Hulpverleningsforum
Blauw: Politie / Marechaussee / Handhaving => Vraagbaak over wetgeving en handhaving => Topic gestart door: hoefhaan op 14 februari 2011, 09:09:16
-
Ok, het is zover, op sommige snelwegen mag 130 gereden gaan worden vanaf deze zomer...
ben benieuwd wat jullie hiervan vinden:
Het is heel simpel: je rijdt óf 120 km in een uur óf 130 km in een uur. Dat scheelt op een uur 10 km. Op een afstand van 30 km scheelt het je dus ongeveer 2 minuten, die waarschijnlijk verwaarloosbaar zijn vanwege het vertragende effect van langzaam verkeer. Ik denk dat verhogen van de maximum snelheid weinig voordeel oplevert tegen meerdere nadelen.
Ok, je kan dan nu wel het gevoel hebben dat je lekker hard kan rijden maar daar ben je ook zo weer aan gewend..
Het verschil van snel verkeer t.o.v. langzaam verkeer wordt groter, dus meer risico. Mensen die toch altijd al de grens op zoeken (waar je 120 mag 150 rijden omdat je dan net onder de grens van 30 km blijft) gaan dat dus met 10 km/h meer doen, dus weer meer risico.
En uitstoot heb ik geen verstand van maar wat ik wel zie is dat mijn auto bij 130 km/h beduidend meer verbruikt dan bij 120 km/h. En nu gaan we het ook maar eens op enkele wegen doen, dus er komen weer uitzonderingen bij waardoor e.e.a. nog eens wat onduidelijker wordt. Je zal het bord einde 130 maar net weer missen…
Wat is nou eigenlijk het voordeel van verhogen van de max snelheid???
Ik ben van mening dat het veel belangrijker is om in geheel europa de regels gelijk te trekken. Niet alleen op snelheidsgebied, ook max rijtijden voor chauffeurs én de regels voor rijden met aanhanger…. En als dat dan betekent dat 130 de max wordt? prima.
Begrijp me niet verkeerd, ik zal 130 gaan rijden hoor! Geen probleem.
-
Op lange afstanden (meer dan x-aantal km) zal je er voordeel bij hebben.. vb. Den Haag naar Assen ofzo. Dan ben je denk ik wel 20 min eerder.
Maar idd op de korte afstanden, nee win je er misschien 10sec mee.
En daarnaast zoals ook aangegeven is: het wordt niet ingevoerd op alle A-wegen.
Leuk idee denk ik, maar veel winst zal het naar mijn idee niet opbrengen.
Neemt niet weg dat waar het mag ik gewoon 130 km/h ga rijden 0098
-
Ik rij nu ook al lekker door, dus als het dan mag, dan zal ik het misschien alleen aan de boetes merken en zelfs die krijg ik bijna nooit 8)
-
Van mij mogen ze het geld investeren in iets waar wij op zitten te wachten. In de hulpverlening of in het onderwijs bijvoorbeeld. De tijdwinst is minimaal, de kans op ernstige ongevallen neemt toe en het geld is op andere plekken harder nodig.
Hoeveel tijd je wint? Ik denk 0,0. Over een afstand van 200 km zou je met 120km/u 1 uur en 40 minuten onderweg zijn, met 130 km/u doe je daar 1 uur en 32 minuten over; 8 minuten verschil. En dan ga je er nog vanuit dat je overal 130 mag, wat in de praktijk tegen zal vallen. Hoeveel snelwegen kennen nu een maximale snelheid van 100km/u? Of op sommige plekken zelfs 80km/u, omdat we ook aan het milieu moesten denken. En hoeveel km file staat er ook al weer in de ochtend- en avondspits?
De Waard: „Uit alle onderzoeken blijkt dat de ernstigste ongelukken ontstaan door het grote verschil in snelheid tussen auto’s onderling. Ook al is deze verhoging maar met tien kilometer per uur, het zal zeker extra doden opleveren. En mensen die rustiger rijden, moeten permanent in hun achteruitkijkspiegels gaan loeren.
(bron: http://www.trouw.nl/nieuws/nederland/article3408760.ece/_rsquo_Tijdwinst_130_km_u_is_minimaal_rsquo_.html (http://www.trouw.nl/nieuws/nederland/article3408760.ece/_rsquo_Tijdwinst_130_km_u_is_minimaal_rsquo_.html))
Iets wat zwaar moet meewegen in het wel of niet invoeren van de 130 km/u regeling. Het is weliswaar een berekening, maar we hebben het hier niet over een product; het gaat om mensen. Ik betwijfel of het nodig is dit risico te verhogen.
Tot slot; de kosten. Hoeveel gaat dit project kosten? Snelwegen moeten worden aangepast; hectometer-paaltjes moeten worden vervangen, theorieboeken voor het autoexamen moeten worden gewijzigd, borden bij de grens moeten veranderd worden, om nog maar niet te spreken over wat een extra verkeersongeval en -slachtoffer in theorie kosten. Het is nogal wat. Ik heb sterk mijn twijfels of hierin geïnvesteerd moet worden.
-
Het is heel simpel: je rijdt óf 120 km in een uur óf 130 km in een uur. Dat scheelt op een uur 10 km. Op een afstand van 30 km scheelt het je dus ongeveer 2 minuten, die waarschijnlijk verwaarloosbaar zijn vanwege het vertragende effect van langzaam verkeer.
En deze vlieger gaat dus in NL al niet op, want er is geen (auto)snelweg die 130 km rechtdoor gaat. Dus aan 130 in een uur kom je niet.
Persoonlijk denk ik dat het geen r..t uitmaakt of je hier in NL 120 of 130 rijd. De tijdwinst is te verwaarloze met die kleine stukjes die we hier in NL afleggen.
Ik denk dat er anderzijds weer een aantal extra 80 km-zones bij komen om de 130 km -zones te kompeseren, dit van wegen de uitstoot van de vtgn bij 130 km/u. Dit is veel hoger als bij 100 of 120 km/u.
-
Het enige verschil is dat het straks officieel is.
Als je nu 120 rijdt, dan word je door 80% ingehaald.
Ik maak me er totaal niet druk om.
-
Tja, ik vind het argument van Pechtold wel een sterke: we zitten met bezuinigingen in het onderwijs, in de zorg, bij de politie en waar houdt het kabinet zich mee bezig? 56 seconden tijdswinst halen op de afsluitdijk...
-
Het enige verschil is dat het straks officieel is.
Als je nu 120 rijdt, dan word je door 80% ingehaald.
Ik maak me er totaal niet druk om.
Als je straks 130 rijdt, wordt je nog steeds door 80% ingehaald.
en ik maak mij er ook niet druk over.
Geplaatst door: Wout
Voeg citaat toe
Tja, ik vind het argument van Pechtold wel een sterke: we zitten met bezuinigingen in het onderwijs, in de zorg, bij de politie en waar houdt het kabinet zich mee bezig? 56 seconden tijdswinst halen op de afsluitdijk...
Ben het met je eens. Kijk even wat de stuksprijs is van een verkeersbord. Dat x weet ik hoeveel borden. Steek het lekker in de aanschaf van 3000 politieagenten.
-
Voor sommigen stukken zou het wel een verbetering zijn denk ik, want nu mag je op sommige stukken 80 a 100 km/u op 3 cq 4 baanswegen, dan is 130 wel even fijn.
Regelmatig vraag ik mij af waarom de maximale snelheid zo laag ligt.
Ach, van de regering heb ik geen hoge dunk, daar veranderd die 130 niks aan, die 130 is gewoon populariteitsstunt.
-
Ja, maar die 80km stukken zullen ze heus niet ineens 130 gaan maken. Dus nog meer in de ankers bij een snelheidswijziging.
Dan ineens van 130 naar 80, meer rembewegingen, dus meer files. O0
-
Het is de MAX snelheid dus niet iedereen gaat 130kmp/uur rijden zelfde waar nu 120 is zie ik ook heel veel mensen 100kmp/uur rijden.
Denk dat iedereen zich er iets te druk over maakt en het soms lijkt dat het de minimale snelheid is.
-
De tijdwinst is minimaal, de kans op ernstige ongevallen neemt toe en het geld is op andere plekken harder nodig.
Hangt er maar net vanaf wie je na wilt praten:
In Denemarken (ging in 2004 van 110 naar 130 km/uur) daalde het aantal ongevallen met 25% doordat men zich beter aan de maximumsnelheid ging houden. De Denen vonden 130 km/uur geloofwaardiger overkomen.
Citaat: http://www.xead.nl/wat-als-de-maximum-snelheid-naar-130-kmuur-gaat (http://www.xead.nl/wat-als-de-maximum-snelheid-naar-130-kmuur-gaat)
De doorstroming zal op veel plaatsen ervan verbeteren, dat is wat ik denk. Maar we zullen zien!
-
Hangt er maar net vanaf wie je na wilt praten:
Citaat: http://www.xead.nl/wat-als-de-maximum-snelheid-naar-130-kmuur-gaat (http://www.xead.nl/wat-als-de-maximum-snelheid-naar-130-kmuur-gaat)
De doorstroming zal op veel plaatsen ervan verbeteren, dat is wat ik denk. Maar we zullen zien!
Napraten? Soms draagt een studie ook bij aan het vormen van een mening :) Ik zou bijvoorbeeld dit document eens bekijken.
http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Snelheid.pdf (http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Snelheid.pdf)
-
Ja, onderzoekjes genoeg.
Maar ik kijk liever naar berichten uit de praktijk. De praktijk leert toch vaak anders..
De tijd zal het leren; ik hoop i.i.g. dat de veranderingen een verbetering zullen betekenen.
-
Als je op tijd vertrekt kun je ook met 100 (of 90) keurig op tijd op je werk zijn, rijd ook nog een stuk relaxter - zeker nu Jensen weggetrapt is bij Veronica 0098.
Als ik geen haast heb dan ga ik echt niet met 136 (ofwel ruim 140 op de teller) rondrijden hoor!! En van het geld dat ik bespaar door zuinig te rijden kan ik morgen mooi wat aandelen Royal Dutch Shell aanschaffen. Dan mag iedereen van mij 180 rijden!!
098uo
-
Daarom zijn dagdiensten zo fijn, 5u00 naar het werk rijden en bijna niemand op de weg zien en dan vervolgens lekker doorrijden.
Daardoor kan ik 's ochtends iets langer op bed blijven liggen :P
-
Misschien meer veranderingen in de toekomst ??
PVV wil 80 kilometerzones afschaffen
DEN HAAG - De PVV wil alle 80 km-zones in Nederland afschaffen omdat dat volgens de partij volstrekt zinloos is.
Volgens de PVV is uit onderzoeksresultaten naar dynamische snelheden gebleken dat snelheidsverhogingen nagenoeg geen invloed hebben op milieu en de verkeersveiligheid. Sterker nog: volgens PVV'er De Jong heeft verhoging van 80 naar 100 km/u in proefgebieden ervoor gezorgd dat het aantal voertuigverliesuren sterk is gedaald. "Dit in tegenstelling tot wat de linkse partijen steeds geroepen hebben. Dat is complete onzin", aldus De Jong. Hij pleit er dan ook voor alle 80 km-zones af te schaffen "en wel zo snel mogelijk."
Bron: Telegraaf (http://www.telegraaf.nl/binnenland/9018716/__PVV___Weg_met_80_km-zones____.html)
-
Ach ja.
130 km i.pvp 120 kilometer.
Weet je wat dat betekent?
Dat je 2 minuten eerder in de file staat. Welk een daadkracht heeft dit kabinet.
-
Symboolpolitiek in mijn ogen. Velen staan te juichen dat ze 130 mogen rijden, maar de winst is minimaal. De berekeningen zijn hiervoor al genoemd, dus die ga ik niet herhalen.
Ik moet even spitten, maar ik heb ooit een onderzoek van TNO (geloof ik) gelezen dat de doorstroming het best is bij 70 km/h. Dan zou de capaciteit van wegen het best benut worden.
-
Ik heb eens berekend hoeveel tijdswinst je boekt op een rit vanuit leeuwarden naar amsterdam. Dat is ongeveer 138 km. Wanneer je op alle wegen de maximum snelheid rijdt kom je in de huidige situatie op een gemiddelde snelheid van 103,3 kmh. Bij deze snelheid duurt de rit ongeveer 81 minuten.
In de "nieuwe" situatie waar op bepaalde stukken 130 kmh toegestaan zou zijn: Dan blijft de afstand gelijk. De gemiddelde snelheid neemt maar een heel klein beetje toe. Vgem. is wel 106,2 kmh!!! In dit geval duurt de zelfde rit wel 78 minuten.
Praktisch komt dit neer op een tijdswinst van maar liefst 3 minuten!!! 1 Stoplicht die op rood springt en dag tijdswinst. Is die tijdswinst het extra verstookte brandstof en het extra vervuilde milieu waard?? Gelukkig hebben we politici die erg deskundig zijn op het gebied van verkeer e050 998765 ::).
Dan zou ik de maximumsnelheid iets verder omhoog schroeven dan 130 kmh. Dan levert het teminste "relevante" tijdswinst op. Bijvoorbeed 140 of 160 kmh, of misschien wel tot in de 200 kmh 998765 Dat is pas echte tijdswinst.
Aanvullend: de meeste personenauto's rijden het zuinigst wanneer de motor 2000 - 3000 rpm draait. Dit komt neer op een snelheid van 70 - 90 kmh.
-
Het kabinet wil de burgers hiermee het gevoel geven dat ze sneller zijn, in de praktijk zal het inderdaad op enkele minuten uitkomen. Maar ach, 100 km p/h op de A2 van Utrecht naar Amsterdam met 5 rijstroken is ook geen pretje, geef mij dan maar 'het gevoel' dat ik sneller ben 0098
-
Misschien een beetje een zijsprongetje, maar toch. Lees dit artikel eens uit de linkse media. Hoe politiek in de aanloop van de verkiezingen voor de Provinciale Staten werkt.
http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/1835305/2011/02/16/Rutte-deelt-eerst-cadeautjes-uit-daarna-komt-pas-de-pijn.dhtml (http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2824/Politiek/article/detail/1835305/2011/02/16/Rutte-deelt-eerst-cadeautjes-uit-daarna-komt-pas-de-pijn.dhtml)
-
Ik denk vooral dat de burgers in de randstad er baat bij hebben om straks 130 te mogen rijden, want in het noorden is dat bijna nooit een probleem en daar kun je vaak gemakkelijk zelfs 140 rijden :) :)
Laat ze het eerst maar gewoon doorvoeren, want er zijn wel meer dingen die schadelijk zijn voor het milieu en ik denk eerlijk gezegd niet dat er opeens zoveel meer doden zullen vallen als men opeens 130 mag, maja dat ben ik.
-
Ik denk vooral dat de burgers in de randstad er baat bij hebben om straks 130 te mogen rijden, want in het noorden is dat bijna nooit een probleem en daar kun je vaak gemakkelijk zelfs 140 rijden :) :)
Laat ze het eerst maar gewoon doorvoeren, want er zijn wel meer dingen die schadelijk zijn voor het milieu en ik denk eerlijk gezegd niet dat er opeens zoveel meer doden zullen vallen als men opeens 130 mag, maja dat ben ik.
Ik heb overigens nu al 130 op mijn teller, dus rij in werkelijkheid ongeveer 124. Straks 'mag ik dus 140' 0098
-
Bij mij varieert het, soms 130 en soms 140.
120 rij ik ook wel, maar dan weet ik via de radio cq collega's dat er een flitser staat 998765
-
Van mij mogen ze de max. snelheid vrij geven in bepaalde uren en plaatsen.
Als er een file is kan je opdat ene wegvlak toch niet harder rijden maar als je op hetzelfde wegdek bv 's avonds rijd kan je er makkelijk 200+ gereden worden dus waarom zou je dan nog steeds 80, 100, 120 of 130 moeten rijden grootste waanzin.
De wegdrukte zou de maatstaf moeten zijn en niet een maximun snelheid.
Ik zie meer in een minimum snelheid als je een auto inhaaald op de linker baan geef dan gewoon flink gas bij dat je er snel weer voorbij bent wat dat betreft kunnen we heel veel leren van onze oosterburen als er staat 80 rijden ze ook 80 daarbuiten rijden ze harder en geven netjes aan doormidel van hun richtingaanwijzer dat ze sneller zijn en er graag langs wil en dat word dan ook zo snel mogelijk gedaan.
En dan heb je nog de Camera's die fotograveren gewoon netjes van voren en bij je bekeuring krijg je netjes een brief met 3 foto's 1 met het betreffende kenteken en 1 met je gezicht.
IPV. een foto van de achterkant uit een aanhangwagentje genomen
-
Van mij mogen ze de max. snelheid vrij geven in bepaalde uren en plaatsen.
Als er een file is kan je opdat ene wegvlak toch niet harder rijden maar als je op hetzelfde wegdek bv 's avonds rijd kan je er makkelijk 200+ gereden worden dus waarom zou je dan nog steeds 80, 100, 120 of 130 moeten rijden grootste waanzin.
De wegdrukte zou de maatstaf moeten zijn en niet een maximun snelheid.
Ik zie meer in een minimum snelheid als je een auto inhaaald op de linker baan geef dan gewoon flink gas bij dat je er snel weer voorbij bent wat dat betreft kunnen we heel veel leren van onze oosterburen als er staat 80 rijden ze ook 80 daarbuiten rijden ze harder en geven netjes aan doormidel van hun richtingaanwijzer dat ze sneller zijn en er graag langs wil en dat word dan ook zo snel mogelijk gedaan.
En dan heb je nog de Camera's die fotograveren gewoon netjes van voren en bij je bekeuring krijg je netjes een brief met 3 foto's 1 met het betreffende kenteken en 1 met je gezicht.
IPV. een foto van de achterkant uit een aanhangwagentje genomen
haha, makkelijk 200+ hahaha; dream on! :D
Ik twijfel er niet aan dat het kan op onze wegen, alleen je hebt ook te maken met de mensen die op die weg zitten. En 95% van die mensen zijn niet in staat zo hard te rijden op een veilige manier.
Dat we op het gebied van autorijden wat kunnen leren van de Duitsers, daar geef ik je helemaal gelijk in. Maar als je tijdens je rijlessen leert om eerst in je binnenspiegel te kijken, dan in je buitenspiegel, dan over je schouder, dan je richtingaanwijzer aan te zetten en dan pas baantje wisselen. Je hebt 5 seconden niet voor je uit gekeken, en met '200+' gaat dat opeens wel heel erg hard 0098
-
Een "minimum snelheid" is er op dit moment eigenlijk al op de snelweg. want iedereen die er rijdt moet minimaal 60 kmh kunnen en mogen rijden. Bovendien denk ik niet dat we moeten beginnen aan een minimum snelheid op de snelweg. Ik ik als bestuurder vind dat 40 of 60 kmh een verantwoorde snelheid is dan rij ik dat op de snelweg. Als ik vind dat ik conform de aanwijzingen op een verkeersbord verantwoord 100 kan rijden kan ik daar ook toe besluiten als bestuurder. Ik denk dat je als bestuurder die vrijheid moet hebben om op een verantwoorde manier te kunnen rijden.
Dat we misschien wat leerpunten kunnen overnemen van buitenlandse bestuurders daar ben ik het mee eens. echter doet men het in Duitsland ook niet altijd verantwoord of volgens het boekje. Alsof men in Duitsland heilig is. Ik woon in een gebied waar in de zomer veel Duitse toeristen komen. Als ik onze buren zie rijden dan denk ik dat men een beetje erg "agressief" en claimend is in het rijstijl in mijn beleving.
Vwb. het knipperen met de richtingaanwijzer om je voorganger duidelijk te maken dat je er langs wil. De meeste weggebruikers weten dat je niet onnodig de linker baan mag bezetten (kun je immers een prent voor krijgen). De meeste weggebruikers gaan dan ook weer naar rechts zo gauw ze klaar zijn op de linker strook. Dus geduld is een schone zaak. Seinen met de richtingaanwijzer is in mijn beleving niet nodig. Iedereen die op die snelweg rijdt heeft haast en iedereen moet op tijd ergens zijn.
200+ vind ik weet net iets te veel van het goede. 130/140kmh zou ik eerder realistisch vinden nadat benodigde aanpassingen zijn verricht. Variabele snelheid op snelwegen vind ik een verstandige oplossing. Want de weerssituatie, verkeerssituatie, en andere omstandigheden zijn ook variabel. In de ochtendspits bijvoorbeeld 80 en vanacht om 2 uur 130 om maar iets te noemen.
-
Van mij mogen ze de max. snelheid vrij geven in bepaalde uren en plaatsen.
Als er een file is kan je opdat ene wegvlak toch niet harder rijden maar als je op hetzelfde wegdek bv 's avonds rijd kan je er makkelijk 200+ gereden worden dus waarom zou je dan nog steeds 80, 100, 120 of 130 moeten rijden grootste waanzin.
De wegdrukte zou de maatstaf moeten zijn en niet een maximun snelheid.
Ik zie meer in een minimum snelheid als je een auto inhaaald op de linker baan geef dan gewoon flink gas bij dat je er snel weer voorbij bent wat dat betreft kunnen we heel veel leren van onze oosterburen als er staat 80 rijden ze ook 80 daarbuiten rijden ze harder en geven netjes aan doormidel van hun richtingaanwijzer dat ze sneller zijn en er graag langs wil en dat word dan ook zo snel mogelijk gedaan.
En dan heb je nog de Camera's die fotograveren gewoon netjes van voren en bij je bekeuring krijg je netjes een brief met 3 foto's 1 met het betreffende kenteken en 1 met je gezicht.
IPV. een foto van de achterkant uit een aanhangwagentje genomen
Hetgeen ik vetgedrukt heb aangegeven is zeker niet waar. Op het seinen d.m.v. een knipperlicht naar links (of grootlicht) als je al op de linkerbaan zit en een in te halen voertuig tegen komt staat zelfs een boete en punten via Flensburg. (punten van Flensburg gelden niet voor Nederlanders en andere buitenlandse voertuigen) Ze hebben er zelfs een heuse kliklijn voor.
Ik heb zelf regelmatig in Duitsland gereden en ook met 200 km/u. Als je een voertuig wilt inhalen dan heb je ruim van te voren al gekeken of dit kan. Je let speciaal op voertuigen die een hoge snelheid hebben. Zijn die naderend dan wacht je met inhalen. Als je gaat inhalen dan verhoog je de snelheid dusdanig dat het inhalen zo kort mogelijk duurt. In Duitsland rij je voordurend met controle op het achterliggende verkeer. En je gaat ook ruimer van te voren inhalen zodat het voertuig wat je inhaalt ook ziet dat je er aankomt. (in tegenstelling wat we hier in NL gewend zijn, het op het allerlaatste moment inhalen >:( )
Het klopt wel v.w.b. betreft snelheidsbeperkingen, als er een bord staat met b.v. 80 dan gaat men zelfs op de rem om precies bij het bord 80 te gaan rijden. Let ook op bij zebrapaden, als er voetgangers over willen steken dan stoppen de Duitsers. (ook in tegenstelling wat de meesten hier doen) 0098
-
Ik zie meer in een minimum snelheid als je een auto inhaaald op de linker baan geef dan gewoon flink gas bij dat je er snel weer voorbij bent....
Hier ben ik het niet helemaal mee eens. Niet iedereen durft 120/130 te rijden tijdens het inhalen van een vrachtwagen bijvoorbeeld. Iemand kan misschien rijangst hebben, of is misschien wat onervaren en kiest daarom voor een lagere snelheid.
Ook kan een bestuurder in het kader van zijn brandstofverbruik, in belang van het milieu, en misschien wel in het kader van zijn reisplanning/tijdschema besluiten om bijvoorbeeld 90, 100, of 110 te gaan rijden. Waarbij de bestuurder zijn snelheid constant houd op de door hem uitgekozen snelheid. Hierbij kan het dus voorkomen dat een bestuurder een vrachtwagen inhaalt met een snelheid van 100 kmh (dus een snelheidsverschil van 10 kmh.).
Bovendien zit ik persoonlijk niet graag bij iemand in de auto als iemand constant accelereert en weer afremt. Zit ook niet fijn als je nog 3 uurtjes moet. Tevens kan er een passagier in de auto zitten die op dat moment hete koffie aan het drinken is of nog wat papierwerk wil doen in alle rust. Eventueel achteropkomend verkeer dient rekening te houden met medeweggebruikers.
-
haha, makkelijk 200+ hahaha; dream on! :D
Rij regelmatig +200 in Duitsland op de A31 (snelweg dat langs de Nederlandse grens loopt) en dat is wel super rijden, maar de brandstof gaat dan wel in een rap tempo leeg ::)
In Nederland wil ik eigenlijk ook niet zo rijden, zeker niet met die korte lontje achter het stuur en de vele op en afritten en Duitsland heeft verder veel meer ruimte natuurlijk :)
Wat ik wel altijd heb is dat ik even 5 min moeten wennen aan het Duitse rijden, want ik Nederland rijdt men totaal anders.
Zoals EHV'er zegt, niet iedereen durft met 120 km/u in te halen, maar dat neemt niet weg dat als iemand met 100 km/u inhaalt, dat verschikkelijk irritant is en zeker als ze een vrachtwagen inhalen.
-
Rij regelmatig +200 in Duitsland op de A31 (snelweg dat langs de Nederlandse grens loopt) en dat is wel super rijden, maar de brandstof gaat dan wel in een rap tempo leeg ::)
In Nederland wil ik eigenlijk ook niet zo rijden, zeker niet met die korte lontje achter het stuur en de vele op en afritten en Duitsland heeft verder veel meer ruimte natuurlijk :)
Wat ik wel altijd heb is dat ik even 5 min moeten wennen aan het Duitse rijden, want ik Nederland rijdt men totaal anders.
Zoals EHV'er zegt, niet iedereen durft met 120 km/u in te halen, maar dat neemt niet weg dat als iemand met 100 km/u inhaalt, dat verschikkelijk irritant is en zeker als ze een vrachtwagen inhalen.
Kort Lontje (http://www.youtube.com/watch?v=COUOFOg9a0Q#)
-
O0
En dat dan voor het hele voorstel voor 130 km/h: waar maken we ons druk over?
-
En dat dan voor het hele voorstel voor 130 km/h: waar maken we ons druk over?
Die paar stukjes waar het straks mag slaat idd nergens op. Als je het dan direct goed wil doen ga eens aan de slag met variabele snelheden. Zeker in het westen van het land geldt nu een limiet van 80 of 100, terwijl je 's nachts 3 of 4 lege banen hebt. De matrixborden hangen er ook al O0
-
Een "minimum snelheid" is er op dit moment eigenlijk al op de snelweg. want iedereen die er rijdt moet minimaal 60 kmh kunnen en mogen rijden. Bovendien denk ik niet dat we moeten beginnen aan een minimum snelheid op de snelweg. Ik ik als bestuurder vind dat 40 of 60 kmh een verantwoorde snelheid is dan rij ik dat op de snelweg.
Gelukkig hebben we daar artikel 5 voor. 0098
-
Die paar stukjes waar het straks mag slaat idd nergens op. Als je het dan direct goed wil doen ga eens aan de slag met variabele snelheden. Zeker in het westen van het land geldt nu een limiet van 80 of 100, terwijl je 's nachts 3 of 4 lege banen hebt. De matrixborden hangen er ook al O0
Wordt dit niet al een klein beetje toegestaan. Tenminste, ik ben nooit een mobiele flitser tegengekomen na 02:00u...
-
Wat mij in Duitsland erg opviel:
Ik reed daar met een aanhanger de verplicht 80km/h en dan komen ze echt met een rotsnelheid achterop. Ook niet echt prettig en kennelijk waren de inlanders daar toch niet zo goed in rijden dat ze daar op inspelen. regelmatig werd de aanhanger bijna geraakt vanwege het traag naar links gaan.... Ik zou bijna te hard gaan rijden uit veiligheidsoverweging. Geen lof van mijn zijde dus.
Als je dus harder mag rijden verhoog dan ook de aanhangersnelheid.
Je kan in Duitsland je wagen laten keuren voor 130 km/h (geloof ik) maar dat is voor de toerist niet haalbaar.
En ook ik woon in een regio waar in de zomer meer witte (duitse) kentekens te zien zijn dan gele. En nee hoor, ik kan niet zeggen dat het merendeel zo geweldig rijdt.
En sorry, maar als iemand licht flitsend (tenzij het natuurlijk blauwe blauw is) achter me zit haast ik me echt niet extra om naar rechts te gaan. Dat doe ik pas als de afstand tussen mij en de ingehaalde weer dusdanig is dat er bijna "twee seconden" tussen zit zodat het niet automatisch bumperkleven wordt voor de ingehaalde.
Heb maar eens gewoon geduld, en dan zeker als men al ruim de maximale snelheid rijdt. Je mag toch niet harder dus waar zou je moeilijk over doen???
Johan
-
Oh en trouwens: ik ben wel eens een flitser (mobiel) tegen gekomen na 2 uur dus pas op.
En ik ben zeker wel een voorstander van een "minimale snelheid" bij normale doorstroom en dat is 80 km/h.
Anders wordt het erg gevaarlijk voor achterop komend verkeer en de trage rijder. Heb je angst voor dergelijke snelheden dan weet ik niet of het wel verantwoord is dat je op de snelweg rijdt.
Johan
-
Er wordt wel degelijk geflitst in de nachtelijke uren, dus wees erop verdacht. Goed luisteren naar de radio (b.v. Q-music), daar worden flitsers altijd doorgegeven. (evenals op sommige andere radiozenders)
Voor het rijden van hoge snelheden in Duitsland wil ik nog even opmerken dat je de auto in top-conditie moet hebben. Anders is het onverantwoord. Tevens een opmerking m.b.t. verzekering. Boven de normaal toegestane snelheid van 130 km/h ben je meestal zelf aansprakelijk. Goed om te weten. Hoe zit dat hier in Nederland als we straks boven de 120 km/h mogen?
-
Gelukkig hebben we daar artikel 5 voor. 0098
Er zijn situaties waarin ik 40 kmh gereden heb zonder dat iemand mij daar een prent voor kon schrijven. Al had men dat wel geprobeerd was die poging hoogst waarschijnlijk gesneuveld omdat artikel 5 niet van toepassing was op dat moment 998765.
-
Inderdaad, de verzekering dekt je mogelijk niet als je boven de 130 km/h rijdt in Duitsland. En dat vergeten de meesten. Je hoort nogal eens zeggen: die duitse autobahn kan je lekker op doorknallen! Maar als er wat mis gaat door jou toedoen hang je voor je leven. (rij eens een gezin de sloot in, iedereen met ambulance afgevoerd en blijvend letsel, dan betaal je voor de rest van je "leven" :'( ) Hoe leuk en effectief was dat hard rijden dan nog? Maarja, helaas denken de meesten nog steeds dat ze bovengemiddeld goed rijden en dat ze niets kan overkomen.
Wat betreft een minimale snelheid op de snelweg: kan moeilijk gehandhaafd worden vanwege vertragingen bij invoegen, files etc. Dan zou je een regel krijgen dat "als het verkeer het toelaat" de minimale snelheid geldt.... Of bestaat er al een dergelijke regel?
Johan
-
Die 130 gaat hooguit hardere klappen bij ongevallen opleveren, want tijdswinst is natuurlijk onzin, met die paar kleine stukjes waar het eventueel ingevoerd gaat worden.
Meer files door langer opruimen, dat is alles.
-
Wel grappig om te zien hoe mensen over zo iets "triviaals" elkaar bijna persoonlijk in de haren vliegen.
Wat maakt het nou uit? In de landen om ons heen mag je al harder rijden op de snelwegen. Met de vrachtwagen mag je weer niet harder, sterker nog zelfs langzamer.
(in NL 80km/h secundair en in bijv. Belgie maar 60km/h)
Veiligheid? Heb je wel eens gekeken naar de auto's van tegenwoordig?
Ach, 130 of 120, bijna iedereen rijd wel te hard en 180 of harder? Mwoa, dat is zelfs op de ring van Rotterdam best haalbaar hoor (uiteraard noooit zelf uitgeprobeerd).
Iedereen heeft wel ergens gelijk in deze discussie. Feit is en blijft, we mogen straks op diverse wegen 130km/h als het rustig is. Dat betekent dus: variabele Vmax.
Op sommige plaatsen zoals de A12 tussen Den Haag en het Prins Clausplein is dit al. Overdag en bij drukte Vmax=80, 's-avonds en bij weinig aanbod Vmax=100.
Dynamax heet dat systeem volgens welingelichte bronnen. Dit komt op meer plaatsen, oa. op de ruit van Rotterdam.
Is het dan een goede beslissing? We zullen zien. ;)
-
Dynamax heet dat systeem volgens welingelichte bronnen. Dit komt op meer plaatsen, oa. op de ruit van Rotterdam.
Serieus? Dat is het betere nieuws O0
Heb daar vaak genoeg midden in de nacht gereden, waarbij ik dan 5 banen voor mezelf had. En dan 100 rijden zeker... :P
-
Wel grappig om te zien hoe mensen over zo iets "triviaals" elkaar bijna persoonlijk in de haren vliegen.
[KNIP]
In de haren vliegen? Waar zie je dat dan? Ik geloof dat hier alleen maar een goede discussie gevoerd wordt.
:)
-
Pas boete bij 139 km per uur op snelweg
Uitgegeven: 24 februari 2011 11:38
Laatst gewijzigd: 24 februari 2011 11:46
AMSTERDAM - Op de snelwegen waar straks 130 kilometer per uur mag worden gereden krijgen hardrijders pas een boete bij 139 kilometer per uur. De meldt het Openbaar Ministerie donderdag.
© ANPDe politie hanteert bij snelheidscontroles een foutmarge en bekeurt vanaf 4 kilometer per uur te hard. Daarnaast vindt een meetcorrectie plaats van drie procent, waardoor hardrijders bij een maximumsnelheid van 130 nog eens 5 kilometer per uur speling krijgen.
De bestuurder krijgt dan een bon voor een snelheid van 134 kilometer per uur. De boete voor 4 kilometer te hard rijden op de snelweg is negentien euro.
Op wegen waar 120 mag worden gereden wordt in de praktijk bekeurd vanaf 128 kilometer per uur.
Op 1 maart start een experiment met 130 kilometer per uur op de A7 over de Afsluitdijk. Vanaf 1 mei volgen meer wegen waar 130 mag worden gereden.
Bron: nu.nlhttp://www.nu.nl/politiek/2454351/pas-boete-bij-139-km-per-uur-snelweg.html (http://www.nu.nl/politiek/2454351/pas-boete-bij-139-km-per-uur-snelweg.html)
-
Hek van de dam dus.
Mag ik nu voorstellen om alle PA's in Nederland te begrenzen op 135 km p/u?
Harder mag je toch niet.
-
Hek van de dam dus.
Mag ik nu voorstellen om alle PA's in Nederland te begrenzen op 135 km p/u?
Harder mag je toch niet.
Op de Nederlandse Openbare weg, maar in Duitsland mag je harder.
Ik zie het al voor me, aangebakken Nederlanders op de (bijv) A12 die worden ingehaald door buitenlanders zonder begrensde voertuigen...
Oh, en de afgesloten cirquits? Waar men rijdt omdat je daar harder mag dan de luttele 120 km/h?
-
Ik denk dat de snelheidsbegrenzing een goed idee is. De voertuigen die een snelheidsbegrenzing opgelegd zouden gaan krijgen, zijn voertuigen bedoeld voor op de openbare weg. Wil men harder gaan rijden op het circuit zijn daar andere oplossingen voor te bedenken. Bijvoorbeeld een voertuig wat geen snelheidsbegrenzing en ook geen toelating tot het kentekenregister heeft, maar wel geschikt is om ermee te rijden op een circuit.
Betreffende buitenlandse voertuigen die in Nederland rijden zouden aanvullende eisen gesteld kunnen worden. Die worden afgedwongen met aanzienlijke boetebedragen of dmv. andere passende maatregelen. Bovendien is er niets mis met 120 kmh op de autobahn.
-
Nee, overal zweeftreintjes. Een groot netwerk van rails, voor iedereen. Tot in alle uithoeken. Gewoon niemand meer autorijden, veel te vervuilend en onveilig ook. 0098
-
Mensen hebben niet de discipline om zich redelijk aan de maximale snelheid te houden >:(. Op de A2 tussen A'dam en Utrecht worden dagelijks vele rijbewijzen ingevorderd (dag en nacht) ^-^. Ruim 180 km/u gereden waar je 100 mag is geen uitzondring. Controle lijkt me simpel met de befaamde trajectcontrole. Daarnaast ben ik voor invoering van het puntenrijbewijs naar Duits model. Als je een wegmisbruiken ben dan ga je toch lekker een aantal maanden verplicht met het openbaar vervoer. Daarnaast wordt het verzekeren van je auto een heel stuk duurder.
-
Ik zou zeggen: heel europa dezelfde regels voor alle wegen. (en even off topic: in GB dan ook maar rechts rijden 998765 )
Ik vind het nog steeds raar dat dit niet mogelijk lijkt te zijn.
En als het dan wel zover komt is een snelheidsbegrenzer geen enkel probleem meer al zou ik zeggen: controleer gewoon meer met trajectmetingen en meer video-auto's op de weg om de zgn artikel 5 overtredingen aan te kunnen pakken.
Maar ik ben ook wel voorstander van een dynamisch systeem, waarbij de max snelheid automatisch wordt aangepast aan de omstandigheden, dus ook slecht zicht door mist of regenval.
Kijk, een lege snelweg voor je op een zondagmorgen of in de nacht: van mij mag je gáán.
Johan
-
Op de Nederlandse Openbare weg, maar in Duitsland mag je harder.
Ik zie het al voor me, aangebakken Nederlanders op de (bijv) A12 die worden ingehaald door buitenlanders zonder begrensde voertuigen...
Oh, en de afgesloten cirquits? Waar men rijdt omdat je daar harder mag dan de luttele 120 km/h?
Ik zag al een tijdje geleden dat ze hier in Japan een mooi systeem voor hebben bedacht. Daar zijn ook alle
auto's begrenst tot een bepaalde snelheid (ik dacht 180 maar dat kan ik ook fout hebben) en daar heeft
mitsubishi een model uitgerust met een GPS welke detecteerd of je op de openbare weg of op het ciruit rijd
en als je de laastste op rijd gaat de begrenzing eraf en kan je helemaal vol je auto intrappen.
Ik zeg ideaal systeempje voor europa.
-
Mensen hebben niet de discipline om zich redelijk aan de maximale snelheid te houden >:(. Op de A2 tussen A'dam en Utrecht worden dagelijks vele rijbewijzen ingevorderd (dag en nacht) ^-^. Ruim 180 km/u gereden waar je 100 mag is geen uitzondring.
Heel gek ook...
De maximale snelheid moet wel in verhouding tot de verkeerssituatie en het verkeersbeeld staan. 180 op een 5 baans-snelweg midden in de nacht, hoe onveilig is dat.
Provinciale wegen e.d. zijn veel onveiliger als de snelheid daar (te) hoog ligt, niet de autosnelweg. Maar de snelweg is eenvoudig te controleren met hoge opbrengsten, dus een mooie melkkoe.
Daarom heeft een begrenzer ook geen nut, of je moet het zover invoeren dat de auto weet hoe hard hij op die weg mag. Met een begrenzer van zeg 140 kun je nog steeds 140 rijden op een polderweg.
-
'Normale marge’ bij maximumsnelheid 130 km/u blijft
Automobilisten mogen op 130 kilometerwegen iets harder rijden zonder een boete te krijgen, meldt de NOS. De omroep heeft een conceptbrief in handen waarin minister Schultz van Haegen van Infrastructuur dat schrijft.
In eerste instantie wilde de minister deze automobilisten beboeten, ook al zouden ze iets harder dan 130 kilometer per uur rijden. Vanaf deze maand is de maximumsnelheid op verschillende snelwegen verhoogd naar 130 kilometer, bijvoorbeeld op de Afsluitdijk.
‘Geen beboeting onder 139 kilometer per uur’
In de conceptbrief schrijft Schultz dat automobilisten met een snelheid tot 139 kilometer per uur niet beboet zullen worden:
- “Het leidt er bijvoorbeeld toe dat er een bon wordt uitgeschreven bij een gemeten snelheid van 87 km/u op een weg waar 80 km/u is toegestaan, en bij 128 km/u waar men 120 km/u mag rijden. Op wegen waar een maximumsnelheid van 130 km/u wordt ingevoerd, zou binnen deze systematiek een boete volgen vanaf een gemeten snelheid van 139 km/u.”
- De minister van Veiligheid en Justitie en ik vinden een dergelijke marge bij zulke hoge snelheden niet wenselijk. Het gedeelte van de snelheidsmarge dat als ondergrens van vervolging wordt gehanteerd wordt daarom bij de maximumsnelheid van 130 km/u afgeschaft. Dit zal per 1 januari 2012 gebeuren met een aanpassing van de Wet Mulder. Overtreders worden dan bij 136 km/u beboet.”
In de definitieve tekst van de brief staat echter dat Schultz samen met de minister van Veiligheid en Justitie nog onderzoekt wat de ondergrens zal zijn voor vervolging van overtreders van de maximumsnelweg. Voorlopig krijgen automobilisten een boete vanaf snelheden van 139 kilometer per uur.
‘Gaat om toepassen standaardregels snelheid’
Het CDA en D66 hebben de minister om opheldering gevraagd. Zij vrezen voor de verkeersveiligheid. Politiek redacteur Oscar Vermeer van NRC Handelsblad vindt het opmerkelijk dat hierover gesteggeld wordt:
“Het gaat hier om de toepassing van de standaardregels bij het bepalen van de ondergrens van verkeersboetes.”
Verhoging maximumsnelheid heet hangijzer
Vermeer wijst erop dat het uitkomen van de brief waarschijnlijk verband houdt met het debat dat morgen gehouden wordt in de Tweede Kamer. Hierin zal minister Schultz debatteren over de de verhoging van de maximumsnelheid op snelwegen. Deze verhoging blijft een heet hangijzer voor beleidsmakers. Vermeer:
“Het is het zesde debat over de maximumsnelheid. De standpunten zijn duidelijk. Morgen zullen waarschijnlijk weer dezelfde argumenten van regering en oppositie opgesomd worden. Daarom komt deze brief waarschijnlijk uit. Het is wel interessant dat landelijk verkeersofficier Koos Spee, die voor het OM werkt, zich vanochtend uitsprak tegen de maximumsnelheid”
Koos Spee tegen verhoging
Vanochtend meldde het blad van het Openbaar ministerie, Opportuun, dat de landelijk verkeersofficier van Justitie Koos Spee tegen het verhogen van de maximumsnelheid is. De verhoging leidt volgens hem tot meer verkeerslachtoffers.
Bron: NRC (http://www.nrc.nl/nieuws/2011/03/08/normale-marge-bij-maximumsnelheid-130-kmu-blijft/)
-
Koos Spee tegen verhoging
Vanochtend meldde het blad van het Openbaar ministerie, Opportuun, dat de landelijk verkeersofficier van Justitie Koos Spee tegen het verhogen van de maximumsnelheid is. De verhoging leidt volgens hem tot meer verkeerslachtoffers.
Bron: NRC (http://www.nrc.nl/nieuws/2011/03/08/normale-marge-bij-maximumsnelheid-130-kmu-blijft/)
Ik dacht dat Koos (we zagen zojuist een....) geen verkeersofficier meer was, maar alleen nog iets deed op gebied van PR ....
-
Ik dacht dat Koos (we zagen zojuist een....) geen verkeersofficier meer was, maar alleen nog iets deed op gebied van PR ....
Dit stond er in 2009 op de site van het OM.
Nieuwe taak voor Landelijk Verkeersofficier
20 januari 2009
Landelijke verkeersofficier J. (Koos) Spee (62) draagt de leiding van het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) over aan officier van justitie P.J.D.J (Peter) Muijen. Muijen heeft Spee vervangen sinds hij in november vorig jaar in verband met een herniaoperatie met ziekteverlof is.
Peter Muijen zal leiding geven aan de integratie van het BVOM met het Landelijk Parket die op 1 januari 2010 moet zijn voltooid. Het BVOM blijft overigens bestaan, maar niet als zelfstandig onderdeel.
De heer Spee zal coördinerende taken op het gebied van verkeershandhaving gaan verrichten. Hij heeft op dat terrein een bijzondere expertise opgebouwd die het OM graag wil behouden en inzetten. Het College en de heer Spee zijn in goed overleg over de nadere invulling. Spee zal doorgaan met het leveren van een inhoudelijke bijdrage aan het verkeersprogramma Wegmisbruikers.
Als oprichter en jarenlange motor van het BVOM heeft Koos Spee een belangrijke bijdrage geleverd aan de verkeersveiligheid in Nederland. Zo heeft hij onder meer een belangrijke rol gehad bij de intensivering van de verkeerscontroles. Mede hierdoor is het aantal verkeersdoden in Nederland is afgenomen van 1.166 in 2000 tot 791 in vorig jaar.
BRON:http://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/actueel/@149904/nieuwe_taak_voor/ (http://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/actueel/@149904/nieuwe_taak_voor/)
-
Tuffen over de Afsluitdijk
Tegen alle verwachtingen in nodigt de nieuwe maximumsnelheid op de Afsluitdijk automobilisten niet uit om flink plankgas te geven. Sinds maart mag op een groot deel van de A7 tussen Wognum en Zurich 130 kilometer per uur worden gereden. Het aantal overtredingen tot nu toe is volgens het Openbaar Ministerie ‘gemiddeld’ ten opzichte van 120-wegen.
Het Landelijk Parket Team Verkeer inventariseerde op verzoek van Sp!ts het aantal overtredingen tijdens de eerste maanden van het 130-tijdperk. Bij in totaal 10 snelheidscontroles op plekken waar de nieuwe snelheid geldt zijn iets meer dan 1000 automobilisten geflitst. "Het aantal overtredingen is gemiddeld in vergelijking met controles op wegen waar je 120 kilometer per uur mag rijden", legt een zegsman uit. "Een overgrote meerderheid houdt zich keurig aan de snelheid."
De invoering van de nieuwe maximumsnelheid, een paradepaardje van het gedoogkabinet, zorgde vooraf voor een golf van kritiek bij de oppositie. De Afsluitdijk zou in een levensgevaarlijke racebaan veranderen, was een veelgehoorde kreet in Den Haag. Een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur noemt de jongste cijfers "mooi nieuws", maar wil pas na de evaluatie dit najaar uitvoerig reageren.
Bron: http://www.spitsnieuws.nl/archives/binnenland/2011/06/tuffen-over-de-afsluitdijk (http://www.spitsnieuws.nl/archives/binnenland/2011/06/tuffen-over-de-afsluitdijk)
-
Wat de tijd betreft maakt het vrij weinig uit heb ik het idee.
Een kleine rekensom leert me het volgende:
Wanneer ik een stuk van 30km met 120km/u rijd, ben ik in 15 minuten aan de overkant, rij ik hetzelfde stuk met 150km/u dan doe ik er 12 minuten over.
Dat is een tijdswinst van 3 minuten.
Nu hebben we het niet over 150, maar "slechts" over 130. Het verschik is dus nog kleiner. Het brandstof verbruik is echter wel hoger.
Per saldo betaald de bestuurder dus meer voor zijn km, wat indirect in de kas van de staat komt tgv de accijnzen en btw heffing.
Heel cru gesteld, betaal je meer in (iets) kortere tijd, dus waar is de winst??
-
Wat de tijd betreft maakt het vrij weinig uit heb ik het idee.
Een kleine rekensom leert me het volgende:
Wanneer ik een stuk van 30km met 120km/u rijd, ben ik in 15 minuten aan de overkant, rij ik hetzelfde stuk met 150km/u dan doe ik er 12 minuten over.
Dat is een tijdswinst van 3 minuten.
Nu hebben we het niet over 150, maar "slechts" over 130. Het verschik is dus nog kleiner. Het brandstof verbruik is echter wel hoger.
Per saldo betaald de bestuurder dus meer voor zijn km, wat indirect in de kas van de staat komt tgv de accijnzen en btw heffing.
Heel cru gesteld, betaal je meer in (iets) kortere tijd, dus waar is de winst??
De winst zit tussen de oren, want 'we mogen eindelijk harder'
-
Zolang je maar niet onnodig op het linkerbaantje rammelt, vind ik alles prima! ;D
Onnodig is ook: met 2km verschil iemand inhalen. Geef dan een beetje gas bij. Ja, dat kost wat drupjes benzine. Niet? Dan moet je maar gewoon erachter blijven hangen op de rechterbaan en ietsjes gas terug nemen. 998765
-
Zolang je maar niet onnodig op het linkerbaantje rammelt, vind ik alles prima! ;D
Onnodig is ook: met 2km verschil iemand inhalen. Geef dan een beetje gas bij. Ja, dat kost wat drupjes benzine.
Niet? Dan moet je maar gewoon erachter blijven hangen op de rechterbaan en ietsjes gas terug nemen. 998765
Ik geloof niet dat er iemand is die deze stelling mooier zou kunnen verwoorden. O0 O0
-
Mooi verwoord!!! 8)
-
Ondertussen mag je op steeds meer plaatsen 130 rijden, hoe vinden de forumleden dit nu?
-
heb vorige week woensdag in de avond legaal 130 mogen rijden in friesland op de A32.
wat mij opviel is dat mensen steeds minder rekening houden met het vrachtverkeer, wat mij met deze snelheden niet wenselijk lijkt.
zolang mensen maar lukraak van links naar rechts en weer terug rijden mag iedereen van mij 80 blijven rijden.
dan is et verschil met vrachverkeer ook niet zo groot en is de toestroming van toe en afritten ook optimaler ;D
-
Vanmorgen het genoegen gehad een flink stuk A58 met de cruise control op 130 te kunnen tuffen. Van Bergen op Zoom tot Kapelle; mooi stuk weg met weinig op- en afritten. Dat ging best fijn. Maar of het nou echt veel tijdswinst is?! Volgens mij is het voornamelijk spychologisch...
-
heb vorige week woensdag in de avond legaal 130 mogen rijden in friesland op de A32.
Dat stukje is maar erg kort, voor ik het wist zag ik het bordje einde 130 al :-X
Dat stukje op de A32 waar je 130 mag is niet alleen in de avond, want er hangt geen onderbord bij zoals je bij sommigen wel ziet.
-
Vanmorgen het genoegen gehad een flink stuk A58 met de cruise control op 130 te kunnen tuffen. Van Bergen op Zoom tot Kapelle; mooi stuk weg met weinig op- en afritten. Dat ging best fijn. Maar of het nou echt veel tijdswinst is?! Volgens mij is het voornamelijk spychologisch...
Ik rij het stukje elke dag, het scheelt net een minuut. En in verbruik scheelt het circa 9%. Tel uit je winst.
-
Ik rij zeer regelmatig op de A6 en de A2. Ik kan nou niet echt zeggen dat ik het bijzonder vind. Tijdswinst heb ik nog niet echt kunnen merken. Het zit meer tussen de oren.
-
Ik rij zeer regelmatig op de A6 en de A2. Ik kan nou niet echt zeggen dat ik het bijzonder vind. Tijdswinst heb ik nog niet echt kunnen merken. Het zit meer tussen de oren.
Toch best wel eng dat pseudo-opschietgevoelens belangrijker zijn dan verkeersveiligheid en milieu.
-
Het zal in ieder geval aardig wat centjes in onze schatkist opbrengen. (achterliggende reden?)
Zal hard nodig zijn met de Dubbel-Dip. :P
-
Toch best wel eng dat pseudo-opschietgevoelens belangrijker zijn dan verkeersveiligheid en milieu.
Ik ben er snel mee uitgescheten. Ik rij gewoon weer stug 125/128 op de teller zoals ik ook in de 120 doe. Zie ik het brandstofverbruik ook meteen noemenswaardig dalen.
-
Ik ben er snel mee uitgescheten. Ik rij gewoon weer stug 125/128 op de teller zoals ik ook in de 120 doe. Zie ik het brandstofverbruik ook meteen noemenswaardig dalen.
Idem dito O0
-
Dat stukje is maar erg kort, voor ik het wist zag ik het bordje einde 130 al :-X
Dat stukje op de A32 waar je 130 mag is niet alleen in de avond, want er hangt geen onderbord bij zoals je bij sommigen wel ziet.
maar ik was er alleen maar s'avonds, vandaar in de avond ;)Toch best wel eng dat pseudo-opschietgevoelens belangrijker zijn dan verkeersveiligheid en milieu.
populistische volksmennerij.
lijdt weer af van de bezuinigingen etc.
-
Vanmorgen het genoegen gehad een flink stuk A58 met de cruise control op 130 te kunnen tuffen. Van Bergen op Zoom tot Kapelle; mooi stuk weg met weinig op- en afritten. Dat ging best fijn. Maar of het nou echt veel tijdswinst is?! Volgens mij is het voornamelijk spychologisch...
Uhm, je mag bij mijn weten alleen 130 vanaf viaduct Rilland tot aan Oost-Souburg en andersom.
De tijdswinst is te verwaarlozen.
Stel dat het stuk snelweg 50 kilometer lang is en je rijdt overal exact 130 km/h.
Dan ben je (50/130)*60 = 23 minuten en een paar seconden onderweg.
Stel dat je 120 km/h had gereden.
Dan was je (50/120)*60 = 25 minuten onderweg geweest.
2 minuten, tel uit je winst :-X
Het is dus voornamelijk psychologisch. Daarnaast zie ik dat veel mensen toch gewoon 120-125 blijven rijden op het gedeelte waar je 130 mag.
-
Tja, afgelopen week in Duitsland gereden met 160 gemiddeld. Uiteindelijk toch een uurtje eerder op bestemming als wat de navigatie aangaf. Op lange afstanden maakt het dus wel degelijk een verschil. Hier in Nederland heeft het geen zin.
-
Ik ben blij dat dit een vrij land is en dat je zelf je keuses mag maken.
Ben je het eens en denk je sneller ergens te zijn rij je lekker 130
Ben je het er op tegen rij je 120
-
Tja, afgelopen week in Duitsland gereden met 160 gemiddeld. Uiteindelijk toch een uurtje eerder op bestemming als wat de navigatie aangaf. Op lange afstanden maakt het dus wel degelijk een verschil. Hier in Nederland heeft het geen zin.
Klopt helemaal, als ik naar Frankfurt rijdt dan doe ik er veel minder lang over bij 190 dan bij 120 of 130.
Er staat ook kilometers per uur. ;)
-
Er zijn mensen die sneller willen :-X
Man scheurt met 240 over A16
DRIEBERGEN - Een 53-jarige automobilist uit Maasland heeft zondag op de A16 tussen Dordrecht en Breda 240 kilometer per uur gereden. Dat is hem duur komen te staan. De politie heeft zijn rijbewijs en zijn auto in beslag genomen.
Dat maakte het Korps landelijke politiediensten bekend. Een woordvoerder zegt gekscherend dat de snelheidsduivel de onlangs ingestelde snelheidslimitiet van 130 km/u blijkbaar nog te langzaam vond...
Een motoragent van het KLPD zag de Maaslander in zijn Corvette met hoge snelheid over de A16 rijden, op het traject waar 130 is toegestaan. Luid toeterend en met lichtsignalen maakte de snelheidsduivel andere weggebruikers duidelijk dat hij er langs wilde. In Breda moest de man halt houden voor een rood verkeerslicht en kon de motoragent de bestuurder aanhouden.
De man verklaarde dat hij zin had om eens hard te rijden en dat iedereen maar aan de kant moest voor hem. „Het CBR wordt verzocht te onderzoeken of deze man nog geschikt is om een auto te besturen. Dit kan betekenen dat zijn rijbewijs ongeldig wordt verklaard”, aldus het KLPD.
Bron: telegraaf (http://www.telegraaf.nl/binnenland/10368466/__Man_scheurt_met_240_over_A16__.html?sn=binnenland,buitenland)
-
Een art. 130 procedure... Ironisch!
-
en zeer waarschijnlijk een EMG erbij.
-
Nu ben ik niet bekend op de A16, maar zo'n figuur wil je gewoon niet op de weg hebben :-\
-
Er zijn mensen die sneller willen :-X
Man scheurt met 240 over A16
DRIEBERGEN - Een 53-jarige automobilist uit Maasland heeft zondag op de A16 tussen Dordrecht en Breda 240 kilometer per uur gereden. Dat is hem duur komen te staan. De politie heeft zijn rijbewijs en zijn auto in beslag genomen.
Dat maakte het Korps landelijke politiediensten bekend. Een woordvoerder zegt gekscherend dat de snelheidsduivel de onlangs ingestelde snelheidslimitiet van 130 km/u blijkbaar nog te langzaam vond...
Een motoragent van het KLPD zag de Maaslander in zijn Corvette met hoge snelheid over de A16 rijden, op het traject waar 130 is toegestaan. Luid toeterend en met lichtsignalen maakte de snelheidsduivel andere weggebruikers duidelijk dat hij er langs wilde. In Breda moest de man halt houden voor een rood verkeerslicht en kon de motoragent de bestuurder aanhouden.
De man verklaarde dat hij zin had om eens hard te rijden en dat iedereen maar aan de kant moest voor hem. „Het CBR wordt verzocht te onderzoeken of deze man nog geschikt is om een auto te besturen. Dit kan betekenen dat zijn rijbewijs ongeldig wordt verklaard”, aldus het KLPD.
Bron: telegraaf (http://www.telegraaf.nl/binnenland/10368466/__Man_scheurt_met_240_over_A16__.html?sn=binnenland,buitenland)
We hebben allemaal weleens ergens zin in, ga dan naar duitsland als je eens hard wil rijden.
Slechtste chauffeur van nederland in real life?
-
Toen ik in de vakantie die weg onder mij door zag flitsen (fun intended) viel het me op dat je om de paar kilometer zowel links als rechts een wit bord met rode rand en de zwarte cijfers 130 er in zag staan ... die mag je dus niet bij elkaar optellen?
Dan kon hij namelijk nog 20 km sneller ... 998765
Alle gekheid op een stokje ... de eerste keer dat ik de 130 borden zag ging ik van het gas af omdat ik ze (op ruime afstand) aanzag voor de bekende 100km borden. Toen ik dichterbij kwam en ze voorbij ging kwam er toch even een grijns rondt mijn lippen en ging het gas er weer op.
Puur voor tussen de oren en ach ... het was vakantie ... we vonden het alle 5 leuk om zo "te scheuren". ;D
-
'130km/u op hele A2'
VVD en PVV willen de maximumsnelheid op de hele A2 verhogen naar 130 kilometer per uur. Volgens VVD-Kamerlid Charlie Aptroot is het gewoon "idioot" dat op sommige stukken 10-baansweg maar 100 kilometer per uur mag worden gereden.
Ook de PVV kan niet wachten om de snelheid op de 'geasfalteerde slagader van Nederland' een flinke boost te geven. "Liever nog vandaag dan morgen", zegt Kamerlid Leon de Jong. "Dat neemt veel frustraties weg en komt de doorstroming ten goede."
Misselijkmakend
Op een klein stukje A2 (tussen Utrecht en Den Bosch) mag al 130 worden gereden. "Maar bij het minste of geringste springen de matrixborden weer op honderd", klaagt Aptroot in de Telegraaf. "Dat is misselijkmakend en onnodig laag."
Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) heeft op diverse trajecten de maximumsnelheid al verhoogd naar 130, maar daarbij gaat het nog om proeven. Ook op de A2 In het jaar zullen de resultaten van deze experimenten worden bekeken. Er wordt ondermeer gekeken naar of er geen overlast is van geluid en uitlaatgassen.
http://www.spitsnieuws.nl/archives/binnenland/2011/09/130kmu-op-hele-a2 (http://www.spitsnieuws.nl/archives/binnenland/2011/09/130kmu-op-hele-a2)
-
Kijk en dat ben ik met ze eens. Op het stuk Amsterdam-Utrecht wordt je gewoon uitgelachen als je daar netjes 100 rijd. Ik gok dat ongeveer 90% van de automobilisten daar gewoon met 120 overheen rijd. Tijd voor een evaluatie dus.
-
Kijk en dat ben ik met ze eens. Op het stuk Amsterdam-Utrecht wordt je gewoon uitgelachen als je daar netjes 100 rijd.
Ik gok dat ongeveer 90% van de automobilisten daar gewoon met 120 overheen rijd. Tijd voor een evaluatie dus.
Het was voordat men daar aan de slag ging toch ook 120 als ik het mij goed herinner ?
Volgens mij werd het t.h.v. Abcoude richting Amsterdam pas 100.
Snap ook niet helemaal waarom het nu het klaar is 100 moet blijven.
-
Snap ook niet helemaal waarom het nu het klaar is 100 moet blijven.
Volgens mij ging het om iets kleins als het milieu ofzo... ::)
-
Hoe kunnen ze daar nou moeilijk over blijven doen ? Auto's worden in rap tempo steeds schoner en zuiniger.
Als ze dat argument pak hem beet 20 jaar geleden nog hadden vastgehouden oké maar tegenwoordig gebruiken
ze het volgens mij te pas en te onpas.
Voor mijn gevoel is dit een kwestie van op alle slakken zout leggen of van een mug een olifant maken.
-
Volgens mij ging het om iets kleins als het milieu ofzo... ::)
En geluidsoverlast. Niet dat er daar veel mensen last van hebben want pas bij Maarssen is er behuizing in de buurt
van de snelweg en daar staat aan beide kanten een flinke geluidswal. En van mij hoeft dat stuk nu ook weer niet 130
maar 120 zou wel leuk zijn. Nu is er een te groot snelheidsverschil tussen de personen auto's. Heb daar meegemaakt
dat er gerust 160 plus word gereden. En dat niet door 1 maar door meerdere auto's. En als je dan opa en oma heb die
rustig met 100 of er net iets boven rijden en zich net vergissen in de snelheid van de achterop komende auto word je niet
blij.
Ik zeg 120 op het heel traject en 130 op selecte stukken dan is het helemaal top.
-
Sinds dit jaar mag je op de A58 Zeeland in en uit op de grootste delen 130 rijden, ik moet zeggen een verademing, evenals het gedeelte van de A7 richting Den-helder. Beide wegen zijn relatief rustige wegen, zeker de A7 vanaf Hoorn richting het noorden, en omgekeerd. Hadden ze jaren eerder moeten doen. 8)
-
Ik gok dat ongeveer 90% van de automobilisten daar gewoon met 120 overheen rijd. Tijd voor een evaluatie dus.
Ben er nu een paar keer overheen gereden, maar dat valt heel erg mee. Trajectcontrole of iets toch? e050
Ik heb juist het idee dat iedereen heel krampachtig 100 rijdt, en dat zorgt voor een behoorlijk onrustig verkeersbeeld. Snel optrekken naar 120/130 dus O0
-
Als je dat stuk midden in de nacht rijdt met verplicht 100 voel je je echt voor gek staan (en ja ik doe het braaf). Waarom kan dat 's nachts als er 3,5 kip rijdt nu niet eens anders. Matrixborden te over, beetje dynamiek in het verkeer.
Overigens heeft het hele stuk 130 op de A7 mij wel 2 hele minuten tijdswinst opgeleverd ::). Maar goed voor je gevoel kan je in ieder geval eindelijk eens prettig doorrijden.
-
Ik vind het triest en intriest dat er aan alle kanten wordt geprobeerd om de milieubelasting van ons kikkerlandje te verlagen en in plaats van hiermee door te gaan, gaan we de maximumsnelheid verhogen! Wat vooral interessant is om te bedenken is dat uitgaande van de verhoging van 120 naar 130 (12,5% stijging) de uitstoot naar het milieu met circa 15% stijgt, uitgaande van het zelfde snelheid patroon. Praktisch gezien zal het vaker voorkomen dat er moet worden geremd en dus worden bijgetrokken waardoor de ware stijging tegen de 20% aan zal liggen. Ik denk dat deze maatregel dus een hoop van onze bespaar acties teniet doen. Zeg maar " dag" tegen al je groene subsidies want die gooien we gewoon even weg! Jammer erg jammer!
-
Als je dat stuk midden in de nacht rijdt met verplicht 100 voel je je echt voor gek staan (en ja ik doe het braaf). Waarom kan dat 's nachts als er 3,5 kip rijdt nu niet eens anders. Matrixborden te over, beetje dynamiek in het verkeer.
Overigens heeft het hele stuk 130 op de A7 mij wel 2 hele minuten tijdswinst opgeleverd ::). Maar goed voor je gevoel kan je in ieder geval eindelijk eens prettig doorrijden.
Als je die route dagelijks rijdt, dan heb je in een jaar ongeveer 11 á 12 uurtjes gewonnen, die weet ik wel in te vullen ;D
Reed een paar maanden geleden op de A2 richting Amsterdam rond 01:30u. Reed 110 op de teller, tot ik bij een groep auto's kwam waarbij er een politieauto op de rechterrijstrook precies 100 reed, en iedereen die er voorbij reed kreeg een waarschuwing d.m.v. blauw licht. Ze waren de afslag Breukelen nog niet af, of het hele zooitje verhoogde de snelheid weer naar een acceptabele snelheid voor een 5-baans weg 's nachts :)
Ik vind het triest en intriest dat er aan alle kanten wordt geprobeerd om de milieubelasting van ons kikkerlandje te verlagen en in plaats van hiermee door te gaan, gaan we de maximumsnelheid verhogen! Wat vooral interessant is om te bedenken is dat uitgaande van de verhoging van 120 naar 130 (12,5% stijging) de uitstoot naar het milieu met circa 15% stijgt, uitgaande van het zelfde snelheid patroon. Praktisch gezien zal het vaker voorkomen dat er moet worden geremd en dus worden bijgetrokken waardoor de ware stijging tegen de 20% aan zal liggen. Ik denk dat deze maatregel dus een hoop van onze bespaar acties teniet doen. Zeg maar " dag" tegen al je groene subsidies want die gooien we gewoon even weg! Jammer erg jammer!
Prius More Enviromentally Damaging Than BMW M3.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=Tpc0vjAx2gs#)
O0
-
Als je die route dagelijks rijdt, dan heb je in een jaar ongeveer 11 á 12 uurtjes gewonnen, die weet ik wel in te vullen ;D
Reed een paar maanden geleden op de A2 richting Amsterdam rond 01:30u. Reed 110 op de teller, tot ik bij een groep auto's kwam waarbij er een politieauto op de rechterrijstrook precies 100 reed, en iedereen die er voorbij reed kreeg een waarschuwing d.m.v. blauw licht. Ze waren de afslag Breukelen nog niet af, of het hele zooitje verhoogde de snelheid weer naar een acceptabele snelheid voor een 5-baans weg 's nachts :)
Wat een grapjassen die agenten. Ze zullen wel lol gehad hebben.
Als zij precies 100 op de teller rijden, dan rijden ze ongeveer 96 - 97 km per uur ge-ijkt.
Het lijkt mij niet dat elke politiewagen een ge-ijkte teller heeft.
En ze zijn waarschijnlijk ook nog de meetcorrectie vergeten.
Maar het zegt ook genoeg over de schijnheilig had van de weggebruikers
Daarnaast het blauwe zwaailamp gebruiken dit is toch een middel om te laten zien dat zij een voorrangsvoertuig zijn (in combinatie met de geluidssignalen......)
Ik zou me niet door dat laten corrigeren....en er braaf achter blijven rijden. Even inhalen met 103 op de teller...... Eens zien wat er zal gebeuren.
-
Wat een grapjassen die agenten. Ze zullen wel lol gehad hebben.
Als zij precies 100 op de teller rijden, dan rijden ze ongeveer 96 - 97 km per uur ge-ijkt.
Het lijkt mij niet dat elke politiewagen een ge-ijkte teller heeft.
En ze zijn waarschijnlijk ook nog de meetcorrectie vergeten.
Maar het zegt ook genoeg over de schijnheilig had van de weggebruikers
Daarnaast het blauwe zwaailamp gebruiken dit is toch een middel om te laten zien dat zij een voorrangsvoertuig zijn (in combinatie met de geluidssignalen......)
Ik zou me niet door dat laten corrigeren....en er braaf achter blijven rijden. Even inhalen met 103 op de teller...... Eens zien wat er zal gebeuren.
Ik rij altijd 10 km harder dan op de teller; totdat ik die agenten tegenkwam. Ik vond het overigens wel grappig dat een mercedes die met ongeveer 180 voorbij kwam, geen blauw licht kreeg. Waarschijnlijk wisten de brave dienders dat ze het toch niet zouden winnen met hun Touran ;D
-
Prius More Enviromentally Damaging Than BMW M3.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=Tpc0vjAx2gs#)
O0
Tsja dat hoef je mij echt niet te vertellen. Doch of je nou een BMW rijdt of een Prius, je uitstoot zal toch echt om hoog gaan!
-
Tsja dat hoef je mij echt niet te vertellen. Doch of je nou een BMW rijdt of een Prius, je uitstoot zal toch echt om hoog gaan!
Hoe hoger je toerental, hoe hoger je uitstoot. Dus hoe meer power, hoe zuiniger
-
Hoe hoger je toerental, hoe hoger je uitstoot. Dus hoe meer power, hoe zuiniger
Das wel heul simpel gesteld 98uiye
Of komen er bloemetjes uit de uitlaat van een vrachtwagen? ;D
-
Ben er nu een paar keer overheen gereden, maar dat valt heel erg mee. Trajectcontrole of iets toch? e050
Ik heb juist het idee dat iedereen heel krampachtig 100 rijdt, en dat zorgt voor een behoorlijk onrustig verkeersbeeld. Snel optrekken naar 120/130 dus O0
Trajectcontrole staat uitgeschakeld, maar even zonder gekheid, ik rijd er zeer regelmatig en rijd er zelf altijd 120 op de teller. (even luisteren of er geen flitsers staan) Ik word dan nog door een hoop auto's ingehaald terwijl ik er zelf een stuk minder inhaal...
-
Das wel heul simpel gesteld 98uiye
Of komen er bloemetjes uit de uitlaat van een vrachtwagen? ;D
Geen appels met peren gaan vergelijken he ;D
-
http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=49311.msg928275#msg928275 (http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php?topic=49311.msg928275#msg928275)
Stiekem wel relevant voor dit topic ;)
-
Britten overwegen hogere maximumsnelheid
LONDEN - De Britse regering overweegt de maximumsnelheid op de snelwegen te verhogen om zo meer vaart te brengen in de economie. De snelheid gaat van 70 naar 80 mijl per uur (112 naar 128 kilometer per uur).
Minister van Verkeer Philip Hammond noemde de huidige snelheid ouderwets. „Het is tijd om Groot-Brittannië terug te brengen bij de kopgroep van economieën en nog eens te kijken naar de snelheidslimiet van 50 jaar oud.”
De minister rekent op honderden miljoenen euro's economische voordelen door kortere reistijden.
Bovendien rijden veel Britten in de praktijk al bijna 80 mijl per uur, verklaarde de Conservatieve minister in The Times van vrijdag. „Als 50 procent van de bevolking zo stelselmatig de wet overtreedt, moeten we eigenlijk eens naar de wet kijken.”
Het voorstel leidt tot kritiek van de milieubeweging en actiegroepen voor veiliger verkeer.
Eerder heeft Nederland, dat eveneens een rechts-liberale regering heeft, de snelheidslimiet op enkele trajecten verhoogd tot 130 kilometer per uur.
Bron: telegraaf (http://www.telegraaf.nl/buitenland/10648978/__Britten_ook_naar_130_km_u__.html?sn=binnenland,buitenland)
---------------------------------------------------------------
Aparte beredenering ::)
-
Aparte beredenering ::)
Wetten zijn normen van de bevolking, maar dan vastgelegd in een dik boek. Logische redenering dus :)
-
Kamer eens met eerder flitsen boven 130 km
DEN HAAG - Automobilisten die harder rijden dan de maximumsnelheid van 130 kilometer per uur worden eerder beboet dan boven andere maximumsnelheden. Een PVV-motie om dat kabinetsplan terug te draaien, haalde het dinsdag niet. PVV'er Léon de Jong vroeg in die motie de zogenoemde flitsmarge voor 130 kilometer per uur niet te verlagen.
Het kabinet wil hardrijders boven 130 kilometer per uur eerder een boete geven, want in de huidige systematiek zou pas een boete volgen bij 139 kilometer per uur. Dat komt door de flitsmarge, waardoor bijvoorbeeld meetfouten worden ondervangen. Boven de 130 kilometer vindt de regering de marge te ruim uitvallen en de verantwoordelijk bewindslieden willen daarom een boete vanaf 136 kilometer.
De Jong weet dat bestuurders massaal op de rem trappen bij flitscontroles. Hij is bang dat dit verschijnsel zich vaker gaat voordoen bij het verlagen van de flitsmarge. Hij denkt dat zo de verkeersveiligheid in gevaar komt.
Bron: http://www.telegraaf.nl/binnenland/10706818/__Eerder_flitsen_boven_130_km__.html?p=1,1 (http://www.telegraaf.nl/binnenland/10706818/__Eerder_flitsen_boven_130_km__.html?p=1,1)
-
Dat komt door de flitsmarge, waardoor bijvoorbeeld meetfouten worden ondervangen.
Is het verschil in foutmarge bij 120km groter dan bij 130km?
Het omgekeerde lijkt mij eerlijk gezegd logischer.
De marge is ontstaan vanwege de vele rechtzaken waarbij werd aangetoond dat de metingen niet altijd even correct kunnen zijn. Het lijkt mij dat we die bij een krappere marge weer opnieuw gaan krijgen.
De minister rekent op honderden miljoenen euro's economische voordelen door kortere reistijden.
Bovendien rijden veel Britten in de praktijk al bijna 80 mijl per uur, verklaarde de Conservatieve minister
Als de Britten nu toch al 80 mijl per uur rijden, dan zullen die berekende economische voordelen waarschijnlijk wel zwaar gaan tegenvallen..
-
Wetten zijn normen van de bevolking, maar dan vastgelegd in een dik boek. Logische redenering dus :)
Tsja, dat is natuurlijk ook een kul redenering. We kunnen zomaar vastleggen in de wet dat het roken van 2 pakjes sigaretten verplicht moet worden omdat het zo gezond is, dat we dit vinden wil nog niet zeggen dat het ook zo is.
Als je uit onderzoek kan aantonen dat in de afgelopen 50 jaar auto's dusdanig veiliger zijn geworden dat een snelheid verhoging te rechtvaardigen is dan kan dit worden geaccepteerd.
-
Als je uit onderzoek kan aantonen dat in de afgelopen 50 jaar auto's dusdanig veiliger zijn geworden dat een snelheid verhoging te rechtvaardigen is dan kan dit worden geaccepteerd.
De auto,s zijn de afgelopen 50jaar wel veiliger geworden, nu nog het figuur die erin zit en dat ding bestuurt. 0098
-
Jaren geleden was onze voetbal goeroe Johan C op televisie en ook hem werd destijds gevraagd wat hij vond van het invoeren van de maximum snelheid van 100 km op de autowegen. Hij had weer een prachtige redenatie dat wanneer je harder dan 100 km per uur reed, bijvoorbeeld 150 je ook eerder van de snelweg af en thuis was, en je zo ook minder uitlaatgassen produceerde. 0098
Destijds waren de auto's nog niet zo zuinig en produceerde de auto's veel meer CO, maar met de huidige milieu normen zou die redenatie nu wel eens waarheid kunnen zijn. Waar ligt het omslag punt?
-
Trajectcheck op 130 km-snelwegen
UTRECHT - Op alle snelwegen waarop 130 kilometer per uur mag worden gereden, komen binnenkort trajectcontrolesystemen. Dat zegt Willebrord Freijsen, hoofd van het Team Verkeer van het Landelijk Parket.
De landelijke verkeersofficier zegt in de Stentor dat handhaving onlosmakelijk onderdeel is van de proef om op acht snelwegen de maximum snelheid te verruimen. Volgens Freijsen wordt trajectcontrole door automobilisten beter geaccepteerd dan flitspalen.
Er mag op dit moment op delen van de A2, A6, A7, A16, A17, A32, A37 en A58 130 kilometer per uur worden gereden. Soms alleen 's nachts.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/10950435/__Trajectcheck_op_130_km-wegen__.html?p=9,1 (http://www.telegraaf.nl/binnenland/10950435/__Trajectcheck_op_130_km-wegen__.html?p=9,1)
-
130 km per uur vanaf september 2012 de nieuwe norm.
http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/11/28/130-km-per-uur-vanaf-september-2012-de-nieuwe-norm.html (http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/nieuws/2011/11/28/130-km-per-uur-vanaf-september-2012-de-nieuwe-norm.html)
Nieuwsbericht | 28-11-2011
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) verhoogt per 1 september 2012 de maximumsnelheid op de autosnelwegen naar 130 kilometer per uur. Alleen waar 130 niet mogelijk is vanwege het milieu en de verkeersveiligheid geldt een lagere maximum snelheid.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Froimg.nl%2Fbestanden%2Fafbeeldingen%2Fienm%2F2011%2Fmaximumsnelheid-afbeelding4.jpg&hash=63aefb8ae966230ef69ce1e17e1b686e)
In de praktijk betekent dit dat vanaf september op bijna zestig procent van de Nederlandse autosnelwegen 130 kilometer per uur kan worden gereden. Op ruim 900 kilometer van de snelwegen geldt de nieuwe maximum snelheid 24 uur per dag, op bijna 500 kilometer autosnelweg kan via een dynamisch regime in de avond en nacht 130 kilometer per uur worden gereden. Aanvullend onderzoekt minister Schultz nog of de maximum snelheid op nog eens ruim 450 kilometer van de snelwegen (19 procent) omhoog kan. Het gaat hier om snelwegen die in de buurt van beschermde natuurgebieden liggen.
Daarnaast gaat in juli 2012 op vier van de vijf 80 km-zones bij de grote steden de snelheid weer omhoog naar 100 km per uur. Dit is mogelijk omdat de luchtkwaliteit in Nederland de afgelopen jaren sterk is verbeterd. Ook blijkt uit eerdere evaluaties dat 80 kilometer kan leiden tot een slechtere doorstroming van het verkeer. Over de A20 bij Rotterdam neemt de minister dit jaar een besluit als het experiment met dynamische snelheden daar is afgerond.
De minister heeft vandaag de resultaten van het experiment met een (dynamische) maximum snelheid van 130 kilometer per uur op acht trajecten naar de Tweede Kamer gestuurd. “Het is experiment is succesvol verlopen”, aldus de minister in de brief. De experimenten tonen aan dat het mogelijk is binnen de randvoorwaarden voor luchtkwaliteit en geluid de algemene maximum snelheid op autosnelwegen in Nederland te verhogen naar 130 kilometer per uur. “130 wordt de nieuwe norm; harder rijden waar het kan en langzamer waar het moet”, aldus de minister. “Met de verhoging kunnen we onze bestaande infrastructuur beter benutten en voldoen we aan een maatschappelijke vraag. Je bent sneller op de plek van bestemming en het sluit ook beter aan bij de beleving van de weggebruiker.”
Om de verhoging van de maximum snelheid mogelijk te maken trekt de minister 132 miljoen euro uit en wordt circa 50 miljoen euro eerder geïnvesteerd. Het gaat daarbij onder andere om investeringen in extra schermen voor de luchtkwaliteit en nieuwe verkeersborden bij wegen waar niet de gehele dag 130 km per uur kan worden gereden. Investeringen voor geluid (bijvoorbeeld geluidschermen en Zoab), worden eerder gedaan zodat ook op de langere termijn binnen de afgesproken geluidsplafonds wordt gebleven.
In de brief aan de Tweede Kamer staat de minister uitgebreid stil bij de gevolgen voor de verkeersveiligheid. Ze houdt onverkort vast aan de nationale doelstellingen om de aantallen verkeerslachtoffers terug te dringen. Uit de analyse die in het kader van het experiment is gedaan, blijkt dat een hogere snelheid zonder extra maatregelen kan leiden tot meer dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden. Om de gewenste dalende trend van verkeerslachtoffers vast te houden trekt de minister 85 miljoen euro extra uit voor de verbetering van de verkeersveiligheid op de snelwegen.
De minister zal de komende maanden de voorbereidingen treffen voor de landelijke uitrol van de nieuwe maximum snelheid. Het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens wordt aangepast zodat niet langer 120 km per uur maar 130 km per uur het uitgangpunt voor de autosnelwegen in Nederland wordt. Voor de wegen waar 130 km per uur niet, of niet de hele dag mogelijk is zal de minister nieuwe verkeersbesluiten nemen. Totdat landelijk 130 kilometer per uur de norm is, blijft op de acht trajecten uit het experiment het (dynamische) regime van 130 kilometer per uur van kracht.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Froimg.nl%2Fbestanden%2Fafbeeldingen%2Fienm%2F2011%2Fmaximumsnelheid-def-highres.jpg&hash=151e71a3e9cd424470054a59dd268928)
Kamerbrief landelijke uitrol snelheidsverhoging (http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2011/11/28/kamerbrief-landelijke-uitrol-snelheidsverhoging/lp-i-m-0000001398.pdf)
PDF document | 5 pagina's | 376 KB
Kamerstuk | 28-11-2011 | IenM
Bijlagen
Onderzoek invoering verhoging maximumsnelheid naar 130 km/h; samenvattende analyse experiment en uitwerking voorstel landelijke snelheidsverhoging (http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-en-publicaties/rapporten/2011/11/28/onderzoek-invoering-verhoging-maximumsnelheid-naar-130-km-h-samenvattende-analyse-experiment-en-uitwerking-voorstel-landelijke-snelheidsverhoging.html)
Rapport | 28-11-2011 | IenM
-
Ik sta echt terplex te kijken, wat een absolute ridicule, niet op wetenschappelijk gebaseerde, populistisch beslissing...
-
Ik sta echt terplex te kijken, wat een absolute ridicule, niet op wetenschappelijk gebaseerde, populistisch beslissing...
Als je uit perplexe bubbel bent gekomen, kan je, je dan verklaren?
-
Om mijn eigen woorden kracht bij te zetten. In de bijlage een grafiek uit mijn eigen BSc afstudeerwerk naar luchtkwaliteit. Wat je kan zien is het verband tussen de emissies van een bron op de luchtkwaliteit op leefhoogte (1 meter geloof ik) op verschillende afstanden van de bron, bij verschillende ruwheden (=bebouwingen) voor PM10 (fijnstof). Op 4 km afstand van een bron heb je dus nog ongeveer 16 tot 20 % van de oorspronkelijke concentratie. Een hogere startconcentratie zorgt dus ook voor een hogere concentratie op de verschillende afstanden.
Bij deze grafiek is de achtergrond concentratie meegenomen, er is een zeer hoge concentratie gebruikt (wat opzich niet veel uitmaakt).
http://www.imageuploading.net/images/12857/emissies (http://www.imageuploading.net/images/12857/emissies)
Er is hiervoor gebruik gemaakt van het wettelijk verplichte Stacks
-
Daarnaast gaat in juli 2012 op vier van de vijf 80 km-zones bij de grote steden de snelheid weer omhoog naar 100 km per uur. Dit is mogelijk omdat de luchtkwaliteit in Nederland de afgelopen jaren sterk is verbeterd.
Vond deze wel leuk... (Sub)doel bereikt, regel weer overboord?
-
Fijne maatregel, lekker populair doen, mensen wat geven en aan de andere kant plukken, en het stemvee valt ervoor, lever het kabinet......
Ach, het lijkt me dat het voor ons als hulpverleners meer werk gaat opleveren, uiteindelijk zijn de klappen bij 130 harder dan bij 120, nietwaar?
Belachelijke symboolpolitiek, waarmee niets maar dan ook niets gewonnen wordt.
-
Fijne maatregel, lekker populair doen, mensen wat geven en aan de andere kant plukken, en het stemvee valt ervoor, lever het kabinet......
Ach, het lijkt me dat het voor ons als hulpverleners meer werk gaat opleveren, uiteindelijk zijn de klappen bij 130 harder dan bij 120, nietwaar?
Belachelijke symboolpolitiek, waarmee niets maar dan ook niets gewonnen wordt.
Weggebruikers zullen zich minder betutteld voelen, door de overheid. Immers; waarom krampachtig 100 of 120 rijden op wegen waar je lekker door kunt tuffen, zonder buitengewone extra gevaren? Het onnodig linksrijden zal denk ik ook afnemen, de snelheden liggen immers hoger. Wil je niet harder dan 100, of 120, of net daaronder? Prima, goed spiegelen als je wilt gaan inhalen en pas beginnen aan je manoeuvre wanneer het kan. Dus niet, wanneer je een snellere verkeersdeelnemer ziet naderen, in je spiegels. Beetje naar Duits voorbeeld, maar dan wat kalmer allemaal.
Hou het linkerbaantje voor de doorrijders (en hulpdiensten) 098uo
Het kan toch geen kwaad om snelheidsbeperkingen van 100 jaar geleden, toen de auto's bij wijze van nog niet eens gordels hadden en men nog nooit van ABS had gehoord, onder de loep te nemen?
En uiteraard krijg je een kleine groep die denken dat ze nu redelijk ongestraft `150 / 160 km/pu kunnen rijden. Maar ik vermoed dat dit heel erg mee zal vallen, deze groep mensen (jeugd en wanna-be Schumachers) is niet zo heel groot.
-
Beetje naar Duits voorbeeld, maar dan wat kalmer allemaal.
Nu moet ik zeggen dat elke keer toen ik uit duitsland kwam ik meer oplette en verder voor en achteruit keek. Dit komt gewoon
doordat je op hoge snelheid je beter moet kijken waar het overige verkeer is en of die actie die jij wil doen wel kan. Met die 100 over
de A2 zat ik binnen 2 weken alweer op mijn oude ritme, van rustig kijken en dan opeens schrikken als er toch eentje met volle
snelheid je achterspiegel in duikt.
-
jongens wat een populistisch gedoe! Europa is 1, we betalen voor Griekenland, in Duitsland mag niet meer onbeperkt hard gereden worden en in Nederland komt de 120km/u te vervallen.
Het is simpel, voor iets hoort iets.
Daarnaast: hoe kan het toch dat ik laatst in Duitsland was en ik bij de invoegstroken (die heel kort zijn) maar zelden file zie, en in Nederland met z'n super lange en steeds langere wordende invoegstroken steeds meer file zie?
-
Verhoging naar 130 in gevaar
DEN HAAG - Regeringspartij CDA overweegt geen steun te geven aan de verhoging van de maximumsnelheid naar 130 kilometer per uur op de Nederlandse wegen. De maatregel van VVD-minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) gaat daardoor mogelijk niet door. De hogere snelheidslimiet zou volgens de christendemocraten te veel verkeerslachtoffers eisen, te duur worden en boeren belemmeren.
Als de partij doorbijt, gaat er een streep door de felbegeerde snelheidsverhoging. Dan is er niet langer een Kamermeerderheid voor het plan. De linkse oppositie is namelijk tegen.
Schultz kondigde eerder deze week aan dat vanaf september volgend jaar op zestig procent van de Nederlandse snelwegen de nieuwe maximumsnelheid van 130 gaat gelden. Dit nadat proeven gunstig uitvielen. Het CDA zet grote vraagtekens bij de uitslag. Zo zouden er veel meer verkeersslachtoffers vallen dan de minister doet voorkomen. „We zijn voor 130, maar dan moet het wel veilig kunnen”, zegt vicefractievoorzitter Sterk.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/11088686/__Verhoging_naar_130_in_gevaar__.html (http://www.telegraaf.nl/binnenland/11088686/__Verhoging_naar_130_in_gevaar__.html)
-
Weggebruikers zullen zich minder betutteld voelen, door de overheid.
Regeringspartij CDA overweegt geen steun te geven aan de verhoging van de maximumsnelheid naar 130 kilometer per uur op de Nederlandse wegen....
...De linkse oppositie is namelijk tegen....
Toeval?
-
Ik vindt het sowieso al knap dat het CDA nu al conclussies kan trekken, en de mening kan hebben dat op de plekken waar 130 gereden mag worden, er nu meer slachtoffers vallen, te duur kosten en de boeren belemmeren ???
Hoezo boeren belemmeren? Grazen daar tegwnwoordig koeien op de middenberm. 0098 98uiye
-
Hoezo boeren belemmeren? Grazen daar tegwnwoordig koeien op de middenberm. 0098 98uiye
Als het aan het CDA, groen links en partij van de dieren ligt wel ;D.
Trouwens er ligt heel wat unieke flora tussen lands wegen hoor! Ooit een toetsenbord-bloemetje gezien? Of een CD-plantje. En uiteraard moet ik niet vergeten dat een meerkoet (jaaaaaa ook ik heb biologie gehad) ook een heel goed nestje kan maken van een restje wietplantjesmetkweeklampen. En die zwaan met een flessenhals om zijn nek, dat is een vorm van piercing en absoluut geen milieuovertreding!
Ik schaam mij al als ik een scheet in het openbaar laat, en die van een koe is 10x schadelijker voor het milieu en ruikt nog veel beroerder... :o
tja
-
Gesteggel over hogere maximumsnelheid 15-12-2011 (http://www.youtube.com/watch?v=eSNdMd9tfnA#ws)
Gepubliceerd op 14 dec 2011 door RTLNieuws (http://www.youtube.com/user/RTLNieuws)
Het is nog onzeker of de maximumsnelheid volgend jaar al omhoog gaat. Minister Schultz wil de maximumsnelheid
op de meeste snelwegen verhogen naar 130 kilometer per uur.
Maar een meerderheid van de Tweede Kamer wil dat Schulz eerst de veiligheid op een aantal wegen verbetert.
-
130 km/u niet overal snel ingevoerd
http://nos.nl/artikel/323987-130-kmu-niet-overal-snel-ingevoerd.html (http://nos.nl/artikel/323987-130-kmu-niet-overal-snel-ingevoerd.html)
Toegevoegd: dinsdag 20 dec 2011, 17:58
Minister Schultz van Haegen moet een deel van haar 130 kilometer-plan later invoeren. Een meerderheid in de Tweede Kamer heeft dat afgedwongen. Daarmee is de invoering ervan per september 2012 op 60 procent van de wegen van de baan.
Ook regeringspartij CDA vindt dat de minister te veel haast maakt met het verhogen van de maximumsnelheden. Het CDA vindt tegen de zin van VVD en PVV in dat de minister wegen eerst veiliger moet maken, voordat er harder mag worden gereden. Schultz van Haegen heeft de steun van het CDA nodig om de nieuwe snelheidsnorm in te voeren.
Van de beoogde 130 kilometer-wegen is 20 procent nog niet aangepast. Op enkele honderden kilometers snelweg gaat de nieuwe maximumsnelheid nu één of twee jaar later in dan de bedoeling was.
-
Afgelopen ochtend was het Plenairedebat over dit onderwerp.
11.45 uur
VAO Verhoging maximumsnelheid (AO d.d. 14/12 en 20/12)
Klik op deze regel om het afsluitende debat te zien van 46 minuten (http://debatgemist.tweedekamer.nl/Player/?mid=1059)
Tevens heeft men op de site van RTL Nieuws een onderwerp geplaats.
Vanwege de vele linkjes die erin staan plaats ik alleen de link van het onderwerp zelf om het hier overzichtelijk te houden.
Op de site van RTL Nieuws kan je tevens een kaartje downloaden waar voorlopig GEEN 130 km/u zal komen.
http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/binnenland/ (http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/binnenland/))/components/actueel/rtlnieuws/2011/12_december/22/binnenland/minder-snelwegen-naar-130-kilometer.xml
-
Vandaag is het zo ver en ik vind sommige dingen nu al krom. Zo mocht je bij Groningen eerst 120 km/u bij het snelweg bord, nu mag je eerst 100 km/u en daarna pas 130 en zo zag ik het ook bij Drachten. Waarom ze dat stuk terugbrengen tot 100 km/u, geen idee.
-
Vandaag is het zo ver en ik vind sommige dingen nu al krom. Zo mocht je bij Groningen eerst 120 km/u bij het snelweg bord, nu mag je eerst 100 km/u en daarna pas 130 en zo zag ik het ook bij Drachten. Waarom ze dat stuk terugbrengen tot 100 km/u, geen idee.
En ik denk dat het inderdaad heeeeeel veel geld heeft gekost. Als ik zie hoeveel extra borden er alleen al staan op het stukje snelweg (A28) van 60 km lengte die ik dagelijks naar mijn werk rijd......
Bij elke oprit staan nu twee 120 km/u borden en op het stukje dat het 130 is geworden twee 130 borden bij elke oprit. Volgens mijn info die ik kan vinden kost één zo'n bord rond de €100,- (incl. kosten van het plaatsen)
Alleen dit stukje snelweg zal dus al duizenden euro's gekost hebben i.v.m. het invoeren van de 130.
Ik blijf lekker 120 rijden. Dan rijdt mijn auto het zuinigst, ongeveer 1 op 20. Rijd ik 130, dan rijdt hij 1 op 16. Scheelt mij dus wel wat euro's per maand en de tijdswinst is te verwaarlozen. Heb het wel eens gemeten, als ik 130 rijd in plaats van 120 ben ik 3 minuten eerder op mijn bestemming.
-
Het vervangen van de borden door heel Nederland heeft ongeveer 5 miljoen euro gekost. In totaal kost het de staat inclusief aanpassingen in de infrastructuur en aanpassing van signalering en geluidschermen zo'n 140 miljoen euro. Verwacht wordt dat eenzelfde bedrag terug komt bij de staat aan extra verbruikte brandstofaccijns.
-
Vandaag is het zo ver en ik vind sommige dingen nu al krom.
Niet alleen krom, soms ook gewoon fout!
A44 Leiden richting Schiphol, ter hoogte van op/afrit Sassenheim en de (smalle) brug over de Ringvaart.
Vanaf Leiden is het wegstuk is 120km/u, voor de afrit Sassenheim staan borden 100, vervolgens staan na de oprit (maar dus nog voor de brug) borden 120, dus op de smalle brug mag je weer 120...
Na de brug volgen opeens borden 'einde 100' :D vanaf daar mag je theoretisch dus 130, echter 100m verder staan dan weer borden 120...
Bedoeling is uiteraard dat het hele stuk vanaf de afrit tot en met de brug 100 is...
-
Invoering maximumsnelheid 130 km/u (http://www.youtube.com/watch?v=WJWqFLzXqlU#ws)
Published on Sep 3, 2012 by rijksoverheid
OSSENDRECHT - De nieuwe maximumsnelheid in Nederland is 130 km/u. Met de nieuwe snelheidsnorm sluit Nederland aan bij 16 andere Europese landen waar 130 (of harder) mag worden gereden. http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/verhoging_maximumsnelheid/ (http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/verhoging_maximumsnelheid/)
-
Het is nog steeds jammer dat de 80 km-h zones niet verboden worden op snelwegen....
-
Topic kan beter 100, 120 of toch echt 130 km per uur vanaf september 2012 de nieuwe norm.
Ik ben geen fan van de nieuwe maatregel. :-\
Teveel gedoe, want waar eerder als 120 km/u de norm was, dat is nu soms opeens 100km/u en je ziet te vaak 120/130 wisselen, waardoor ik op een gegeven moment niet meer weer of het nu 120 of toch 130 was.
-
Ik vind het opzich niet zo heel slecht. Ja het is af en toe even de onderborden lezen, maar op de vaste trajecten went het vanzelf. Plus nu heb je bij elke oprit een reminder hoe hard je nu mag.
-
ANWB start meldpunt maximumsnelheid (http://www.youtube.com/watch?v=ssBE_nDDrSI#ws)
Published on Sep 4, 2012 by rtvdrenthe
ASSEN - De ANWB is een meldpunt gestart waar automobilisten hun ervaringen met de nieuwe, variabele maximumsnelheden kunnen delen.
De organisatie is bang dat voor veel automobilisten niet altijd duidelijk is hoe hard ze mogen rijden nu er sinds 1 september op veel wegen nieuwe snelheidslimieten gelden. Via het e-mailadres 130@anwb.nl kunnen automobilisten vragen of opmerkingen doorgeven. De reacties die bij het meldpunt binnenkomen, stuurt de ANWB door naar het ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Nieuwe snelheid
Met het instellen van de nieuwe maximumsnelheid van 130 kilometer per uur veranderen op snelwegen de snelheidsbordjes. Bij de wegen waar 130 als limiet geldt, verdwijnen de bordjes en bij de '120-wegen' zullen ze juist verschijnen. Daarnaast wordt door nieuwe onderborden een aantal uitzonderingen toegevoegd aan de limieten, zoals aangepaste snelheden overdag of juist 's nachts.
Minister Melanie Schultz van Haegen verwacht dat er de komende tijd nog wegen bij komen waar de snelheid omhoog kan.
-
Borden op A12 nog onduidelijk (http://www.youtube.com/watch?v=VL32QBNfQYQ#ws)
Published on Sep 10, 2012 by omroepwest
No description available.
-
Ben ik nou de enige die het niet zo ingewikkeld vindt? Je mag 130 op de autosnelweg, tenzij anders aangegeven. Simpel toch?
-
In geval van de A12 betekend dat dus:
Tussen aangegeven tijd (6-19H) en gesloten spitsstrook 120
Tussen aangegeven tijd (6-19h) en geopende spitsstrook 130
Buiten aangegeven tijd 130
Zo lees ik deze verkeersborden, maar het lijkt mij dat bij geopende spitsstrook de max. snelheid omlaag gaat (althans, zo was het tot op heden geregeld).
-
Ben ik nou de enige die het niet zo ingewikkeld vindt? Je mag 130 op de autosnelweg, tenzij anders aangegeven. Simpel toch?
Wat ik weet klopt jou stelling Wout. Ik heb eerder het gevoel dat de professor zich dom houdt en dat hij het wel weet.
In geval van de A12 betekend dat dus:
Van 06:00 uur tot 19:00 uur maximaal 120 km/u
Van 19:00 uur tot 06:00 uur maximaal 130 km/u
Bij geopende spitsstrook maximaal 100 km/u dit omdat de spitsstrook een smallere rijstrook is en dit geldt in princiepe in het hele land.
130 km/u is op alle rijkswegen tenzij anders staat aangegeven.
Gewoon goed naar de snelheidsborden inclusief onderborden kijken. Het enige wat men niet moet doen is zelf gaan denken.
Net als in de rest van het leven valt en staat alles met goed kijken c.q. lezen en uitvoeren.
-
Kwam laatst op een stuk wat al eerder 130 was. Het bord einde 130 stond er nog en in de berm zo'n billboard met: Vanaf hier weer 120 (met een klein 120 bordje er op met rode rand).
Niet een officieel 120 bord natuurlijk, maar je gaat toch even twijfelen.
Na de eerstvolgende oprit stond geen 120 bord dus ik ging van een aangewezen 130 zone naar een automatische 130 zone...
Ze zullen de 'oude' 130 borden nog wel gaan opruimen...
De borden van 120 bij gesloten spitsstrook snap ik ook niet helemaal. Dan zou je bij een open spitsstrook dus volgens de nieuwe standaard 130 mogen? Volgens mij moet dat 100 zijn.. wordt dat dan via de matrix borden aangegeven? Als dat het geval is, dan kun je die uitzondering over de spitsstrook toch ook gewoon weg laten aangezien de 100 op de matrix altijd boven de standaard of vast aangegeven snelheid gaat.
Remco
-
Af en toe rijd ik nu stukjes 130 voor zover het mag op mijn woon-werktraject.
Ik denk dat ze er ook maar eens over na moeten denken om de vrachtwagens tijdens de spits een inhaalverbod te geven. Zie nu dagelijkse voor mij in het verkeer meerdere keren (en maak het ook meerdere malen per dag met mijn eigen auto mee), dat de vrachtwagens gewoon "naar links worden gegooit" en je nu het snelheidsverschil een stukje groter is behoorlijk hard op de rem moet om een aanrijding te voorkomen.
Afgelopen 11 dagen al enkele "dat ging maar net goed momentjes" meegemaakt. Toen dat stuk nog 120 was gebeurde mij dat maar af en toe.
In mijn ogen een stuk gevaarlijker zo.
-
Als dat het geval is, dan kun je die uitzondering over de spitsstrook toch ook gewoon weg laten aangezien de 100 op de matrix altijd boven de standaard of vast aangegeven snelheid gaat.
Dat is niet waar: Het is niet per definitie de matrix die geldt. De laagst aangegeven snelheid geldt. 100 op de matrix en 70 op de bebording langs de kant is toch max. 70 km/h.
-
Ik ben het met Wout eens het is allemaal niet zo moeilijk, mensen maken het zichzelf moeilijk. Wat die extra stroken betreft, je hebt een verschil tussen spitsstrook en plusstrook. De eerste is een vluchtstrook die er bij komt, de 2e is een smallere linkerstrook die erbij komt. Bij spitsstroken is het vaak dat je dezelfde snelheid (of in sommige gevallen dus harder) rijd als bij gesloten ivm de brede vluchtstrook, er is ruimte genoeg. Echter zijn er ook gevaarlijkere punten (smalle vluchtstrook, veel in/uitvoeg stroken, vlak voor druk knooppunt) waardoor de snelheid omlaag gaat als deze open is. Bij de plusstrook gaat automatisch de snelheid omlaag omdat er dan een smal stukje erbij komt waar het niet veilig is om met dezelfde snelheid overheen te rijden als anders.
Als de strook open gaat en er geld een lagere snelheid staat er ook aan de zijkant een bord welke automatisch omdraaid om de verkeerssituatie die geld aan te geven (https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.vid.nl%2Fimages%2Fspitsstrook1.png&hash=704ac888c8934b23c3027f40c2e53638) Bron, VID.nl.
@ pleegkundige, op de 2 baanswegen in de randstad is er al vaak van 6 tot 19 uur een inhaalverbod (soms 6- 10, 15-19), maar ook deze worden vaak genoeg genegeerd door (veellal oost-blok) chauffeurs. Heb regelmatig op de A27 van 120 vol remmend naar de 80 gemoeten omdat er een chauffeur zijn combi naar links gooide. Buiten de randstad is dit vaak niet, echter is daar het verkeersaanbod ook minder. En dat is voor zover ik het begrepen heb toch de afweging die word gemaakt door RWS.
-
Bij geopende spitsstrook maximaal 100 km/u dit omdat de spitsstrook een smallere rijstrook is en dit geldt in princiepe in het hele land.
Mits dit ter plaatse aangegeven staat, ja. Anders is het toch echt gewoon 130.
Het bord 120 vermeld 120 bij gesloten spitsstrook, bij open spitsstrook dus 130 tenzij 100 borden openklappen.
-
Bij Groningen ga je bij de Gasunie de 'snelweg' op, je ziet dan geen onderbord voor een bepaalde snelheid, dus je mag 120 km/u, maar op de HM bordjes staat dan 100 km/u in het klein, mag dit?
Bij Heerenveen ga je van de A7 (stukje 100km/u) over naar de A32, op de A32 oprit zie je geen 100 km/u staan, mag je dan 130 km/u, want verderop staat 120 km/u.
-
Ik ben het met Wout eens het is allemaal niet zo moeilijk, mensen maken het zichzelf moeilijk. Wat die extra stroken betreft, je hebt een verschil tussen spitsstrook en plusstrook. De eerste is een vluchtstrook die er bij komt, de 2e is een smallere linkerstrook die erbij komt. Bij spitsstroken is het vaak dat je dezelfde snelheid (of in sommige gevallen dus harder) rijd als bij gesloten ivm de brede vluchtstrook, er is ruimte genoeg. Echter zijn er ook gevaarlijkere punten (smalle vluchtstrook, veel in/uitvoeg stroken, vlak voor druk knooppunt) waardoor de snelheid omlaag gaat als deze open is. Bij de plusstrook gaat automatisch de snelheid omlaag omdat er dan een smal stukje erbij komt waar het niet veilig is om met dezelfde snelheid overheen te rijden als anders.
Als de strook open gaat en er geld een lagere snelheid staat er ook aan de zijkant een bord welke automatisch omdraaid om de verkeerssituatie die geld aan te geven (https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.vid.nl%2Fimages%2Fspitsstrook1.png&hash=704ac888c8934b23c3027f40c2e53638) Bron, VID.nl.
De borden m.b.t. de snelheid hangen niet op de vereiste hoogte. Deze gelden dus eigenlijk niet... ;)
-
Kwam laatst op een stuk wat al eerder 130 was. Het bord einde 130 stond er nog en in de berm zo'n billboard met: Vanaf hier weer 120 (met een klein 120 bordje er op met rode rand).
Niet een officieel 120 bord natuurlijk, maar je gaat toch even twijfelen.
Na de eerstvolgende oprit stond geen 120 bord dus ik ging van een aangewezen 130 zone naar een automatische 130 zone...
Ze zullen de 'oude' 130 borden nog wel gaan opruimen...
De borden van 120 bij gesloten spitsstrook snap ik ook niet helemaal. Dan zou je bij een open spitsstrook dus volgens de nieuwe standaard 130 mogen? Volgens mij moet dat 100 zijn.. wordt dat dan via de matrix borden aangegeven? Als dat het geval is, dan kun je die uitzondering over de spitsstrook toch ook gewoon weg laten aangezien de 100 op de matrix altijd boven de standaard of vast aangegeven snelheid gaat.
Remco
die ben ik ook al tegengekomen, is echt verwarrend!
-
Dat is niet waar: Het is niet per definitie de matrix die geldt. De laagst aangegeven snelheid geldt. 100 op de matrix en 70 op de bebording langs de kant is toch max. 70 km/h.
Maar in dit geval zou het bij geopende spitsstrook 130 zijn, dus met 100 op de matrix is het 100. Waarom dan niet het onderbord weglaten? Dan is het gewoon over dag (6-19) 120 en 's nachts 130 (19-6) en als de spitsstrook open gaat, gaat de matrix aan en is het 100! Het onderbord over die open en gesloten spitsstrook maakt het ingewikkeld en is in principe niet nodig?!
-
'Rijkswaterstaat goochelt met meetresultaten A13' (http://www.youtube.com/watch?v=Q_jp7fQb3kE#ws)
Published on Oct 1, 2012 by rtvrijnmond
De gemeente Rotterdam heeft via de Wet Openbaarheid van Bestuur (de WOB) cijfers opgevraagd die de huidige meetresultaten van geluidsoverlast en luchtvervuiling langs de A13 bij Overschie ter discussie stellen. Dat bleek maandagmiddag tijdens een hoorzitting over de verhoging van de maximumsnelheid naar 100 kilometer per uur op de A13. Lees meer: 'Rijkswaterstaat goochelt met meetresultaten A13'
-
Vraag me alleen af wat het onderwerp over de A13 van 80 km/u naar 100 km/u met dit onderwerp te maken heeft wat over 130 km/u gaat.
-
U rijdt hier met 130 km/u langs, mag dit? :D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.autoblog.nl%2Fimages%2Fwp2012%2Fhuis-op-de-snelweg-01.jpg&hash=062b0d1e8fc45835b24767e6de66145e)
http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken (http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken)
-
U rijdt hier met 130 km/u langs, mag dit? :D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.autoblog.nl%2Fimages%2Fwp2012%2Fhuis-op-de-snelweg-01.jpg&hash=062b0d1e8fc45835b24767e6de66145e)
http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken (http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken)
Jawel, dat mag wel. :)
-
U rijdt hier met 130 km/u langs, mag dit? :D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.autoblog.nl%2Fimages%2Fwp2012%2Fhuis-op-de-snelweg-01.jpg&hash=062b0d1e8fc45835b24767e6de66145e)
http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken (http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken)
Zonder bord is het standaard 130. ;)
Ik zie verder ook geen onduidelijke onderborden op deze snelweg. O0
-
U rijdt hier met 130 km/u langs, mag dit? :D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.autoblog.nl%2Fimages%2Fwp2012%2Fhuis-op-de-snelweg-01.jpg&hash=062b0d1e8fc45835b24767e6de66145e)
http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken (http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken)
En dan de inwoners van Breukelen die zeuren dat er geen 130 km/h op de A2 mag komen, omdat ze te dicht bij de snelweg wonen ;D
-
En dan de inwoners van Breukelen die zeuren dat er geen 130 km/h op de A2 mag komen, omdat ze te dicht bij de snelweg wonen ;D
Dan hebben zij toch echt pech want per komende nacht gaat de snelheid tussen 19:00 uur en 06:00 uur omhoog naar 130 km/u.
Zie: http://www.rws.nl/mobi/actueel/berichten/a2_maximumsnelheid_vinkeveenmaarssen_in_de_avond_en_nacht_naar_130tcm247333654.aspx (http://www.rws.nl/mobi/actueel/berichten/a2_maximumsnelheid_vinkeveenmaarssen_in_de_avond_en_nacht_naar_130tcm247333654.aspx)
Kan het bericht helaas niet kopieren en plakken omdat ik vanaf me tablet werk.
Hopelijk wil iemand het volledige tekstbericht hier plaatsen.
-
Eerste rechtszaken tegen 130 op snelwegen
Deze maand dienen de eerste rechtszaken tegen verhoging van de snelheid op snelwegen tot 130 kilometer per uur.
Dinsdag behandelt de rechtbank in Den Bosch de bezwaren van onder meer de gemeente Oss en Nuenen tegen de hogere snelheid op de A50, A59 en A270.
-
U rijdt hier met 130 km/u langs, mag dit? :D
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fstatic.autoblog.nl%2Fimages%2Fwp2012%2Fhuis-op-de-snelweg-01.jpg&hash=062b0d1e8fc45835b24767e6de66145e)
http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken (http://www.autoblog.nl/snelweg-om-huis-gelegd-eigenaar-weigert-te-vertrekken)
Nee dat mag niet.
Op 1 mei 2004 is de maximumsnelheid op snelwegen in China verhoogd van 110 naar 120 km/uur. Er geldt een minimumsnelheid van 70 km/uur en hier wordt op gehandhaafd, behalve bij filevorming en vertraging. Op de linkerrijstroken kunnen zelfs minimumsnelheden van 100 of 110 km/uur gelden en gehandhaafd worden. Bestuurders die zowel te snel als te langzaam rijden kunnen dus een bekeuring krijgen.
-
'Rijkswaterstaat goochelt met meetresultaten A13' (http://www.youtube.com/watch?v=Q_jp7fQb3kE#ws)
Published on Oct 1, 2012 by rtvrijnmond
De gemeente Rotterdam heeft via de Wet Openbaarheid van Bestuur (de WOB) cijfers opgevraagd die de huidige meetresultaten van geluidsoverlast en luchtvervuiling langs de A13 bij Overschie ter discussie stellen. Dat bleek maandagmiddag tijdens een hoorzitting over de verhoging van de maximumsnelheid naar 100 kilometer per uur op de A13. Lees meer: 'Rijkswaterstaat goochelt met meetresultaten A13'
Boehoe ik ga aan een drukke weg wonen en daarna klagen....
Zoiets zie ik hier in het dorp ook, mensen kopen (dure) appartementen aan de markt, waar evenementen plaatsvinden en gaan daarna klagen over de dingen die er plaatsvinden. Sorry hoor maar dat weet je als je daar gaat wonen, het is geen nieuwbouw (waarbij je zoiets ook vaak vooraf kan inschatten).
-
Verhoging maximumsnelheid naar 130km/h (http://www.youtube.com/watch?v=G5GXsgRBDuY#ws)
Verhoging maximumsnelheid naar 130km/h
Rijkswaterstaat
Gepubliceerd op 17 feb 2014
Hoe ziet u welke maximumsnelheid geldt en waarom de nieuwe maximumsnelheid nog niet overal geldt? Kortom, wat is goed om te weten? In een korte video geeft Rijkswaterstaat antwoord op deze vragen.
Kijk voor meer informatie op: http://www.rws.nl/130km (http://www.rws.nl/130km)
-
https://www.youtube.com/watch?v=PdA2yeTPF90 (https://www.youtube.com/watch?v=PdA2yeTPF90)
film rijkswaterstaat
Mattheus Bleijenberg
Gepubliceerd op 17 apr. 2014
filmpje opdracht 130 ideeën voor betere bewegwijzering snelheden snelwegen Rijkswaterstaat
-
https://www.youtube.com/watch?v=hpyV_2N6RjA (https://www.youtube.com/watch?v=hpyV_2N6RjA)
Hectometerbordjes langs A4 en A12
omroepwest
Gepubliceerd op 23 apr. 2014
-
Ik snap het probleem van al die mensen niet. Het is standaard 130 km/u en waar een afwijkende snelheid geldt staat het volgens mij duidelijk genoeg aangegeven.
Lijkt mij een kwestie van goed kijken en uitvoeren en als men dat niet snapt laat ze dan a.u.b. het rijbewijs inleveren en lekker met het OV gaan.
-
Ik zie het probleem ook niet. Overal staat het keurig aangegeven als de maximumsnelheid afwijkt van de standaardnorm. Buiten de bebouwde kom weet toch ook iedereen dat je 80km/h mag als er geen bord staat dat anders aangeeft? Gewoon een kwestie van gewenning en goed opletten. En als je TomTom een andere snelheid aangeeft dan dat er langs de weg aangegeven staat (wat ik vaak zie), moet je dat stomme ding gewoon updaten.
Dus staat er geen bord langs de snelweg? 130!
-
Ik zie het probleem ook niet. Overal staat het keurig aangegeven als de maximumsnelheid afwijkt van de standaardnorm. Buiten de bebouwde kom weet toch ook iedereen dat je 80km/h mag als er geen bord staat dat anders aangeeft? Gewoon een kwestie van gewenning en goed opletten. En als je TomTom een andere snelheid aangeeft dan dat er langs de weg aangegeven staat (wat ik vaak zie), moet je dat stomme ding gewoon updaten.
Dus staat er geen bord langs de snelweg? 130!
Ik let daar goed op en toch is het mij ook niet altijd duidelijk hoe hard je mag op de snelweg.
-
Ik let daar goed op en toch is het mij ook niet altijd duidelijk hoe hard je mag op de snelweg.
Als er een bord staat dan rijd je de snelheid die daarop staat aangegeven, staat er geen bord of een grijze met van die streepjes dan rijd je 130. Hoe duidelijk wil je het hebben? >:D
-
Ik snap het ook niet. De borden zijn duidelijk en, over het algemeen, goed geplaatst. De onderborden lezen is ook niet zo moeilijk toch?
Ik denk dat het grote probleem is dat mensen niet goed kijken en met andere dingen bezig zijn.
-
Ik let daar goed op en toch is het mij ook niet altijd duidelijk hoe hard je mag op de snelweg.
Mag ik zo vrij zijn om te vragen hoe lang je je rijbewijs hebt? Ik zie namelijk in mijn eigen omgeving dat mensen die hun rijbewijs al lang hebben (> 15-20 jaar), het lastiger vinden om 130km/h te rijden. Dit komt voornamelijk door gewenning; ze zijn namelijk al jaren gewend dat je 120km/h mag, tenzij er 100 aan staat gegeven. Zo'n 10 jaar geleden is daar 80 km/h bijgekomen en nu ook nog eens 130km/h. Ik kan begrijpen dat alle verschillende snelheden voor verwarring zorgen, maar dat ligt toch echt niet aan de bebording; deze is gewoon duidelijk. Het is voor velen gewoon een kwestie van wennen dat 130km/h de standaard is.
-
Ik kan begrijpen dat alle verschillende snelheden voor verwarring zorgen, maar dat ligt toch echt niet aan de bebording; deze is gewoon duidelijk. Het is voor velen gewoon een kwestie van wennen dat 130km/h de standaard is.
Als we met dit soort omschrijvingen moeten werken, dan begrijp ik best dat mensen het niet snappen:
Vanaf 1 september geldt op een aantal plaatsen een maximumsnelheid van 130 km/h. Geldt dit dan ook op de spitsstroken van de A12. En zo ja, vanaf wanneer?
Als de spitsstrook open is, blijft de maximumsnelheid 100 km/h. Dit doen we om de veiligheid te garanderen. Als de spitsstrook dicht is, geldt van 06.00 uur tot 19.00 uur een maximumsnelheid van 100 of 120 km/h en tussen 19.00 en 06.00 uur een maximumsnelheid van 100 of 130 km/h. De toegestane maximumsnelheid staat aangegeven op borden boven en langs de weg.
Nou staan er inderdaad wel borden, maar om nou te zeggen dat dit heel duidelijk is?... Nee, dat gaat mij te ver. Als je op een bepaald stuk weg de ene keer 100, dan weer 120 en dan weer 130 mag... dan levert dat gewoon veel verwarring op.
-
Als we met dit soort omschrijvingen moeten werken, dan begrijp ik best dat mensen het niet snappen:
Nou staan er inderdaad wel borden, maar om nou te zeggen dat dit heel duidelijk is?... Nee, dat gaat mij te ver. Als je op een bepaald stuk weg de ene keer 100, dan weer 120 en dan weer 130 mag... dan levert dat gewoon veel verwarring op.
Red, als ik het goed lees gaat het om de A12 bij Veenendaal. Hier is het simpel, of 120 overdag en 130 's avonds/'s nachts of het is 100 bij open spitsstrook. En dit laatste is aangegeven middels de klapborden die langs de weg staan. Ja de tekst levert verwarring op, maar de bebording is toch wel redelijk duidelijk
-
Nou staan er inderdaad wel borden, maar om nou te zeggen dat dit heel duidelijk is?... Nee, dat gaat mij te ver. Als je op een bepaald stuk weg de ene keer 100, dan weer 120 en dan weer 130 mag... dan levert dat gewoon veel verwarring op.
In de meeste gevallen staat er een onderbord met de tijden wanneer de verlaagde snelheid geldt; dat betekent dat je daarbuiten dus 130km/h mag. Als we dit vergelijken met betaald parkeren, snapt iedereen het ineens wel. Als er een bord staat: "betaald parkeren 9 - 18 h" snapt iedereen dat je van 18 tot 9 uur gratis mag parkeren. Waarom is het met snelheid ineens verwarrend?
-
Ja de tekst levert verwarring op, maar de bebording is toch wel redelijk duidelijk
Uiteraard, en dan krijg je dus dit soort situaties, zoals afgelopen jaar:
https://pbs.twimg.com/media/BTOAaw7CEAAv0uw.jpg:large
-
Uiteraard, en dan krijg je dus dit soort situaties, zoals afgelopen jaar:
https://pbs.twimg.com/media/BTOAaw7CEAAv0uw.jpg:large
De borden zeggen 120, dus 120km/h vanaf dat bord tot aan de eerste kruisende weg (afslag).
-
Uiteraard, en dan krijg je dus dit soort situaties, zoals afgelopen jaar:
https://pbs.twimg.com/media/BTOAaw7CEAAv0uw.jpg:large
Mmmm die had ik nog niet gezien ;D. En dan geld volgens mij de bebording, en ik gok dat dit overdag was dus dan mag je gewoon 120 ;)
-
Als we dit vergelijken met betaald parkeren,
Jammer dat je vergelijking niet klopt met hetgeen ik probeer aan te geven. Jij komt met een of/of idee. Hier is er sprak van of/of en een mits. Er zijn te veel variabelen, en dat snappen veel mensen niet.
De borden zeggen 120, dus 120km/h vanaf dat bord tot aan de eerste kruisende weg (afslag).
En ze stonden dus te flitsen op 100. ;)
-
Jammer dat je vergelijking niet klopt met hetgeen ik probeer aan te geven. Jij komt met een of/of idee. Hier is er sprak van of/of en een mits. Er zijn te veel variabelen, en dat snappen veel mensen niet.
Er zijn in het Nederlandse verkeer gewoon teveel uitzonderingen op de regel. Aan de bebording ligt het niet (in mijn ogen tenminste), maar er zijn gewoon teveel uitzonderingen, zeker op het gebied van snelheid. Ik begrijp wel dat het verwarrend kan zijn, maar als je goed op de borden let, kan het eigenlijk niet fout gaan.
En ze stonden dus te flitsen op 100. ;)
Als de borden 120km/h aangeven, zit het VHT gewoon fout. Aanvechten en hopen dat je genoeg bewijs hebt, de borden geven immers 120 aan.
-
Als de borden 120km/h aangeven, zit het VHT gewoon fout. Aanvechten en hopen dat je genoeg bewijs hebt, de borden geven immers 120 aan.
Nee, de borden waren niet goed afgesteld, het moest inderdaad 100 zijn. Maar de boetes zijn toen, als het goed is, ongeldig verklaard.
maar er zijn gewoon teveel uitzonderingen, zeker op het gebied van snelheid. Ik begrijp wel dat het verwarrend kan zijn, maar als je goed op de borden let, kan het eigenlijk niet fout gaan.
Dat zeg ik. ;) Een variabele snelheid is geen probleem voor de meeste mensen. (A2, 100 of 130 afhankelijk van het tijdstip) Maar als je meer opties gaat invoeren dan wordt het verwarrend. Dan kan er best wat op de borden staan, maar toch begin je dan te twijfelen.
-
Tsja, als verkeerskundige ben ik dan misschien een beetje extra oplettend. Al blijf ik erbij dat als je gewoon op de borden let, er eigenlijk niks fout kan gaan. Dit neemt inderdaad niet weg dat er gewoon veel te veel uitzonderingen zijn op de regel. Opletten is het toverwoord.
-
Nou ben ik geen verkeerskundige, maar als ik de A1 rond Amersfoort als voorbeeld neem dan begrijp ik best dat mensen niet altijd weten wat de op dat moment geldende max snelheid is.
Zeker met borden die midden tussen 2 wegen staan waar verschillende snelheden gelden, stukken waar je maar 80 mag bij nat wegdek, 100 bij geopende spitsstrook, 120 van 0600 tot 1900 om over wegwerkzaamheden nog maar te zwijgen....
-
Toch blijf ik het probleem niet snappen. In Nederland kan men de borden niet begrijpen en is het onduidelijk maar als we met z'n allen via Duitsland naar Oostenrijk gaan om de zomervakantie door te brengen, snappen we de zelfde soort borden op de Duitse Autobahn ineens wel.
-
Klein verschil;
Op de Duitse Autobahn veranderd de maximum snelheid (als die er al is) gemiddeld 1 keer per 150km, bijvoorbeeld als je door stedelijk gebied heengaat.
In Nederland zijn ze in staat op een stukje van 1500meter vier keer van snelheid te laten wisselen, van 130 naar 120 naar 100 naar 80 en terug, en dan ook nog eens afhankelijk van het tijdstip van de dag.
-
Klein verschil;
Op de Duitse Autobahn veranderd de maximum snelheid (als die er al is) gemiddeld 1 keer per 150km, bijvoorbeeld als je door stedelijk gebied heengaat.
In Nederland zijn ze in staat op een stukje van 1500meter vier keer van snelheid te laten wisselen, van 130 naar 120 naar 100 naar 80 en terug, en dan ook nog eens afhankelijk van het tijdstip van de dag.
Dan ben je waarschijnlijk al heel erg lang niet meer in Duitsland geweest. Tegenwoordig heb je de ene snelheidsbeperking na de andere. Vroeger waren er alleen de bekende Lärmschutz van 100km/h (vaak van 22 tot 6), 100km/h langs steden en dorpen en 120km/h bij knooppunten. Tegenwoordig moet je bij zo ongeveer iedere korte oprit, bocht, heuvel, onoverzichtelijk gedeelte, etc. 100, 120 of zelfs 80km/h. In de praktijk komt het er op sommige wegen op neer dat wanneer je net op de 160-170km/h zit, je alweer af kan remmen voor een snelheidsbeperking. Wanneer je dan net weer 100 rijdt, mag je weer onbegrensd. Om van de vele tientallen wegwerkzaamheden (80 of 60 km/h) nog maar te zwijgen... :-X
-
Ik denk dat met name de plekken waar variabele snelheden gelden de verwarring kan toeslaan en met name voor de weggebruiker die niet regelmatig op een autosnelweg rijden.
En dan met name waar dat door middel van vaste verkeersborden word geregeld.
Het is voor die mensen vaak al spannend om op een autosnelweg te rijden, en dan ook nog zoveel informatie die verwerkt moet worden terwijl ze eigenlijk al zoveel moeite hebben om op een veilige manier gewoon met het verkeer mee te komen.
-
Tsja, als verkeerskundige ben ik dan misschien een beetje extra oplettend. Al blijf ik erbij dat als je gewoon op de borden let, er eigenlijk niks fout kan gaan. Dit neemt inderdaad niet weg dat er gewoon veel te veel uitzonderingen zijn op de regel. Opletten is het toverwoord.
Je gaf een voorbeeld met een het bord betaald parkeren. Nu staan die borden echt niet op de snelweg en zijn qua leesbaarheid en leestijd totaal niet te vergelijken met de borden op de snelweg. Dat moet je als verkeerskundige wel snappen. Op de snelweg zijn er regelmatig momenten waarbij je aandacht nodig is bij het rijgedrag van anderen. Op zo'n moment kun, je zeker bij de wegen met meer dan twee rijbanen, een bord missen en/of niet voldoende tijd hebben om het onderbord te lezen omdat er andere auto's voor rijden. Dit zou erg makkelijk te ondervangen zijn door een tweede set borden te plaatsen op 500 tot 1000 meter. Ook de portalen zouden gebruikt kunnen worden om de op dat moment ingestelde max snelheid aan te geven.
Op de A1 bij Deventer komende vanaf Hengelo hebben ze van die borden op hoge palen geplaatst met van die lamellen die de verschillende snelheden aangeven. Nu staan die krengen zo hoog dat ze in het donker als ze vochtig zijn nagenoeg onzichtbaar worden. Alleen als je weet dat ze er staan vallen ze je op.
Daarvoor hadden ze er helemaal een .... situatie. Bord met daaronder het onderbord met de tekst dat een bepaalde snelheid gold bij een open of een gesloten spitstrook(volgens mij was het een bord 120 met onderbord bij gesloten spitsstrook). Nu werd daar nergens aangegeven of de spitstrook open of gesloten was.
-
Het ging mij in het geval van de vergelijking met het parkeren niet zozeer om de leesbaarheid, maar om de duidelijkheid van hetgeen dat wordt vermeld. Het klopt inderdaad dat je op hogere snelheid makkelijker iets mist, omdat je er sneller voorbij bent. Maar dit geldt overigens ook in stedelijk gebied waar veel kruisende wegen zijn en het verkeer veel compacter is en je dus ook erg op moet letten.
Dit zou erg makkelijk te ondervangen zijn door een tweede set borden te plaatsen op 500 tot 1000 meter. Ook de portalen zouden gebruikt kunnen worden om de op dat moment ingestelde max snelheid aan te geven.
Landelijk zijn er juist acties gaande om het aantal verkeersborden te verminderen. Ik denk daarom dus niet dat het snel zal gebeuren om extra borden te plaatsen, ook omdat dit enorme kosten met zich meebrengt. En bij de huidige portalen is het technisch gewoonweg niet mogelijk om alle snelheden toe te voegen. Eigenlijk is het namelijk hele verouderde techniek. De aangeduide tekens en cijfers worden namelijk weergegeven door uiteinden van kabels met daarachter een gloeilamp. Dus voor 50, 70 en 90 km/h heb je per snelheid één lamp die alleen deze exacte cijfers weergeeft. Daarnaast is er een rode lamp voor het kruis en lampen voor de verdrijvingspijlen. De nieuwere portalen hebben ook een lamp voor de groene pijl. Om ruimte te maken voor een nieuw teken, moet er één van die andere tekens vervangen worden. Bij de 80km/h-zones is de 90 vervangen door 80 en (uit mijn hoofd) de groene pijl vervangen door de rode rand. Dus extra snelheden toevoegen is praktisch onmogelijk.
Op de A1 bij Deventer komende vanaf Hengelo hebben ze van die borden op hoge palen geplaatst met van die lamellen die de verschillende snelheden aangeven. Nu staan die krengen zo hoog dat ze in het donker als ze vochtig zijn nagenoeg onzichtbaar worden. Alleen als je weet dat ze er staan vallen ze je op.
Die hoge borden zijn pure noodzaak. Doordat er een extra rijstrook wordt aangelegd, blijft er vaak onvoldoende ruimte over om borden te plaatsen. Normale lage borden komen dan namelijk te dicht op de rijbaan te staan (of hangen er soms zelfs overheen) en vormen een mogelijk gevaar voor voertuigen om er tegenaan te rijden. Om uit te sluiten dat vrachtwagens er tegenaan rijden, worden de borden extra hoog geplaatst.
-
Vandaag een sterk staaltje verwarring bij Purmerend:
op de hectometerpaaltjes bordjes dat je 100 mag, Daarnaast grote borden dat je 90 mag (al weken) en de matrixborden geven "einde eerder aangegeven verboden". Kilometer verder weer de 90 km borden.
Ik speel met 90 km maar op zeker, maar andere weggebruikers kiezen andere maximum snelheden om zich aan te houden. Het is een soort multiple-choice....
-
Het is een soort multiple-choice....
Nee hoor, het is makkelijker dan je denkt;
- de bordjes op de hmp zijn een hulpmiddel. Deze hebben helemaal geen status.
- Als na een kilometer weer borden met 90 staan, zal dit wel na een oprit geweest zijn. De bestuurders die daar de snelweg oprijden, kunnen de dan geldende vmax zien
- het brandende matrixbord zal wel geplaatst zijn na een afgekruisde rijstrook met een snelheidsbeperking van bijvoorbeeld 70 km/u. Na dit matrixbord dien je maximaal de snelheid te rijden die daarvoor was aangegeven.
-
staat er ergens in de wet hoe groot een bord moet zijn om status te hebben? (het zal wel te veel werk zijn om die bordjes even af te plakken als je wekenlang een andere snelheidsbeperking hebt)
ik meen ergens gelezen te hebben dat een matrixbord het wint van een vast bord. Klopt dat? en nee, er was geen eerdere beperking via matrixborden (wel op de parallelbaan, maar daar hingen de einde-borden niet).
Kortom, voor de leek erg verwarrend.
-
staat er ergens in de wet hoe groot een bord moet zijn om status te hebben? (het zal wel te veel werk zijn om die bordjes even af te plakken als je wekenlang een andere snelheidsbeperking hebt)
ik meen ergens gelezen te hebben dat een matrixbord het wint van een vast bord. Klopt dat? en nee, er was geen eerdere beperking via matrixborden (wel op de parallelbaan, maar daar hingen de einde-borden niet).
Kortom, voor de leek erg verwarrend.
Het bord hoort in doorsnede in centimeters net zo groot te zijn als de Vmax in kilometers. Een 130 bord hoort dus 130 CM in doorsnede te zijn.
-
Nee hoor, het is makkelijker dan je denkt;
- de bordjes op de hmp zijn een hulpmiddel. Deze hebben helemaal geen status.
- Als na een kilometer weer borden met 90 staan, zal dit wel na een oprit geweest zijn. De bestuurders die daar de snelweg oprijden, kunnen de dan geldende vmax zien
- het brandende matrixbord zal wel geplaatst zijn na een afgekruisde rijstrook met een snelheidsbeperking van bijvoorbeeld 70 km/u. Na dit matrixbord dien je maximaal de snelheid te rijden die daarvoor was aangegeven.
Ik zal je helpen, die borden 90 km/u gelden alleen als er een nat wegdek is (gevalletje indekken wegbeheerder) voor de rest is het tot vlak voor (gezien vanaf hoorn) Purmerend Noord 130 km/u, na Purmerend Noord is het 120 km/u tot knooppunt Zaandam, net na de oprit Zaandijk (zaanse Schans) wordt het 100 km/u.
-
Aha, dat van het natte wegdek had ik niet meegekregen.
-
@Marnix:
Matrixborden boven wegen
Matrixborden boven of naast de weg wijzen u meestal op de maximumsnelheid. Ook kunnen matrixborden verschillende symbolen weergeven. Bijvoorbeeld een rood kruis bij een gesloten rijstrook. Elke rijstrook heeft een eigen matrixbord.
Matrixborden hebben dezelfde betekenis als gewone verkeersborden. Staat er op een matrixbord een andere maximumsnelheid dan op een gewoon verkeersbord? Dan geldt het bord met de laagste snelheid.
Bron: Rijksoverheid
-
Rijkswaterstaat start plaatsing hectometerbordjes met snelheidsaanduiding
http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/mei2014/rijkswaterstaat_start_plaatsing_hectometerbordjes_met_snelheidsaanduiding.aspx (http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/nieuws_en_persberichten/2014/mei2014/rijkswaterstaat_start_plaatsing_hectometerbordjes_met_snelheidsaanduiding.aspx)
19-05-2014
Rijkswaterstaat is vandaag, 19 mei, langs de A15 gestart met het plaatsen van de hectometerbordjes die elke kilometer de snelheid aangeven. Hiermee wordt tegemoet gekomen aan de wens van de weggebruiker om langs de weg meer ondersteuning te krijgen over de geldende maximumsnelheid.
Deze week worden 300 hectometerbordjes geplaatst. Rijkswaterstaat probeert de verkeershinder zo veel mogelijk te beperken door veel ‘s nachts te werken. De komende weken worden op de A1, A2, A4, A12 en A15 de hectometerbordjes op elke hele kilometer vervangen door hectometerbordjes voorzien van een snelheidsaanduiding. In totaal gaat het om ongeveer 1.500 hectometerbordjes. Later dit jaar volgen de andere snelwegen. Uiteindelijk zijn er dan ruim 5.000 nieuwe hectometerbordjes geplaatst.
Man in oranje werkkleding plaast een hectometerbordje met '130' op de vangrail (foto: Frank van ’t Hof – Adapter Media)
Hectometerbordje met snelheidsaanduiding wordt geplaatst (foto: Frank van ’t Hof – Adapter Media)
Bij wegen met drie of meer rijstroken worden de hectometerbordjes ook links van de weg voorzien van een snelheidsaanduiding. Op de spitsstrooktrajecten worden de hectometerbordjes niet aangepast, omdat hier de snelheid frequent met kantelwalsborden wordt aangegeven. Weggebruikers worden geïnformeerd over de invoering van deze hectometerbordjes door factsheets bij tankstations, billboards op verzorgingsplaatsen en publicaties in print en online media.
…> Bekijk ook: Dossier: verhoging maximumsnelheid (http://www.rijkswaterstaat.nl/actueel/verhoging_maximumsnelheid/index.aspx)
-
Die hoge borden zijn pure noodzaak. Doordat er een extra rijstrook wordt aangelegd, blijft er vaak onvoldoende ruimte over om borden te plaatsen. Normale lage borden komen dan namelijk te dicht op de rijbaan te staan (of hangen er soms zelfs overheen) en vormen een mogelijk gevaar voor voertuigen om er tegenaan te rijden. Om uit te sluiten dat vrachtwagens er tegenaan rijden, worden de borden extra hoog geplaatst.
Bestaan er ook eisen over de zichtbaarheid van deze borden. Ze zijn bij Deventer zo geplaatst dat de wegverlichting er niet op schijnt en ook je autolampen (dimlicht) belichten ze niet/nauwelijks. Vooral met heiige situaties verdwijnen ze totaal uit het beeld. edit gevonden: Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake verkeerstekens.
Dan voldoen ze niet aan dit punt: 6 De waarneembaarheid van verkeersborden moet dag en nacht verzekerd zijn.
Er zijn geen maximum hoogtes maar wel minimumhoogtes.
-
Je had het uitvoeringsvoorschrift dus zelf al gevonden waarin het omschreven staat.
Zoals je misschien wel opvalt, zijn er meer uitzonderingen dan regels. De regelgeving is dus net zo onoverzichtelijk als de plaatsing van de borden zelf ::)
-
Men had nooit aan dat hele 130 gedoe moeten beginnen. Je schiet er qua tijdswinst echt niets mee op, het kost miljoenen en het is tot nu toe nu één totaal onoverzichtelijke boel geworden.
Gewoon terugdraaien die handel.
-
Ik blijf het een fantastische maatregel vinden. De manier op VVD'ers met een lach op hun gezicht meer belasting te laten betalen. :)
-
https://www.youtube.com/watch?v=rllEpEwhaoc (https://www.youtube.com/watch?v=rllEpEwhaoc)
Hectometerbordjes met snelheidsaanduiding
Rijkswaterstaat
Gepubliceerd op 20 mei 2014
Er staan steeds meer hectometerbordjes met daarop de maximumsnelheid langs de weg. Ook op plekken waar je 's avonds en 's nachts harder mag dan overdag. In dat geval geeft het hectometerbordje een tijdvenster aan. Net als bij de grote snelheidsborden langs de weg. Dat tijdvenster betekent dat de maximumsnelheid tussen 6 uur 's ochtends en 19 uur 's avonds 100 of 120 km/h is. Buiten die tijden geldt de algemene maximumsnelheid van 130 km/h.
Lees meer over de nieuwe hectometerbordjes op http://www.rws.nl/actueel/verhoging_m.... (http://www.rws.nl/actueel/verhoging_m....)
-
Elektrische auto mag straks misschien harder dan benzine-auto op A2
Elektrische auto’s mogen straks mogelijk bij wijze van proef op een deel van de A2 harder rijden dan benzineauto’s.
Minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu brengt de voor- en nadelen van zo’n experiment in kaart en laat daarna weten of het wenselijk is dit uit te proberen.
http://www.z24.nl/geld/elektrische-auto-mag-straks-misschien-harder-dan-benzine-auto-op-a2-509727 (http://www.z24.nl/geld/elektrische-auto-mag-straks-misschien-harder-dan-benzine-auto-op-a2-509727)
-
Elektrische auto mag straks misschien harder dan benzine-auto op A2http://www.z24.nl/geld/elektrische-auto-mag-straks-misschien-harder-dan-benzine-auto-op-a2-509727 (http://www.z24.nl/geld/elektrische-auto-mag-straks-misschien-harder-dan-benzine-auto-op-a2-509727)
Dat wordt lachen. U mag hier 130 kph, maar niet tussen 07:00 - 19:00u, en ook niet als de spitsstrook is geopend. Als de spitsstrook is geopend buiten deze tijden mag u wel weer 130 kph, tenzij u in een elektrische auto rijdt, dan mag u altijd 130 kph, behalve als de spitsstrook geopend is. Trouwens, als het wegdek nat is, mag u maar 90 kph, ook als u in een elektrische auto rijdt.
Ik wens de minister veel succes met het ontwikkelen van duidelijke bebording O0
-
Wat dacht je van het trajectcontrolesysteem op de A2 ?
Als men jou kenteken niet invoert of niet kan invoeren alszijnde ik hoef geen boete te ontvangen omdat ik wel harder mag rijden want ik rij elektrisch.
Dan krijg je na een paar weken elke dag 1 of meerdere contributiebijdrage per post en mag jij als eigenaar er van constant er tegen in beroep.
Zou ik ook niet vrolijk van worden want je kan er natuurlijk op rekenen dat het niet foutloof zal gaan verlopen onze overheid kennende.
-
Ik vind het zo'n nondiscussie... gewoon overal waar je 120 mocht 130 maken. Keep it simpel. Het is maar 10km.
-
Ik vind het zo'n nondiscussie... gewoon overal waar je 120 mocht 130 maken. Keep it simpel. Het is maar 10km.
En die kan je andersom net zo goed toepassen, het is maar 10 procent dus lekker naar beneden houden, beter nog, basis natuurkunde: F = A×Cw×ρ×v²/2 dus als je de snelheid in dit geval met 8% toeneemt neemt de weerstand (en dat kan je toch dus redelijk aan het verbruik koppelen) met 17% toe.
-
Ja ook mee eens Kaasje. Wat mij betreft was 120 ook prima. Tijdswinst is minimaal in dit kleine landje vol files. Verbruik is stuk hoger. Maar al die snelheidswisselingen zijn irritant. 130 120 130 100 80 120 90 100 130 100 120 80.
Irritant he? En dat op veel snelwegen.
-
Kans op doden groter bij ongeluk op 130 km-snelweg
VANDAAG, 07:41 BINNENLAND
Op snelwegen waar 130 km per uur gereden mag worden, is de kans dat een ongeluk een dodelijke afloop heeft, groter dan op wegen met een lagere maximumsnelheid. Dat blijkt uit een analyse van door de politie geregistreerde ongelukken van de afgelopen jaren, die de Volkskrant heeft uitgevoerd.
Op wegen met een 130 km-limiet vielen vorig jaar bij 10 procent van de ongelukken met lichamelijk letsel een of meer doden. Op wegen waar 120 gereden mag worden, had 7,5 procent van deze ongelukken een dodelijke afloop, bij een snelheidslimiet van 100 daalde dat percentage naar minder dan 2 procent.
Ook uit de cijfers van 2013 en 2014 is af te leiden dat bij ongelukken op wegen waar hogere snelheden zijn toegestaan, vaker doden vallen, schrijft de Volkskrant.
Ernstiger letsel
Volgens de Volkskrant wordt hiermee voor het eerst met cijfers de stelling van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) onderbouwd dat ongelukken bij hogere snelheden leiden tot ernstiger letsel.
Een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Milieu zegt het beeld van de Volkskrant niet te herkennen.
lees verder: http://nos.nl/artikel/2115676-kans-op-doden-groter-bij-ongeluk-op-130-km-snelweg.html (http://nos.nl/artikel/2115676-kans-op-doden-groter-bij-ongeluk-op-130-km-snelweg.html)
-
Allicht, ook de snelheidsverschillen tussen personenauto's en vrachtwagens/autobussen worden groter, dus de klap zal gewoon harder aankomen, lijkt me geen rocket-science...
-
Dat is apart. De Telegraaf interpreteert het iets anders:
http://m.telegraaf.nl/article/26152748/niet-vast-te-stellen-dat-130-onveiliger-is
-
Allicht, ook de snelheidsverschillen tussen personenauto's en vrachtwagens/autobussen worden groter, dus de klap zal gewoon harder aankomen, lijkt me geen rocket-science...
Toch rijdt meestal de vrachtwagen of bus achterop een file/zijn voorganger. Dat heeft dus niets te maken met de snelheid.
-
Heb je dan cijfers bij die bewering? Volgens mij zijn de meeste kop-staart aanrijdingen in de file nog altijd tussen auto's. Alleen als een vrachtwagen of bus het doet is de stremming meestal langer.
-
Heb je dan cijfers bij die bewering? Volgens mij zijn de meeste kop-staart aanrijdingen in de file nog altijd tussen auto's. Alleen als een vrachtwagen of bus het doet is de stremming meestal langer.
Nee, mijn reactie komt op de, eveneens ongefundeerde opmerking:
Allicht, ook de snelheidsverschillen tussen personenauto's en vrachtwagens/autobussen worden groter, dus de klap zal gewoon harder aankomen, lijkt me geen rocket-science...
-
Toch rijdt meestal de vrachtwagen of bus achterop een file/zijn voorganger. Dat heeft dus niets te maken met de snelheid.
Nonsens, al die jaren dat ik nu in de berging werk is de verhouding vrachtwagen of personenwagen achter op file rijden ongeveer 1 op 1000.
-
Nonsens, al die jaren dat ik nu in de berging werk is de verhouding vrachtwagen of personenwagen achter op file rijden ongeveer 1 op 1000.
Nee, mijn reactie komt op de, eveneens ongefundeerde opmerking:
Allicht, ook de snelheidsverschillen tussen personenauto's en vrachtwagens/autobussen worden groter, dus de klap zal gewoon harder aankomen, lijkt me geen rocket-science...
-
Het effect van een truck op een file is veel groter dan een personenauto. Die tikt een aantal voertuigen door.
Een vrachtwagen heeft zoveel massa, die vaagt zo een hele rij autos van de weg.