| VOS 6 | 0106500 | BRW Kennemerland (Regionaal Commandant) |
| VOS 6 | 0106510 | BRW Kennemerland (HOvD Zuid) |
| VOS 6 | 0106520 | BRW Kennemerland (OvD Zuid) |
| VOS 6 | 0106525 | BRW Kennemerland (OvD Midden) |
| VOS 6 | 0106535 | BRW Kennemerland (Leider COPI) |
| VOS 6 | 0106540 | BRW Kennemerland (ROGS) |
| VOS 6 | 0106560 | BRW Kennemerland (Plv. Compagniescommandant) |
| VOS 6 | 0106565 | BRW Kennemerland (Commandant Uitgangsstelling) |
| VOS 6 | 0106581 | BRW Kennemerland (Monitorcode OvD) |
| VOS 6 | 0107029 | BRW Haarlem (West) (Specialistische Chauffeurs ploeg 1) |
| VOS 6 | 0107039 | BRW Haarlem (West) (Specialistische Chauffeurs ploeg 2) |
| VOS 6 | 0107049 | BRW Haarlem (West) (Specialistische Chauffeurs ploeg 3) |
| VOS 6 | 0107059 | BRW Haarlem (West) (Personeel Speciale Voertuigen) |
| VOS 6 | 0107081 | BRW Haarlem (West) (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0107084 | BRW Haarlem (West) (Besturing Kazerne) |
| VOS 6 | 0107611 | BRW Heemstede (Vrijwilligers) |
| VOS 6 | 0107619 | BRW Heemstede (Chauffeurs) |
| VOS 6 | 0107681 | BRW Heemstede (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0107684 | BRW Heemstede (Besturing Kazerne) |
| VOS 6 | 0108211 | BRW Hoofddorp (Blusploeg) |
| VOS 6 | 0108213 | BRW Hoofddorp (Bemanning HV 381) |
| VOS 6 | 0108281 | BRW Hoofddorp (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0108512 | BRW Haarlemmermeer (Zwanenburg) (Centralisten - VC 198) |
| VOS 6 | 0108581 | BRW Haarlemmermeer (Zwanenburg) (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0108611 | BRW Haarlemmermeer (Rijsenhout) (Blusploeg - TS 349) |
| VOS 6 | 0108681 | BRW Haarlemmermeer (Rijsenhout) (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0108711 | BRW Haarlemmermeer (Badhoevedorp) (Blusploeg - TS 346) |
| VOS 6 | 0108781 | BRW Haarlemmermeer (Badhoevedorp) (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0108811 | BRW Haarlemmermeer (Lisserbroek) (Blusploeg - TS 342) |
| VOS 6 | 0108881 | BRW Haarlemmermeer (Lisserbroek) (Lichtkrant) |
| VOS 6 | 0127019 | BRW Kennemerland (Centralist Meldkamer Brandweer) |
| VOS 6 | 0127185 | BRW Kennemerland (Persvoorlichting) |
| GRIP 2 | 0106500 | BRW Kennemerland (Regionaal Commandant) |
| GRIP 2 | 0106545 | BRW Kennemerland (Leider Operationeel Team) |
| GRIP 2 | 0106555 | BRW Kennemerland (Leider Stafsectie Brandweer) |
| GRIP 2 | 0127059 | BRW Kennemerland (Piket Coördinator Meldkamer) |
| GRIP 2 | 0127079 | BRW Kennemerland (Multi Proces Coördinator Meldkamer Brandweer Ambulance) |
| GRIP 2 | 0127150 | BRW Kennemerland (Persoonlijke code piket HAc-GHOR) |
| GRIP 2 | 0127170 | BRW Kennemerland (Infomanager COPI) |
| GRIP 2 | 0127185 | BRW Kennemerland (Persvoorlichting) |
| GRIP 2 | 0127220 | BRW Kennemerland (Hoofd Sectie Informatie) |
| GRIP 2 | 0128025 | BRW Haarlemmermeer (Adviseur OOV - Openbare Orde en Veiligheid) |
| GRIP 2 | 0128065 | BRW Haarlemmermeer (Liaison Gemeente - Vertegenwoordiger gemeente in het COPI) |
| GRIP 3 | 0106500 | BRW Kennemerland (Regionaal Commandant) |
| GRIP 3 | 0106505 | BRW Kennemerland (RCvD - Regionaal Commandant van Dienst) |
| GRIP 3 | 0106545 | BRW Kennemerland (Leider Operationeel Team) |
| GRIP 3 | 0106555 | BRW Kennemerland (Leider Stafsectie Brandweer) |
| GRIP 3 | 0127059 | BRW Kennemerland (Piket Coördinator Meldkamer) |
| GRIP 3 | 0127150 | BRW Kennemerland (Persoonlijke code piket HAc-GHOR) |
| GRIP 3 | 0127155 | MKA Kennemerland (RGF - Regionaal Geneeskundig Functionaris) |
| GRIP 3 | 0127170 | BRW Kennemerland (Infomanager COPI) |
| GRIP 3 | 0127185 | BRW Kennemerland (Persvoorlichting) |
| GRIP 3 | 0127190 | MKA Kennemerland (Dienstdoende HS-GHOR) |
| GRIP 3 | 0127220 | BRW Kennemerland (Hoofd Sectie Informatie) |
| GRIP 3 | 0128025 | BRW Haarlemmermeer (Adviseur OOV - Openbare Orde en Veiligheid) |
| GRIP 3 | 0128065 | BRW Haarlemmermeer (Liaison Gemeente - Vertegenwoordiger gemeente in het COPI) |
| GRIP 3 | 0128245 | BRW Kennemerland (Onbekdende code) |
| GRIP 3 | 0127155 | MKA Kennemerland (RGF - Regionaal Geneeskundig Functionaris) |
| GRIP 3 | 0127190 | MKA Kennemerland (Dienstdoende HS-GHOR) |
| 0220323 | CPA NH-Noord ( Motorambulance 10-323 West ) | |
| 0220104 | CPA NH-Noord ( Ambulance 10-104 Oost ) | |
| 0220105 | CPA NH-Noord ( Ambulance 10-105 Oost ) | |
| 0120003 | MKA Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland (Hoofd MKA) | |
| 0120999 | MKA Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland (Lichtkrant) |
| 0120775 | MKA Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland (Brug Aalsmeer) | |
| 0120999 | MKA Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland (Lichtkrant) |
| 0100001 | BRW Aalsmeer (Bevelvoerder) | |
| 0100003 | BRW Aalsmeer (Korpsalarm) | |
| 0100010 | BRW Aalsmeer (TS 611) | |
| 0100016 | BRW Aalsmeer (DPU 935) | |
| 0100019 | BRW Aalsmeer (Lichtkrant) | |
| 0100104 | BRW Amsterdam - Amstelland (OvD Zuid Spoed) | |
| 0100113 | BRW Amsterdam - Amstelland (2e HOvD) | |
| 0100115 | BRW Amstelveen (TS 601/602 - DW 653) | |
| 0100116 | BRW Amstelveen (AL 652 - HV 685) | |
| 0100119 | BRW Amstelveen (Lichtkrant) | |
| 0102100 | BRW Ouder-Amstel (Ouderkerk a/d Amstel) (Blusploeg) | |
| 0102119 | BRW Ouder-Amstel (Ouderkerk a/d Amstel) (Lichtkrant) | |
| 0102300 | BRW Uithoorn (Blusploeg 1) | |
| 0102302 | BRW Uithoorn (Blusploeg 2) | |
| 0102304 | BRW Uithoorn (Korpsalarm) | |
| 0102311 | BRW Uithoorn (TS 622) | |
| 0102319 | BRW Uithoorn (Lichtkrant) | |
| 0102349 | BRW Uithoorn (Lichtkrant) |
| 0101205 | BRW Amsterdam - Amstelland (OvD Centrum) |
| 0100109 | BRW Amstelveen (Alle vrijwilligers) | |
| 0102998 | BRW Amsterdam - Amstelland (Monitorcode) |
| 0100101 | BRW Amstelveen (Piketploeg 1) | |
| 0100103 | BRW Amstelveen (Piketploeg 2) | |
| 0102998 | BRW Amsterdam - Amstelland (Monitorcode) |
| 0100011 | BRW Aalsmeer (TS 612) |
Weet iemand welke airline?
| 1520001 | Ambulance-15-101 GGD Den Haag - Zichtenburg |
| 1520030 | Ambulance-15-130 Witte Kruis Den Haag |
| 1520043 | Ambulance-15-143 Ambulancezorg Zoetermeer |
| 1520055 | Ambulance-15-155 GGD Den Haag - Forepark |
| 1420066 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-166 ) | |
| 1420009 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-109 ) | |
| 1420010 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-110 ) | |
| 1420059 | Traumaheli Lifeliner 2 / MMT 90.1 Rotterdam |
| 1420999 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Monitorcode ) | |
| 1420008 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-108 ) | |
| 1420999 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Monitorcode ) | |
| 1420070 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-170 ) | |
| 1420999 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Monitorcode ) | |
| 1420035 | MKA Rotterdam-Rijnmond ( Ambulance 17-135 ) | |
| 1520002 | Ambulance-15-102 GGD Den Haag - Zichtenburg |
Ik vermoed een vrachttoestel, want met eerdere vos incidenten werden direct ambu's uit Kennemerland en aangrenzende regio's opgeroepen.
waarom LL2? we hebben toch LL1 hier :-\
foto nu.nl
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmedia.nu.nl%2Fm%2Fm1bzv6laxwxt.jpg&hash=10460ea7499928a778ea94447c09ab97)
Al het vliegverkeer is ''bevroren'' (van en naar Schiphol) aldus Ned. 1klopt, standaard procedure, inbounds worden uitgeweken naar hun "alternate" bestemming, outbound verkeer blijft op de grond.
Word nu ook een SIGMA opgeroepen?
Word nu ook een SIGMA opgeroepen?
| 0220800 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G Noord Holland Noord) | |
| 0220801 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G Noord Kennemerland) | |
| 0220802 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G Kop van Noord Holland) | |
| 0220803 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G West Friesland) | |
| 0220811 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G GHOR) | |
| 0220812 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G GHOR) | |
| 0220813 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G GHOR) |
| 0220821 | MKA Noord Holland Noord (Ambuteam Noord Kennemerland) | |
| 0220831 | MKA Noord Holland Noord (SIGMA Noord Kennemerland) | |
| 0220851 | MKA Noord Holland Noord (RGF GHOR - Regionaal Geneeskundig Functionaris) |
| 0220832 | MKA Noord Holland Noord (SIGMA Kop van Noord Holland) | |
| 0220899 | MKA Noord Holland Noord (Monitorcode GHOR) | |
| 0220999 | MKA Noord Holland Noord (Monitorcode) |
CNN zegt; 10 doden. (onbevestigd, aldus RTL 7)zal me niks verbazen,dat moet zo'n klap geweest zijn
CNN zegt; 10 doden. (onbevestigd, aldus RTL 7)
| 1503025 | BRW Hollands-Midden ( Centralisten ) | |
| 0723004 | CPA Gooi en Vechtstreek ( HS-GHOR ) | |
| 0201571 | BRW Enkhuizen (Logistiekgroep) | |
| 0201588 | BRW Enkhuizen (Lichtkrant) | |
| 0201589 | BRW Enkhuizen (Lichtkrant) | |
| 0202997 | BRW Noord Holland Noord (GMS Koppelcode) | |
| 0202999 | BRW Noord Holland Noord (Monitorcode) |
1 ding vind ik heel erg vreemd. Waar zijn de glijbanen. Normaal bij het openen van de deuren springen ze er meteen uit
| 0103036 | BRW Zaanstreek Waterland (Volendam) (HA 862) | |
| 0103246 | BRW Edam - Volendam (Volendam) (Postcommandant) | |
| 0103249 | BRW Edam - Volendam (Commandant) | |
| 0103332 | BRW Waterland (Monnickendam) (Bevelvoerder) | |
| 0104528 | BRW Waterland Noord (Monitorcode) | |
| 0104999 | BRW Zaanstreek Waterland (Lichtkrant) |
hoorde net dat een piloot het gezien heeft en het meer een gecontroleerde landing was dan een crashElke landing is een gecontroleerde crash, deze crash is in ieder geval een ongeplande landing. Zo kan ik ook nog wel wat dingen vanuit mijn professie al verzinnen wat er gebeurt zou kunnen zijn, maar speculeren doe ik niet aan. Op de audiofiles is in ieder geval niks spannends te horen.
(...)Op de audiofiles is in ieder geval niks spannends te horen.
Staan die ergens online?
wat is dat dekenals je die goud kleurige bedoeld, dat is isolerend folie, zo dat het slachtoffer warm blijft/ niet verder afkoeld
nu live, er worden lichamen naar buiten gebracht met dekens eroverheen. 4 of 5 lichamen zijn gezien...
Waarom alarmeren ze geen reddingsbrigades voor vevoer, reddingsbrigades kennemerland zelf heeft al beschikking over 5 strand ambulances
nee maar omdat je op de foto ziet dat ze met een rups voertuigje bezig zijn dan lijkt het mij makkelijker voor vervoer tussen het vliegtuig en de ambu's. maar afwachten maar
Een trauma heli stijgt op volgens nos
| 1523830 | CPA Hollands-Midden ( Sigma Rijnland ) | |
verschikkelijk dit
sterkte aan iedereen
Staan die ergens online?
Heeft iemand een satellietplaatje van de preciese lokatie? :)
| 0127908 | BRW Kennemerland ( Regionaal Functionaris ) | |
| 0127900 | BRW Kennemerland ( Coordinatoren BOT Groepsoproep ) | |
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg54.imageshack.us%2Fimg54%2F9679%2F23653132.jpg&hash=82f7bcd02b26d3a469a918e9bd818f62)
12:34:18 25-02-09 A 1
16. Hollands Midden AMBU A1 A9 L BSE 902251234181523129
1523129 CPA Hollands-Midden ( Leiden Ambu 16-129 )
Van de 9 doden zouden er 6 passagiers zijn, meldt de NOS3 mensen in de cockpit ook overleden
| 0127981 | MKA Kennemerland (Alarmering O&V Zuid) |
| 1523124 | CPA Hollands-Midden ( Leiden Ambu 16-124 ) | |
een crash en geen brand :? terwijl dat haast altijd zo is ;(
maar we mogen van firefamke niet speculeren
ik heb een vraagje er zijn 2 lifeliners ingeroepen de 1 en de 2 toch heb ik 3 helis gezien wat was de 3e
10:42:37 25-02-09 A 1 SMITSHOEK BARENDRECHT
28. + Lifeliners AMBU A1 AMBU LFL02 ONGEVAL A15 Re -Afslag BDrecht 57.3-62.6 61,5 brd bon 15802 902251042371420059
1420059 MKA Rotterdam-Rijnmond ( Trauma Heli Lifeliner 2 )
--------------------------------------------------------------------------------
07:23:39 25-02-09 ZANDVOORT
28. + Lifeliners AMBU LIFELINER 1 / MMT INZET VOOR : HAARLEM ZEEWEG HM 5.3 (BLOEMENDAAL-) COORDINATEN I (SAAC) 13 C 902250723390120988
0120988 RAVAA Amsterdam ( Trauma Heli Lifeliner 1 )
nergens geen ll3 te bekennen
Er wordt op dit moment veel gesproken dat er GEEN BRAND is geweest tijdens het neerkomen en de directe momenten daarna.
Dit zou er naar mijn mening op kunnen wijzen dat men zonder brandstof zat.
Wie heeft hier een mening over ???
Weet iemand meer over dat rupsvoertuig? Is van de Brandweer toch?
ik heb een vraagje er zijn 2 lifeliners ingeroepen de 1 en de 2 toch heb ik 3 helis gezien wat was de 3eMoet de LL3 zijn geweest aangezien de LL4 buiten dienst stond, zie een hoop berichten eerder in dit topic.
nergens geen ll3 te bekennen
voor de landing word altijd brandstof geloost om de kist lichter te maken tijdens de landing
Daar moet gecrashed komen te staan of weg
die VOS 1 van 12:26 geldt ook voor dit of is dat een nieuwe melding
| 1523104 | CPA Hollands-Midden ( Katwijk Ambu 16-104 ) | |
Heeft iemand al een beetje een idee van het totaal aantal ingezette voertuigen?Veel voertuigen ingezet. Voor juiste aantallen probeer de P2000 meldingen bij elkaar gealarmeerder voertuigen op te tellen of tel de voertuigen op de beelden van de diverse media.
Succes met tellen.
livep2000
1523104 CPA Hollands-Midden ( Katwijk Ambu 16-104 )
Waarom denk je dat ik de vraag stelde ;) ;D
voor de landing word altijd brandstof geloost om de kist lichter te maken tijdens de landing
voor de landing word altijd brandstof geloost om de kist lichter te maken tijdens de landing
Niet elk toestel heeft de mogelijkheid tot het dumpen van fuel. De 737 bvb heeft zo geen systeem aan boord, het kan dus maw geen brandstof dumpen.
Het bepalen of een toestel een fueldump systeem nodig heeft gebeurt aan de hand van FAA regels waarbij de zgn "105%" regel gehanteerd wordt. Als het toestel bij het opstijgen een gewicht heeft die 105% van het maximum landingsgewicht overschrijdt dan dient men een fueldump systeem aan boord te hebben.
fictief voorbeeldje:
Toestel heeft een maximum startgewicht van 110 ton. Het maximum landingsgewicht is bepaald op 100 ton. Op dat moment moet het toestel een fueldump systeem hebben omdat het gewicht van het toestel bij een onmiddelijke terugkeer meer dan 105% van het maximale landingsgewicht bedraagd. Maar neem nu een toestel met een startgewicht van 104 ton terwijl het maximaal landingsgewicht bepaald is op 100 ton dan hoeft het toestel geen fueldump systeem aan boord te hebben omdat het de 105% regen niet overschrijdt ;)
Maw: er is dus zeker geen fueldump geweest ;)
13:58:51 25-02-09 A 1 VERTREKPASSAGE LUCHTHAVEN SCHIPHOLMisschien vergeten we t effe,maar de dagelijks zorg gaat ook gewoon door :|
12182 A1 AIRPORT MED. SERVICES (VERTREK Cardiologie RITNR 8499
0126182 CPA Kennemerland ( Ambu 182 VZA Hoofddorp )
vreselijk zo'n ongeluk met 9 doden.
| 0220101 | Ambu 10-101 (Den Helder) | |
| 0220102 | Ambu 10-102 (West Friesland) | |
| 0220103 | Ambu 10-103 (Den Helder) | |
| 0220104 | Ambu 10-104 (West Friesland) | |
| 0220105 | Ambu 10-105 (West Friesland) | |
| 0220106 | Ambu 10-106 (Den Helder) | |
| 0220107 | Ambu 10-107 (West-Friesland / Wieringerwerf) | |
| 0220108 | Ambu 10-108 (West Friesland) | |
| 0220109 | Ambu 10-109 (West Friesland) | |
| 0220111 | Ambu 10-111 (West Friesland) | |
| 0220112 | Ambu 10-112 (West Friesland) | |
| 0220113 | Ambu 10-113 (Den Helder / Schagen) | |
| 0220124 | Ambu 10-124 (West Friesland) | |
| 0220151 | Ambu 10-151 (Texel) | |
| 0220152 | Ambu 10-152 (Texel) | |
| 0220161 | Ambu 10-161 (Texel) | |
| 0220163 | Ambu 10-163 (Den Helder) | |
| 0220181 | Ambu 10-181 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220182 | Ambu 10-182 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220183 | Ambu 10-183 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220184 | Ambu 10-184 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220185 | Ambu 10-185 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220186 | Ambu 10-186 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220187 | Ambu 10-187 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220188 | Ambu 10-188 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220189 | Ambu 10-189 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220190 | Ambu 10-190 (Alkmaar - Schagen) | |
| 0220323 | Motorambu 10-323 (Alkmaar - Noord Holland Noord) | |
| 0220329 | Motorambu 10-329 (Veiligheidsregio Noord Holland Noord) | |
| 0220342 | MKA Noord Holland Noord (First Responder Noord Kennemerland) | |
| 0220441 | MKA Noord Holland Noord (Rapid Responder Wieringerwerf) | |
| 0220800 | MKA Noord Holland Noord (OvD-G Noord Holland Noord) | |
| 0220999 | MKA Noord Holland Noord (Monitorcode) |
| 1520002 | Ambu 15-102 (GGD Den-Haag - Zichtenburg) |
p2kflex
1520002 Ambu 15-102 (GGD Den-Haag - Zichtenburg)
We kregen zijn arm los, verder lukte niet"
„We konden uit het toestel komen via een scheur in de romp."
SCHIPHOL – Een snelle duik naar beneden, gevolgd door een klap en het gekraak van een in stukken brekend vliegtuig. Een van de inzittenden van Turkish Airlines vlucht 1951 vertelt wat ze meemaakte bij de crash van het toestel, vanmorgen bij Schiphol.
„Ik dacht: hoe komen we hier uit? Links was rook te zien, dus ben ik met de collega naast me snel aan de rechterkant van het vliegtuig naar buiten gestapt. We konden uit het toestel komen via een scheur in de romp. Direct zijn we op zoek gegaan naar mijn derde collega. Die bleek met stoel en al uit het vliegtuig te zijn geslingerd. Met z’n tweeën probeerden we hem uit de modder te trekken, waarin zijn stoel vastzat. We kregen zijn arm los, verder lukte niet. De brandweer heeft uiteindelijk de stoel met hem er nog in losgekregen."
Anderhalf uur na het ongeluk met de Boeing 737 staat ze nog te trillen op haar benen. „Het ging zo snel, we kregen van tevoren geen waarschuwing. Het vliegtuig maakte tijdens de nadering van Schiphol ineens een steile duikvlucht. Toen was er een enorme klap."
De jonge vrouw, die met een aantal collega’s terugkwam van een zakenreis naar Istanbul, is zelf lichtgewond aan haar hoofd en arm. „We zijn ongeveer een uur na het ongeluk opgevangen in de schuur van een boerderij." Rond het middaguur werden alle lichtgewonden daar samengebracht. „Om me heen zie ik enkele tientallen mensen. Sommigen liggen en zijn gewond. We worden straks allemaal nagekeken door een arts." Alle slachtoffers in de schuur zijn door hulpverleners voorzien van gele dekens.
De ooggetuige maakt zich grote zorgen over de collega die met zijn stoel uit het vliegtuig werd geslingerd. „Hij is ernstig gewond en raakte buiten kennis toen we bij hem stonden. Ik kon zien dat hij op veel plekken gewond was. Ambulancepersoneel heeft hem afgevoerd, maar ook zij maakten zich zorgen. Hoe het nu met hem is weet ik niet."
De vrouw heeft inmiddels contact gehad met haar familie. „Ze zijn enorm geschrokken, net als ik. Maar het is een groot wonder dat ik gespaard ben gebleven. Als het vliegtuig iets later was neergekomen waren we midden op de A9 geland. Ik moet er niet aan denken wat er dan was gebeurd."
http://www.refdag.nl/artikel/1394187/We+kregen+zijn+arm+los+verder+lukte+nietquot%0D%0A+.html
Zover ik het nu allemaal heb kunnen zien vind ik dat de hulpverlening zeer rustig en zorgvuldig is verlopen O0
mp3 van toren net na de crash: http://archive-server.liveatc.net/EHAM-Airport-Post-Crash.mp3
Grote drukte op vrijgegeven A9
9 Doden bij vliegramp
DEN HAAG - Snelweg A9 is woensdag aan het begin van de middag weer vrijgegeven voor het verkeer, meldt de ANWB. Vanwege het vliegtuigongeluk bij Schiphol werd de weg eerder in beide richtingen afgesloten.
(...)
Ik vind het best bijzonder eigenlijk dat de eerste opvang is gedaan door het St. Lucas- ziekenhuis. Niet het dichtsbijzijnde, ook geen acedemisch ziekenhuis... Hoe komt zo'n keuze tot stand?
Kijker die van de vluchtstrook gebruik maakt: misselijkmakend
Actie van de agenten: Twee duimen omhoog!! O0 O0
Hm, nog nooit gezien, maar hier bij de regionale omroep staat gewoon de hele passagierslijst op internet?Die staat overal op internet.
Slam FM melde net op de radio dat er nog slachtoffers in het vliegtuig bekneld zaten en dat ze niet wisten of deze nog in leven waren.
Weet iemand hier meer over?
Waarom zou je dan de rijstrook afzetten ipv alleen de vluchtstrook waarop deze rijdt, ik gok dat er een andere reden is waarom de rijstrook in fend-off positie wordt afgezet.
| 0126145 | Ambu 12-145 (Ambulance Hulpverlening Haarlem - Haarlem) | |
| 0126999 | MKA Kennemerland (Monitorcode) | |
Vanuit Hollands-Midden zijn de volgende ambulances ingezet:
16104
16106
16109
16110
16114
16124
16126
16129
16820
16830
16840
16845
wie deiept ze even op voor zijn/haar regio?Nee dankje ;) wat Kennemerland betreft kunnen we beter een lijstje maken van de eenheden die er níet heen zijn geweest...
Rotterdam-rijnmond:
17-191
17-110
17-109
17-166
17-145
17-135
17-108
17-114
Op http://schipholcrash.web-log.nl/schipholcrash/ zal de hele avond het laatste nieuws te lezen zijn over de crash.
Dit weblog heeft het over 10 doden?
Het Haarlems Dagblad meldt:
...
Er zijn tien doden gevallen gevallen bij een crash van vliegtuig van Turkish Airlines vanochtend. Dat heeft het hoofd communicatie van het Kennemer Gasthuis gezegd. Ook zijn er volgens de woordvoerder 25 ernstig gewonden en dertig minder ernstige gewonden. Gewonden worden vervoerd naar ziekenhuizen in de regio.
...
Klopt, een zegsman van het Kennemer Gasthuis gezegd tegen het Haarlems Dagblad:
| 0126129 | Ambu 12-129 (Haarlem) | |
| 0126999 | CPA Kennemerland (Monitorcode) |
| 0126145 | Ambu 12-145 (Haarlem) | |
| 0126999 | CPA Kennemerland (Monitorcode) |
Op http://schipholcrash.web-log.nl/schipholcrash/ zal de hele avond het laatste nieuws te lezen zijn over de crash.
Dit is inmiddels teruggedraaid door het Haarlems Dagblad die ook nu weer spreekt over 9 doden.
Erg jammer dat dit soort berichten verschijnen.
Je kunt hier niet zorgvuldig genoeg mee omgaan.
Wachten op officiele mededelingen omtrent slachtoffers is toch echt het beste!
Vanuit Hollands-Midden zijn de volgende ambulances ingezet:
16104
16106
16109
16110
16114
16124
16126
16129
16820
16830
16840
16845
sigma nu dus ookIk ben om 10.50 uur opgeroepen, dus 20 min. na het ongeval en was binnen 25 min tp op mijn uitruklocatie.
zal amsterdam wel wezenAMSTERDAM IS NIET TER PLAATSE GEWEEST, alleen de beide sigmateams van Kemmenerland en de materiaalploeg van Kennemerland.
Op www.ravregio12.nl kun je alle voertuigen bekijken van kennemerland (ook sigmacontainer)
Het zal voor de meldkamers ook een drukke dag zijn geweest, al wordt natuurlijk ook veel verkeer overgenomen door vc's.
Traumaheli UMCG door mist niet naar Schiphol
DVHN | Gepubliceerd op 25 februari 2009, 17:33
Laatst bijgewerkt op 25 februari 2009, 18:25
groningen -
De traumaheli van het UMCG in Groningen is woensdag niet uitgerukt naar de rampplek bij Schiphol. "Het was te mistig om te vliegen", verklaart een woordvoerster van het UMCG.
Het Groninger ziekenhuis was gevraagd bijstand te verlenen bij de vliegtuigcrash bij Schiphol. "We hebben aangeboden een bus met het medisch team te sturen, maar dat was niet nodig. Die zou te lang onderweg zijn geweest."
je bedoelt toch zeker wel de samij container uit monnickendam ipv enkhuizen of is de haakarm van volendam helemaal via enkhuizen naar schiphol geredenDaar durf ik geen zeker antwoord op te geven.
je bedoelt toch zeker wel de samij container uit monnickendam ipv enkhuizen of is de haakarm van volendam helemaal via enkhuizen naar schiphol gereden
Dames en Heren, laten we het hier even on-topic houden. Lees eerst even wat er al geplaatst is, en speculeer zo weinig mogelijk om het topic zo overzichtelijk mogelijk te houden.
Al is dit nog zo'n tragisch gebeuren, het is ook niet de bedoeling om dit topic als medeleven/condoleanceregister te gaan gebruiken, maar puur als info topic.
Anneke
moderator
In de meest hectische periode heb je nog geen VC tot je beschikking ::)
Bron DvhN.
Had zeker last van beslagen brilleglazen.
Vanmorgen tussen 10:00 en 13:00 uur beroepshalve Groningen in geweest het was niet mistig.
Wat mij opvalt aan de hele inzet van hulpdiensten is dat er weinig (ambu's) tot niets (brandweer) uit Amsterdam is gekomen. Dit terwijl het toch echt onder de rook van Amsterdam ligt. Zelfs brandweer uit Enkhuizen en ambu's uit Rotterdam. Wat zit hier achter of heb ik het mis?
Daarnaast kan je ook niet de hele omgeving leegtrekken voor deze calamiteit, het reguliere werk gaat immers ook gewoon door. Je moet een zekere dekking van de regio handhaven. Andere regio's (hollands-midden, rijnmond, flevoland en zelfs brabant) leveren daarom ambulances voor bijstand, zodat de dekking acceptabel blijft.Ik zag op foto's een ambu uit gelderland midden. Was deze toevalling in de buurt dat deze is ingezet of is hij speciaal hiervoor uit GM gekomen?
Zo zag je bijvoorbeeld ook veel Amsterdamse golfjes van de politie.Appart, ik hoorde via de porto dat er twee eenheden van de verkeersdienst er heen mochten, verder geen eenheden naar het 'rampgebied'. Verder het liefst het hb-kanaal alleen voor nood ivm hektiek (ook in amsterdam dus)...
Ik zag op foto's een ambu uit gelderland midden. Was deze toevalling in de buurt dat deze is ingezet of is hij speciaal hiervoor uit GM gekomen?
Appart, ik hoorde via de porto dat er twee eenheden van de verkeersdienst er heen mochten, verder geen eenheden naar het 'rampgebied'. Verder het liefst het hb-kanaal alleen voor nood ivm hektiek (ook in amsterdam dus)...
Christian, staat deze inzet ook weer op geneeskundigecombinatie.nl?
Zo niet, kan je hem erbij zetten.
Ingezette eenheden: 12-830 SIGMA-team Kennemerland-Noord
12-831 SIGMA-team Kennemerland-Zuid
12-820 AMBU-team Noord
12-??? AMBU-team Zuid
SIGMA-team Noord-Holland-Noord
Correctie, SIGMA Noord Kennemerland en SIGMA KNH moet zijn regio 10.http://www.hulpverleningsforum.nl/index.php/topic,6691.msg624465.html#msg624465 O0
10-831 SIGMA Noord Kennemerland en 10-821 Ambu team Noord Kennemerland!
Ten eerste valt Schiphol onder Kennemerland, dus komen de eenheden primair uit de regio Kennemerland. Bij zo'n grote calamiteit wordt gauw interregionaal bijstand verleend. Zo zag je bijvoorbeeld ook veel Amsterdamse golfjes van de politie.
(...)
Het is dus niet zo dat Amsterdam gepasseerd wordt ;) Ik heb me laten vertellen dat Kennemerland op goede voet staat met Amsterdam-Amstelland...
Effe een poging voor wat betreft Noordholland-Noord:
10104
10105
10323 (motor)
wie deiept ze even op voor zijn/haar regio?
???Het is dus niet zo dat Amsterdam gepasseerd wordt ;) Ik heb me laten vertellen dat Kennemerland op goede voet staat met Amsterdam-Amstelland...
Foto (http://files.fok.nl/FOK!Fotografen/Schipholramp-Rowinvd/450/6.jpg) (Rowin van Dienst)
Welk SIGMA-team is dit?
Nog sterker: de eerste auto ter plaatse was niet van Kennemerland.... wie was de eerst aanwezige ambulance dan?
was het geen ambu vanuit nhn die een b vervoer had gehad?
Mvg
Blusvogel
was het geen ambu vanuit nhn die een b vervoer had gehad?
Nog sterker: de eerste auto ter plaatse was niet van Kennemerland.... wie was de eerst aanwezige ambulance dan?
Heb diverse Amsterdamse golfjes zich in horen melden op het Kennemerlandse C2000 ;)Okey, en die ME wagens die ik zag op het NOS die kwamen ook uit Amsterdam? En werden die voor dit incident speciaal gepiept?
Okey, en die ME wagens die ik zag op het NOS die kwamen ook uit Amsterdam? En werden die voor dit incident speciaal gepiept?De ME mocht de boel gaan bewaken.
Wie weet!? Bart S kan het geheim verklappen. ;)
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.kovanleeuwen.nl%2Fgallery2%2Fd%2F44878-3%2Fkvl_090225_1117413w.jpg&hash=3479a3516c5dde5861f9a8be3a8b29a3)
Onbekende VZA-ambulance onderweg naar de crashsite.
De reactie van Bart S lezend gok ik dat die uit Amsterdam-Amstelland kwam.....
was het geen ambu vanuit nhn die een b vervoer had gehad?
Mvg
Blusvogel
Wellicht een beetje muggeziften, maar dit is een auto van de GGD Amsterdam, de andere ambulancedienst die in Amsterdam actief is. De VZA auto's zijn herkenbaar aan het VZA logo boven de voorruit, de GGD heeft daar een Star Of Life zitten.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ravregio12.nl%2Ffoto%2Fwagenpark%2F13-197%2520%28Small%29.jpg&hash=de31c3a62d9db8efc120bdac514b4468)Valsspeler! ;)
::)
Calamiteitenplan Homan in werking voor vliegtuigcrash
Homan uit Mijdrecht staat bekend als een vooraanstaande leverancier van tijdelijk stroom voor onder meer evenementen en kermissen in heel Nederland. Veel minder in het oog lopend zijn onze activiteiten op het gebied van calamiteitenondersteuning. Toch spelen we ook op dat terrein achter de schermen een grote rol als het gaat om het leveren van spanning op de meest uiteenlopende locaties en onder vaak moeilijke omstandigheden.
Snelle actie na telefoontje
Woensdagavond 25 februari werden we gebeld door Roland de Boer van het Intertent, een zeer gerenommeerde leverancier van tijdelijke accommodaties. Intertent had de opdracht ontvangen voor het bouwen van een tent bij het gisteren gecrashte vliegtuig van Turkish Airlines. De tent is bedoeld voor het onderzoek van alle vliegtuigonderdelen, om zo mede de oorzaak van de ramp te achterhalen. Uiteraard is stroom op die afgelegen locatie, midden in een omgeploegde akker noodzakelijk.
Werken onder druk
De opdracht van Roland de Boer was even helder als dringend: zorg dat je 02.00 uur s'nachts op de plaats van het ongeluk aanwezig bent met aggregaten en toebehoren voor het snel leveren van spanning. Een klus die ons calamiteitenteam op het lijf geschreven is. Binnen zeer korte tijd waren onze twee medewerkers van dienst in touw om een van onze 100kVA aggregaten met de bijbehorende materialen gereed te maken. Vervolgens waren ze exact op de afgesproken tijd aanwezig op de locatie.
Alles op tijd geregeld
Ter plekke hebben ze de aggregaat in werking gezet, kabels aangelegd en TL-verlichting in de tent aangebracht, zodat daar ook s'nachts doorgewerkt kan worden. Al met al is de klus snel en tot volle tevredenheid van onze opdrachtgever geklaard. Veiligheid, kennis van zaken, kunnen omgaan met tijdsdruk en dag en nacht bereikbaar zijn, vormen stuk voor stuk aspecten waaraan grote waarde wordt gehecht bij dit soort situaties.
Hooggekwalificeerd en ervaren
Homan voldoet aan alle kwalificaties. We beschikken over een uitgebreide vloot hypermoderne aggregaten in alle denkbare kVA's. Daarnaast zijn al onze medewerkers VCA gecertificeerd, zijn we erkend installateur en aangesloten bij UNETO VNI en werken we volgens NEN-normen.
Foto (http://files.fok.nl/FOK!Fotografen/Schipholramp-Rowinvd/450/6.jpg) (Rowin van Diest)
Welk SIGMA-team is dit?
Hoeveel politie motoren zijn er wel niet bezig geweest met begeleiding? :)
p2kflex
VOS 6 0106500 BRW Kennemerland (Regionaal Commandant)
(....)
net op nieuws dat er 1 zwaargewonde alsnog is overleden aan zijn/haar verwondingen (onbevestig bericht)
Het aantal motorrijders van de politie weet ik niet. Van de KMAR waren het er 37 in totaal, uit allerlei districten, waaronder Schiphol en Kamp Nieuw-Milligen te Uddel. (KMOO).
In tegenstelling wat er in het nieuwsbericht staat, zijn er meer dan 215 medewerkers van de KMAR Schiphol ingezet.
SCHIPHOL - De Koninklijke Marechaussee (KMAR) op Schiphol heeft woensdag in totaal 170 personeelsleden ingezet om een en ander in goede banen te leiden na de crash van een Turks vliegtuig.
Een woordvoerder zei dat veertig mensen zijn opgeroepen die vrij waren, de rest was al aan het werk in de recherche-, grensbewakings- en politiediensten.
De zegsman liet verder nog weten dat personeel van de marechaussee twee minuten nadat de melding van het ongeluk binnenkwam, ter plaatse arriveerde.
Met 37 motorrijders heeft de KMAR de wegen op en rond de luchthaven vrijgemaakt, zodat hulpdiensten bij het verongelukte vliegtuig konden komen.
Verder vingen medewerkers familieleden op die in de aankomsthal op passagiers van het verongelukte vliegtuig wachtten.
Bron: www.nu.nl
.. video ..Erg mooi filmpje waarbij vooral zichtbaar is dat niet alleen de medische hulpverlening super was maar ook het optreden van de politie erg goed was! Super.
Wie had als eerste het nieuws..... ::) ::) ::) 8)
p2kflex
VOS 6 0106500 BRW Kennemerland (Regionaal Commandant)
Erg mooi filmpje waarbij vooral zichtbaar is dat niet alleen de medische hulpverlening super was maar ook het optreden van de politie erg goed was! Super.
De P2000-monitor dus. ;)
En juist vanwege die begeleide gewondentransporten vond ik die film plaatsenswaardig. Denk dat er die dag heel wat kilometertjes gedraaid zijn. O0
En juist vanwege die begeleide gewondentransporten vond ik die film plaatsenswaardig. Denk dat er die dag heel wat kilometertjes gedraaid zijn. O0
16 motorijders van de Dienst controle infrastructuur van de politie Amsterdam-Amstelland zijn ingezet rond om de ramp.
mvg
Mike
Wie had als eerste het nieuws..... ::) ::) ::) 8)
http://www.nu.nl/internet/1924062/cnn-gebruikte-website-twitter-bij-crash.html
CNN gebruikte website Twitter bij crash
Uitgegeven: 26 februari 2009 15:23
Laatst gewijzigd: 26 februari 2009 20:48
RIJSWIJK - De nieuwszender CNN haalde het nieuws over de vliegtuigcrash van woensdag van de website Twitter.
Crash!
Zoals gebruiker Nipp, die om 10 uur 39, ongeveer tien minuten na de fatale landing, schreef: ''Airplane crash @ Schiphol Airport Amsterdam!!''
Kennemerland lijkt mij, regio 12 zie ik staan. Sigma team Zuid, blijkt na zeer eenvoudig speurwerk.
http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/)/components/actueel/rtlnieuws/2009/02_februari/26/topstory/0226_1500_topstory_foto_interieur.xml (http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/)/components/actueel/rtlnieuws/2009/02_februari/26/topstory/0226_1500_topstory_foto_interieur.xml)
Foto interieur na crash
Dit kan nog een leuke discussie worden. Ik vind het 'not done' om als hulpverlener die daar aan het werk is een tamelijk exclusieve foto te maken en deze door te spelen naar een nieuwssite.
http://www.ad.nl/binnenland/crash/3034170/Justitie_krijgt_vluchtgegevens_ramptoestel_niet.html
vrijdag 27 februari 2009
Justitie krijgt vluchtgegevens ramptoestel niet
Door AXEL VELDHUIJZEN
De onderzoeksraad vindt dat meewerken aan een strafrechtelijk onderzoek de onafhankelijke positie van de raad ondermijnt. Justitie is verbijsterd over die houding. ,,Om een goed beeld te krijgen, hebben wij zo veel mogelijk gegevens nodig,'' zegt officier van justitie M. Vos. Volgens de Raad mag justitie de zwarte doos alleen uitlezen als zij hem eerder te pakken heeft gekregen. ,,En zelfs dan mag zij die informatie niet gebruiken voor haar onderzoek.''
Ik zag op foto's een ambu uit gelderland midden. Was deze toevalling in de buurt dat deze is ingezet of is hij speciaal hiervoor uit GM gekomen?Een wat late reactie, maar ik kwam nu pas toe aan het teruglezen:
VU medisch centrum heeft na de vliegramp bij Schiphol 28 slachtoffers opgevangen.
Vijftien van de patiënten zijn ernstig gewond, waarvan sommigen in levensgevaar verkeren. De zwaargewonde slachtoffers hebben veelal meerdere botbreuken, borst-, buik- en/of hoofdletsel. Als universitair medisch centrum vangt VUmc vooral zwaargewonde slachtoffers op. VUmc heeft direct na de rampmelding het rampenopvangplan in de hoogste fase ingesteld.
Voor familieleden van de slachtoffers die bij VUmc zijn opgenomen is bij VUmc opvang geregeld. Voor familieleden en verwanten die vragen hebben is een centraal nummer ingesteld, 0900 1852.
Bron: VUMC
http://www.medicalfacts.nl/2009/02/25/vumc-vangt-28-slachtoffers-op-van-vliegtuigongeluk-bij-schiphol/
Is bekend hoe de alarmering en in werking stellen van de ZiROP's is verlopen bij de betrokken ziekenhuizen? Is dit gebeurt volgens een melding van de MKA of is er ook op eigen initiatief preventief opgeschaald? Is een dergelijk incident als maatrampscenario ook opgenomen in de ZiROP's?
Wat is dat voor een voertuig op 1:39, dat onopvallende voertuig met 1 blauwe pit op het dak?
Groeten Quinten
Dit kan nog een leuke discussie worden. Ik vind het 'not done' om als hulpverlener die daar aan het werk is een tamelijk exclusieve foto te maken en deze door te spelen naar een nieuwssite.
De inwerkingstelling van het Zirop gebeurd na melding van de MKA bij de ziekenhuizen.Rader: thanks voor je reaktie O0 . Maar hetgeen je schrijft weet ik wel. Werk zelf aan de samenstelling van de ZiROP's alhier, maar ben benieuwd naar ervaringen van collega's.
In de Zirops wordt wel onderscheid gemaakt tussen de soorten slachtoffers (aard van het letsel) die je binnen krijgt. Als er kinderen bij betrokken zijn moeten er bijv. extra kinderartsen en verpleegkundigen opgetrommeld worden.
Dat is ook 'not done' mits het een professionele hulpverlener is. Maar wie zegt
dat het niet gaat om een burger die hulp heeft verleend?
Viel me ook al op. Denk dat het nog een staartje krijgt. (terecht!)
Waarom werden de ambulances van Kennemerland niet per P2000 geallarmeerd. Normaal gesproken worden deze altijd geallarmeerd via p2000, of is er een bepaalde code/alarm uitgegaan waardoor alle ambulances in 1 keer konden uitrukken?C2000
Waarom werden de ambulances van Kennemerland niet per P2000 geallarmeerd. Normaal gesproken worden deze altijd geallarmeerd via p2000, of is er een bepaalde code/alarm uitgegaan waardoor alle ambulances in 1 keer konden uitrukken?Lang niet elke regio gebruikt P2000 voor zijn ambulance's, maar die worden per C2000 gealarmeerd, ik zelf vind dat een hele nette en discrete manier van alarmeren O0
'We hebben boeren met tractoren nodig!'
De politie hield mij en andere mensen tegen. Wel riepen zij: 'We hebben boeren met tractoren nodig!'
'Ander toestel mogelijk oorzaak crash'
ISTANBUL - De crash met een Turks passagiersvliegtuig op Schiphol is mogelijk veroorzaakt door een ander toestel dat kort ervoor op de luchthaven landde.
De korte afstand tussen de toestellen leidde tot extra turbulentie voor het vliegtuig van Turkish Airlines. Dat meldde de Turkse pilotenvereniging Talpa vrijdag.
Volgens Talpa landde een Boeing 757 slechts twee minuten eerder dan het ramptoestel, een Boeing 737, zou doen.
Waarschuwing
De luchtverkeersleiding op Schiphol had de bemanning voor de extra turbulentie moeten waarschuwen, stelt Talpa.
Secretaris-generaal Savas Sen van Talpa noemde de uitkomst van het onderzoek naar de ramp een ''nationaal vraagstuk'' van Turkije.
In het buitenland wordt geprobeerd Turkse piloten in een kwaad daglicht te stellen, zei Sen, die voor Turkish Airlines werkt.
Crash
Door de crash met het toestel met 135 inzittenden kwamen negen mensen om het leven. Er vielen tientallen gewonden
www.nu.nl
Met interesse heb ik de afgelopen dagen dit topic gevolgd en kan niet anders dan vol waardering zijn over de hele hulpverlening maar ook de kwaliteit van de post hier op het forum. Ik zelf heb nog een vraag. Misschien kan iemand deze beantwoorden die dichtbij was bij de coördinatie van de gewonden van het plaats incident naar het gewondennest.
In de regio Kennermerland (en de aangrenzende regios) zijn weinig 4x4 voertuigen bij de brandweer en ambulance aanwezig afgezien van enkele TS langs de kust. Voor het transport over de akker is zover ik op de beelden kan zien gebruik gemaakt van de Hagglund en misschien de boerenkarren van de omliggende akkerbouwers. In hoeverre is overwogen om in aanvulling op de Hagglund gebruik te maken van de bls-ambulance- en 4x4 capaciteiten van de in Kennermerland aanwezige reddingsbrigades en in hoeverre zijn deze opgenomen in de inzetvoorstellen? Aan de kust vervullen zij in principe dezelfde taak van en naar de gereed staande ambulance over moeilijk begaanbaar terrein.
Ook ik heb mij afgevraagd waarom niet een aantal terreinwagens zijn opgeroepen van de reddingsbrigades. Ik hoop dat dit in de evaluaties wordt meegenomen.
Ik denk dat dit een goede aanvulling was geweest op goed verlopen hulpverlening.
Muistroom,
Wel heb ik een Toyota langs mijn loodspost voorbij zien rijden in RN striping. Dan had misschien de chauffeur van dat voertuig zich ook bekend kunnen maken bij deze loodspost. Er stonden op dat moment ongeveer 10 ambulances en de GNK van Noord-Holland Noord daar opgesteld.
RR (de klei was wel erg vet en kleverig)
Daarnaast denk ik dat AC-Kennemerland zich terdege bewust is van de
capaciteiten van de brigades, niet waar RR?
Trouwens die Toyota van RN welke was dit dan??(mag ook over PM)
Nog even hulde aan alle hulpverleners die hebben meegewerkt aan deze zeer geoliede hulpverlening ;) En natuurlijk mijn medeleven met de families van de slachtoffers.Altijd goed dat mensen goed mee denken O0 :) maar zo goed als al deze taken zijn al reeds vervuld door de organisaties, dus het zou inprincipe goed moeten komen ;)
Ja, ik zat me thuis ook af te vragen waarom de RB's niet werden gepiept, overigens denk ik dat er nog wel een mogelijke taak bij de Reddingsbrigade is weggelegt voor het assisteren van de overige hulpdiensten...
Denk daarbij aan:
- Incidenten op moeilijk begaanbaar terrein Mogelijk wel iets voor RB
- Logistieke bijstand verzorgt de brandweer
- Verzorgen van de catering verzorgt de brandweer
- Regelen van verkeer etc. verzorgt de politie
- Vervoer van liggende slachtoffers die er minder erg aantoe zijn(evntueel met pleeg aanboord) (denk aan evacuatie van verzorgings/bejaardetehuizen etc.) Verzorgt de GGD
Misschien zal in dit geval de SHV's niet door de prut kunnen komen maar hier en daar staan ook trekkers, mule's en andere ATV's. (Ik denk bijv. hier hebben we een Mule, als je die op een trailer zet(hebben ze bij de BRW) en dan achter de PM... )
Trouwens die Toyota van RN welke was dit dan??(mag ook over PM)
Groeten Joost (De reddingsbrigades bestaan meestal uit hele flexibele mensen ;))
Lijkt op een flitswagen (gezien de lampen op de voorzijde van de bumper)
Ja oke misschien ben ik ietsjes te anthousiast ;) maar weet ook wel een RB die catering en logistiek verzorgt voor de BRW hoor O0ok, zo ver ik weet is dat allemaal regionaal geregeld, en komt de HA met verzorgingbak gewoon TP, en is dat gelijk goed geregeld O0
Dus een spelletje wie het snelst die doos gevonden kan hebben........... :-\
Altijd goed dat mensen goed mee denken O0 :) maar zo goed als al deze taken zijn al reeds vervuld door de organisaties, dus het zou inprincipe goed moeten komen ;)
Ja, ik zat me thuis ook af te vragen waarom de RB's niet werden gepiept, overigens denk ik dat er nog wel een mogelijke taak bij de Reddingsbrigade is weggelegt voor het assisteren van de overige hulpdiensten...
Als de reddingsbrigades serieus bij dit soort incidenten een rol kunnen en willen vervullen (in NHN zijn ze ook bij grootschalige oefeningen betrokken waar geen water in de buurt is), kunnen ze daartoe een voorstel doen aan het Veiligheidsbureau Kennemerland ;)
We hebben kort geleden een goed, eerste overleg met ze gehad waarbij ik bijvoorbeeld gevraagd heb met een voorstel te komen hoe ze een bijdrage kunnen leveren aan de incidentenbestrijding op het Noordzeekanaal. En daar wordt aan gewerkt O0
ps moderator, wellicht alle rb stukjes een nieuw topic?
Geen idee of deze al gepost is hier:(Inside TK1951 seconds after crash)
Ongelovelijk dat mensen tegenwoordig eerst hun mobiel pakken om foto's/filmpjes te maken i.p.v. hulp te verlenen aan de slachtoffers!!!
"YouTube-generatie" :'(
Ik denk dat geen van allen hier, die geen S.O. zijn geweest van deze crash, hierover een oordeel kunnen geven.
Het is gemakkelijk gezegd "waarom staan ze te niksen". Ik denk dat een ieder die daar rondloopt blij is dattie uberhaupt nog leeft.
Mensen, je vergeet het snel, maar die lieden die daar lopen hebben WEL een crash van een vliegtuig overleeft. Ik geloof dat hier weinig lezers zijn die dat ook eens mee hebben gemaakt.
Ik stoor me aan de slachtoffers die in de media roepen dat zij de hulpverlening niet goed vonden functioneren. De slachtoffers, vooral van afkomst uit het land van de vliegtuigmaatschappij, vonden het onbegrijpelijk dat ze zo lang in het loods hebben moeten wachten en dat het een grote chaos leek. Tevens wordt er door hen geroepen dat ze het onbegrijpelijk vinden dat ze niet direct werden geholpen. Ik heb het vooral over de beelden gemaakt in een ziekenhuis waarbij een vrouw de pers in haar moedertaal te woord stond en dat meisje van Halal, gister bij Pauw en Witteman.Dit soort "ergernissen" mogen wat mij betreft op FOK of andere fora geroepen worden, met een hulpverlening heeft het niks te maken.... verder met nieuws over de gebeurtenissen graag, dit voegt weinig toe......
Als dit was gebeurd in hun eigen land, lagen ze er waarschijnlijk nu nog (bij wijze van spreken uiteraard) en erger me ook bont en blauw aan hun ondankbaarheid.
Ik denk dat geen van allen hier, die geen S.O. zijn geweest van deze crash, hierover een oordeel kunnen geven.
Het is gemakkelijk gezegd "waarom staan ze te niksen". Ik denk dat een ieder die daar rondloopt blij is dattie uberhaupt nog leeft.
Mensen, je vergeet het snel, maar die lieden die daar lopen hebben WEL een crash van een vliegtuig overleeft. Ik geloof dat hier weinig lezers zijn die dat ook eens mee hebben gemaakt.
Ik verbaas me ook over het aantal "slachtoffers" dat buiten loopt te "niksen" (zoals op het laatst bij de cockpit daar)
uiteraard snap ik dat deze mensen verward dan wel niet in "shock" zijn, maar ik zie bijn niemand écht iets doen?!,
terwijl je van alle kanten schreeuwen om hulp hoort... :-[
ik denk dat je vooral niet moet vergeten dat er 134 inzittende waren en dus ook 134 slachtoffers.
als hulpverlener weet je dat als iemand rondloopt dat de vitale functies(longen hart hersenen) nog werken, als je ter plaatse andere so's bij wie dat niet meer werkt dan zal je toch prioriteiten moeten stellen.
zodra er tijd voor is moeten deze mensen wel zo snel mogelijk aandacht krijgen ivm shock wat ook levensbedreigend kan zijn.
groet free
Maar wat is dit voor toegevoegde waarde op mijn reactie?dat er (nog)niet voldoende hulpverleners waren(waarschijnlijk) om iedereen tegelijk op te vangen dus ga je prioriteiten stellen
dat er (nog)niet voldoende hulpverleners waren(waarschijnlijk) om iedereen tegelijk op te vangen dus ga je prioriteiten stellen
dan is het volgens mij logisch dat je degene die nog lopen even laat wachten
dat was eigenlijk mijn toegevoegde waarde
groet free
(Laatste off-topic reactie) Lees mijn reactie(s) even goed...., voor zover ik weet heb ik nergens iets geschreven over hulpverleners die niks deden...dan zal je even moeten toevoegen wat je dan wil zeggen met je reaktie want zoals het daar staat vind je het raar dat die mensen niet geholpen worden
(Laatste off-topic reactie) Lees mijn reactie(s) even goed...., voor zover ik weet heb ik nergens iets geschreven over hulpverleners die niks deden...
dan zal je even moeten toevoegen wat je dan wil zeggen met je reaktie want zoals het daar staat vind je het raar dat die mensen niet geholpen worden
ten gevolge daarvan heb ik mijn reaktie gegeven
als je er wat anders mee bedoeld zal je je vraag of opmerking wat anders moeten formuleren denk ik
maar dat is mijn mening misschien dat andere mensen het anders lezen
groet free
Het lijkt mij sterk dat justitie er NU pas achterkomt dat de OvV geen gegevens hoeft te delen... Het lijkt sterk dat dit een powerplay is van justitie over de rug van dit incident.... :-X :-X :-X :-X
http://www.ad.nl/binnenland/crash/3036995/Kamer_Van_Vollenhoven_moet_inbinden.html
vrijdag 27 februari 2009
Kamer: Van Vollenhoven moet inbinden
Door AXEL VELDHUIJZEN
DEN HAAG - Een meerderheid in de Tweede Kamer vindt dat het Openbaar Ministerie inzage moet krijgen in de gegevens uit de twee zwarte dozen van het Turkse vliegtuig dat woensdag is neergestort.
CDA, SP en VVD vinden dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) onder leiding van mr. Pieter van Vollenhoven de gegevens uit de zwarte dozen moet delen met justitie. De Onderzoeksraad voor Veiligheid weigert dat, omdat daarmee de onafhankelijke positie van de raad zou worden aangestast. Voorzitter Van Vollenhoven verwacht dat hij in de loop van volgende week al de eerste gegevens uit de zwarte dozen bekend kan maken.
Van de zes ernstig gewonde slachtoffers is er nog maar een in levensgevaar. De identificatie van de negen doden is afgerond. Dat heeft burgemeester Theo Weterings van Haarlemmermeer gisteravond bekendgemaakt.
http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/over/wet-en-regelgeving/
De Onderzoeksraad heeft samenwerkingsprotocollen met verschillende instanties:
Afstemmingsprotocol Justitie
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/afstemmingsprotocol.pdf
Weergave radarregistratieBoeing zakte veel te snel
.... Dat valt af te leiden uit een nauwkeurige reconstructie op grond van de officiële radarregistraties van de luchtverkeersleiding, die in bezit zijn van deze krant.
....www.telegraaf.nl
Believe me, de officiële radarregistraties van de LVNL zijn ECHT niet in handen van de Telegraaf ;D ;D ;D Ze zullen hun "reconstructie" baseren op de op het internet opgedoken weergave in Google Earth (jaaaaa, heel nauwkeurig).. van de ADS-B ontvangen hoogte die ook al de nodige afwijkingen vertoont.
De Telegraaf.... 's lands waarheidsgetrouwste dagblad... rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrright ;D ;D
Of een medewerker van LVNL die met een journalist gepraat heeft.... ::) ::) ;).. al zou dat al gebeurd zijn dan nog zijn dat altijd géén "officiële radarregistraties".. dus je opmerking, inclusief wegdraaiende oogjes, raakt kant noch wal Palmpie.
.. al zou dat al gebeurd zijn dan nog zijn dat altijd géén "officiële radarregistraties".. dus je opmerking, inclusief wegdraaiende oogjes, raakt kant noch wal Palmpie.
Dan is het inderdaad niet 'officieel' maar dat wil niet zeggen dat het mogelijk niet waar is... ;) Soms liggen hele processenverbaal ineens toevallig bij Peter R. de Vries op zijn bureau... ::) Ga nu niet zeggen dat de LVNL integerder is dan de partijen in een strafproces... ;) :)
De radartapes kun je niet als werknemer even kopiëren met CTRL+C of COPY PASTE, dan moet je wel heel simpel zijn om zoiets te denken.
Je bewering dat de LVNL níet integer(der) zou zijn dan andere partijen is absoluut nergens op gebaseerd behalve op je eigen hersenspinsels, die net zoveel over de LVNL zeggen als Fred Vos over het brandweerwezen in Nederland. Laat dus alsjeblieft je rollende oogjes, insinuaties en "het zou wel eens kunnen" beweringen achterwege zolang het onderzoeksproces nog in volle gang is. Speculeren staat trouwens een moderator bijzonder onwaardig.
Believe me, de officiële radarregistraties van de LVNL zijn ECHT niet in handen van de Telegraaf ;D ;D ;D Ze zullen hun "reconstructie" baseren op de op het internet opgedoken weergave in Google Earth (jaaaaa, heel nauwkeurig).. van de ADS-B ontvangen hoogte die ook al de nodige afwijkingen vertoont.
De Telegraaf.... 's lands waarheidsgetrouwste dagblad... rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrright ;D ;D
Weergave radarregistratieBoeing zakte veel te snel
De Boeing 737-800 raakte al eerder in het laatste landingstraject beneden de voorgeschreven landingsnelheid van 135-145 knopen; die daalde de laatste twee minuten van 159 via 148, 145, 129, 117 en 85 knopen naar 83 knopen, waarna het toestel in de klei voor de Polderbaan klapte. De vraag bij het onderzoek is waarom de vliegers de ontstane situatie niet konden corrigeren. Was het onervarenheid van de copiloot die op deze route training kreeg met dit type toestel?
www.telegraaf.nl
Maar durf jij je hand in het vuur te steken voor al het personeel dat daar werkt (op de verschillende afdelingen)?
Zou iemand mij kunnen vertellen waarom er gekozen is (lees: in de alarmering stond) voor uitgangsstelling A (Centrum) en niet voor UGS C (Polderbaan) ?
Heb dat inderdaad gelezen op de website van brandweer Schiphol, en juist daarom mijn vraag waarom er niet voor UGS C is gekozen ;)
http://www.ad.nl/binnenland/crash/3033987/Het_leek_of_ze_elkaar_hadden_getroost.html
donderdag 26 februari 2009
'Het leek of ze elkaar hadden getroost'
Door FRANK VAN DEN ELSEN
ROTTERDAM/SCHIPHOL - ,,Gearmd zaten twee dode passagiers in hun vliegtuigstoelen. Het waren stoelen aan weerszijden van het gangpad geweest. Door de crash waren ze in elkaar geschoven, zo waren de mannen tegen elkaar beland. Maar het leek wel of ze elkaar hadden getroost.''
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ad.nl%2Fmultimedia%2Farchive%2F00199%2FAlbert_Visser_Traum_199503h.jpg&hash=b4eedaa8128b47acff8129b32756b84d)
Albert Visser: FOTO MAARTEN VAN DER VOORDE
De 'overtreffende trap' van wat hij ooit in zijn werk tegenkwam: zo omschreef Albert Visser gisteren, met spierpijn in zijn hele lijf, dit en andere taferelen die hij aantrof in het rampvliegtuig op Schiphol. Visser (45) is verpleegkundige op de Rotterdamse traumahelikopter.
,,Eén passagier overleed, terwijl ik met hem zat te praten, aan shock door bloedverlies. Het ene moment was hij vol bij bewustzijn, het volgende moment was het afgelopen. Dat heb ik nog nooit meegemaakt in twintig jaar ambulancewerk, waarvan elf jaar op de traumaheli. We konden hem geen infuus geven tegen het bloedverlies, want hij lag volledig bekneld.''
Na deze bizarre ervaring, volgde een al net zo bijzondere beslissing voor de hulpverleners: de keuze om niet te pogen de man te reanimeren. ,,We konden niet bij hem komen en er waren andere slachtoffers met meer overlevingskansen. Maar het gaat heel erg tegen je gevoel in.''
Drie kwartier nadat de Boeing was neergekomen, landde de Rotterdamse heli ernaast, weggeroepen van een ongeval op de snelweg bij Barendrecht. Hulpverleners waren er toen al volop, in en om het vliegtuig. Het team van Visser en trauma-arts Martin Eversdijk kreeg opdracht het ramptoestel binnen te gaan door de scheur in de romp, tussen de U en de R van 'Turkish'. Visser: ,,Ik kon er nét doorheen.''
Samen met ambulancepersoneel en brandweerlieden moesten ze zich een weg richting cockpit banen, tegemoetgewerkt door een ander traumateam. De chaos was onbeschrijflijk in dit zwaarst getroffen segment, waar zes doden en vijf zwaargewonden vielen.
Visser: ,,Een enorme kluwen materialen, met mensen ertussen, dood en levend, op en onder elkaar. Kastjes, tassen, naar beneden gevallen, alles op één hoop geveegd. Ik heb op overledenen moeten staan om bij overlevenden te kunnen komen.''
Ze troffen een ernstig beknelde man, wiens gebroken arm in een rare hoek stond. Visser: ,,Hij bloedde erg uit zijn gezicht, maar hij dacht dat zijn arm zo bloedde. Daarom had hij met zijn riem zelf een tourniquet aangelegd, om de bloedsomloop af te knellen. Maar zijn arm bloedde helemaal niet.''
De redders moesten minder dan 10 meter overbruggen, maar in een hoog tempo en badend in het zweet, kostte het de teams anderhalf uur om elkaar tegen te komen en de laatste gewonden en doden te laten afvoeren. Alle lichter gewonden waren toen al uit het toestel.
Visser: ,,Normaal zijn wij gericht op medisch handelen. Nu waren we vooral bergingswerkers.''
Trauma-arts Eversdijk liet de brandweer een kleine opening in de achterwand van de in elkaar gedrukte cockpit maken en kroop erin, om met zekerheid te kunnen vaststellen dat de drie daar aanwezige bemanningsleden waren overleden. Visser: ,,Door de voorruit hadden we die indruk al gekregen.'' Om één uur 's middags was de heli terug op Rotterdam Airport. Daar wachtte binnen vijf minuten de volgende klus.
http://pauwenwitteman.vara.nl/Archief-detail.113.0.html?&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=4645&tx_ttnews[backPid]=116&cHash=005c889897het verhaal van de verpleegkundige is hier te zien:Code: [Selecteer]http://pauwenwitteman.vara.nl/Archief-detail.113.0.html?&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=4645&tx_ttnews[backPid]=116&cHash=005c889897
Edit JvO: het werkt op een of andere manier niet anders, dus even de link zo neergezet... met copy-paste zou je er moeten komen......
Even kopieeren en plakken in je URL balk
even een vraagje , ik zie op de site van brandweerschiphol dit voertuig staan , is deze nog steeds in dienst ??
zo ja is deze ingezet ?
http://www.brandweerschiphol.nl/sloten/vg_trailer/vg_trailer.html (http://www.brandweerschiphol.nl/sloten/vg_trailer/vg_trailer.html)
Bij het binnenkomen van de eeste melding op de RAC was niet bekend waar het toestel zou liggen, als de locatie niet duidelijk is en het vermoeden bestaat dat die binnen het gebied Schiphol ligt wordt er ter alle tijden gereden naar UGS A.
De VOS-classificatie én de UGS worden niet door de RAC maar de AOM bepaald. Verder klopt volgens mij de uitleg.
Voor zover ik weet is deze vervangen door een 2e GNK en die is wel ingezet.Klopt , deze is gestationeerd op post "de spijker" ( ambu post ) Haarlemmermeer.
Klopt , deze is gestationeerd op post "de spijker" ( ambu post ) Haarlemmermeer.
Tankje,
dat is niet correct. Het AMBU-voertuig (12-821) staat namelijk bij de Brandweer in Nieuw-Vennep. Het SIGMA-voertuig (12-831) staat bij het Rode Kruis en de GNK HAB (12-861) staat op de Brandweerkazerne in Haarlem.
Deze tweede GNK is idd de vervaning van de VG-trailer op Schiphol. Deze trailer wordt momenteel niet meer ge-update, omdat vanuit de GHOR Kennemerland besloten is tot een unform inzet scenario.
RR (GNK is weer aangevuld en inzetbaar)
Hier nog een interessant stukje over de crash en de radiocommunicatie die her en der op het internet te vinden is: http://fmc.dotnet-services.nl/civil_air.htm
Eerder deze ochtend....
http://www.flightglobal.com/blogs/unusual-attitude/2009/03/turkish-airlines-crash-evidenc.html
Bron: http://www.telegraaf.nl/ (http://www.telegraaf.nl/)
Passagiers Turks ramptoestel doen aangifte bij justitie
’HULPVERLENING DRAMA’
door JOLANDE VAN DER GRAAF
DEN HAAG, woensdag
„Beknelde passagiers die zeker een half uur op hulp moesten wachten, lichtgewonden die uren in een schuur zonder dekens en iets te drinken of eten zaten, de slechte informatievoorziening aan familieleden en het totale gebrek aan psychische hulp… Ik heb geen goed woord over voor de hulpverlening, zowel van Nederlandse als van Turkse zijde.”
Een week na de crash worden de jubelberichten van gezagsdragers over het ’uitstekend functionerende rampenplan’ overschaduwd door zware kritiek van overlevenden. Nederlander Orhan Kaya, zijn Turkse echtgenote Yurdanur, hun dochtertje Maya Nil (4) hebben de Haagse strafrechtadvocaat Michel van Stratum in de arm genomen en bij justitie aangifte gedaan tegen de directie van Turkish Airlines en andere directbetrokkenen binnen de luchtverkeersleiding en hulpverlening.
Verantwoording
„Mijn zwaar getraumatiseerde cliënten willen dat met een strafrechtelijk onderzoek de exacte toedracht van deze ramp boven tafel komt en dat eventuele schuldigen verantwoording aan een rechter afleggen. De aangifte behelst onder meer zwaar letsel door schuld”, zegt Van Stratum, die behalve het driekoppige Turkse gezin nog een vierde passagier bijstaat.
Orhan Kaya en zijn gezin zaten bij de rechtervleugel op stoelenrij 15 van de verongelukte Boeing. „De vlucht was zonder problemen verlopen”, kijkt Orhan terug. „Aanvliegend op Schiphol controleerden stewardessen of onze gordels vastzaten en stoelen rechtop stonden. Toen mijn vrouw, die bij het raampje zat, het zonneschermpje omhoog duwde, zag ik achter haar hoofd zwarte rook uit de vleugel of motor komen. Meteen daarna volgde de crash waarbij ik met mijn lichaam ons kind beschermde. Yurdanur en ik raakten gewond, Maya Nil had lichamelijk niets.”
De glijbanen bij de nooduitgangen werkten niet. „Een van de vele zaken die we in een strafrechtelijk onderzoek uitgezocht willen zien”, zegt advocaat Van Stratum. „Bij Turkish Airlines zal ook de onderste steen over bijvoorbeeld onderhoud en technische staat van het vliegtuig boven dienen te komen.”
’We zaten uren in een schuurtje zonder eten of drinken’
Het eerste half uur zegt Orhan geen hulpverleners in het vliegtuig te hebben gezien. „Verderop stonden politieagenten te roepen dat we hun kant uit moesten komen. Maar veel mensen zaten bekneld of waren zo zwaargewond, dat ze niet zelf konden wegkomen. Er waren toegesnelde voorbijgangers die hielpen. Een van hen zei een piloot te hebben zien wenken. Nadat ik mijn vrouw en kind uit het vliegtuig had geholpen, ben ik teruggegaan en hebben we geprobeerd de cockpitdeur te openen om die piloot te bevrijden. Dat lukte niet omdat de cockpits sinds de terreuraanslagen hermetisch zijn vergrendeld.” Orhan bekommerde zich vervolgens om een gewonde zwangere vrouw en enkele andere passagiers. „Na een minuut of twintig zag ik ambulances en helikopters. Maar het was pas na ruim een half uur dat brandweer en ambulancepersoneel effectief hulp gaven aan gewonden in en vlak bij het vliegtuig.”
In het zogeheten in een schuur ingerichte ’gewondennest’ voor passagiers met relatief lichte kwetsuren was de situatie volgens Orhan bar en boos. „Uren zaten we daar zonder iets te drinken of eten. We hadden het koud, maar dekens waren er niet. Pas veel later kwam iemand met van die dunne gele jackjes,die niet tegen kou beschermen. Terwijl familieleden weinig of geen informatie kregen, werden we uiteindelijk in een bus naar een sporthal vervoerd. Daar waren tolken en mensen van de ambassade, maar adequate informatie verstrekken, ho maar. Het idiote was dat wij vanaf de hal opeens wél alle drie met ambulances naar een ziekenhuis werden gebracht. Daar kregen we tot onze verbijstering geen enkele psychische bijstand aangeboden.”
Psychische hulp
Inmiddels een week na de crash kampen Orhan en zijn vrouw nog met kneuzingen en zware bloeduitstortingen. „Erger is het dat vooral ons dochtertje zwaar getraumatiseerd is. Maya Nil is extreem angstig en huilt veel. We zijn nu een week verder en hebben nog altijd geen psychische hulp. Niet alleen van Nederlandse, ook van Turkse zijde horen we niets. Als hier een fiets wordt gestolen, staat in dit land bij wijze van spreken een batterij hulpverleners klaar. Overleef je een angstaanjagende vliegtuigcrash dan komt er niemand, zelfs niet voor kleuters!”
Advocaat Van Stratum zegt met deze getuigenissen te beschikken over aanwijzingen dat in strijd met het rampenplan is gehandeld. „Hulpverleners die laat ter plaatse waren, slechte coördinatie en informatievoorziening, onvoldoende voorzieningen, geen passend hulpaanbod voor nietEngelssprekende overlevenden, geen adequate voorlichting; dit alles gebiedt eveneens een strafrechtelijk onderzoek.”
Na de ramp werd Orhan namens Turkish Airlines 10.000 euro als voorschot op een schadevergoeding geboden. „Dat heeft hij op mijn advies geweigerd omdat de reikwijdte van deze zaak op dit moment niet valt te overzien”, besluit Van Stratum.
http://www.dumpert.nl/mediabase/421891/ed5e1bb2/turk_is_boos_en_eist_tonnen_.html
verwonder u niet verbaas u slechts.
mvg
Mike
En die letselschade advocaten zijn helemaal......ach laat ik er maar over ophouden.
http://www.dumpert.nl/mediabase/421891/ed5e1bb2/turk_is_boos_en_eist_tonnen_.html
verwonder u niet verbaas u slechts.
mvg
Mike
Achja... ik denk dat je geen beter land kunt hebben om neer te storten als in NL.... :-X (sarcastisch bedoeld) ik ken genoeg andere landen waar je blij mag zijn als de hulp nog dezelfde dag ter plaatse is ::)
Iemand een idee van welke dienst dit zwarte busje is?
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg210.imageshack.us%2Fimg210%2F823%2Fvoertuig.png&hash=19cf823b0eea6db5ca5155ac7b8f9176)
filmpje:
Voertuig is zo goed als zeker van KLPD LFOVolgens mij ook:
en de KLPD LFO is? ;)www.ontmantelen.nl O0
Voertuig is zo goed als zeker van KLPD LFO
Betreft hier voertuig van het LFTO,Kijk, dat is informatie waar je wat aan hebt! Ik kon de link tussen het ongeval en LFO al niet leggen... ;)
Naar het voorbeeld van het Landelijk Rampen Identificatieteam (RIT) komt er een Landelijk Team Forensische Opsporing (LFTO) dat bijeenkomt als er sprake is van rampen en terreuracties.
LFO is iets anders ;) http://www.ontmantelen.nl
Betreft hier voertuig van het LFTO,
Naar het voorbeeld van het Landelijk Rampen Identificatieteam (RIT) komt er een Landelijk Team Forensische Opsporing (LFTO) dat bijeenkomt als er sprake is van rampen en terreuracties.
LFO is iets anders ;) http://www.ontmantelen.nl
LTFO ;)
http://www.telegraaf.nl/binnenland/3400540/__TA_ontkent_fouten_piloten__.html?p=5,3
do 05 mrt 2009, 15:05 | 143 reacties | lees voor
Turken ontkennen fouten piloten
ISTANBUL - De piloten van het toestel van Turkish Airlines dat vorige week bij Schiphol neerstortte, hebben niet te laat gereageerd. Dat heeft een woordvoerder van Turkish Airlines in Istanbul donderdag gezegd.
„Als je het rapport goed leest, lees je dat de piloten niets te verwijten valt”, aldus de zegsman. „Als de snelheid lager is dan 250 kilometer per uur, kun je niets meer doen. Zij zaten al op 178 kilometer per uur”, voegde hij eraan toe.
Volgens de Turkse luchtvaartmaatschappij deugde de apparatuur van de Boeing 737 niet. De woordvoerder van Turkish Airlines wees erop dat bij de laatste acht vluchten van het toestel niets mis was met de hoogtemeter. „Bij de onderhoudsbeurten hebben we ons aan de voorschriften van Boeing gehouden”, aldus de zegsman.
Volgens de voorlopige conclusies van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) die woensdag verschenen, werkte een hoogtemeter niet goed, waarop de piloten te laat hebben gereageerd. Eerder werd gemeld dat het neergestortte toestel tweemaal eerder problemen had met de hoogtemeter.
Los van het feit dat de flightcrew,met strak monitoren van de instrumenten,wellicht eerder had moeten opmerken dat de snelheid te hard achteruit liep (trend vector),en er misschien 'retard' op de autothrottle FMA (Flight Mode Annunciator) bleef staan,had hij ook wel een begrijpelijk punt v.w.b. een decellerated ILS approach.
Dat je met het ontdekken van een left RA (radio altitude) failure als flightcrew uit je hoofd moet weten dat je geen autoLAND (let wel,dit is niet hetzelfde als een APPROACH op de autopilot aan) mag maken is voor de hand liggend.Wat technisch gezien allemaal veranderd met zo'n failure,in zo'n complexe cockpit,kunnen zelfs een hoop technici niet vertellen zonder eerst aandachtig de boeken te bestuderen.Het is best begrijpelijk dat de vliegers niet meteen de conclusie hebben getroken dat er een blijvend 'retard' signaal naar de A/T (Auto/Throttle) zou gaan.
Als(sorry),zoals heel vaak gebeurd met een ILS approach,deze vliegers een decellerated ILS approach maakten,waar tijdens het zakken op het glijpad de laatste configuraties plaatsvinden,stonden de throttles dus al in idle en reageerde het A/T systeem dus naar verwachting van de vliegers.
Tijdens het configureren onstaat er steeds meer luchtweerstand en zal de snelheid steeds harder onderuit gaan tot,normaal gesproken,de snelheid in de buurt van FAS (Final Approach Speed) komt waarna,normaal gesproken,de throttles weer naar voren schuiven...MAAR NU DUS NIET!
Dit kritische moment (let wel,het eerste moment dat de vliegers hadden kunnen ontdekken dat de A/T niet doet wat de vliegers zouden verwachten) is klaarblijkelijk (eventueel door afleiding door eerdere nuisance landing gear warnings,of het lezen van de landing checklist) te laat opgemerkt.
De tijd die verstrijkt als de snelheid van FAS naar FAS min 40kt (knopen) gaat,met idle power op een volledig geconfigureerd toestel op glijpad is niet veel.Met in je achterhoofd het feit,dat de tijd die zulke motoren nodig hebben om van idle naar vol vermogen te gaan is toch meer dan 5 seconden is,heeft wellicht deze vertraagde reactie ertoe geleid dat het toestel in een stall is geraakt.
Het grote pitch up moment,wat met deze lage snelheid en plotseling vol vermogen ontstaat (motoren hangen relatief ver onder het zwaartepunt),kan ervoor zorgen dat i.p.v. snelheid opbouwen,het toestel alleen maar verder in z'n stall raakt.
In het rapport staat ook dat het toestel eerst wat boven en later dus ook,voordat het uiteindelijk naar beneden dook,wat onder het glijpad zat wat op zich met een autocoupled approach opmerkelijk is.
Als ik me goed kan herinneren wordt de gevoeligheid,waarmee de A/P (Autopilot) en F/D (flightdirector) de ILS signalen volgt,evenredig kleiner met het kleiner worden van de afstand tot de baan.Die afstand wordt voor de A/P volgens mij bepaald niet door de DME (Distance Measuring Equipment) afstand (niet elke ILS heeft een DME) maar m.b.v. de RA.
Het incorrecte RA signaal kan ertoe geleid hebben dat de A/P erg 'sloppy' op de ILS signalen heeft gereageerd.Voor de vliegers kan dat erg afleidend werken wat uiteidelijk ook 'speed monitoring bits' kan hebben gekost.
OPERATIONS (O)
1. For GPWS systems that receive data from only one radio altimeter, see MMEL Item 34-26 for GPWS inoperative limitations if the number 1 radio altimeter is inoperative.
2. Insure that weather minimums or operating procedures are not dependent upon its use.
3. With radio altimeter(s) inoperative, do not use the associated autopilot or autothrottle for approach and landing
| 0107111 | BRW Haarlem (Oost) (Beroeps) | |
| 0107181 | BRW Haarlem (Oost) (Lichtkrant) | |
| 0107186 | BRW Haarlem (Oost) (Intern Alarm) |
Deze foto is wel bijzonder en had ik nog niet eerder gezien.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Flh5.ggpht.com%2F__SfybfHbfMo%2FSavmu-U65WI%2FAAAAAAAAAQ8%2FpHQ0gW0z4fU%2Fs800%2Fcrash02&hash=c1fede904a43c717a026e036436f100c)
Inderdaad een bijzondere plaat met de landingsbaan zo op de achtergrond.misschien vriendelijk om de bron te vermelden :airwork,site voor piloten.
Als ik die foto zow zie hebben ze toch nog veel geluk gehad, enige 10-tallen meters verder en dan was het niet zo goed afgelopen, was veleugel waarschijnlijk door schuurtje gegaan met alle mogelijke gevolgen.
Dit zijn alle brandweervoertuigen die zijn gealarmeerd:
Tankautospuiten (blusvoertuigen):
Lissebroek
Hoofddorp
Badhoevendorp
Rijssenhout
Heemstede
Amstelveen
Aalsmeer 2x
Uithoorn
Ouderkerk aan de Amstel
Hoogwerker:
Hoofddorp
Hulpverleningsvoertuigen:
Hoofddorp
Amstelveen
Haakarmbakken:
Hulpverleningsbak basis Hoofddorp
Hulpverleningsbak speciaal Haarlem
Samijcontainer Enkhuizen
Medische haakarmcontainer Alkmaar
Commando-unit Haarlem
Dompelpomp Aalsmeer
Grootwatertransport Haarlem
Haakarmvoertuigen om bovenstaande haakarmbakken te transporteren:
Aalsmeer
Hoofddorp
Haarlem
Enkhuizen
Alkmaar
Volendam
Ten minste 2 zogenaamde crashtenders van Brandweer Schiphol
Het rupsvoertuig van brandweer Schiphol.
'Militair geheim VS in gecrasht Turks toestel'
Een andere leidinggevende zegt in het rapport dat werknemers van de OVV later op de dag zouden hebben gedreigd met het stilleggen van de hulpverlening als zij geen toegang tot de rampplek zouden krijgen.
Het moet ook niet gekker worden "laat dat slachtoffer maar doodgaan, ons onderzoekje is belangrijker" :o
http://www.vr-rr.nl/eCache/DEF/7/439.pdf
verslag van twee ambulancemedewerkers uit Rijnmond die ter plaatse zijn geweest.
Mwa, de mast bij Halfweg heeft ook gewoon te weinig capaciteit. Naast de groepen uit Kennemerland doet die mast namelijk ook nog een stuk van het Westelijk havengebied in Amsterdam - Amstelland. Die kan je natuurlijk ook niet zomaar van die mast gooien :)
Zeg het maar. Is dit humor, kan dit door de beugel, is dit een kunstuiting of heel erg flauw en laag-bij-de-gronds? Reageer.
Hoewel erg knap gemaakt, vind ik het geen respect voor getroffenen hebben om hier grappen over te maken, laat staan herhalen :(
Hoewel erg knap gemaakt, vind ik het geen respect voor getroffenen hebben om hier grappen over te maken, laat staan herhalen :(Er wordt over zoveel leed grappen gemaakt, waar leg je dan de grens...
http://www.telegraaf.nl/binnenland/4898026/__Crash_Turkish_Airlines_op_Floralia__.html (http://www.telegraaf.nl/binnenland/4898026/__Crash_Turkish_Airlines_op_Floralia__.html)
di 22 sep 2009, 18:40 | 64 reacties | lees voor
Crash Turkish Airlines op Floralia
onze redactie internet
NIEUWE NIEDORP - Op de Floralia in het Noord-Hollandse Nieuwe Niedorp waren ook dit jaar weer enkele prachtige creaties te zien die met behulp van bloemen tot stand zijn gekomen.
(https://www.hulpverleningsforum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimages2-telegraaf.nl%2Fmultimedia%2Farchive%2F00659%2FCrash_Turkish_Air_o_659208a.jpg&hash=eab02e1ec0f1ed4bdb6b36e1bc4b6601)
Op Webregio.nl stond deze foto die gemaakt is op de floralia in Nieuwe Niedorp.
Maar één creatie van enkele inwoners van het dorp zal waarschijnlijk toch niet bij iedereen in goede aarde vallen. Zo hebben deze mensen de vliegtuigcrash met de Turkish Airlines Boeing in bloemen uitgebeeld met daarbij ook nog een destijds veel te horen woordgrap... Zie ook webregio.nl.
Zoals bekend kwamen bij de crash van Turkish Airlines-vlucht 1951 op 25 februari in totaal negen mensen om het leven, en raakten vele tientallen passagiers gewond.
Zeg het maar. Is dit humor, kan dit door de beugel, is dit een kunstuiting of heel erg flauw en laag-bij-de-gronds? Reageer.
Even een vraag als leek op dat gebied. Was bij zo iets niet zo`n mobiele C2000-auto een uitkomst?
Ho ho, dat is juist de reden waarom hij aangeeft als leek een vraag t stellen . Nergens voor nodig op die"sarcastische"manier te antwoorden. vragen stellen we om van mekaar te leren O0
Ik denk juist dat hij het zo uitlegt dat we er iets van kunnen leren... nl het optuigen van zo'n auto duurt lang !! O0Thnx rvoo
Zeg het maar. Is dit humor, kan dit door de beugel, is dit een kunstuiting of heel erg flauw en laag-bij-de-gronds? Reageer.
JaIk heb geen idee hoe lang het duurt om zo`n voertuig operationeel te krijgen. (Zou het wel graag willen weten) :P Ik stelde de vraag ook als leek zijnde op dat gebied. ;)
Was absoluut een uitkomst geweest.
Hadden ze de crash alleen wel ruim op tijd in moeten plannen.
Enig idee hoe lang het duurt zo'n voertuig operationeel te krijgen?
Ik heb geen idee hoe lang het duurt om zo`n voertuig operationeel te krijgen. (Zou het wel graag willen weten) :P Ik stelde de vraag ook als leek zijnde op dat gebied. ;)
Ik vermoed een vrachttoestel, want met eerdere vos incidenten werden direct ambu's uit Kennemerland en aangrenzende regio's opgeroepen.
In het tv-programma Netwerk wordt op maandag 22 februari aandacht besteed aan de poldercrash. Een jaar na dato vertellen diverse hulpverleners en direct betrokkenen over de impact die het neerstorten van het Turkish Airlines-toestel op hen had. Aan het woord komen onder andere collega Eric van Leeuwen en burgemeester Theo Weterings van de Haarlemmermeer. De uitzending van Netwerk begint maandag 22 februari om 20.25 uur op Ned. 2.Helaas, even naar uitzending gemist gekeken, het ging gisteren alleen maar over Balkellende en de valvan het kabinet.
Helaas, even naar uitzending gemist gekeken, het ging gisteren alleen maar over Balkellende en de valvan het kabinet.
Even in de gaten hoiuden of/wanneer dit nog wel uitgezonden zal worden:
Sorry:ok, 10 maart dus, thanks! O0
Helaas gooit de val van het kabinet voor deze uitzending roet in het eten. In plaats van maandag 22 februari, zal de uitzending 'Een jaar na de Poldercrash' in de actualiteitenrubriek Netwerk waarschijnlijk worden uitgezonden op 10 maart. We houden jullie hiervan op de hoogte via dit intranet.
(bron: intranet VRK)
Sorry:
Helaas gooit de val van het kabinet voor deze uitzending roet in het eten. In plaats van maandag 22 februari, zal de uitzending 'Een jaar na de Poldercrash' in de actualiteitenrubriek Netwerk waarschijnlijk worden uitgezonden op 10 maart. We houden jullie hiervan op de hoogte via dit intranet.
(bron: intranet VRK)
ok, 10 maart dus, thanks! O0
http://pers.ncrv.nl/ncrv?nav=asewzGsHtGACRCerwWzkwW (http://pers.ncrv.nl/ncrv?nav=asewzGsHtGACRCerwWzkwW)
Netwerk
Een jaar na de ramp met de Boeing van Turkish AirlinesMaandag 22 februariwoensdag 10 maart
20.25 uur, Nederland 2
Deze week is het een jaar geleden dat een Boeing van Turkish Airlines neerstortte in een akker bij Zwanenburg. Negen mensen vonden daarbij de dood. In Netwerk een reportage over die fatale dag met de familie Bos, die zwaargewonden in hun boerderij opvingen.
Burgemeester Weterings en het betrokken politie- en brandweerpersoneel kijken terug op de hulpverlening en de werking van het communicatiesysteem van de hulpdiensten, C2000.
In Netwerk zijn opnames uit de meldkamer van de rampdag te horen.
Staat de uitzending nog steeds gepland op 10 maart?
Uitzending NETWERK: Een jaar na de PoldercrashDank je wel! O0
De uitgestelde uitzending 'Een jaar na de Poldercrash' in de actualiteitenrubriek Netwerk wordt uitgezonden op woensdag 10 maart om 20.25 uur op Nederland 2.
De uitzending is een vervolg op een eerdere uitzending in december, waarin de slachtoffers centraal stonden. Nu wordt er teruggeblikt op de Poldercrash vanuit het perspectief van burgemeester Theo Weterings van Haarlemmermeer, mevrouw Bos van de boerderij wiens huiskamer en loods als gewondennest werd ingericht en drie hulpverleners: Ilonka van Moorten, ambulance, Eric van Leeuwen politie en Marc van der Zwaard, brandweer.
Bron intranet VRK (vandaag geplaatst)
Lekker ping-pongen:
Uitzending NETWERK: Een jaar na de Poldercrash
De uitgestelde uitzending 'Een jaar na de Poldercrash' in de actualiteitenrubriek Netwerk wordt nu uitgezonden op vrijdag 12 maart om 20.25 uur op Nederland 2.
Zelfde bron als mijn eerdere berichten (misschien dat een mod de vorige kan "schonen" oid?)
Keep us posted ik zat al helemaal klaar:(
(...), sterker nog ze hadden het ongeval (makkelijk) kunnen voorkomen maar hebben dat niet gedaan.
"Dat het ongeval kon plaatsvinden is het gevolg van een samenloop van omstandigheden." blz. 7
bron: 6 mei 2010 Turkish Airlines Rapport, http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf (http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf)
Als ik de conclusies goed lees, is het maar de vraag of de piloten (met de kennis en kunde die ze op dat moment hadden) het ongeval hadden kunnen voorkomen..
Jammer dat er geen onderzoek is gedaan naar het optreden van de hulpdiensten of volgt dat nog?
Dat is nu alweer bijna een jaar geleden uitgevoerd door de Inspectie OOV van MinBZK: http://www.ioov.nl//actueel/publicaties/rapporten/@120522/eindrapportage (http://www.ioov.nl//actueel/publicaties/rapporten/@120522/eindrapportage)
;)
Ja hallo er is door meerdere media en ook Mr. Pieter duidelijk aangegeven dat het ongeval voorkomen had kunnen worden als de piloten eerder gereageerd hadden. Maar goed het is niet hun schuld dat ze in deze situatie zijn gekomen maar hadden er wel uit kunnen komen.
(...) In herhalingstrainingen, de zogeheten recurrent training, is geen training op herstel na een overtrekwaarschuwingWat ik wil zeggen: Het zijn ook maar mensen, en zij (de piloten) hadden nogal wat te verduren (training die tekort schiet, hoge werkdruk, tijdsgebrek, etc.)!
voorgeschreven.(...)
(...) Naar het oordeel van de Raad zijn de trainingsvoorschriften echter ontoereikend: in sommige
gevallen, zoals in het geval van de gezagvoerder, is het omgaan met de overtreksituatie gedurende
vele jaren in het geheel niet geoefend. Het gegeven dat de overtrekwaarschuwing het laatste
veiligheidsmiddel is, betekent dat (...) er ook direct sprake is
van een acute noodsituatie. Een adequate reactie van de bemanning is dan cruciaal.(...)
(...)De Raad maakt nog enkele opmerkingen over standaard operationele procedures. In de voor
piloten beschikbare handboeken ontbreekt informatie over de gevolgen van een niet functionerend
linker radiohoogtemetersysteem voor de overige automatische systemen. Daardoor heeft in dit
geval de cockpitbemanning van vlucht TK1951 de consequenties ervan en het risico voor de nadering,
niet goed kunnen beoordelen.
Door het kort oplijnen en het van bovenaf aanvliegen van het glijpad, moesten er extra handelingen
worden verricht en bleef er minder tijd over om de nadering tijdig gestabiliseerd te krijgen.
De landingchecklist werd vervolgens op een later tijdstip uitgevoerd dan gebruikelijk. Daarnaast
was deze vlucht tevens een trainingsvlucht, waardoor de gezagvoerder naast zijn eigen taken,
aandacht moest geven aan de instructietaken.(...)
(...) de pilotenniet zulke helden was als sommige beweerden, sterker nog zehadden het ongeval(makkelijk)kunnen voorkomen maar hebben dat niet gedaan.
(...) Uniek aan dit ongeval is de combinatie van alle factoren in één vlucht. De cumulatie vanquotes komen uit http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf, (http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf,) bladzijden 10 & 11.
deze factoren bereikte zijn hoogtepunt in de laatste fase tijdens de eindnadering van de vlucht,
gedurende een periode van circa 24 seconden voor het afgaan van de overtrekwaarschuwing,
toen de snelheid en de stand van het vliegtuig niet in de gaten werden gehouden toen dat
noodzakelijk was.(...)
'Hulpverlening Schipholcrash schoot tekort'
Uitgegeven: 6 juli 2010 11:30
Laatst gewijzigd: 6 juli 2010 11:48
AMSTERDAM - De hulpverlening na de crash van het Turkish Airlines toestel op Schiphol, op 25 februari, schoot tekort.
Dat blijkt uit een rapport van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid.
Hulpverleners kwamen onder meer te laat door het niet goed uitwisselen van de informatie en het ontbreken van coördinatie over de locatiebepaling.
Daarnaast werd tijd verloren doordat de mobiele medische teams niet werden gealarmeerd vanuit de meldkamer in Kennemerland, wat hun aankomst op de ongevallocatie met bijna een uur vertraagde. Ook was er lang onduidelijkheid over de namen van de slachtoffers, hun verblijfplaats en de aard van hun verwondingen door de gebrekkige slachtofferregistratie.
C2000
De ervaren problemen met C2000 bleken niet te zijn veroorzaakt door de capaciteit van de zendmasten maar door verkeerd gebruik. Bij het ongeval kwamen vijf passagiers en vier bemanningsleden om het leven en raakten 117 passagiers gewond.
Er is tijdens het onderzoek van de Raad gebleken dat ook belangrijke leerpunten uit vijf eerdere onderzoeken naar het verloop van de hulpverlening bij rampen en grote ongevallen onvoldoende zijn opgepakt.
Zo zijn destijds na de café brand in Volendam de geleerde lessen in kaart gebracht maar komen de gesignaleerde problemen nog steeds terug.
Verschillen
Tenslotte zijn er op en rondom Schiphol te veel plannen die betrekking hebben op de hulpverlening bij vliegtuigongevallen, die daarbij ook nog onderling verschillen. Zo lopen de plannen sterk uiteen wanneer het vliegtuig binnen of buiten de hekken van Schiphol neerkomt.
Hierdoor is een onlogische situatie voor met name de centralisten in de meldkamer ontstaan. Dit geldt niet alleen voor de omgeving van Schiphol maar gaat ook op voor de andere luchthavens in Nederland, zo meldt de OVV.
bron:www.nu.nl (http://www.nu.nl/binnenland/2285979/hulpverlening-schipholcrash-schoot-tekort.html)
Het rapport is hier te lezen: http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_Hulpverlening.pdf (http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_Hulpverlening.pdf)
http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/pers/persbericht-turkish-airlines-hulpverlening/ (http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/pers/persbericht-turkish-airlines-hulpverlening/)
Persbericht hulpverlening na vliegtuigongeval Turkish Airlines, Haarlemmermeer, 25 februari 2009 Onderzoeksraad publiceert rapport over hulpverlening na de crash Turkish Airlines
De tekortkomingen die zich niet hadden mogen voordoen
(...)
Er is tijdens het onderzoek van de Raad gebleken dat ook belangrijke leerpunten uit vijf eerdere onderzoeken naar het verloop van de hulpverlening bij rampen en grote ongevallen onvoldoende zijn opgepakt. Zo zijn destijds na de café brand in Volendam de geleerde lessen in kaart gebracht maar komen de gesignaleerde problemen nog steeds terug.
(...)
Op dit moment bij Pauw en Witteman ned. 1 aanwezig Meester Pieter van Vollenhove over zijn afscheid en een terugblik op de ramp met Turkisch Air.
Op dit moment bij Pauw en Witteman ned. 1 aanwezig Meester Pieter van Vollenhove over zijn afscheid en een terugblik op de ramp met Turkisch Air.
http://pauwenwitteman.vara.nl/Fragment-detail.1548.0.html?&tx_ttnews[tt_news]=20324&tx_ttnews[backPid]=116&cHash=28ef0d62b024d18aa21e0931b2ffd8be (kopiëren naar de browser)
Ik vond het niet heel sterk eerlijk gezegd.
Onderzoek (Zelf)redzaamheid tijdens de Poldercrash afgerond
(Zelf)redzaamheid tijdens de Poldercrash
Auteurs: A. Scholtens en J. Groenendaal
Uitgever: Boom Lemma uitgevers: Den Haag
ISBN: 978-90-5931-661-4
Het boek is te bestellen vanaf medio april.
Nu op Discovery Channel de documentaire over de Turkish Airlines vlucht 1951
Gepubliceerd 25 februari 2014 11:05 | Laatste update 26 februari 2014 10:16
SCHIPHOL - Bloemen zullen er vandaag (dinsdag) zeker weer liggen bij het monument voor de negen slachtoffers van de Poldercrash. Vorig jaar had Turkish Airlines een grote bos rozen gebracht, ook al omdat vier personeelsleden bij de crash omkwamen.
lees verder: http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/metropool/article26837073.ece/Geen-officiele-herdenking-Poldercrash (http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/metropool/article26837073.ece/Geen-officiele-herdenking-Poldercrash)
REGIO | 25 februari 2014 | 2 | Door Vincent Frequin, dichtbijredacteurTurkish Airlines Flight 1951 crash animation (Dutch) (http://www.youtube.com/watch?v=glhmnVBk-fk#ws)
SCHIPHOL - Het is vandaag alweer vijf jaar geleden dat Haarlemmermeer werd opgeschrikt door 'de poldercrash'. 25 februari 2009 stortte een vliegtuig van Turkish Airlines neer op de akker van boer Maurits Rip, vlak voor de landingsbaan van Schiphol. Negen mensen kwamen bij het ongeluk om het leven.
Als op woensdag 25 februari 2009 rond 10:30 uur het Turkse toestel vlakbij Schiphol neerstort, komt er direct van alles in beweging. Hulpverleners spoeden naar de rampplek en de crash krijgt wereldwijd volop aandacht in de media.
lees verder: http://www.dichtbij.nl/haarlemmermeer/regionaal-nieuws/artikel/3396747/5-jaar-terug-vliegtuigcrash-turkish-airlines.aspx (http://www.dichtbij.nl/haarlemmermeer/regionaal-nieuws/artikel/3396747/5-jaar-terug-vliegtuigcrash-turkish-airlines.aspx)
De NOS maakte een reconstructie van de vliegtuigcrash:
REGIO | 25 februari 2014 | 1 | Door de dichtbijredactie, Henk van Ommeren (Witte Weekblad)
ZWANENBURG - Vandaag is het precies vijf jaar geleden dat de bewoners rond Schiphol werden opgeschrikt door iets waarvoor allang gevreesd werd: een vliegtuigramp. Een toestel van Turkish Airlines stortte 25 februari 2009 vlak voor de Polderbaan neer. Het resultaat was negen doden en een groot aantal gewonden.
Voor de mensen die op enige wijze betrokken zijn geweest bij de ramp zijn de gevolgen groot geweest. Vooral de hulpverleners die aan het werk geweest zijn bij het wrak, worden nog bijna dagelijks herinnerd aan de ramp. Een van deze mensen was Maurits Rip, de eigenaar van een agrarisch bedrijf dat vlak bij de plaats ligt waar het vliegtuig was neergestort.
lees verder: http://www.dichtbij.nl/haarlemmermeer/regionaal-nieuws/artikel/3397359/poldercrash-vijf-jaar-geleden.aspx (http://www.dichtbij.nl/haarlemmermeer/regionaal-nieuws/artikel/3397359/poldercrash-vijf-jaar-geleden.aspx)
25 feb 2014 10:18 | laatste update: 25 feb 2014 10:19
SCHIPHOL Het is vandaag vijf jaar geleden dat een vliegtuig van Turkish Airlines kort voor de landing bij Schiphol neerstortte. Negen mensen kwamen bij dat ongeluk om het leven.
lees verder: http://www.rtvnh.nl/nieuws/137607/Terugblik%3A+vliegtuigramp+Turkish+Airlines+vandaag+5+jaar+geleden (http://www.rtvnh.nl/nieuws/137607/Terugblik%3A+vliegtuigramp+Turkish+Airlines+vandaag+5+jaar+geleden)
Het is vandaag vijf jaar geleden dat een vliegtuig van Turkish Airlines vlak voor de landing bij Schiphol neerstortte.
Bij de crash kwamen negen mensen om het leven. Het toestel met 135 personen aan boord vertrok eerder die dag vanuit Istanbul. Nabestaanden en overlevenden van het ongeluk hebben vandaag bij het herdenkingsmonument in Zwanenburg bloemen en kaarsen neergelegd.
Twee van die overlevenden zijn de zusjes Jihad en Hajar Alariachi. Nog vaak denken zij terug aan dat moment toen het vliegtuig neerstortte. 'De families van diegenen die overleden zijn, is geheel veranderd. Als ik hier al mee zit, ik denk er ieder jaar weer aan, altijd weer gespannen voor het ongeluk. Elk jaar weer die herdenking, laat staan nog die families. Dat doet mij wel heel veel', zegt Harjar.
lees verder: http://www.at5.nl/artikelen/122360/vijf-jaar-na-vliegramp-turkish-airlines (http://www.at5.nl/artikelen/122360/vijf-jaar-na-vliegramp-turkish-airlines)
Gepubliceerd 25 februari 2014 15:18 | Laatste update 25 februari 2014 17:53
ZWANENBURG - De ramp met het toestel van Turkish Airlines kostte negen levens, maar brengt ook mensen samen. Dat blijkt bij het herdenkingsteken, op steenworp afstand van de plek waar het toestel precies vijf jaar geleden neerkwam.
De vertegenwoordigers van de luchtvaartmaatschappij, die jaarlijks bloemen komen leggen, kennen de inzittenden inmiddels persoonlijk. Ze omhelzen elkaar als goede bekenden. Steunen elkaar met woorden en schouderklopjes.
Ook slachtoffers blijken close. Neem Lisette van der Ham uit Uitgeest. Elke paar maanden luncht ze met lotgenote Will, die vandaag bij iedere boom een tulp heeft neergelegd. ,,Het zijn er negen, maar het had niet veel gescheeld of er had voor mij een boom bij gestaan’’, beseft Lisette. ,,Net zo goed had ik er een dwarslaesie aan overhouden.’’
lees verder: http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/metropool/article26839343.ece/Samen-sterk-na-vliegramp-Turkish-Airlines (http://www.noordhollandsdagblad.nl/stadstreek/metropool/article26839343.ece/Samen-sterk-na-vliegramp-Turkish-Airlines)
HEELSUM - 'Het is blijvend letsel: drie hernia's die niet te opereren zijn. Ik voel elke stap die ik zet.' Dat zegt de 65-jarige Henk Heijloo uit Heelsum, vijf jaar na de ramp met een Turkish Airlines-toestel op Schiphol. Negen mensen kwamen om het leven en meer dan 80 passagiers raakten gewond bij het ongeluk.
Ook al merkt Heijloo nog dagelijks de gevolgen van de vliegramp, hij wil er niet meer teveel aan terugdenken. Sterker, uitgerekend vandaag, precies 5 jaar na de ramp, vliegt hij weer naar Turkije. 'Ik heb er bij het boeken helemaal niet bij stilgestaan. Vliegen op die dag of naar die bestemming brengt geen nare associaties meer met zich mee', zegt hij in een interview met het ANP.
lees meer: http://www.omroepgelderland.nl/web/nieuws-1/2051816/overlevende-vliegramp-turkish-airlines-ik-voel-elke-stap-die-ik-zet.htm (http://www.omroepgelderland.nl/web/nieuws-1/2051816/overlevende-vliegramp-turkish-airlines-ik-voel-elke-stap-die-ik-zet.htm)
Gepubliceerd: 25 februari 2014 15:33
Henk Heijloo overleefde het ongeluk en richtte de Stichting Slachtoffers Vliegtuigramp op. Voor hemzelf en een groot deel van de passagiers is de zaak gesloten. "Tuurlijk is er nog veel verdriet, maar het leven gaat verder. Ik moet elke dag pijnstillers nemen, maar ik heb mijn leven wel weer opgepakt."
lees verder: http://www.nu.nl/binnenland/3711523/vliegtuigramp-turkish-airlines-gesloten-boek-meeste-slachtoffers.html (http://www.nu.nl/binnenland/3711523/vliegtuigramp-turkish-airlines-gesloten-boek-meeste-slachtoffers.html)
za 22 feb 2014,
'Poldercrash bracht ook mooie dingen'
Het is vandaag vijf jaar geleden dat een vliegtuig van Turkish Airlines vlak voor de landing bij Schiphol neerstortte. Lees verder: http://www.at5.nl/s/vPy (http://www.at5.nl/s/vPy)
02 jun 2014 15:43
AMSTERDAM De hulpverlening aan de 120 gewonden van de Turkish Airlines-crash bij Schiphol in 2009 was niet optimaal. Bij een grotere ramp was het waarschijnlijk slechter afgelopen. Dat concludeert arts-onderzoeker van de trauma-unit van het AMC Ingrid Postma op basis van haar promotieonderzoek.
Bestaande protocollen werden niet gevolgd en lieten ook te wensen over. "De hulpverleners hebben goed hun werk gedaan, dat staat buiten kijf. Maar het had beter gekund", concludeert Postma. Zij zegt dat een nieuw protocol nodig is om goed voorbereid te zijn, mocht een grotere ramp zich voordoen in de toekomst.
Achteraf gezien hadden meer mensen geïmmobiliseerd moeten worden, met een nekkraag of een wervelplank. Bij 25 procent van de slachtoffers is dat gebeurd. "Dat hadden er meer moeten zijn. Het is een harde klap geweest. Dan moet je de grens laag leggen om mensen om mensen op een wervelplank te vervoeren'', vindt Postma.
Sommige slachtoffers zijn naar een ziekenhuis gebracht op ruim 50 kilometer van de crash, terwijl er genoeg capaciteit was in de ziekenhuizen in een straal van 25 kilometer. Postma heeft een nieuw protocol ontworpen. Daarin gaat ze uit van verschillende scenario's, afhankelijk van het aantal gewonden en de daadwerkelijke opvangcapaciteit op de Spoedeisende Hulp.