GRIP 3 VOS 6 Crash vliegtuig Turkish Airlines (9 overledenen, 86 gewonden) - Schiphol 25-02-2009

[SimonSt]

Keep us posted ik zat al helemaal klaar:(

Ik geef het op  

[guest4965]

Voor geïnteresseerden: de uitzending over de poldercrash van Netwerk is terug te kijken op:

http://player.omroep.nl/?aflid=10779602&silverlight=true

[Brandpreventist]

http://www.nu.nl/binnenland/2236374/hulpverlening-schipholcrash-kostte-700000-euro.html

Hulpverlening Schipholcrash kostte 700.000 euro
Uitgegeven: 28 april 2010 11:24
Laatst gewijzigd: 28 april 2010 11:52

HAARLEM - De hulpverlening na het neerstorten van het toestel van Turkish Airlines bij Schiphol, in februari 2009, heeft de Veiligheidsregio Kennemerland (VRK) 700.000 euro gekost.
 © ANPDat is een deel van de oorzaak van het tekort van 4,4 miljoen euro over 2009, waar de Veiligheidsregio mee kampt. Dat maakte het bestuur van de organisatie woensdag bekend.

De Veiligheidsregio Kennemerland is nog steeds in overleg met het ministerie van Binnenlandse Zaken om een deel van de kosten van de poldercrash terug te krijgen, zei voorzitter Theo Weterings.



''We hopen dat we een bedrag van 400.000 euro in ieder geval vergoed krijgen. De kosten van de poldercrash zijn een belangrijke tegenvaller voor ons. De discussie hierover duurt wel erg lang.''


Huisvesting

Het tekort is verder veroorzaakt door hogere kosten voor automatisering en huisvesting. Ook het Facilitair Bedrijf van de VRK droeg bij. Daarnaast zorgde een boekhoudkundige fout over 2008 voor een tekort van 1,2 miljoen euro.

De Veiligheidsregio Kennemerland bestaat sinds januari 2008. Toen werd Haarlemmermeer, inclusief Schiphol, toegevoegd aan het werkgebied van de toenmalige Hulpverleningsdienst Kennemerland.


Tegenvaller

De Veiligheidsregio Kennemerland kan de financiële tegenvaller wegwerken door de financiële reserves aan te spreken. Daarnaast wordt een vacaturestop ingevoerd en worden minder externe krachten ingehuurd.

De organisatie onderzoekt nog welke maatregelen nodig zijn om de komende jaren verder te kunnen bezuinigen.

[AMK]

Over 3 minuten wordt het onderzoeksrapport gepresenteerd op NED1  

[Royofzo]

Meerdere oorzaken Schipholcrash
Het ramptoestel van Turkish Airlines dat vorig jaar neerstortte bij Schiphol, heeft met meerdere problemen te maken gehad. Aan de basis van de problemen lagen de hoogtemeters, welke niet goed werkten. De bemanning van het vliegtuig reageerde hier niet adequaat op en Luchtverkeersleiding Nederland is niet volledig geweest in haar aanwijzigingen.

De oorzaak van het ongeluk is dus een ongelukkig samenloop van omstandigheden, concludeert prof. mr. Pieter van Vollenhoven in het vandaag definitief gepresenteerde onderzoek naar de vliegramp. Negen personen overleefden de crash niet, tachtig anderen raakten gewond.

Bron: SpitsNieuws

[Brandpreventist]

http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/pers/onderzoeksraad-presenteert-uitkomsten-onderzoek-naar-crash-met-turkish-airl/

Onderzoeksraad presenteert uitkomsten onderzoek naar crash met Turkish Airlines De Onderzoeksraad voor Veiligheid, onder voorzitterschap van prof. mr. Pieter van Vollenhoven, heeft op 6 mei 2010 zijn definitieve bevindingen gepresenteerd van het onderzoek naar het ongeval met de Boeing 737-800 van Turkish Airlines die op 25 februari 2009 kort voor de landing op de Polderbaan van Schiphol verongelukte. Hierbij kwamen vier bemanningsleden en vijf passagiers om het leven en raakten drie bemanningsleden en 117 passagiers gewond.

Tijdens het onderzoek is gebleken dat tijdens de nadering het linker radiohoogtemetersysteem een foutieve hoogte van -8 voet aangaf. Het automatische gashendelsysteem ging zich gedragen alsof het vliegtuig zich bevond in de laatste fase voor de landing. Het gevolg was dat het automatische gashendelsysteem gas terugnam wat uiteindelijk een te grote snelheidsafname veroorzaakte. De vliegsnelheid raakte onder de overtreksnelheid. Dat resulteerde in een situatie waarbij de vleugels onvoldoende draagkracht leverden en het vliegtuig neerstortte.

Bij de nadering had de bemanning van de luchtverkeersleiding de opdracht gekregen om de Polderbaan met een korte indraai te naderen. Deze korte indraai wordt – regelmatig – gebruikt om de vluchtafhandeling zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. De opdracht om kort in te draaien ging niet gepaard met een opdracht verder te dalen. Daardoor werd het glijpad van boven benaderd. Het van bovenaf onderscheppen van het glijpad had tot gevolg dat de verkeerde werking van het gashendelsysteem voor de piloten werd gemaskeerd. Door deze gang van zaken was er in deze fase van de vlucht geen behoefte aan extra stuwkracht.

Omdat de nadering op 1000 voet nog niet gestabiliseerd was, had de bemanning een doorstart moeten maken. Volgens de procedures van Turkish Airlines moet een nadering gestabiliseerd zijn op 1000 voet als onder instrumentcondities wordt gevlogen. Gestabiliseerd wil zeggen, dat het vliegtuig volledig gereed moet zijn om te kunnen gaan landen. Zo niet, dan dient de nadering te worden afgebroken en een doorstart te worden gemaakt.

Omdat de snelheid bleef terug lopen, nam het vliegtuig een steeds hogere neusstand aan. De snelheidsafname en de hogere neusstand werden niet onderkend door de bemanning tot het moment dat er een waarschuwingssignaal werd gegeven (stick shaker) dat het toestel in een overtreksituatie dreigde te geraken. De herstelprocedure voor deze situatie werd vervolgens niet goed uitgevoerd. De internationale trainingsvoorschriften zijn naar het oordeel van de Raad ontoereikend. In sommige gevallen is het omgaan met een overtreksituatie gedurende vele jaren niet meer geoefend. Aangezien de overtrekwaarschuwing het laatste veiligheidsmiddel is, betekent dat als het gebeurt er direct sprake is van een noodsituatie. Een adequate reactie van de bemanning is dan cruciaal en de nodige handelingen zullen vaker geoefend moeten worden.

Hoewel Boeing en vele luchtvaartmaatschappijen al jarenlang op de hoogte waren van het feit dat het radiohoogtemetersysteem problemen opleverde, werd dit niet aangemerkt als een veiligheidsprobleem. Met uitzondering van dit ongeval waren bemanningen die met vergelijkbare problemen met de hoogtemeting werden geconfronteerd, er ook steeds in geslaagd dat probleem op te lossen. In de meeste gevallen werden problemen met het radiohoogtemetersysteem niet gemeld. Als de fabrikant meer meldingen had ontvangen, was Boeing wellicht eerder tot het inzicht gekomen dat een hernieuwde analyse nodig was.

Turkish Airlines, Neergestort tijdens nadering, Boeing 737-800, Amsterdam Schiphol Airport
http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/onderzoeken/Neergestort-tijdens-nadering/

[Brandpreventist]

http://www.onderzoeksraad.nl/index.php/onderzoeken/Neergestort-tijdens-nadering/

Sector Luchtvaart

Turkish Airlines, Neergestort tijdens nadering, Boeing 737-800, Amsterdam Schiphol Airport

Startdatum onderzoek 25 februari 2009
Einddatum onderzoek 6 mei 2010

Type onderzoek Volledig

Registratie vliegtuig TC-JGE

Status onderzoek Afgerond

Tijdens de nadering van de Polderbaan stortte het vliegtuig neer en kwam in een akker terecht op een afstand van circa 1,5 kilometer van het begin van de baan. Hierbij kwamen vier bemanningsleden en vijf passagiers om het leven en raakten drie bemanningsleden en 117 passagiers gewond.

Voor nadere informatie kunt u zich wenden tot de woordvoerders van de Raad, Fred Sanders, 070 3337000, 070 3563922 of 06 53 111389 of Sandra Groenendal, 0623 175 701 of 070 333 70 59.

Klik hier voor de Nederlandse animatie.
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Turkish1951_NL.wmv

Rapporten
6 mei 2010 Turkish Airlines, Neergestort tijdens nadering, Boeing 737-800, Amsterdam Schiphol Airport [pdf – 2.39MB]
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf

28 april 2009 Voorlopig rapport crash Turkish Airlines [pdf – 402.71KB]
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Prelimenary_NL_def.pdf

[Meerdam]

Jammer dat er geen onderzoek is gedaan naar het optreden van de hulpdiensten of volgt dat nog?

Gelukkig is het iig duidelijk dat de piloten niet zulke helden was als sommige beweerden, sterker nog ze hadden het ongeval (makkelijk) kunnen voorkomen maar hebben dat niet gedaan.

[AnneJan]

(...), sterker nog ze hadden het ongeval (makkelijk) kunnen voorkomen maar hebben dat niet gedaan.

"Dat het ongeval kon plaatsvinden is het gevolg van een samenloop van omstandigheden." blz. 7

bron: 6 mei 2010 Turkish Airlines Rapport, http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_TA_NL_web.pdf

Als ik de conclusies goed lees, is het maar de vraag of de piloten (met de kennis en kunde die ze op dat moment hadden) het ongeval hadden kunnen voorkomen..

[Meerdam]

Ja hallo er is door meerdere media en ook Mr. Pieter duidelijk aangegeven dat het ongeval voorkomen had kunnen worden als de piloten eerder gereageerd hadden. Maar goed het is niet hun schuld dat ze in deze situatie zijn gekomen maar hadden er wel uit kunnen komen.

Als ik de conclusies goed lees, is het maar de vraag of de piloten (met de kennis en kunde die ze op dat moment hadden) het ongeval hadden kunnen voorkomen..