar niet meer dan een kettingbotsing qua vergelijking.
Niet groter maken dan het is toch?
Tsjah, en als het op een ander tijdstip was gebeurd terwijl de trein afgeladen zat met scholieren, met alle mogelijke gevolgen van dien?
Wel onderzoeken en er van leren lijkt me, zodat men dit in de toekomst hopelijk kan voorkomen, er zijn vast wel plekken elders in NL dat men met vergelijkbaar materieel langs het spoor komt.
Tsjah, en als het op een ander tijdstip was gebeurd terwijl de trein afgeladen zat met scholieren, met alle mogelijke gevolgen van dien?
VR IJsselland @VRIJsselland 9 minuten geledenHulpdiensten afgeschaald n.a.v. ernstig treinongeval #Dalfsen. Communicatie vanaf nu via gemeente Dalfsen, tel 14 0529. Einde berichtgeving
Waar en hoe vaak komt het in Nederland voor dat bij enkelspoor na een passage van de ene kant vrij snel een trein van de andere kant komt ?Hieronder een link naar de betreffende overgang en daar ontwaren we de door u aangehaalde borden.
Staan er hier bij dit enkelspoor de van het dubbelspoor wel bekende waarschuwingsborden: Wacht.............er kan nog een trein komen!
...............Is die hoogwerker normaal doorgereden en kwam toen het rode licht of is er iets afgeslagen of is dat apparaat soms blijven steken.Ik zie foto's met het kraandeel in het weiland in een "uitgeschoven positie". Kan dit door het ongeval komen?
De machinist van de hoogwerker is er waarschijnlijk tijdig af gesprongen gelet op de gewonden en verwondingen.
Ik zie foto's met het kraandeel in het weiland in een "uitgeschoven positie". Kan dit door het ongeval komen?
Zo niet, dan heeft hij niet gereden of niet normaal de overgang gepasseerd.
PS in uitgeschoven toestand komt hij natuurlijk ook niet de bovenleiding langs
Waar en hoe vaak komt het in Nederland voor dat bij enkelspoor na een passage van de ene kant vrij snel een trein van de andere kant komt ?
Staan er hier bij dit enkelspoor de van het dubbelspoor wel bekende waarschuwingsborden: Wacht.............er kan nog een trein komen!
De Flirt stellen hebben zogenaamde Jacobsdraaistellen. dat betekend dat 2 bakken rusten op 1 draaistel. hierdoor word een gewichtsbesparing bereikt en je hebt minder assen, dus minder weerstand dus minder energieverbruik. De TGV is ook zo alleen de koppen, waar de motor in liggen zijn 2x2 assig. opzich een heel veilig systeem, maar als de boel omgaat, dan gaat alles om, al is de kans dat het om gaat vrij klein. zoals al eerder geschreven hier, een hoogwerker heeft een hoog basis gewicht in het chasis, hierdoor kan de bovenwagen van de hoogwerker worden losgeslagen van het rupsstel dat dan onder de trein schiet en het geheel schuin uit het spoor werpt en dan gaat hij op zijn kant. is ook duidelijk te zien, hoogwerker licht links van de rijrichting, kop van de trein rechts.Op deze lijn rijden geen FLIRT treinstellen maar SPURT de ARRIVA variant van de GTW deze treinen hebben geen Jacob draaistellen.
Weet iemand waarom hier geen TIS (TreinIncidentScenario) gebruikt/genoemd is?Dat wordt niet in elke regio gebruikt voor de alarmering.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.brinkkraanverhuur.nl%2Fcustomer_data%2Fupload%2Fproducts%2Fimages%2F10%2Fgroot%2F31_hoog3.jpg&hash=4155066a25758e2c21ce39452b8c6e79)
Weet iemand waarom hier geen TIS (TreinIncidentScenario) gebruikt/genoemd is?TIS wordt bij de MON niet meer in meldingen gebruikt. Maar ik begreep ter plaatse dat het een TIS 3.4 was ;)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Treinincidentscenario
Zo te lezen was het voor enkele omwonenden die 112 belden, direct duidelijk wat er gebeurd was.
23 feb. 2016 / Nieuwsbericht
Vanochtend is een Arriva-trein iets voor 9.00 uur in botsing gekomen met een hoogwerker op de bewaakte overweg Het Lageveld in Dalfsen. Bij het ongeval is de machinist van de trein om het leven gekomen en raakten zeven personen gewond. Pier Eringa, president-directeur ProRail, heeft namens ProRail laten weten geschokt te zijn door het ongeval en betuigt zijn medeleven aan de familie en vrienden van het slachtoffer en de gewonden.
Informatienummers
Naast het nummer van de Veiligheidsregio 088 1197777, heeft Arriva ook een eigen informatienummer geopend 0800 0200746 .
Onderzoek ter plekke
Door de botsing is de trein ontspoord en heeft het spoor flinke schade opgelopen. Voordat met herstel begonnen kan worden, moet eerst het onderzoek ter plekke door politie, ProRail, Arriva, Onderzoeksraad voor Veiligheid en de Inspectie Leefomgeving en Transport afgerond worden.
De overweg Het Lageveld
Het ongeval gebeurde op een bewaakte overweg. Inmiddels is vast komen te staan dat de overweg ten tijde van het ongeval heeft gefunctioneerd. Sinds 1976 heeft zich op deze overweg geen ongeval voorgedaan. De hoogwerker was niet in opdracht van ProRail aan het werk.
Schade aan het spoor
Nadat het onderzoek ter plekke is afgerond, kan begonnen worden met het bergen van de ontspoorde trein. Zodra deze geborgen is, kan de exacte schade aan het spoor worden vastgesteld en kunnen we een goede inschatting maken van hoe lang de herstelwerkzaamheden in beslag nemen. Op dit moment kan ProRail nog niet exact aangeven hoe lang een en ander gaat duren. Zoals het er nu naar uit ziet zal dit wel enkele dagen in beslag kunnen nemen.
Gevolgen treinverkeer
Vanwege het ongeval rijden er tussen Ommen en Zwolle bussen in plaats van treinen. Check voor je op reis gaat de reisplanner van je vervoerder voor het meest actuele reisadvies.
Op deze foto van het ANP (http://img.rtvoost.nl/T3/268569.jpg (http://img.rtvoost.nl/T3/268569.jpg)) is goed te zien hoe de trein van het spoor is gegaan. Je ziet duidelijk dat de trein vrij snel na de overgang zich al door een voortuin ploegt. Gelet op de schade en de duidelijk aftekening van de wielen lijkt het alsof de trein pas op het laatste moment om is gegaan. Ook zie je dat de tweede wagon vermoedelijk pas van het spoor af gegaan is vlak voor de positie waar de man op het spoor staat.Dat idee had ik ook, bij de impact hebben de eerste meters van de trein veel energie geabsorbeerd en is de trein toch nog zo'n 150-200 meter doorgeploegd, waardoor er veel kracht is opgevangen. Pas toen de wielen relatief schuiner op de "rijrichting" stonden is de trein bij de afgenomen snelheid omgevallen. Opvallend dat de rijtuigen, ook het deel na de bestuurder er nog erg strak uitzien.
Hoe breed is het spoor daar? Een meter of 10?
Met ingeschoven (en daar zijn door de foto's wat vraagtekens bij) en gestreken giek is de hoogwerker 9m.
Hij moet dus 9+10=19 meter afleggen om de overgang veilig over te steken.
Met een snelheid van 0,28 meter per seconden komt dat neer op 19 / 0,28 = 68 seconden
Dus: om een beeld te geven bij de oversteek die deze kraanmachinist aan het maken was, hij had minimaal 68 seconden nodig om deze oversteek veilig te kunnen maken.
Dat idee had ik ook, bij de impact hebben de eerste meters van de trein veel energie geabsorbeerd en is de trein toch nog zo'n 150-200 meter doorgeploegd, waardoor er veel kracht is opgevangen. Pas toen de wielen relatief schuiner op de "rijrichting" stonden is de trein bij de afgenomen snelheid omgevallen. Opvallend dat de rijtuigen, ook het deel na de bestuurder er nog erg strak uitzien.
Natuurlijk sta je niet gelijk tegen het spoor aan te wachten, staan de lichten of spoorbomen ook op minimaal 10 meterIk bedoel maar.
Nog een foto meer in lijn met het spoor: https://www.flickr.com/photos/rtvoost/24583781374/in/dateposted/ (https://www.flickr.com/photos/rtvoost/24583781374/in/dateposted/)2e bak heeft het spoor ook meegenomen/krom getrokken.
Hoe breed is het spoor daar? Een meter of 10?
Met ingeschoven (en daar zijn door de foto's wat vraagtekens bij) en gestreken giek is de hoogwerker 9m.
Hij moet dus 9+10=19 meter afleggen om de overgang veilig over te steken.
Met een snelheid van 0,28 meter per seconden komt dat neer op 19 / 0,28 = 68 seconden
Dus: om een beeld te geven bij de oversteek die deze kraanmachinist aan het maken was, hij had minimaal 68 seconden nodig om deze oversteek veilig te kunnen maken.
Op deze foto van het ANP (http://img.rtvoost.nl/T3/268569.jpg (http://img.rtvoost.nl/T3/268569.jpg)) is goed te zien hoe de trein van het spoor is gegaan. Je ziet duidelijk dat de trein vrij snel na de overgang zich al door een voortuin ploegt. Gelet op de schade en de duidelijk aftekening van de wielen lijkt het alsof de trein pas op het laatste moment om is gegaan. Ook zie je dat de tweede wagon vermoedelijk pas van het spoor af gegaan is vlak voor de positie waar de man op het spoor staat. Het spoor is daar ook scheef getrokken.
Waar en hoe vaak komt het in Nederland voor dat bij enkelspoor na een passage van de ene kant vrij snel een trein van de andere kant komt ?
Staan er hier bij dit enkelspoor de van het dubbelspoor wel bekende waarschuwingsborden: Wacht.............er kan nog een trein komen!
Afhankelijk van wat jij vrij snel vindt, is het in Nederland niet mogelijk dat dit binnen enkele minuten zal zijn. In het snelste geval ligt de overweg vlakbij een wissel. Hier moet de ene trein compleet doorheen, het spoor wordt vrijgegeven, het wissel kan omgesteld worden, daarna kan een nieuwe rijweg ingesteld worden en kan de overweg weer gaan sluiten. Dan hebben we het toch al snel over anderhalf a 2 minuten voor de trein zich in beweging zet richting de overweg.
Hoe breed is het spoor daar? Een meter of 10?
Met ingeschoven (en daar zijn door de foto's wat vraagtekens bij) en gestreken giek is de hoogwerker 9m.
Hij moet dus 9+10=19 meter afleggen om de overgang veilig over te steken.
Met een snelheid van 0,28 meter per seconden komt dat neer op 19 / 0,28 = 68 seconden
Dus: om een beeld te geven bij de oversteek die deze kraanmachinist aan het maken was, hij had minimaal 68 seconden nodig om deze oversteek veilig te kunnen maken.
Duidelijk zichtbaar is dat de trein ontspoort is toen deze de hoogwerker tegen het bovenleidingportaal schoof, daarop is het portaal om gegaan, de hoogwerker gedeeld en de trein van de baan gegaan. enkele meters verder lijkt de kopt van de trein tever van de spoorbaan te geraken waarna de massa van de rest van de trein door drukt en zo het geheel op de kant helpt. dit is wat ik haal uit de foto.
Ben benieuwd hoe ze de trein gaan bergen. Volgens mij heeft men in NL geen spoorkranen meer voor berging en zo naar de foto's kijkend is een telekraan ook niet makkelijk ter plaatse te krijgen.
Een stevige baan over het weiland aanleggen waarop de mobiele kraan ter plaatse kan komen en kan werken en waarop het zware materieel voor de afvoer kan rijden.
Het zwaartepunt van de hoogwerker ligt behoorlijk laag, waardoor deze relatief makkelijk onder de trein schuift. Botsneuzen van de trein zijn ook niet gericht op het van de baan vegen van objecten, maar op het beschermen van de machinistencabine. Dit, gekoppeld aan het feit dat de draaistellen relatief ligt zijn en de massa van de trein dus wat hoger boven het spoor ligt, maakt uit het spoor tillen mogelijk.
Lijkt mij vrij optimistisch gelet op de ligging midden in het weiland,er moet een baan komen voor de kraan en de wagens/materieel voor de afvoer,het spoor zal waarschijnlijk schade hebben opgelopen en het onderzoek zal wel enige tijd vergen.
Dat is in deze situatie niet zo heel spannend.
De crashsite ligt nog geen 50 meter van de weg af, vrij vlak daar.
Dus met rijplaten kom je al een heel eind.
Jos.
Klopt! Maar naast vlak is het wel heel drassig. Vooral de kraan moet wel een stabiele ondergrond hebben.
Voertuigenlijst[/u]
Dienstvoertuigen
1004 DA PV
1005 DA IM COPI
1090 DA RCvD
1091 DA HOvD Oost
1092 DA HOvD Noordwest
1097 DA OvD Midden
1190 DA HSvD
Voertuigenlijst[/u]
Dienstvoertuigen
1004 DAPVIM COPI
1005 DA IM COPI
1090 DARCvDAC-B
1091 DA HOvD Zuidoost
1092 DA HOvD Noordwest
1097 DA OvD Midden
1190 DAHSvDVL CoPI
Eerst is een trein uit Ommen 8.38 richting Dalfsen 8.45 de overweg gepasseerd.
Vervolgens is de betreffende trein om 8.45 vertrokken vanaf station Dalfsen die om 08.52 zou aankomen in Ommen.
Blijkt dus dat ze snel na elkaar de overweg gepasseerd zouden zijn, korter dan 5 minuten achter elkaar.
De overgang ligt 3 km van het station Dalfsen.
Stel gemiddelde snelheid trein, de trein naar het station remt af en de trein vanaf het station trekt op,even ruw geschat 60 km/uur.
Dan volgt 6/60x60=globaal 6 minuten tussen passage overgang ene trein en de andere trein.
Doe dat maar eens door de helft.
Een Stadler GTW heeft een vrij forse aanzet.
Ook het afremmen kan bij dit type vrij snel.
Jos.
Als ik zo de opschaling bekijk mis ik(volgens de bronnen) wel een HVH Spec en AL.
Of hebben ze voor dit incident met de hand opgeschaald? Of zijn er andere opschalingsprocedures?
Bron:
http://www.regio15.nl/hulpdiensten/brandweer/algemeen/628-opschaling-brandweer (http://www.regio15.nl/hulpdiensten/brandweer/algemeen/628-opschaling-brandweer)
http://www.112reg.nl/overige/opschaling-brw/ (http://www.112reg.nl/overige/opschaling-brw/)
Doe dat maar eens door de helft.
Een Stadler GTW heeft een vrij forse aanzet.
Ook het afremmen kan bij dit type vrij snel.
Jos.
Overheid stelt nauwelijks eisen aan gebruik van hoogwerkers'http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=238683&cat=1 (http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=238683&cat=1)
woensdag 24 februari 2016 | 08:58
Laatst bijgewerkt: 24-2-2016 | 09:12
Er moeten verplichte opleidingen komen voor het gebruik van hoogwerkers. De overheid stelt nauwelijks eisen. Dat heeft branchevereniging IPAF vandaag tegen BNR nieuwsradio gezegd.
"De overheid laat het beoordelen van de deskundigheid over aan de werkgever", zegt IPAF-directeur Jur Kamsteeg.
Aanleiding voor de kritiek vanuit de eigen branche op het ontbreken van regelgeving voor hoogwerkers vormt het ongeval met een Arriva trein gistermorgen in Dalfsen. De trein botste op de overweg bij het Lage Veld tegen een traag overstekende hoogwerker op rupsbanden.
De 49-jarige treinmachinist uit Kampen kwam bij de aanrijding om het leven. De 21-jarige kraanmachinist uit Zwolle die op de hoogwerker zat wist zich met een sprong uit de hoogwerker in veiligheid te brengen.
Vorig jaar viel een dode met een hoogwerker op een oldtimerfestival in het Gelderse Oosterwolde. Die hoogwerker viel plotseling om.
Denk trouwens zomaar omdat er een knik in de eerste bak zit dat die total loss is.Dat is geen knik, dat is het geledestuk tussen 2 bakken.
Ah... toch een 90: MZ90CRNou Thérésse van de RDW.
http://www.brinkkraanverhuur.nl/customer_data/upload/products/files/10/31_mz90cr.pdf (http://www.brinkkraanverhuur.nl/customer_data/upload/products/files/10/31_mz90cr.pdf)
20 ton
1kmh (0,28m/s)
Startdatum onderzoek 23 feb. 2016
Einddatum onderzoek 13 dec. 2016
Type onderzoek Volledig
Status onderzoek Afgerond
Introductie
Op 23 februari 2016 botste een reizigerstrein op een bewaakte overweg tussen Dalfsen en Ommen met hoge snelheid op een overstekende hoogwerker. Hierbij kwam de treinmachinist om het leven. De cabine waarin hij zich bevond, werd geheel vernield. De trein ontspoorde en kwam op zijn zijkant terecht. Twee inzittenden van de trein raakten lichtgewond. De hoogwerker werd volledig verwoest.
De afgelopen decennia is het aantal ernstige overwegongevallen aanzienlijk teruggedrongen. De laatste jaren stagneert die afname; het aantal dodelijke slachtoffers bedraagt al enige tijd tien tot vijftien per jaar. Voor de Onderzoeksraad vormde de treinbotsing in Dalfsen aanleiding te onderzoeken of uit dit ongeval lessen zijn trekken die kunnen bijdragen aan verbetering van overwegveiligheid in het algemeen.
Publicatie
Persberichten 13 dec. 2016
Duidelijke instructies nodig bij spoorwegovergangen
Inschattingsfouten van bestuurders bij het oversteken van overwegen kunnen leiden tot ongevallen. ProRail moet daarom zorgen voor instructies bij overwegen om duidelijk te maken of bestuurders van zware en langzame voertuigen zelfstandig de overweg kunnen passeren of dat zij daarbij informatie en instructies van ProRail nodig hebben. Dat schrijft de Onderzoeksraad voor Veiligheid in het rapport Botsing tussen een reizigerstrein en een hoogwerker te Dalfsen. Ook is de Raad van mening dat er meer veiligheidswinst valt te behalen wanneer ProRail en lokale wegbeheerders beter samenwerken bij het beoordelen van de risico’s op ongevallen bij overwegen.
De afgelopen decennia is het aantal ernstige overwegongevallen aanzienlijk teruggedrongen.
De laatste jaren stagneert die afname; het aantal dodelijke slachtoffers bedraagt al enige tijd tien tot vijftien per jaar. Voor de Onderzoeksraad voor Veiligheid vormde de treinbotsing in Dalfsen aanleiding te onderzoeken of uit dat ongeval lessen zijn te trekken die kunnen bijdragen aan verbetering van overwegveiligheid in het algemeen.
Op 23 februari 2016 botste een reizigerstrein op een bewaakte overweg tussen Dalfsen en Ommen met hoge snelheid op een overstekende hoogwerker. Hierbij kwam de treinmachinist om het leven. De cabine waarin hij zich bevond, werd geheel vernield. De trein ontspoorde en kwam op zijn zijkant terecht. Twee inzittenden van de trein raakten lichtgewond. De hoogwerker werd volledig verwoest. De bedienaar van de hoogwerker had geen mogelijkheid om met ProRail te overleggen en kon op het laatste moment ook niet waarschuwen. De machinist kreeg geen enkele waarschuwing dat de overweg was geblokkeerd. In andere Europese landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, zijn dergelijke voorzieningen wel aanwezig.
Bescherming machinist
Uit het onderzoek blijkt dat de machinist bij dit ongeval, net als bij soortgelijke ongevallen, onvoldoende tijd had om een vluchtpoging tijdig te kunnen afronden. Het is niet duidelijk geworden of de machinist bij dit ongeval een poging heeft gedaan om vanuit de cabine naar het reizigerscompartiment te vluchten. De machinist kon, vanwege de snelheid van de trein en een onoverzichtelijke boog in het spoor, het ongeval pas vier seconden voor de botsing zien aankomen. De crashconstructie van de cabine van een trein is niet bestand tegen de krachten die vrijkomen bij een zware botsing zoals in Dalfsen het geval was. De norm voor botsbestendigheid gaat ook niet uit van dergelijke zware botsingen. Daarnaast maakte de trein die betrokken was bij het ongeval in Dalfsen deel uit van een serie van 88 treinen waarbij de crashconstructie in de cabine lasgebreken vertoont, waardoor de botsbestendigheid lager ligt. Bij het ongeval in Dalfsen waren de krachten echter dermate groot dat ook een cabine zonder lasgebreken zou zijn bezweken.
Winsum
Wanneer een trein ontspoort en kantelt zijn de gevolgen groot. Recent ontspoorde in Winsum een reizigerstrein die met een beladen vrachtwagen was gebotst en raakten inzittenden van de trein gewond. Anders dan bij de botsing in Dalfsen betrof het hier een onbewaakte spoorwegovergang en was de snelheid van de trein lager. Ook dit ongeval laat zien dat overwegen risicovolle onderdelen zijn van de infrastructuur. Beide ongevallen onderstrepen hoe belangrijk het is dat bij het beoordelen van de veiligheid van overwegen rekening gehouden wordt met de aard van het kruisende wegverkeer en de mogelijke gevolgen van een overwegaanrijding.
Aanbevelingen
Naast de instructies bij overwegen en betere samenwerking tussen ProRail en lokale wegbeheerders beveelt de Onderzoeksraad ProRail aan een procedure in te richten om overweggebruikers, die zonder extra informatie niet veilig kunnen oversteken, de mogelijkheid te geven dit binnen een redelijke termijn alsnog te doen. Ook bestuurders van bijzondere voertuigen moeten zich extra bewust zijn van de risico’s van het oversteken van een overweg en daarop gewezen worden in onder meer opleidingen en huurcontracten. De Raad beveelt ProRail aan ervoor te zorgen dat er een alarmeringsmogelijkheid komt, waarmee een overweggebruiker in problemen alarm kan slaan en dat machinisten gewaarschuwd worden voor een geblokkeerd spoor. Tot slot beveelt de Raad de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu aan om de huidige norm voor botsbestendigheid aan te scherpen, omdat machinisten bij een dreigende botsing er niet op kunnen rekenen dat zij tijd hebben om uit de cabine te vluchten. Het effect van een dergelijke aanscherping van de norm is – vanwege de lange levensduur van treinen – pas op termijn te verwachten. Volgens de Onderzoeksraad valt op korte termijn veiligheidswinst te boeken door maximaal in te zetten op het tegengaan van overwegbotsingen met zware voertuigen.
Bekijk hier het persbericht in pdf. (https://www.onderzoeksraad.nl/uploads/fm/Persbericht_Dalfsen_DEF.pdf)
Burgemeester Han Noten van Dalfsen is voorstander van het plaatsen van extra waarschuwingen bij spoorwegovergangen. In Dalfsen botstein februari een trein van Arriva bij een spoorwegovergang op een hoogwerker. Daarbij kwam de machinist om het leven. Noten sluit zich aan bij de aanbeveling van de Onderzoeksraad voor Veiligheid dat vandaag het onderzoek naar het ongeluk heeft gepresenteerd.
Bekijk het hele bericht op: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=259030 (http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=259030)